專利名稱：地鐵防夾安全門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種人類生活必需品中的安全門，特別涉及一種安裝有兩重形變彈 簧的菱形門體的地鐵防夾安全門。
背景技術(shù)：
目前地鐵門安全系統(tǒng)主要包括地鐵列車安全門與站臺安全門兩類，地鐵安全雖 然有所改善，但仍然存在安全隱患。新型地鐵安全門的發(fā)明就是為了填補地鐵列車安全 門的設(shè)計缺陷。通過對多起地鐵事故資料分析，目前因地鐵列車門引起的人員傷亡事故 主要有于以下幾個因素1、地鐵列車安全門的關(guān)閉是由列車駕駛員手動操作，有人為失 誤的可能；2、地鐵列車駕駛員在多數(shù)情況下由站臺安全人員指示關(guān)門，相互見的示意有 時存在誤解；3、少數(shù)乘客在地鐵駕駛員操作關(guān)門指令后依舊強行上車；4、由于車廂內(nèi) 擁擠，可能在關(guān)門的瞬間被擠出車廂、或夾住，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種安裝有兩重形變彈簧的菱形門 體的地鐵防夾安全門。本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種地鐵防夾安全門，所 述安全門包括鎖體、鎖孔、指示燈和安全門，所述安全門上安裝有復(fù)數(shù)個彈性部件，所 述安全門的截面為菱形。在本發(fā)明的具體實施例子中，彈性部件為兩重形變的第一彈簧和第二彈簧。在本發(fā)明的實施例子中，所述第一彈簧的剛度系數(shù)大于第二彈簧的剛度系數(shù)。在本發(fā)明的實施例子中，所述安全門的工作過程如下當(dāng)安全門之間無乘客或 障礙物時，所述鎖體鎖進鎖孔，安全門順利關(guān)上，當(dāng)乘客或障礙物被夾時，安全門在觸 到乘客或障礙物的瞬間，所述第二彈簧發(fā)送形變，此時乘客或障礙物會有擠壓感但并不 會對身體部位造成傷害，若乘客或障礙物較多，則所述安全門的第一彈簧也發(fā)生形變， 使得開口變得更大。在本發(fā)明的實施例子中，所述乘客或障礙物被夾時，乘客或障礙物與安全門的 接觸為面接觸。本發(fā)明的積極進步效果在于本發(fā)明提供的地鐵防夾安全門與普通地鐵安全門 的區(qū)別在于1、門與門的接縫處利用菱形可變形的原理，設(shè)計為部分菱形門體；2、在 整個門的菱形門體部分可以向站臺方向張開一定的角度，而向內(nèi)車廂內(nèi)部則不行；3、 在下達關(guān)閉門指令后，地鐵列車門與車廂門框上設(shè)有安全插銷，對門的關(guān)閉狀況進行確 認，若門完全關(guān)閉則車廂門框上的綠燈亮起，并且安全銷在車輛運行過程中保證門的鎖 緊狀態(tài)，若門沒有完全關(guān)閉既其中某扇門受到阻礙，則安全插銷無法插入相應(yīng)門上的鎖 孔安全電路回路不能接通，指示為紅燈，表示關(guān)門異常，提示駕駛員與站臺列車員需排 除異常后再啟動列車。


圖1為本發(fā)明正常工作的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本發(fā)明非正常工作狀態(tài)之一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5為本發(fā)明非正常工作狀態(tài)之二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的俯視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實施例，以詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案。圖1為本發(fā)明正常工作的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的俯視圖，參見圖1和2，本 發(fā)明包括鎖體100、鎖孔200、指示燈300和安全門400，安全門400上安裝有兩重形變的 第一彈簧401和第二彈簧402，第一彈簧401的剛度系數(shù)大于第二彈簧402的剛度系數(shù)或 第二彈簧402，安全門400的截面為菱形。新型地鐵防夾安全門就是為了消除類似安全隱患而發(fā)明的，新型地鐵防夾安全 門與普通地鐵安全門的區(qū)別在于1、門與門的接縫處利用菱形可變形的原理，設(shè)計為部 分菱形門體；2、在整個門的菱形門體部分可以向站臺方向張開一定的角度，而向內(nèi)車廂 內(nèi)部則不行；3、在下達關(guān)閉門指令后，地鐵列車門與車廂門框上設(shè)有安全插銷，對門的 關(guān)閉狀況進行確認，若門完全關(guān)閉則車廂門框上的綠燈亮起，并且安全銷在車輛運行過 程中保證門的鎖緊狀態(tài)，若門沒有完全關(guān)閉既其中某扇門受到阻礙，則安全插銷無法插 入相應(yīng)門上的鎖孔安全電路回路不能接通，指示為紅燈，表示關(guān)門異常，提示駕駛員與 站臺列車員需排除異常后再啟動列車。本發(fā)明提供的地鐵防夾安全門工作原理如下，在列車駕駛員下達關(guān)門指令后， 防夾安全門關(guān)閉，關(guān)閉過程中黃燈閃爍以指示站臺乘客列車正在關(guān)門。若情況正常關(guān)門 無阻礙，則防夾安全門應(yīng)處于完全關(guān)閉狀態(tài)，此時車廂上部兩個安全插銷同時下落，得 以分別插入兩扇防夾安全門上部的鎖孔，此時兩鎖孔內(nèi)部電路接通，形成串聯(lián)回路，如 圖1所示，車廂綠色安全燈將亮起，提示列車駕駛員可以開動列車，安全鎖在列車運行 中始終處于關(guān)閉狀態(tài)，保證列車運行期間門無法打開；在門關(guān)閉時若發(fā)生異常情況，即 只要其中一扇門受到阻礙，未完全關(guān)閉，則車廂門框的安全插銷落下將不能進入相應(yīng)門 上鎖孔，而且因兩個安全鎖的電路設(shè)計是串聯(lián)的，則只要還有一門沒有完全關(guān)閉，安全 電路都將為斷路，此時指示燈紅燈閃爍并報警，提醒列車駕駛員關(guān)門異常，應(yīng)打開門重 新關(guān)門并且提醒站臺工作人員查看異常，避免意外；在保證了門若沒有完全關(guān)閉列車駕 駛員都能依照安全指示燈指示，駕駛員不開動列車的大安全前提下，新型地鐵防夾安全 還在門的設(shè)計上考慮了防止正在進門乘客被夾傷，以及防止乘客利用防夾安全門不會被 夾傷的特點故意強行擠入車廂的不良現(xiàn)象，其工作原理如下當(dāng)乘客被夾時由于門前端 的一部分 設(shè)計為菱形的緣故，菱形門體部分在觸到阻礙物的瞬間發(fā)送形變，則此時人員 只會有擠壓感但并不會對身體部位造成傷害，如圖3和4所示，若阻礙物過大，如圖5和 6所示，此時門發(fā)生第二重形變，既原先已經(jīng)形變的菱形門體又再往站臺方向旋轉(zhuǎn)出一定的角度，使得開口變得更大，在這里要強調(diào)一點，防夾安全門的菱形門體部分只能整體向外既站臺方向產(chǎn)生張角，而向內(nèi)即車廂內(nèi)方向則不行，向內(nèi)最多到達正常門的平面即 止。對于特殊極端情況，若此時的開口尺寸還是滿足不了阻礙物的尺寸，如遇到三個 人一排在關(guān)門時同時進入，此時由于防夾安全門的兩次形變的緩沖，下意識會抵御門的 擠壓，人在有下意識的防備后便不容易受傷，另外經(jīng)過兩次形變的門體，在與被夾物接 觸部位是以斜面接觸被夾物，被夾物受力的是面而不是線，從而大大的降低了作用面的 壓強，不會對人員造成傷害。另外為防止少數(shù)乘客利用防夾安全門不會被夾傷的特點， 在看到關(guān)門指令后，仍故意強行擠入車廂的不良現(xiàn)象的發(fā)生，防夾安全門在設(shè)計上是這 樣考慮的人員被夾后人可以選擇是繼續(xù)向車廂內(nèi)擠入或是退出車廂，回到站臺，若 被夾人員選擇前者，既之前提到少數(shù)乘客利用安全門這一特點故意強行擠入，此時防夾 安全門由于設(shè)計時整塊菱形門體部分只能向外既站臺方向產(chǎn)生張角，而向內(nèi)張角最多只 能回到門的平面，因此菱形門體部分會因被夾物向車廂擠入的力而張角減小，而菱形部 分也會因向內(nèi)的力而形變得扁平，既此時門的開口會隨之減小，阻止了被夾物體進入車 廂，從而防止了不文明乘車行為的產(chǎn)生，此時被夾人員若選擇向外即回到站臺則整個菱 形門體部分將隨被夾物向外的力而張角增大，開口也將增大，則被夾物得以順利退出， 此時防夾安全門由于設(shè)計裝有市場上常見的彈性鉸鏈，通過鉸鏈的彈性作用，將恢復(fù)門 的正常形狀，門得以再次完全關(guān)閉，此時車廂的安全插銷得以插入安防夾安全門上的插 銷口，安全電路形成閉合回路，綠燈亮起，表示門重新完全關(guān)閉，此時看到綠燈指示的 駕駛員可以開動列車。若人員因特殊情況被夾無法自行脫離或是被夾物形狀特殊無法移 除，此時車廂安全插銷雖下落，但因其中一扇門沒有完全關(guān)閉，導(dǎo)致插銷無法插入插銷 孔因此仍為斷路紅燈閃爍，此時駕駛員應(yīng)重新打開車門，一段時間后重新關(guān)門，若異物 在開門時排除則門將完全關(guān)閉顯示綠燈，若異物仍未排除，則重復(fù)上操作步驟，此時站 臺人員應(yīng)協(xié)助排除異常，直至異物確認排除防夾安全門完全關(guān)閉后，綠色指示燈亮起， 駕駛員才可開動列車。 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的 技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是 說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改 進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán) 利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種地鐵防夾安全門，所述安全門包括鎖體(100)、鎖孔(200)、指示燈 (300)和安全門(400)，其特征在于所述安全門(400)上安裝有復(fù)數(shù)個彈性部件，所述安全門(400)的截面為菱形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵防夾安全門，其特征在于彈性部件為兩重形變的第 一彈簧(401)和第二彈簧(402)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵防夾安全門，其特征在于所述第一彈簧(401)的剛 度系數(shù)大于第二彈簧(402)的剛度系數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的地鐵防夾安全門，其特征在于所述安全門的工作過程 如下當(dāng)安全門(400)之間無乘客或障礙物時，所述鎖體(100)鎖進鎖孔(200)， 安全門(400)順利關(guān)上，當(dāng)乘客或障礙物被夾時，安全門在觸到乘客或障礙物的瞬間， 所述第二彈簧(402)發(fā)送形變，此時乘客或障礙物會有擠壓感但并不會對身體部位造成 傷害，若乘客或障礙物較多，則所述安全門(400)的第一彈簧(401)也發(fā)生形變，使 得開口變得更大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵防夾安全門，其特征在于所述乘客或障礙物被夾 時，乘客或障礙物與安全門(400)的接觸為面接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種地鐵防夾安全門，包括鎖體、鎖孔、指示燈和安全門，所述安全門上安裝有復(fù)數(shù)個彈性部件，所述安全門的截面為菱形。本發(fā)明門與門的接縫處利用菱形可變形的原理，設(shè)計為部分菱形門體；在整個門的菱形門體部分可以向站臺方向張開一定的角度，而向內(nèi)車廂內(nèi)部則不行；在下達關(guān)閉門指令后，地鐵列車門與車廂門框上設(shè)有安全插銷，對門的關(guān)閉狀況進行確認，若門完全關(guān)閉則車廂門框上的綠燈亮起，并且安全銷在車輛運行過程中保證門的鎖緊狀態(tài)，若門沒有完全關(guān)閉既其中某扇門受到阻礙，則安全插銷無法插入相應(yīng)門上的鎖孔安全電路回路不能接通，指示為紅燈，表示關(guān)門異常，提示駕駛員與站臺列車員需排除異常后再啟動列車。
文檔編號E06B3/70GK102011537SQ20101055464
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者施偉辰, 王兆辰, 王建翔 申請人:上海海事大學(xué)