專利名稱：客車內(nèi)擺門的驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到客車，尤其涉及到客車內(nèi)擺門的驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著城鄉(xiāng)建設(shè)一體化的不斷深入和新型社區(qū)規(guī)模不斷擴大化，道路的質(zhì)量 已經(jīng)悄然改變，公眾的出行越來越依賴公共交通工具。在全國眾多中小城市公共交通工具 中，中小型客車是最普及和實用的了。在中型客車上，通常有兩個用于上下客的內(nèi)擺門，即 在客車右側(cè)前輪后設(shè)置一個單內(nèi)擺門供乘客上車，在客車右側(cè)后輪后設(shè)置一個雙內(nèi)擺門供 乘客下車。目前，客車內(nèi)擺門的驅(qū)動裝置，包括通長的旋軸立柱以及主要由驅(qū)動氣缸和一 些控制閥門構(gòu)成氣動門泵，驅(qū)動氣缸的活塞桿的端部活動鉸接有曲柄，曲柄的末端固定在 旋轉(zhuǎn)立柱上。對于一些低底盤客車而言，由于受到底盤高度的限制，氣動門泵安裝在前乘客 門踏步下，使得在氣動門泵處容易進雨水和污物，雨水和污物會腐蝕和干擾氣動門泵，影響 到氣動門泵的正常運行，而且，受到操作空間的局限，氣動門泵的檢修也非常困難；如果氣 動門泵安裝在前內(nèi)擺門的上方，就會影響到門洞的整體高度，給上客帶來不便，降低了上客 舒適度，延長了上客時間，運營效率較低。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種檢修都比較方便、提高氣動門泵的 運行穩(wěn)定性和上客舒適度的客車內(nèi)擺門的驅(qū)動裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為客車內(nèi)擺門的驅(qū)動裝置，包 括旋轉(zhuǎn)立柱以及活動鉸接在客車車廂上的驅(qū)動氣缸，所述的旋轉(zhuǎn)立柱包括上、下轉(zhuǎn)軸以及 連接上、下轉(zhuǎn)軸的軸套，驅(qū)動氣缸的活塞桿的端部活動鉸接有曲柄，曲柄的末端與軸套固定
在一起。所述驅(qū)動氣缸的活塞桿的端部通過萬向軸與曲柄活動連接。所述的萬向軸具體結(jié)構(gòu)包括與驅(qū)動氣缸的活塞桿相固定的傳動軸，傳動軸的端 部活動設(shè)置有萬向球頭，萬向球頭通過銷軸與曲柄活動連接。本實用新型的有益效果是本實用新型突破了常規(guī)內(nèi)擺門泵設(shè)計思路，將前內(nèi)擺 門的氣動門泵中置，避免了雨水和污物對氣動門泵的腐蝕和干擾，從而增加了氣動門泵運 行的穩(wěn)定性，保證了內(nèi)擺門的順暢啟閉，給檢修氣動門泵帶來了極大的便利，提高了上客的 舒適度，大大提高了運營效率；此外，可以將客車前側(cè)的內(nèi)擺門的氣動門泵安裝在儀表臺下 面，合理地利用了儀表臺下面的空間，結(jié)構(gòu)更加緊湊。另外，由于活塞桿的端部通過萬向球 頭與曲柄相連，大大降低了驅(qū)動氣缸與曲柄的平行度，從而大大方便了驅(qū)動氣缸的安裝。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0010]圖3是圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是上擺臂的運動軌跡示意圖。圖6是下擺臂的運動軌跡示意圖。圖7是裝有本實用新型所述驅(qū)動裝置的客車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7俯視方向的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖1至圖8中2、軸套，3、門泵控制開關(guān)，4、氣缸固定件，5、氣缸座，6、驅(qū)動氣缸，7、 萬向軸，8、銷軸，9、曲柄，10、上轉(zhuǎn)軸，11、上轉(zhuǎn)軸固定件，12、下轉(zhuǎn)軸固定件，13、下轉(zhuǎn)軸，14、 下門軸固定件，15、上擺臂，16、下擺臂，17、上門軸固定件，18、門導軌托盤，19、門導軌，20、 導向輪支承臂，21、導向輪底板，22、單內(nèi)擺門，24、雙內(nèi)擺門，26、客車車廂，27、導向輪。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，詳細描述本實用新型的具體實施方案。如圖7和圖8所示，客車車箱26在右側(cè)前輪后設(shè)置一個單內(nèi)擺門22供乘客上車， 在右側(cè)后輪后設(shè)置一個雙內(nèi)擺門24供乘客下車；下面以單內(nèi)擺門22為例進行描述。如圖 1、圖2和圖3所示，本實用新型所述的客車內(nèi)擺門的驅(qū)動裝置，包括上、下轉(zhuǎn)軸10和13以 及連接上、下轉(zhuǎn)軸10和13的軸套2，上轉(zhuǎn)軸10的下端和下轉(zhuǎn)軸13的上端從上、下兩個方向 伸入軸套2中，并且，上轉(zhuǎn)軸10與軸套2通過上轉(zhuǎn)軸固定件11固定在一起，下轉(zhuǎn)軸13與軸 套2通過下轉(zhuǎn)軸固定件12固定在一起，固定在客車車廂26上的氣缸固定件4，活動鉸接在 氣缸固定件4上的氣缸座5以及固定在氣缸座5上的驅(qū)動氣缸6，驅(qū)動氣缸6的活塞桿的端 部通過萬向軸7與曲柄9活動連接，其具體設(shè)置方式為所述的萬向軸7主要由傳動軸和活 動設(shè)置在傳動軸端部的萬向球頭組成，萬向球頭通過銷軸8與曲柄9的一端活動連接，曲柄 9的另一端即曲柄9的末端與軸套2固定在一起；在本實施例中，為了實現(xiàn)單內(nèi)擺門22的 啟閉，如圖5所示，上轉(zhuǎn)軸10的上端通過上門軸固定件17與上擺臂15的一端相連接，上擺 臂15的另一端與單內(nèi)擺門22的上框相連，如圖6所示，下轉(zhuǎn)軸13的下端通過下門軸固定 件14與下擺臂16的一端相連接，下擺臂16的另一端與單內(nèi)擺門22的下框相連；如圖4所 示，單內(nèi)擺門22的上框上設(shè)置有導向輪底板21，導向輪底板21上設(shè)置有導向輪支承臂20， 導向輪支承臂20的端部設(shè)置有導向輪27，所述的客車車廂26上設(shè)置有門導軌托盤18，門 導軌托盤18上設(shè)置有與導向輪27相配合的門導軌19，導向輪27滑動設(shè)置在門導軌19中。使用時，司機通過門泵控制開關(guān)3控制驅(qū)動氣缸6的開和關(guān)，驅(qū)動氣缸6通過萬向 軸7、曲柄9和軸套2來帶動上、下轉(zhuǎn)軸10和13轉(zhuǎn)動，而上、下轉(zhuǎn)軸10和13轉(zhuǎn)動又分別帶 動上、下擺臂15和16轉(zhuǎn)動——上、下擺臂15和16的運動軌跡參見圖5和圖6所示，使得 單內(nèi)擺門22在隨著上、下擺臂15和16轉(zhuǎn)動的同時，在導向輪27的導引下實現(xiàn)自動開啟和 關(guān)閉。
權(quán)利要求客車內(nèi)擺門的驅(qū)動裝置，包括旋轉(zhuǎn)立柱以及活動鉸接在客車車廂上的驅(qū)動氣缸，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)立柱包括上、下轉(zhuǎn)軸以及連接上、下轉(zhuǎn)軸的軸套，驅(qū)動氣缸的活塞桿的端部活動鉸接有曲柄，曲柄的末端與軸套固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車內(nèi)擺門的驅(qū)動裝置，其特征在于所述驅(qū)動氣缸的活塞 桿的端部通過萬向軸與曲柄活動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車內(nèi)擺門的驅(qū)動裝置，其特征在于所述的萬向軸具體結(jié) 構(gòu)包括與驅(qū)動氣缸的活塞桿相固定的傳動軸，傳動軸的端部活動設(shè)置有萬向球頭，萬向球 頭通過銷軸與曲柄活動連接。
專利摘要本實用新型公開了一種檢修比較方便、提高氣動門泵的運行穩(wěn)定性和上客舒適度的客車內(nèi)擺門的驅(qū)動裝置，包括旋轉(zhuǎn)立柱以及活動鉸接在客車車廂上的驅(qū)動氣缸，旋轉(zhuǎn)立柱包括上、下轉(zhuǎn)軸以及連接上、下轉(zhuǎn)軸的軸套，驅(qū)動氣缸的活塞桿的端部活動鉸接有曲柄，曲柄的末端與軸套固定在一起。本實用新型突破了常規(guī)內(nèi)擺門泵設(shè)計思路，將前內(nèi)擺門的氣動門泵中置，避免了雨水和污物對氣動門泵的腐蝕和干擾，從而增加了氣動門泵運行的穩(wěn)定性，保證了內(nèi)擺門的順暢開啟和關(guān)閉，給檢修氣動門泵帶來了極大的便利，提高了上客的舒適度，大大提高了運營效率。
文檔編號E05F15/04GK201649951SQ20102013871
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月17日
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