專利名稱：汽車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車門鎖，尤指一種用于大型汽車或卡車的門鎖。
背景技術(shù)：
對(duì)于大型汽車或卡車來說，其車門的門鎖外拉手一般設(shè)置為按鈕式或者水平外拉 式的，但是汽車或卡車的駕駛室高，外拉手離地面高度達(dá)1. 7米到2米，在這一高度的情況 下，無論采用現(xiàn)有的哪一種外拉手方式，開啟車門都是很不方便的，因此確實(shí)需要一種改進(jìn) 的門鎖機(jī)構(gòu)，以便于大型汽車或開車門鎖的開啟。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種新型的汽車門鎖結(jié)構(gòu)，便于大型汽車 或卡車的車門開啟。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車門鎖，包括外拉手總成、鎖機(jī)構(gòu) 總成與內(nèi)扳手總成，其中所述外拉手座總成安裝在車門外側(cè)的門板上，所述鎖機(jī)構(gòu)總成安 裝在車門內(nèi)，所述內(nèi)扳手總成裝于車門內(nèi)側(cè)門板上，且所述外拉手總成、內(nèi)扳手總成分別于 所述鎖機(jī)構(gòu)總成保持聯(lián)動(dòng)，所述外拉手總成進(jìn)一步包括一拉手座，所述拉手座固設(shè)于車門 外側(cè)的門板上；一拉手，所述拉手的兩端分別通過一樞軸樞設(shè)于所述拉手座的兩端，且所述 兩樞軸被設(shè)置于低于拉手中線的同一水平面位置；所述拉手通過外開連桿與所述鎖機(jī)構(gòu)總 成聯(lián)動(dòng)。通過在拉手的中線以下設(shè)置樞軸，外拉手可繞樞軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)配合外開連桿 與鎖機(jī)構(gòu)總成的聯(lián)動(dòng)開啟車門，對(duì)于大型汽車或卡車來說向下拉外拉手要比水平拉或者擠 壓按鈕便利許多。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述鎖機(jī)構(gòu)總成包括棘輪，棘爪、卡板與推板，所 述棘輪與所述卡板保持聯(lián)動(dòng)，所述棘爪與所述棘輪保持卡合，所述棘爪上設(shè)置有一推桿，配 合所述推桿設(shè)置有一用于推動(dòng)所述推桿的推板，所述推板的通過所述外開連桿連接所述拉 手，所述推桿還通過一內(nèi)開連桿與所述內(nèi)扳手總成聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述外拉手總成進(jìn)一步包括一鎖芯結(jié)構(gòu)，所述鎖 機(jī)構(gòu)總成進(jìn)一步包括一搖臂結(jié)構(gòu)，所述搖臂結(jié)構(gòu)包括一第一搖臂與一第二搖臂，所述第一 搖臂連接所述推板，所述第二搖臂通過一撥動(dòng)塊與所述鎖芯結(jié)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，借此可由鎖芯結(jié)構(gòu) 帶動(dòng)撥動(dòng)塊傳動(dòng)至第二搖臂，使搖臂結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過第一搖臂將推板拉離與所述推桿 配合的位置，從而實(shí)現(xiàn)外部鎖定。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，其特征在于所述內(nèi)扳手總成包括一內(nèi)扳手與一鎖 止按鈕，其中所述內(nèi)扳手通過拉索連接所述內(nèi)開連桿進(jìn)而與所述內(nèi)扳手總成聯(lián)動(dòng)；所述 搖臂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括一第三搖臂，所述鎖止按鈕通過拉索連接所述搖臂結(jié)構(gòu)的第三搖臂， 借此可由鎖止按鈕帶動(dòng)拉索傳動(dòng)至第三搖臂，使搖臂結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過第二搖臂將推板 拉離與所述推桿配合的位置，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)部鎖定。
圖1為本實(shí)用新型門鎖中外拉手總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型門鎖中鎖機(jī)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型門鎖中內(nèi)扳手總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中鎖機(jī)構(gòu)總成的側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型門鎖的鎖機(jī)構(gòu)總成中棘輪與棘爪的組裝示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。參閱圖1 3所示，本實(shí)用新型的汽車門鎖主要包括外拉手總成1、鎖機(jī)構(gòu)總成2 與內(nèi)扳手總成3，外拉手總成1安裝在車門外側(cè)的門板上，鎖機(jī)構(gòu)總成2安裝在車門內(nèi)，內(nèi)扳 手總成3裝于車門內(nèi)側(cè)門板上，其中如圖1所示，外拉手總成1進(jìn)一步包括一拉手座11，該拉手座11固設(shè)于車門外側(cè) 的門板上，在拉手座11上設(shè)置有一拉手12，拉手12的左、右兩端分別通過一樞軸13樞設(shè) 于拉手座11的左、右兩端，兩樞軸13位于同一水平面上，且兩樞軸13的安裝位置要低于該 拉手12的中軸線，在拉手12的內(nèi)側(cè)面上連接有一外開連桿14，拉手12通過該外開連桿14 與鎖機(jī)構(gòu)總成2保持聯(lián)動(dòng)；如圖2、4、5所示，鎖機(jī)構(gòu)總成2具有一底板21，在底板21的一側(cè)設(shè)置有相互卡合 的棘輪22與棘爪23，其中棘輪22大致為一橢圓形片狀，棘輪22的一端邊緣呈圓形，另一 端上開設(shè)有向外凹凸的鋸齒221，圓形的一端中心開孔，孔外套有棘輪蓋板222，孔內(nèi)安裝 棘輪回位簧襯套223，棘輪回位簧襯套223的外圈安裝棘輪回位簧224，棘輪回位簧224與 上端蓋板定位軸225柔性連接；棘爪23為具有三個(gè)支角的片狀，棘爪23的中心開孔安裝棘 爪固定軸231，通過棘爪固定軸231將棘爪23連接于底板21上，棘爪23的爪尖233制成銳 角狀，爪尖233和棘輪22上的鋸齒221可以相互卡合，棘爪23上設(shè)有固定軸234，在固定軸 234外套設(shè)棘爪回位簧235，棘爪回位簧235與下端蓋板定位軸236之間柔性相連；在棘爪 23上還凸設(shè)有一推桿237，在底板21的同一側(cè)配合推桿237設(shè)置有一推板24用于推動(dòng)推 桿237，該推板24的第一端241通過一外開連接軸242與上述的外開連桿14連接，所述推 板24的第二端243設(shè)置于推桿237的上方，通過外開連桿14帶動(dòng)第一端241進(jìn)而使第二 段242向下推動(dòng)推桿237 ；在底板21異于棘輪22、棘爪23的另一側(cè)設(shè)置有一卡板25，且卡 板25與上述的棘輪22保持聯(lián)動(dòng)；如圖3所示，內(nèi)扳手總成3進(jìn)一步包括一扳手座31，該扳手座31固設(shè)于車門內(nèi)側(cè) 的門板上，在扳手座31上設(shè)置有一扳手32，進(jìn)一步配合圖2、4所示，扳手32通過拉索321 連接內(nèi)開連動(dòng)板322的一端，而內(nèi)開連動(dòng)板322的另一端則同樣通過上述的外開連接軸242 連接推板24的第一端241，由此實(shí)現(xiàn)扳手32與鎖機(jī)構(gòu)總成2的聯(lián)動(dòng)；本實(shí)用新型的門鎖使用時(shí)，由于在拉手12的中線以下設(shè)置樞軸13，外拉手12可繞 樞軸13向下轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)外開連桿14帶動(dòng)推桿237推動(dòng)推桿237，進(jìn)而帶動(dòng)棘爪23轉(zhuǎn)動(dòng)，使 其爪尖233脫出與棘輪22上的鋸齒221的卡合，從而使棘輪22在棘輪回位簧224的驅(qū)動(dòng) 下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)卡板25實(shí)現(xiàn)解鎖；同樣的，在車內(nèi)開鎖時(shí)，拉動(dòng)扳手32通過拉索321帶動(dòng)推桿
4237，進(jìn)而如上驅(qū)動(dòng)整個(gè)鎖機(jī)構(gòu)2實(shí)現(xiàn)解鎖。作為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型的汽車門鎖還具有外部鎖定(外所 內(nèi))與內(nèi)部鎖定(內(nèi)所外)的功能，其中外部鎖定功能通過以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)配合圖1、4所示， 外拉手總成1進(jìn)一步包括一鎖芯結(jié)構(gòu)15，鎖機(jī)構(gòu)2總成進(jìn)一步包括一搖臂結(jié)構(gòu)26，搖臂結(jié) 構(gòu)26包括一第一搖臂261與一第二搖臂262，第一搖臂261與推板24延伸出的第三端244 連接，第二搖臂262則通過一撥動(dòng)塊151與鎖芯結(jié)構(gòu)15聯(lián)動(dòng)；通過鑰匙的旋轉(zhuǎn)，通過鎖芯結(jié) 構(gòu)15帶動(dòng)撥動(dòng)塊151傳動(dòng)至第二搖臂262，使搖臂結(jié)構(gòu)26轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過第一搖臂261將 推板24的第二端243自推桿237的上方拉離，此時(shí)即等于切斷了拉手12及扳手32與鎖機(jī) 構(gòu)總成2的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)外部鎖定；內(nèi)部鎖定功能通過以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)配合圖3、4所示，內(nèi)扳手總成3進(jìn)一步包括一鎖 止按鈕33，該鎖止按鈕33通過拉索34連接搖臂結(jié)構(gòu)26的第三搖臂263 ；手按動(dòng)鎖止按鈕 33，通過拉索34傳動(dòng)至第三搖臂263，使搖臂結(jié)構(gòu)26轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過第一搖臂261將推板 24的第二端243自推桿237的上方拉離，此時(shí)即等于切斷了拉手12及扳手32與鎖機(jī)構(gòu)總 成2的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部鎖定。
權(quán)利要求一種汽車門鎖，包括外拉手總成、鎖機(jī)構(gòu)總成與內(nèi)扳手總成，其中所述外拉手座總成安裝在車門外側(cè)的門板上，所述鎖機(jī)構(gòu)總成安裝在車門內(nèi)，所述內(nèi)扳手總成裝于車門內(nèi)側(cè)門板上，且所述外拉手總成、內(nèi)扳手總成分別于所述鎖機(jī)構(gòu)總成保持聯(lián)動(dòng)，其特征在于所述外拉手總成進(jìn)一步包括一拉手座，所述拉手座固設(shè)于車門外側(cè)的門板上；一拉手，所述拉手的兩端分別通過一樞軸樞設(shè)于所述拉手座的兩端，且所述兩樞軸被設(shè)置于低于拉手中線的同一水平面位置；所述拉手通過外開連桿與所述鎖機(jī)構(gòu)總成聯(lián)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的門鎖，其特征在于所述鎖機(jī)構(gòu)總成包括棘輪，棘爪、卡板與推 板，所述棘輪與所述卡板保持聯(lián)動(dòng)，所述棘爪與所述棘輪保持卡合，所述棘爪上設(shè)置有一推 桿，配合所述推桿設(shè)置有一用于推動(dòng)所述推桿的推板，所述推板通過所述外開連桿連接所 述拉手，所述推桿還通過一內(nèi)開連桿與所述內(nèi)扳手總成聯(lián)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的門鎖，其特征在于所述外拉手總成進(jìn)一步包括一鎖芯結(jié)構(gòu)， 所述鎖機(jī)構(gòu)總成進(jìn)一步包括一搖臂結(jié)構(gòu)，所述搖臂結(jié)構(gòu)包括一第一搖臂與一第二搖臂，所 述第一搖臂連接所述推板，所述第二搖臂通過一撥動(dòng)塊與所述鎖芯結(jié)構(gòu)聯(lián)動(dòng)。
4.如如權(quán)利要求3所述的門鎖，其特征在于所述內(nèi)扳手總成包括一內(nèi)扳手與一鎖止按 鈕，其中所述內(nèi)扳手通過拉索連接所述內(nèi)開連桿進(jìn)而與所述內(nèi)扳手總成聯(lián)動(dòng)； 所述搖臂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括一第三搖臂，所述鎖止按鈕通過拉索連接所述搖臂結(jié)構(gòu)的第三搖臂。
專利摘要一種汽車門鎖，包括外拉手總成、鎖機(jī)構(gòu)總成與內(nèi)扳手總成，其中外拉手座總成安裝在車門外側(cè)的門板上，所述鎖機(jī)構(gòu)總成安裝在車門內(nèi)，所述內(nèi)扳手總成裝于車門內(nèi)側(cè)門板上，且所述外拉手總成、內(nèi)扳手總成分別于所述鎖機(jī)構(gòu)總成保持聯(lián)動(dòng)，所述外拉手總成進(jìn)一步包括一拉手座，所述拉手座固設(shè)于車門外側(cè)的門板上；一拉手，所述拉手的兩端分別通過一樞軸樞設(shè)于所述拉手座的兩端，且所述兩樞軸被設(shè)置于低于拉手中線的同一水平面位置；所述拉手通過外開連桿與所述鎖機(jī)構(gòu)總成聯(lián)動(dòng)。通過在拉手的中線以下設(shè)置樞軸，外拉手可繞樞軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)配合外開連桿與鎖機(jī)構(gòu)總成的聯(lián)動(dòng)開啟車門，對(duì)于大型汽車或卡車來說向下拉外拉手要比水平拉或者擠壓按鈕便利許多。
文檔編號(hào)E05B1/00GK201771263SQ20102027610
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者趙云龍 申請(qǐng)人:趙云龍