專利名稱：一種廂式貨車車門鎖緊機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于專用汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種廂式貨車車門鎖緊機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前市場上銷售的廂式貨車用的貨廂鎖緊機構(gòu)鎖緊效果不太好，經(jīng)常出現(xiàn)滑開， 鎖不緊的現(xiàn)象，一種能夠?qū)崿F(xiàn)實用性能，鎖緊性能又比較明顯，且結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、外觀 新穎的廂式貨車用貨廂開門機構(gòu)的鎖止機構(gòu)有待開發(fā)。為此，我們技術(shù)人員經(jīng)過多次改進， 設(shè)計了這種鎖緊機構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)實用性能，鎖 緊性能又比較好，且結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、外觀新穎的廂式貨車車門鎖緊機構(gòu)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種廂式貨車車門鎖緊機構(gòu)，包括鎖緊座、鎖桿 總成、鎖緊桿中間固定套、鎖緊手柄架總成、端固定套和鎖緊桿手柄總成，其特征在于鎖桿 總成通過兩端兩個鎖緊座固定在貨廂箱體上，鎖桿總成通過鎖緊桿中間固定套與兩端共兩 個端固定套底板固定在貨廂門板上。鎖桿總成包括一根鎖緊桿和焊在其兩端的兩個鎖緊桿 頭。鎖緊桿手柄總成與鎖緊桿以活動連接；鎖緊桿中間固定套和兩個端固定套的背后面均 有中間固定套底板用作防止鎖緊桿脫離鎖緊桿固定套的防松裝置。本實用新型具有能夠進行前后調(diào)節(jié)、減震的性能，且有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、實用 性強的優(yōu)點。

附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.鎖緊座，2.鎖緊桿頭，3.鎖桿總成，4.鎖緊桿中間固定套，5.鎖緊手柄架 總成，6.端固定套，7.鎖緊桿手柄總成，8.鉸鏈總成。
具體實施方式
如圖所示，一種廂式貨車車門鎖緊機構(gòu)，包括鎖緊座1、鎖桿總成3、鎖緊桿中間 固定套4、鎖緊手柄架總成5、端固定套6、鎖緊桿手柄總成7。鎖桿總成3通過兩端兩個鎖緊座1固定在貨廂箱體上，鎖桿總成3通過鎖緊桿中 間固定套4與兩端共兩個端固定套底板6固定在貨廂門板上。鎖桿總成3包括一根鎖緊桿和焊在其兩端的兩個鎖緊桿頭2，鎖緊桿手柄總成7與 鎖緊桿以活動連接；鎖緊桿中間固定套4和兩個端固定套6的背后面均有中間固定套底板 作防止鎖緊桿脫離鎖緊桿固定套的防松裝置，貨廂門板和貨廂本體通過鉸鏈總成8作回轉(zhuǎn) 運動。當車廂門關(guān)閉時，鎖緊狀態(tài)下鎖緊桿手柄總成5被卡在鎖緊手柄架總成7上。本實用新型的鎖緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，操控方便，成本低，適用于廂式貨車車門上。
權(quán)利要求一種廂式貨車車門鎖緊機構(gòu)，包括鎖緊座(1)、鎖桿總成(3)、鎖緊桿中間固定套(4)、鎖緊手柄架總成(5)、端固定套(6)、鎖緊桿手柄總成(7)，其特征在于鎖桿總成(3)通過兩端兩個鎖緊座(1)固定在貨廂箱體上，鎖桿總成(3)通過鎖緊桿中間固定套(4)與兩端共兩個端固定套底板(6)固定在貨箱門板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂式貨車車門鎖緊機構(gòu)，其特征在于鎖桿總成(3)包 括一根鎖緊桿和焊在其兩端的兩個鎖緊桿頭(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂式貨車車門鎖緊機構(gòu)，其特征在于鎖緊桿手柄總成 (7)與鎖緊桿以活動連接；鎖緊桿中間固定套(4)和兩個端固定套(6)的背后面均有中間 固定套底板用作防止鎖緊桿脫離鎖緊桿固定套的防松裝置。
專利摘要一種廂式貨車車門鎖緊機構(gòu)，包括鎖緊座、鎖桿總成、鎖緊桿中間固定套、鎖緊手柄架總成、端固定套和鎖緊桿手柄總成，鎖桿總成通過兩端兩個鎖緊座固定在貨廂箱體上，鎖桿總成通過鎖緊桿中間固定套與兩端共兩個端固定套底板固定在貨廂門板上。鎖桿總成包括一根鎖緊桿和焊在其兩端的兩個鎖緊桿頭。鎖緊桿手柄總成與鎖緊桿以活動連接；鎖緊桿中間固定套和兩個端固定套的背后面均有中間固定套底板用作防止鎖緊桿脫離鎖緊桿固定套的防松裝置。本實用新型具有前后調(diào)節(jié)、減震的性能，又有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的優(yōu)點。
文檔編號E05C9/00GK201753550SQ20102028744
公開日2011年3月2日 申請日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者宋柏松, 朱永智, 李景, 楚金甫 申請人:河南奔馬股份有限公司