專利名稱：電動車門鎖機構(gòu)及電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車及其門鎖機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，溫室效應(yīng)的加劇，全球新能源的開發(fā)和利用迫在眉睫， 低速電動車產(chǎn)品應(yīng)運而生，它已經(jīng)逐步走入人們的生活，而且人們對電動車提出了更高層 次的要求。目前低速電動車正處于發(fā)展中階段，但是人們已經(jīng)不滿足于完全敞開式電動車 的形式，逐步走向電動車半封閉化，車門的使用是低速電動車一個發(fā)展的必經(jīng)階段，也是必 然走勢，車門的設(shè)計對于低速電動車來講一直是一個晉級的瓶頸，許多低速電動車車門設(shè) 計都存在著下列缺陷傳統(tǒng)車型大部分沒有車門，少數(shù)增加車門的封閉式車型，由于設(shè)計以 及材料等多方面的局限性，車門不能達到正常汽車門鎖機構(gòu)所需的厚度，無法正常使用標 準配套門鎖機構(gòu)，這給使用者帶來了很大的不變。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠使用標準門鎖而且操作方便的電 動車門鎖機構(gòu)及電動車。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種門鎖機構(gòu)，包括門鎖芯、門鎖芯倉、門 鎖芯彈簧、車門、門鎖拴、立柱及具有鎖舌的車門鎖，所述門鎖芯倉具有貫穿的門鎖芯孔，所 述門鎖芯穿入所述門鎖芯孔，所述門鎖芯上設(shè)有擋止件，所述門鎖芯彈簧的兩端分別抵住 所述門鎖芯和門鎖芯倉，所述門鎖芯倉固定在所述車門上，所述車門鎖固定在所述車門的 內(nèi)側(cè)，所述門鎖栓固定在所述立柱上，所述鎖舌位于所述門鎖芯的運動軌跡上。進一步的，所述門鎖芯彈簧套在所述門鎖芯上。進一步的，所述車門預(yù)埋有門鎖芯倉固定板，所述門鎖芯倉與所述門鎖芯倉固定 板固定。進一步的，所述立柱為電動車的B柱。進一步的，所述的電動車門鎖機構(gòu)還包括拉手，所述拉手固定在所述車門上。進一步的，所述門鎖芯倉與所述拉手上下分布。進一步的，門鎖芯倉及拉手均為鑄鋼件，門鎖芯為鍍鉻件。 一種電動車，包括電動車門鎖機構(gòu)。本實用新型的有益效果是將鎖門部分的車門鎖和門鎖栓分別固定在車門和立柱 上，可以不用改變現(xiàn)有車門的結(jié)構(gòu)，從而可以使用現(xiàn)有的門鎖機構(gòu)；而且，需要開門時，只需 要按壓門鎖芯即可打開門鎖，鎖門時，只需松開門鎖芯即可，操作十分方便；由于采用門鎖 機構(gòu)，可以省去現(xiàn)有的車門鑰匙。

圖1是本實施方式電動車門鎖機構(gòu)的立體分解圖；[0014]圖2是本實施方式電動車門鎖機構(gòu)的開鎖部分的立體分解圖；圖3及圖4分別表示未按下門鎖芯和按下門鎖芯時，開鎖部分和車門的相對位置 示意圖；圖5是本實施方式門鎖機構(gòu)的立體圖。
具體實施方式
下面通過具體實施方式
結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1至圖5所示，本實施方式電動車門鎖機構(gòu)包括鎖門部分、開鎖部分、拉手部 分、車門1及立柱18。鎖門部分包括車門鎖3和門鎖拴9，該車門鎖3固定在車門1的內(nèi)側(cè)， 該車門鎖3具有鎖舌31。門鎖拴9固定在立柱18上，該立柱18如電動車的B柱，該B柱可 以同時用來支撐電動車的頂棚。車門鎖3和門鎖拴9可以采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。車門1的預(yù)定位置還預(yù)埋有門鎖芯倉固定板16。該門鎖芯倉固定板16便于安裝 拉手部分、開鎖部分和車門鎖。開鎖部分包括門鎖芯15、門鎖芯倉13及門鎖芯彈簧14。門鎖芯倉13具有軸向貫 穿的螺紋安裝孔131，通過螺紋緊固件鎖入該螺紋安裝孔131，將門鎖芯倉13固定在門鎖芯 倉固定板16的外側(cè)。門鎖芯倉13還具有軸向貫穿的門鎖芯孔132，門鎖芯15穿過該門鎖 芯孔132，門鎖芯15具有位于車門1外側(cè)的第一部分和位于車門1內(nèi)側(cè)的第二部分，門鎖芯 彈簧14套在該第一部分上，門鎖芯彈簧14的兩端分別抵住該門鎖芯15和門鎖芯倉13，第 二部分具有用于防止門鎖芯15從門鎖芯孔132中完全抽出的擋止件，該擋止件如配合使用 的墊圈12和螺母11。拉手部分包括拉手17，該拉手17通過螺絲固定在車門1上，且該拉手17和門鎖芯 倉13上下分布并對稱設(shè)置。門鎖芯倉13與門鎖芯15簡單配合，單手四指拉住門拉手以拇指輕按門鎖芯15，門 鎖芯彈簧14被壓縮，推動門鎖芯15運動并觸碰車門鎖的鎖舌31，從而起到打開車門的目 的；松開拇指，門鎖芯15依靠門鎖芯彈簧14彈力自動復(fù)位，關(guān)門只需拉動拉手17即可。打 開車門上車后拉動車門內(nèi)的拉手或車門的上部分，稍加用力使車門鎖發(fā)出兩聲觸動內(nèi)部卡 簧的聲音，即會將車門關(guān)緊，方便使用。門鎖芯倉、車門拉手、車門鎖與整個車門配合緊密， 外形線條流暢使得整套門鎖機構(gòu)渾然一體，安裝牢固可靠，整體線條簡潔、美觀、大方。門鎖 芯倉與門拉手上下擺放并對稱設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)左右手同樣方便開門，結(jié)構(gòu)簡單、裝配容易， 拆卸方便，成本低廉。電動車門鎖機構(gòu)可以應(yīng)用在電動車上，如低速電動車上。對于門鎖機構(gòu)，車門可以采用玻璃鋼門，門鎖芯倉和拉手可以為鑄鋼件，門鎖芯可 以采用鍍鉻件，當(dāng)然，各部分也可以采用其他能夠滿足使用要求的材料。門鎖芯彈簧可以套 在門鎖芯上，也可以不套在門鎖芯上，只需要使門鎖芯彈簧抵住門鎖芯和門鎖芯倉即可。擋 止件可以設(shè)置在門鎖芯上，也可以設(shè)置在門鎖芯倉或者車門上，其能夠防止門鎖芯抽出即可。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定 本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種電動車門鎖機構(gòu)，其特征在于包括門鎖芯、門鎖芯倉、門鎖芯彈簧、車門、門鎖拴、立柱及具有鎖舌的車門鎖，所述門鎖芯倉具有貫穿的門鎖芯孔，所述門鎖芯穿入所述門鎖芯孔，所述門鎖芯上設(shè)有擋止件，所述門鎖芯彈簧的兩端分別抵住所述門鎖芯和門鎖芯倉，所述門鎖芯倉固定在所述車門上，所述車門鎖固定在所述車門的內(nèi)側(cè)，所述門鎖栓固定在所述立柱上，所述鎖舌位于所述門鎖芯的運動軌跡上。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車門鎖機構(gòu)，其特征在于所述門鎖芯彈簧套在所述門鎖 芯上。
3.如權(quán)利要求2所述的電動車門鎖機構(gòu)，其特征在于所述車門預(yù)埋有門鎖芯倉固定 板，所述門鎖芯倉與所述門鎖芯倉固定板固定。
4.如權(quán)利要求3所述的電動車門鎖機構(gòu)，其特征在于還包括拉手，所述拉手固定在所 述車門上。
5.如權(quán)利要求4所述的電動車門鎖機構(gòu)，其特征在于所述門鎖芯倉與所述拉手上下 分布。
6.如權(quán)利要求5所述的電動車門鎖機構(gòu)，其特征在于所述門鎖芯倉及拉手均為鑄鋼 件，所述門鎖芯為鍍鉻件。
7.一種電動車，其特征在于包括如權(quán)利要求1-6中任意一項所述的電動車門鎖機構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車門鎖機構(gòu)及電動車，包括門鎖芯、門鎖芯倉、門鎖芯彈簧、車門、門鎖拴、立柱及具有鎖舌的車門鎖，所述門鎖芯倉具有貫穿的門鎖芯孔，所述門鎖芯穿入所述門鎖芯孔，所述門鎖芯上設(shè)有擋止件，所述門鎖芯彈簧的兩端分別抵住所述門鎖芯和門鎖芯倉，所述門鎖芯倉固定在所述車門上，所述車門鎖固定在所述車門的內(nèi)側(cè)，所述門鎖栓固定在所述立柱上，所述鎖舌位于所述門鎖芯的運動軌跡上。將鎖門部分的車門鎖和門鎖栓分別固定在車門和立柱上，可以不用改變現(xiàn)有車門的結(jié)構(gòu)，從而可以使用現(xiàn)有的門鎖機構(gòu)；而且，需要開門時，只需要按壓門鎖芯即可打開門鎖，鎖門時，只需松開門鎖芯即可，操作十分方便。
文檔編號E05B65/12GK201687302SQ201020056738
公開日2010年12月29日 申請日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者董李 申請人:上海東裕電動車有限公司