專利名稱：一種用于城軌車輛車門門控單元的自動(dòng)復(fù)位系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于城軌車輛設(shè)計(jì)方案，主要涉及一種用于城軌車輛車門門控單元的 自動(dòng)復(fù)位系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前用于城軌車輛車門門控單元的復(fù)位方案主要為手動(dòng)強(qiáng)制斷電復(fù)位方案?，F(xiàn)有 技術(shù)中，在列車中的每一節(jié)車上設(shè)置兩路門控單元供電，其中一路給左側(cè)門控單元，另一路 給右側(cè)門控單元，在每一路上設(shè)置了一單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)，用于控制該側(cè)門控單元供電電源。當(dāng) 人為判斷門控單元出現(xiàn)死機(jī)時(shí)，人為強(qiáng)制斷電復(fù)位該路門控單元電源來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)位。這種人 為判斷強(qiáng)制復(fù)位方法無(wú)疑導(dǎo)致了效率低、維護(hù)工作量大等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種用于城軌車輛車門門控 單元的自動(dòng)復(fù)位系統(tǒng)，通過(guò)車輛控制單元(網(wǎng)絡(luò)邏輯)判斷自動(dòng)復(fù)位，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提 高了工作效率。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種用于城軌車輛車門門控單元的自動(dòng)復(fù)位系 統(tǒng)，其特征是，包括貫通全列車的門控單元供電列車線及設(shè)置于所述供電列車線上，且由其 供電的門控單元、復(fù)位繼電器、單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)、數(shù)字模塊和車輛控制單元；每節(jié)車上設(shè)有與 左右側(cè)門控單元分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)復(fù)位繼電器，其中單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)、復(fù)位繼電器的輔助常閉 觸點(diǎn)和門控單元串聯(lián)成一個(gè)門控單元支路，再與其他門控單元支路并聯(lián)掛接在所述門控單 元供電列車線上；其中復(fù)位繼電器還經(jīng)數(shù)字模塊與車輛控制單元串聯(lián)，構(gòu)成門控單元復(fù)位 指令回路；所述車輛控制單元與門控單元通過(guò)總線連接。同時(shí)，為了實(shí)時(shí)顯示復(fù)位狀態(tài)，所述車輛控制單元還連接有人機(jī)界面?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的工作原理如下所述由于每節(jié)車上有左右車門門控 單元，因此，與之相應(yīng)的，本實(shí)用新型設(shè)有兩個(gè)復(fù)位繼電器作為各節(jié)車的左右車門門控單元 的復(fù)位繼電器。當(dāng)車輛控制單元判斷有門控單元死機(jī)時(shí)，控制與之連接的數(shù)字模塊發(fā)出高 電平和低電平，使門控復(fù)位繼電器保持一定時(shí)間的得電到失電過(guò)程，保證該復(fù)位繼電器所 在門控單元支路上的門控單元處于得電到失電再到得電的復(fù)位狀態(tài)。在門控單元需要復(fù)位 時(shí)，復(fù)位繼電器處于得電然后再到失電狀態(tài)；在門控單元處于正常工作(未處于復(fù)位)狀態(tài) 時(shí)，復(fù)位繼電器始終處于失電狀態(tài)，不影響車門門控單元的正常工作。車輛控制單元控制數(shù) 字模塊通道的高低電平輸出，并可將車門門控單元的復(fù)位狀態(tài)信息送人機(jī)界面顯示。在整 個(gè)列車上布置DCllOV —條車門門控單元供電列車線，且所述單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)、門控單元和復(fù) 位繼電器的輔助常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在一起并聯(lián)在列車線上。單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)用于對(duì)車門門控單元 供電回路提供過(guò)流等保護(hù)。在車輛控制單元檢測(cè)到門控單元處于死機(jī)狀態(tài)時(shí)，一般采取的 方法是將車輛控制單元與門控單元通過(guò)總線相連并通過(guò)其通訊，如果車輛控制單元在一 定周期內(nèi)收不到門控單元信息，判定門控單元死機(jī)。車輛控制單元通過(guò)數(shù)字模塊通道給復(fù)位繼電器一定時(shí)間高電平信號(hào)；使與門控單元對(duì)應(yīng)的復(fù)位繼電器得電，復(fù)位繼電器的輔助 常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，相應(yīng)的門控單元處于失電狀態(tài)，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后車輛控制單元通過(guò)數(shù)字模 塊通道輸出低電平，使復(fù)位繼電器處于失電狀態(tài)，復(fù)位繼電器的輔助常閉觸點(diǎn)處于閉合狀 態(tài)，門控單元處于得電狀態(tài)，門控單元上電重新啟動(dòng)。本實(shí)用新型所述用于城軌車輛的車門門控單元自動(dòng)復(fù)位克服了門控單元死機(jī)時(shí) 需人為判斷后強(qiáng)制手動(dòng)關(guān)斷單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)門控單元復(fù)位的缺點(diǎn)，由于布置了列車 線，且設(shè)置了由其供電的復(fù)位繼電器和數(shù)字模塊，只需在車輛控制單元判斷門控單元死機(jī) 時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)門控單元自動(dòng)復(fù)位；從而可以避免人為誤判門控單元死機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，顯著降低 判斷時(shí)間和工作量，有利于提供車輛可靠性。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的手動(dòng)復(fù)位門控單元供電系統(tǒng)的電氣連接圖；圖2是實(shí)施例所述車門門控單元的自動(dòng)復(fù)位系統(tǒng)中門控單元支路的電氣連接圖；圖3是實(shí)施例所述車門門控單元的自動(dòng)復(fù)位指令系統(tǒng)中門控單元復(fù)位指令回路 的電氣連接圖。在上述附圖中IA ID-復(fù)位繼電器 2-數(shù)字模塊 3-車輛控制單元 4_供電列車線5A OT-門控單元 6A 6D-單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)施例提供了一種用于城軌車輛車門門控單元的自動(dòng)復(fù)位系統(tǒng)， 包括一條貫通全列車的門控單元供電列車線4及設(shè)置于所述供電列車線上，且由其供電的 門控單元、復(fù)位繼電器、單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)、數(shù)字模塊和車輛控制單元；其中單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)6A為 一節(jié)車左側(cè)門控單元的單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)、單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)6B為右側(cè)門控單元的單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)， 而單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)6C為另外一節(jié)車左側(cè)門控單元的單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)、單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)6D為右側(cè) 門控單元的單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)，門控單元中，其中門控單元5A為其中一節(jié)車的左側(cè)車門門控單 元、門控單元5B為右側(cè)車門門控單元，門控單元5C為另外一節(jié)車左側(cè)車門門控單元、門控 單元5D為右側(cè)車門門控單元。所述車門門控單元5A 5D、復(fù)位繼電器IA ID的輔助常 閉觸點(diǎn)la、la' ,IbUb' UcUc'和ld、ld'和單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)6A 6D—起串聯(lián)成門控單 元支路后，再與其余支路并聯(lián)掛在供電列車線4上。本實(shí)施例的具體設(shè)置方案是為每節(jié)車設(shè)置了單獨(dú)控制該節(jié)車左右兩側(cè)門控單元 電源的單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)6A 6D、為每節(jié)車設(shè)置了單獨(dú)控制該節(jié)車左右兩側(cè)車門的門控單元 5A 5D和每節(jié)車設(shè)置了單獨(dú)復(fù)位控制左右兩側(cè)車門門控單元電源的復(fù)位繼電器IA ID 的輔助常閉觸點(diǎn)la、la'，lb、lb' ,IcUc'和ld、ld' —起串聯(lián)并與供電列車線4并聯(lián)。如 圖3所示，在整個(gè)門控復(fù)位指令回路上設(shè)置有相互串聯(lián)的車輛控制單元3、數(shù)字模塊2和復(fù) 位繼電器IA ID ；其中數(shù)字模塊2有四個(gè)輸出通道分別是A、B、C、D，并分別與每節(jié)車門門 控單元復(fù)位繼電器IA ID相連在一起。在圖3中的車輛控制單元3檢測(cè)到門控單元死機(jī) 時(shí)，如檢測(cè)到一節(jié)車的左側(cè)車門門控單元5A死機(jī)時(shí)，車輛控制單元3給出指令，數(shù)字模塊2 將通過(guò)輸出通道A給出一定時(shí)間的高電平，復(fù)位繼電器IA將得電，其輔助常閉觸點(diǎn)，即圖2
4中IA的la、la'將斷開(kāi)，左側(cè)門控單元5A將失電，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后車輛控制單元3給出指 令，數(shù)字模塊2將輸出通道A封鎖即給出低電平，復(fù)位繼電器1，即圖3中的IA將失電，其輔 助常閉觸點(diǎn)，即圖2中IA的la、la'將閉合，左側(cè)門控單元5A將重新上電，完成復(fù)位。車輛控制單元3檢測(cè)門控單元是否死機(jī)的具體檢測(cè)方法是車輛控制單元與門控 單元通過(guò)總線通訊，如果車輛控制單元在一定周期內(nèi)收不到門控單元信息，判定門控單元 死機(jī)。實(shí)施例中，各個(gè)元器件的作用如下所述復(fù)位繼電器1 用于控制死機(jī)的車門門控單元復(fù)位；數(shù)字模塊2 用于提供給復(fù)位繼電器復(fù)位指令；所述車輛控制單元3 1)判斷門控單元是否死機(jī)，給出門控單元復(fù)位指令；2)給出門控單元狀態(tài)信息給人機(jī)界面顯示。供電列車線4 用于車門門控單元供電控制回路電源傳輸提供通道。所述門控單元5 控制和監(jiān)測(cè)車門狀態(tài)，并將狀態(tài)傳送車輛控制單元；單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)6 用于對(duì)車門門控單元供電回路提供過(guò)流等保護(hù)。與現(xiàn)有技術(shù)中如圖1所示的人為判斷門控單元死機(jī)，手動(dòng)關(guān)斷單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行 復(fù)位的方案相比，本實(shí)用新型所述用于城軌車輛車門門控單元的自動(dòng)復(fù)位系統(tǒng)解決了現(xiàn)有 軌道交通車輛在車門門控單元死機(jī)時(shí)需手動(dòng)進(jìn)行復(fù)位、效率低、維護(hù)工作量大等問(wèn)題，可以 避免人為誤判斷，顯著降低復(fù)位時(shí)間和工作量，有利于提高車門利用效率、車門可靠性。
權(quán)利要求一種用于城軌車輛車門門控單元的自動(dòng)復(fù)位系統(tǒng)，其特征在于，包括貫通全列車的門控單元供電列車線及設(shè)置于所述供電列車線上，且由其供電的門控單元、復(fù)位繼電器、單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)、數(shù)字模塊和車輛控制單元；每節(jié)車上設(shè)有與左右側(cè)門控單元分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)復(fù)位繼電器，其中單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)、復(fù)位繼電器的輔助常閉觸點(diǎn)和門控單元串聯(lián)成一個(gè)門控單元支路，再與其他門控單元支路并聯(lián)掛接在所述門控單元供電列車線上；其中復(fù)位繼電器還經(jīng)數(shù)字模塊與車輛控制單元串聯(lián)，構(gòu)成門控單元復(fù)位指令回路；所述車輛控制單元與門控單元通過(guò)總線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1用于城軌車輛車門門控單元的自動(dòng)復(fù)位系統(tǒng)，其特征是，其特征在 于，所述車輛控制單元還連接有人機(jī)界面。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于城軌車輛車門門控單元的自動(dòng)復(fù)位系統(tǒng)，包括貫通全列車的門控單元供電列車線及設(shè)置于所述供電列車線上，且由其供電的門控單元、復(fù)位繼電器、單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)、數(shù)字模塊和車輛控制單元；每節(jié)車上設(shè)有與左右側(cè)門控單元相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)復(fù)位繼電器，其中單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)、復(fù)位繼電器的輔助常閉觸點(diǎn)和門控單元串聯(lián)成一個(gè)門控單元支路，再與其他相同設(shè)置的門控單元支路并聯(lián)掛接在所述門控單元供電列車線上；其中復(fù)位繼電器還經(jīng)數(shù)字模塊與車輛控制單元串聯(lián)，構(gòu)成門控單元復(fù)位指令回路。本實(shí)用新型所述車門門控單元自動(dòng)復(fù)位系統(tǒng)解決了原有技術(shù)中完全依靠手動(dòng)操作進(jìn)行復(fù)位的缺陷。當(dāng)有門控單元死機(jī)時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)進(jìn)行復(fù)位。該系統(tǒng)控制簡(jiǎn)單、可靠、且效率高。
文檔編號(hào)E05F15/20GK201695852SQ20102022883
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者劉健平, 朱偉健, 柳曉峰 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司