專利名稱：駕駛室隔離門開鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵道車輛的駕駛室隔離門開鎖裝置，特別是涉及能夠在非常情況下從 乘客室一側(cè)打開的開鎖裝置。
背景技術(shù)：
向來，在鐵道車輛的駕駛室與乘客室之間的隔離墻和轉(zhuǎn)動(dòng)式隔離門上，設(shè)置容易 從駕駛室一側(cè)打開，而從乘客室一側(cè)不使用鑰匙就不能夠打開的門鎖裝置。乘務(wù)員從駕駛 室前往乘客室時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)隔離門上設(shè)置的門鎖裝置的操作柄等，使鎖定構(gòu)件從隔離墻上 設(shè)置的鎖定栓槽脫離開，走向乘客室后用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定構(gòu)件使其卡定于鎖定栓槽將門鎖 住。在這里，作為采用乘客不使用鑰匙就不能夠開鎖，不能夠隨便進(jìn)入駕駛室的結(jié)構(gòu) 的另一門鎖裝置的結(jié)構(gòu)例，有例如專利文獻(xiàn)1記載的鐵道車輛用自動(dòng)門鎖裝置。這種門鎖 裝置設(shè)置于乘務(wù)員室與乘客室之間的隔離門上，分別獨(dú)立設(shè)置乘務(wù)員室側(cè)開鎖凸輪與利用 上鎖凸輪固定的乘客室側(cè)開鎖凸輪。這種門鎖裝置形成只有從乘客室一側(cè)開門的情況下需 要鑰匙的結(jié)構(gòu)，一旦將門關(guān)閉就自動(dòng)上鎖。但是，為了能夠在非常情況下使乘客逃往車外，在鐵道車輛上設(shè)置能夠手動(dòng)開門、 關(guān)門的裝置。例如專利文獻(xiàn)2記載有在鐵道車輛用的滑動(dòng)門開關(guān)用的空氣汽缸的配管中設(shè) 置的非常情況下用的開放閥門。而在專利文獻(xiàn)3中記載有在非常情況下對(duì)把手進(jìn)行操作打 開滑動(dòng)門的門鎖，能夠手動(dòng)打開滑動(dòng)門的輕軌列車用滑動(dòng)門裝置。專利文獻(xiàn)1 特開平6-58030號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 特開2002-347616號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 特開2003-237568號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是在行駛于像隧道內(nèi)那樣的地下區(qū)間等情況下，行駛的隧道等的寬度小，從側(cè) 面的出入口由列車側(cè)面離開列車有困難，在這種非常情況下，不得不采用打開乘務(wù)員室的 隔離門的門鎖使乘客逃出的方法。因此，在只有行進(jìn)方向一側(cè)的駕駛室中有乘務(wù)員(駕駛員)的單人(one man)列 車的情況下，為了打開沒有乘務(wù)員的一側(cè)的乘務(wù)員室的隔離門，設(shè)置有利用開門開關(guān)以電 氣方式打開編組的相反側(cè)的隔離門的門鎖的裝置。但是，為了設(shè)置這樣的裝置，必須在乘務(wù) 員室設(shè)置開門開關(guān)，同時(shí)需要設(shè)置連接列車編組兩端的信號(hào)電纜等，在重量上和成本上都 不利。專利文獻(xiàn)1的自動(dòng)門鎖裝置，由于形成從乘客室不使用鑰匙就不能夠開門的結(jié) 構(gòu)，所以行駛于不能夠從側(cè)面逃出的區(qū)間的單人車輛不能夠使用。專利文獻(xiàn)2的非常情況下用的開放閥門和專利文獻(xiàn)3的滑動(dòng)門裝置中，在非常情 況下乘客可用手動(dòng)方式打開、關(guān)閉車輛滑動(dòng)門，但是在駕駛室與乘客室之間的隔離門為轉(zhuǎn)
3動(dòng)式的情況下，由于門的結(jié)構(gòu)完全不同，非常情況下用的開放閥門和滑動(dòng)門裝置不能夠使 用于轉(zhuǎn)動(dòng)式隔離門。本發(fā)明的目的在于，提供鐵道車輛在非常情況下容易從乘客室一側(cè)打開駕駛室與 乘客室之間的轉(zhuǎn)動(dòng)式隔離門的駕駛室隔離門開鎖裝置。為了解決上述存在問題，本發(fā)明提供一種駕駛室隔離門開鎖裝置，其設(shè)置于鐵道 車輛的駕駛室與乘客室之間的隔離墻與轉(zhuǎn)動(dòng)式隔離門上，其特征在于，具備裝在隔離門 上，在平行于該隔離門的面上轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定構(gòu)件、可從所述駕駛室一側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作地連結(jié) 于所述鎖定構(gòu)件上的把手、具有所述鎖定構(gòu)件能夠借助于轉(zhuǎn)動(dòng)從上方卡定或脫離的鎖定栓 槽，安裝于隔離墻而且可在水平方向上滑動(dòng)于該鎖定栓槽與鎖定構(gòu)件卡合的突出位置與不 卡合于其上的后退位置這兩個(gè)位置之間的滑動(dòng)構(gòu)件、可圍繞與該隔離墻正交的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)地 安裝于所述隔離墻，能夠使所述滑動(dòng)構(gòu)件在突出位置與后退位置之間切換的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件、以 及連結(jié)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件，能夠從乘客室一側(cè)實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)操作的操作旋鈕。本發(fā)明提供的駕駛室隔離門開鎖裝置，還可以具備容納所述操作旋鈕的旋鈕收容 室、以及覆蓋該旋鈕收容室的乘客室側(cè)開口的，乘客用手能夠打開的蓋。本發(fā)明提供的駕駛室隔離門開鎖裝置，還可以是，所述滑動(dòng)構(gòu)件具有第1和第2凸 輪面，所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件具有與所述第1、第2凸輪面擇一地卡合的凸輪構(gòu)件，所述凸輪構(gòu)件卡 合于第1凸輪面時(shí)的位置為所述突出位置，所述凸輪構(gòu)件卡合于第2凸輪面時(shí)的位置為所 述后退位置。本發(fā)明提供的駕駛室隔離門開鎖裝置，還可以設(shè)置能夠使所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件在所述凸 輪構(gòu)件卡合于第ι凸輪面的上鎖位置與所述凸輪構(gòu)件卡合于第2凸輪面的開鎖位置之間切 換，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件處于上鎖位置上時(shí)保持于上鎖位置，同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件處于開鎖位置上時(shí)保持 于開鎖位置的支持用的扭轉(zhuǎn)彈簧。又，本發(fā)明提供的駕駛室隔離門開鎖裝置，，還可以設(shè)置能夠輸出檢測出所述滑動(dòng) 構(gòu)件處于后退位置的檢測信號(hào)的開關(guān)裝置。借助于本發(fā)明，能夠提供鐵道車輛在非常情況下容易從乘客室一側(cè)打開駕駛室與 乘客室之間的轉(zhuǎn)動(dòng)式隔離門的駕駛室隔離門開鎖裝置。


圖1是設(shè)置本發(fā)明實(shí)施例的駕駛室隔離門開鎖裝置的隔離墻和隔離門從乘客室 一側(cè)觀察時(shí)的正視圖。圖2是隔離門從駕駛室一側(cè)觀察的正視圖。圖3是表示駕駛室隔離門開鎖裝置的上鎖狀態(tài)的分解立體圖。圖4是表示駕駛室隔離門開鎖裝置的開鎖狀態(tài)的分解立體圖。圖5是表示駕駛室隔離門開鎖裝置從乘客室一側(cè)觀察的正視圖。圖6是駕駛室隔離門開鎖裝置的剖面圖。符號(hào)說明1 隔離墻2 隔離門10 開鎖裝置
11鎖定構(gòu)件
12把手
13鑰匙連結(jié)部
14殼體構(gòu)件
15滑動(dòng)構(gòu)件
16轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件
17操作旋鈕
18旋鈕收容室
19至 ΓΤΠ
31鎖定栓槽
33第1凸輪面
34第2凸輪面
38凸輪構(gòu)件
41支持用扭轉(zhuǎn)彈簧
51開關(guān)裝置
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)首先對(duì)適用于本發(fā)明的駕駛室隔離門開鎖裝置10的隔離墻1和轉(zhuǎn)動(dòng)式隔離門2 進(jìn)行簡單說明。如圖1、圖2所示，隔離墻1和轉(zhuǎn)動(dòng)式隔離門2(以下簡稱隔離門2)設(shè)置于鐵道車 輛的駕駛室和乘客室之間。隔離墻1上設(shè)置多個(gè)帶鎖的門3，隔離墻1內(nèi)配設(shè)控制車輛用的 各種控制裝置和配電盤等。隔離門2安裝于隔離墻1而且能夠向駕駛室一側(cè)打開。在圖1的隔離門2的門面 的中段，在水平方向上設(shè)置扶手4。在圖2中，隔離門2的門面的中段的紙面左側(cè)，在鉛直 方向上設(shè)置比扶手4短的把手5。而且以圖1、圖3 圖5的上下左右作為上下左右進(jìn)行說 明，以圖1的紙面的跟前一側(cè)作為乘客室一側(cè)，以圖1的紙面的深處一側(cè)作為駕駛室一側(cè)進(jìn) 行說明。下面對(duì)駕駛室隔離門開鎖裝置10的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖1 圖6所示，駕駛室隔離門開鎖裝置10(以下簡稱門開鎖裝置10)由鎖定 構(gòu)件11、把手12、鑰匙連結(jié)部13、殼體構(gòu)件14、滑動(dòng)構(gòu)件15、轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16、操作旋鈕17、旋 鈕收容室18、蓋19等構(gòu)成。該開鎖裝置10設(shè)置于隔離墻1和隔離門2上。該開鎖裝置10 在非常情況下即使是沒有鑰匙也能夠從乘客室通過對(duì)操作旋鈕17進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作將隔離門 2打開。下面對(duì)構(gòu)成門開鎖裝置10的構(gòu)成部件中設(shè)置于隔離門2的鎖定構(gòu)件11和鑰匙連 結(jié)部13等構(gòu)成部件進(jìn)行說明。如圖1 圖6所示，鎖定構(gòu)件11與該隔離門2的門面平行地安裝于隔離門2上， 而且安裝于隔離門2的中段的把手5的上方，能夠通過一對(duì)固定構(gòu)件21轉(zhuǎn)動(dòng)自如(參照?qǐng)D
52)。把手12是將金屬板中部彎折形成的，利用多個(gè)螺絲(未圖示)與鎖定構(gòu)件11平行 地固定于其上，以便乘務(wù)員能夠從駕駛室一側(cè)進(jìn)行手動(dòng)操作轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定構(gòu)件11 (參照?qǐng)D6)。鑰匙連結(jié)部13形成于鎖定構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸Ila的前端部，能夠與鑰匙連結(jié)。該 鑰匙是用于從乘客室一側(cè)使鎖定構(gòu)件11轉(zhuǎn)動(dòng)的鑰匙，可以從乘客室一側(cè)的固定構(gòu)件21的 中心孔插入。下面對(duì)構(gòu)成開鎖裝置10的構(gòu)成部件中設(shè)置于隔離墻1的殼體構(gòu)件14和滑動(dòng)構(gòu)件 15等構(gòu)成部件進(jìn)行說明。如圖3 圖6所示，殼體構(gòu)件14由縱向細(xì)長的長方形導(dǎo)向板23與大致為正方形 的一對(duì)殼體板24、25等構(gòu)成。該殼體構(gòu)件14被裝入隔離墻1的內(nèi)部。導(dǎo)向板23具有長方形開口部23a、以及將殼體板24、25加以固定用的4個(gè)連結(jié)構(gòu) 件23b。該導(dǎo)向板23借助于多個(gè)小螺絲23c固定于隔離墻1的門開口部右側(cè)面上形成的凹 狀的安裝部27。開口部23a形成于導(dǎo)向板23的中央。于是，可以對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件15的鎖定栓 槽31進(jìn)行進(jìn)退驅(qū)動(dòng)，使其能夠進(jìn)退自如地插入該開口部23a。一對(duì)殼體板24、25利用小螺絲與導(dǎo)向板23正交地固定于與導(dǎo)向板23成一整體形 成的4個(gè)連結(jié)部23b。乘客室一側(cè)的殼體板24比駕駛室一側(cè)的殼體板25略微向右方延長， 該延長部分用多個(gè)小螺絲29a固定于隔離墻1的斷面為L字形的卡定部29。駕駛室一側(cè)的 殼體板25上，利用小螺絲固定6支圓筒狀墊塊28、28a 28d的一端部，所述墊塊用于使殼 體板24、25維持等間隔。墊塊28、28a 28d的另一端部鉚接(力* ^ )狀固定于殼體板 24。還有，該殼體構(gòu)件14中，除了導(dǎo)向板23和一對(duì)殼體板24、25外，還設(shè)置封住上表面的 上表面板、封住下表面的下表面板、以及封住右面的右面板，其圖示在圖3、4中省略。下面對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件15進(jìn)行說明。如圖3 圖6所示，滑動(dòng)構(gòu)件15具有能夠借助于鎖定構(gòu)件11的轉(zhuǎn)動(dòng)從上方解除 卡合的U字形鎖定栓槽31、平板狀的一對(duì)限制板32、下述凸輪構(gòu)件38卡合的第1、第2凸輪 面33、34、為滑動(dòng)構(gòu)件15導(dǎo)向的導(dǎo)向孔35等。該滑動(dòng)構(gòu)件15安裝于在隔離墻1上固定的 殼體構(gòu)件14，能夠在鎖定栓槽31與鎖定構(gòu)件11卡合的突出位置和不與其卡合的后退位置 之間水平滑動(dòng)。鎖定栓槽31由多片金屬板疊層的疊層體構(gòu)成，處于突出位置時(shí)突出部分從導(dǎo)向 板23突出。該突出部分形成為U字形斷面的結(jié)構(gòu)。鎖定栓槽31在一對(duì)限制板32、32之間 用多個(gè)小螺絲或焊接等方法固定于限制板32、32。在鎖定栓槽31處于后退位置時(shí)，鎖定栓 槽31的前端面與導(dǎo)向板23處于同一面上。一對(duì)限制板32用金屬板分別形成為側(cè)面看來為L字形的形狀，在右側(cè)下端部分別 形成部分圓弧狀的第1、第2凸輪面33、34，左側(cè)上部分別形成為水平方向的長孔狀導(dǎo)向孔 35。墊塊28a插入一對(duì)導(dǎo)向孔35，支持于殼體構(gòu)件14，鎖定栓槽31與一對(duì)限制板32利用 該墊塊28a支持，使其能夠在水平方向上滑動(dòng)。該限制板32的左端面在鎖定栓槽31向突 出方向移動(dòng)時(shí)與導(dǎo)向板23的右端面接觸，對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件15的移動(dòng)加以限制。下面對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16進(jìn)行說明。如圖3 圖6所示，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16具有形成旋鈕安裝孔37a的圓柱狀的軸主體部37 和固定于該軸主體部37而且擇一地卡合于滑動(dòng)構(gòu)件15的第1、第2凸輪面33、34的凸輪構(gòu)件38。轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16安裝于在隔離墻1上固定的殼體構(gòu)件14，而且能夠圍繞與隔離墻1垂 直的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16能夠使滑動(dòng)構(gòu)件15在突出位置(參照?qǐng)D3)與后退位置(參 照?qǐng)D4)之間切換。凸輪構(gòu)件38由一對(duì)金屬板形成，分別具有擇一地卡合于第1、第2凸輪面33、34的 突出部38a和限制轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16的轉(zhuǎn)動(dòng)的限制部38b。凸輪構(gòu)件38的突出部38a卡合于第 1凸輪面33時(shí)鎖定栓槽31處于突出位置上，卡合于第2凸輪面34時(shí)鎖定栓槽31處于后退 位置上。利用操作旋鈕17使其處于上鎖狀態(tài)時(shí)，限制部38b與殼體構(gòu)件14上固定的墊塊 28b接觸，利用操作旋鈕17使其處于開鎖狀態(tài)時(shí)，限制部38b與殼體構(gòu)件14上固定的墊塊 28c接觸，以此限制轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16的轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，墊塊28b、28c能夠作為制動(dòng)器起作用。一對(duì) 限制部38b中，乘客室一側(cè)的限制部38b形成屈曲形狀，在該限制部38b的表面上，形成突 出狀按壓構(gòu)件38c。如圖3、4所示，支持用扭轉(zhuǎn)彈簧41，其一端固定于在殼體構(gòu)件14上固定的墊塊 28d，其另一端固定于在凸輪構(gòu)件38上固定的按壓構(gòu)件38c。支持用扭轉(zhuǎn)彈簧41在切換時(shí) 利用其彈性以墊塊28d為軸對(duì)按壓構(gòu)件38c賦能，使轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16能夠在突出部38a卡合于 第1凸輪面33而且鎖定構(gòu)件11卡合于鎖定栓槽31的上鎖位置，與突出部38a卡合于第2 凸輪面34而且鎖定構(gòu)件11從鎖定栓槽31脫離的開鎖位置之間切換。該扭轉(zhuǎn)彈簧41在轉(zhuǎn) 動(dòng)構(gòu)件16處于上鎖位置時(shí)保持于上鎖位置，同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16處于開鎖位置時(shí)保持于開 鎖位置。下面對(duì)操作旋鈕17加以說明。如圖3 圖6所示，操作旋鈕17其軸部插入固定于從殼體板24突出的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件 16的軸主體部37的旋鈕安裝孔37a，操作旋鈕17連結(jié)于轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16。通過從乘客室一側(cè) 轉(zhuǎn)動(dòng)選擇旋鈕17，能夠從乘客室一側(cè)使轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16轉(zhuǎn)動(dòng)。操作旋鈕17的轉(zhuǎn)動(dòng)受到轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu) 件16的限制部38b的限制，從上鎖狀態(tài)只能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)約90°，從開鎖狀態(tài)只能逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)約90°。該操作旋鈕17被收容于下述旋鈕收容室18。下面對(duì)旋鈕收容室18進(jìn)行說明。如圖5、圖6所示，旋鈕收容室18由收容操作旋鈕17的容器部分43和成一整體 固定于該容器部分43的法蘭44形成。在容器部分43的底面的里側(cè)，在與固定于殼體構(gòu)件 14的墊塊28、28a 28d相同的位置上固定著多個(gè)圓筒狀墊塊45。多個(gè)小螺絲45a從乘客 室一側(cè)插通多個(gè)墊塊45擰在殼體構(gòu)件14的墊塊28、28a 28d上，以此將容器部分43固 定于殼體構(gòu)件14上。法蘭44利用多個(gè)小螺絲固定于隔離墻1上。下面對(duì)蓋19進(jìn)行說明。如圖5、圖6所示，蓋19是大致形成為正方形的透明的合成樹脂構(gòu)件，用于覆蓋旋 鈕收容室18的乘客室一側(cè)的開口。該蓋19的外周部利用旋鈕收容室18的法蘭44與金屬 制造的框架構(gòu)件47夾持固定，蓋19可以由乘客手動(dòng)打開?？蚣軜?gòu)件47由多個(gè)小螺絲47a 固定于隔離墻1。鏈條49的一端部連接于蓋19的左側(cè)下部，另一端部連接于旋鈕收容室 18的底面。在蓋19的上段設(shè)置通過使其在水平方向上旋轉(zhuǎn)能夠向表面?zhèn)热〕龅陌咽?8， 該把手48在將蓋19取下時(shí)使用。如圖3、圖4所示，將開關(guān)裝置51設(shè)置于殼體構(gòu)件14的左下部。該開關(guān)裝置51在 滑動(dòng)構(gòu)件15向后退位置移動(dòng)時(shí)，鎖定栓槽31的下部會(huì)接觸到開關(guān)裝置51的觸頭51a，借助
7于此，能夠檢測出滑動(dòng)構(gòu)件15處于后退位置，將其檢測信號(hào)輸出到控制裝置(未圖示)。下面對(duì)該開鎖裝置10的作用和效果進(jìn)行說明。在該開鎖裝置10中，平常情況下乘務(wù)員從駕駛室走向乘客室時(shí)，用手動(dòng)方式轉(zhuǎn)動(dòng) 駕駛室的把手12，使鎖定構(gòu)件11從鎖定栓槽31脫離，打開隔離門2，乘務(wù)員走向乘客室，從 乘客室一側(cè)將鑰匙連結(jié)于鑰匙連結(jié)部13，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定構(gòu)件11，使鎖定構(gòu)件11卡在鎖定栓槽31 中，對(duì)隔離門2上鎖。處在乘客室中的乘客由于沒有鑰匙，不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定構(gòu)件11打開隔 離門2。但是，在只有行進(jìn)方向一側(cè)的駕駛室有乘務(wù)員的單人列車和自動(dòng)控制的無人列車 等車輛中，在非常情況下乘客迫切需要打開隔離門2，通過駕駛室逃往車外。這時(shí)，為了確保 打開隔離門2逃生的路線，乘客要打開隔離墻1和隔離門2上設(shè)置的開鎖裝置10。首先，乘客用手動(dòng)方式將蓋19的切換把手48向外側(cè)切換，使其從蓋19突出。接 著，通過該切換把手48用手動(dòng)方式拉動(dòng)蓋19，從開鎖裝置10取下蓋19。這時(shí)，蓋19通過 鏈條構(gòu)件49連接于旋鈕收容室18，因此不會(huì)落在通路上。還有，蓋19形成不僅可以用手動(dòng) 方式拉開，而且也可以通過打碎、按壓方式取下的結(jié)構(gòu)。還有，蓋19必須以適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度安裝于開鎖裝置10，所謂適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度也就是平常情 況下乘客用手接觸的情況下不會(huì)脫落，而在有必要打開蓋19的非常情況下，即使是力氣很 小的乘客也能夠?qū)⑵淙∠碌倪m當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。又，同時(shí)有必要在該開鎖裝置10的近旁張貼提醒 乘客的告示，提醒乘客不要在無意的情況下或惡作劇的情況下打開蓋，警告打開蓋的惡作 劇行為等其他損害將會(huì)被處以罰金以及罰金數(shù)額。接著，將操作旋鈕17順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°。于是與操作旋鈕17連接的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16順 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，卡在滑動(dòng)構(gòu)件15的第1凸輪面33上的凸輪構(gòu)件38與第2凸輪面34卡合。 這時(shí)，凸輪構(gòu)件38按壓第2凸輪面34使限制板32向右方移動(dòng)，因此鎖定栓槽31從突出位 置移動(dòng)到后退位置。一旦鎖定栓槽31被切換到后退位置，鎖定構(gòu)件11就從鎖定栓槽31脫離，由于鎖 定構(gòu)件11自身的重量而向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，隔離門2的上鎖狀態(tài)被解除。這樣一來，乘客不使用 鑰匙就能夠打開隔離門2，因此乘客容易從乘客室一側(cè)走進(jìn)駕駛室一側(cè)。還有，在使隔離門2還原到原來的上鎖狀態(tài)的情況下，用手動(dòng)方式將操作旋鈕17 向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)90°，將鎖定構(gòu)件11切換到突出位置。然后從駕駛室一側(cè)通過把手12 使鎖定構(gòu)件11轉(zhuǎn)動(dòng)，或從乘客室一側(cè)將鑰匙連接于鑰匙連結(jié)部13使鎖定構(gòu)件11轉(zhuǎn)動(dòng)，將 鎖定構(gòu)件11卡合于鎖定栓槽31。借助于此，可以將隔離門2恢復(fù)到上鎖狀態(tài)。該開鎖裝置10具備可在鎖定栓槽31與鎖定構(gòu)件11卡合的突出位置和不與其卡 合的后退位置之間水平滑動(dòng)地安裝于隔離墻1的滑動(dòng)構(gòu)件15、可圍繞與該隔離墻1垂直的 軸心轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于隔離墻1，能夠使滑動(dòng)構(gòu)件15在突出位置與后退位置之間切換的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu) 件16、以及連接于轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16，能夠從乘客室一側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作的操作旋鈕17。因此在非 常狀態(tài)下可以用手動(dòng)方式旋轉(zhuǎn)操作旋鈕17，通過連接于操作旋鈕17的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16，將滑動(dòng) 構(gòu)件15的鎖定栓槽31在突出位置與后退位置之間切換。而且鎖定栓槽31形成為鎖定構(gòu) 件11通過轉(zhuǎn)動(dòng)就能夠從上方脫離開的U字形結(jié)構(gòu)。因此，即使是鎖定構(gòu)件11從上方卡合于U字形的鎖定栓槽31的上鎖狀態(tài)，在非常 情況下也能夠通過轉(zhuǎn)動(dòng)乘客室一側(cè)的操作旋鈕17，將鎖定構(gòu)件11從突出位置切換到后退
8位置，使鎖定構(gòu)件11脫離鎖定栓槽31，借助于自重(物體自身的重量)使鎖定構(gòu)件11向下 方轉(zhuǎn)動(dòng)。從而，即使是沒有鑰匙的乘客也能夠不用鑰匙就從乘客室一側(cè)打開隔離門2的門 鎖，因此能夠容易地將隔離門2打開。開鎖裝置10由于具備容納操作旋鈕17的旋鈕收容室18、以及覆蓋該旋鈕收容室 18的乘客室一側(cè)的開口的透明合成樹脂構(gòu)件、即乘客可以用手動(dòng)方式打開的蓋19，在非常 狀態(tài)下能夠用手動(dòng)方式打開該蓋19，能夠容易地使旋鈕收容室18中容納的操作旋鈕17處 于容易操作的狀態(tài)?；瑒?dòng)構(gòu)件15具有第1、第2凸輪面33、34，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16具有擇一地卡合于第1、第 2凸輪面33、34的凸輪構(gòu)件38，在凸輪構(gòu)件38卡合于第1凸輪面33時(shí)處于突出位置，在凸 輪構(gòu)件38卡合于第2凸輪面34時(shí)處于后退位置，因此借助于該轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16的轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪 構(gòu)件38擇一地卡合于第1、第2凸輪面33、34，能夠?qū)⒒瑒?dòng)構(gòu)件15在突出位置與后退位置 之間切換。轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16形成能夠切換到凸輪構(gòu)件38卡合于第1凸輪面33的上鎖位置與凸輪 構(gòu)件38卡合于第2凸輪面34的開鎖位置中的任意位置的結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16處于 上鎖位置時(shí)保持于上鎖位置，同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16處于開鎖位置時(shí)保持于開鎖位置的扭轉(zhuǎn) 彈簧41，借助于此該扭轉(zhuǎn)彈簧41，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件16可靠地保持于上鎖位置或開鎖位置。又由于設(shè)置能夠輸出檢測出滑動(dòng)構(gòu)件15處于后退位置的檢測信號(hào)的開關(guān)裝置 51，因此能夠利用該開關(guān)裝置51檢測出滑動(dòng)構(gòu)件15處于后退位置的情況。此外，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，能夠以在不脫離本發(fā)明的主旨的情況下 對(duì)上述實(shí)施例附加各種改變的方式實(shí)施本發(fā)明。如果采用本發(fā)明，該駕駛室隔離門開鎖裝置具備安裝于隔離門上的在平行于該隔 離門的面上轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定構(gòu)件、以及能夠從所述駕駛室一側(cè)實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)操作地連接于上述鎖定 構(gòu)件的把手，因此能夠從駕駛室一側(cè)用手動(dòng)方式轉(zhuǎn)動(dòng)把手打開隔離門。該駕駛室隔離門開鎖裝置具備具有所述鎖定構(gòu)件能夠借助于轉(zhuǎn)動(dòng)從上方脫出的 鎖定栓槽，可在水平方向滑動(dòng)于該鎖定栓槽與鎖定構(gòu)件卡合的突出位置和不與其卡合的后 退位置之間地安裝于隔離墻的滑動(dòng)構(gòu)件、可圍繞垂直于該隔離墻的軸心旋轉(zhuǎn)地安裝于所述 隔離墻，能夠在突出位置與后退位置之間切換上述滑動(dòng)構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件、以及連接于上述 轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件，能夠從乘客室一側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作的操作旋鈕，因此能夠從乘客室一側(cè)對(duì)操作旋 鈕用手動(dòng)方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，通過連接于操作旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件，使滑動(dòng)構(gòu)件的鎖定栓槽在 突出位置與后退位置之間切換。因此，即使是鎖定構(gòu)件從上方卡合于鎖定栓槽的上鎖狀態(tài)下，也可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)乘 客室的操作旋鈕，使鎖定構(gòu)件從突出位置切換到后退位置，使鎖定構(gòu)件從鎖定栓槽脫離，鎖 定構(gòu)件由于自重而向下方轉(zhuǎn)動(dòng)。從而即使是沒有鑰匙的乘客也能夠不用鑰匙就從乘客室一 側(cè)打開隔離門的鎖，因此能夠容易地將隔離門打開。由于具備容納所述操作旋鈕的旋鈕收容室、以及覆蓋該旋鈕收容室的乘客室一側(cè) 的開口的蓋、即乘客能夠用手動(dòng)方式打開的蓋，因此在非常情況下可以用手動(dòng)方式將該蓋 打開，能夠容易地使該旋鈕收容室中收容的操作旋鈕處于能夠操作的狀態(tài)。由于上述滑動(dòng)構(gòu)件具有第1、第2凸輪面，上述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件具有擇一地卡合于上述第 1、第2凸輪面的凸輪構(gòu)件，上述凸輪構(gòu)件卡合于第1凸輪面時(shí)處于上述突出位置，上述凸輪構(gòu)件卡合于第2凸輪面時(shí)處于上述后退位置，因此借助于該轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使凸輪 構(gòu)件擇一地卡合于第1、第2凸輪面，使滑動(dòng)構(gòu)件在突出位置與后退位置之間切換。由于能夠?qū)⑸鲜鲛D(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件在上述凸輪構(gòu)件卡合于第1凸輪面的上鎖位置與上述 凸輪構(gòu)件卡合于第2凸輪面的開鎖位置之間切換，且設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件處于上鎖位置時(shí)，保持 于上鎖位置，同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件處于開鎖位置時(shí)，保持于開鎖位置的支持用扭轉(zhuǎn)彈簧，因此能 夠利用該支持用扭轉(zhuǎn)彈簧可靠地將轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件支持于上鎖位置與開鎖位置。由于設(shè)置能夠檢測所述滑動(dòng)構(gòu)件處于后退位置并輸出檢測信號(hào)的開關(guān)裝置，因此 能夠利用該開關(guān)裝置檢測出滑動(dòng)構(gòu)件處于后退位置的情況。工業(yè)應(yīng)用性本發(fā)明可以適用于鐵道車輛的駕駛室與乘客室之間設(shè)置隔離墻和隔離門的各種 開鎖裝置。
權(quán)利要求
一種駕駛室隔離門開鎖裝置，設(shè)置于鐵道車輛的駕駛室與乘客室之間的隔離墻與轉(zhuǎn)動(dòng)式隔離門上，其特征在于，具備裝在隔離門上，在平行于該隔離門的面上轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定構(gòu)件、可從所述駕駛室一側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作地連結(jié)于所述鎖定構(gòu)件上的把手、具有所述鎖定構(gòu)件能夠借助于轉(zhuǎn)動(dòng)從上方卡定或脫離的鎖定栓槽，安裝于隔離墻而且可在水平方向上滑動(dòng)于該鎖定栓槽與鎖定構(gòu)件卡合的突出位置與不卡合于其上的后退位置這兩個(gè)位置之間的滑動(dòng)構(gòu)件、可圍繞與該隔離墻正交的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述隔離墻，能夠使所述滑動(dòng)構(gòu)件在突出位置與后退位置之間切換的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件、以及連結(jié)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件，能夠從乘客室一側(cè)實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)操作的操作旋鈕。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室隔離門開鎖裝置，其特征在于，具備容納所述操作旋鈕的旋鈕收容室、以及覆蓋該旋鈕收容室的乘客室側(cè)開口的，乘客用 手能夠打開的蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛室隔離門開鎖裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)構(gòu)件具有 第1和第2凸輪面，所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件具有與所述第1、第2凸輪面擇一地卡合的凸輪構(gòu)件，所述 凸輪構(gòu)件卡合于第1凸輪面時(shí)的位置為所述突出位置，所述凸輪構(gòu)件卡合于第2凸輪面時(shí) 的位置為所述后退位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛室隔離門開鎖裝置，其特征在于，設(shè)置能夠使所述轉(zhuǎn)動(dòng) 構(gòu)件在所述凸輪構(gòu)件卡合于第1凸輪面的上鎖位置與所述凸輪構(gòu)件卡合于第2凸輪面的開 鎖位置之間切換，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件處于上鎖位置上時(shí)保持于上鎖位置，同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件處于開鎖 位置上時(shí)保持于開鎖位置的支持用的扭轉(zhuǎn)彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任一項(xiàng)所述的駕駛室隔離門開鎖裝置，其特征在于，設(shè)置能 夠輸出檢測出所述滑動(dòng)構(gòu)件處于后退位置的檢測信號(hào)的開關(guān)裝置。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于，提供在非常情況下乘客能夠不使用鑰匙容易地從乘客室一側(cè)打開駕駛室與乘客室之間的隔離門的駕駛室隔離門開鎖裝置。設(shè)置于鐵道車輛的駕駛室與乘客室之間的隔離墻與轉(zhuǎn)動(dòng)式隔離門上的駕駛室隔離門開鎖裝置，具備轉(zhuǎn)動(dòng)自如地裝在隔離門上的鎖定構(gòu)件、可從所述駕駛室一側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作地連結(jié)于鎖定構(gòu)件上的把手、以及具有鎖定構(gòu)件能夠卡定或脫離的鎖定栓槽。而且具有安裝于隔離墻，可在水平方向上滑動(dòng)于該鎖定栓槽與鎖定構(gòu)件卡合的突出位置與不卡合于其上的后退位置這兩個(gè)位置之間的滑動(dòng)構(gòu)件、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于隔離墻，能夠使滑動(dòng)構(gòu)件在突出位置與后退位置之間切換的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件、以及連結(jié)于轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件，能夠從乘客室一側(cè)實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)操作的操作旋鈕。
文檔編號(hào)E05B17/22GK101929279SQ201010212020
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月18日
發(fā)明者三浦信一, 川島貴宏, 池田力 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社;瀧源制造株式會(huì)社