專利名稱：應(yīng)用在地鐵屏蔽門中的雙就地控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種應(yīng)用在地鐵屏蔽門中的雙就地控制裝置，屬于軌道交通 技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)屏蔽門門體，就地控制盤、屏蔽門電氣系統(tǒng)等組成。其中，單 個就地控制盤實現(xiàn)對一側(cè)屏蔽門的控制，這種控制方式下，司機只能在車頭或車尾端對單 側(cè)屏蔽門門體進行開關(guān)控制，而在需要列車在站臺就地折返的情況下，司機需從車頭跑到 車尾，或反之，對列車正常運營造成了較大的影響，造成發(fā)車時間的延誤，并帶來其他的安
全隱患 ο
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提出的是一種應(yīng)用在地鐵屏蔽門中的雙就地控制裝置。其目的旨在克 服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺陷，實現(xiàn)控制單側(cè)屏蔽門的控制方式。本實用新型技術(shù)解決方案其特征是包括邏輯信號接口盒、屏蔽門控制器、二 個車頭就地控制盤，其中邏輯信號接口盒的第一信號輸出/輸入端與屏蔽門控制器的信號 輸入/輸出端對應(yīng)相接，邏輯信號接口盒的第二信號輸出/輸入端與第一個車頭就地控制 盤的輸入/輸出端對應(yīng)相接，邏輯信號接口盒的第三信號輸出/輸入端與第二個車頭就地 控制盤的輸入/輸出端對應(yīng)相接。本實用新型的優(yōu)點在已安裝就地控制盤的站臺另一端，增加一個就地控制盤，兩 個就地控制盤通過邏輯信號接口盒的信號處理，實現(xiàn)優(yōu)先級互鎖，每個就地控制盤均能控 制本側(cè)屏蔽門，同時兩個就地控制盤的操作均由屏蔽門電氣系統(tǒng)中的人機界面HMI監(jiān)控，。 在滿足列車車頭和車尾均能操作就地控制盤控制本側(cè)屏蔽門的前提下，增加的部件少，便 于安裝，特別適合對既有工程的改造，并且其內(nèi)部切換邏輯采用符合信號系統(tǒng)的安全認證 的電路，依據(jù)故障導(dǎo)向安全的原則設(shè)計，不降低系統(tǒng)的可靠性，工作性能穩(wěn)定。

附圖1是應(yīng)用在地鐵屏蔽門中的雙就地控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是屏蔽門控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
對照附圖1，包括邏輯信號接口盒、屏蔽門控制器、二個車頭就地控制盤，其中 邏輯信號接口盒的第一信號輸出/輸入端與屏蔽門控制器的信號輸入/輸出端對應(yīng)相接， 邏輯信號接口盒的第二信號輸出/輸入端與第一個車頭就地控制盤的輸入/輸出端對應(yīng)相 接，邏輯信號接口盒的第三信號輸出/輸入端與第二個車頭就地控制盤的輸入/輸出端對 應(yīng)相接。[0009]二個就地控制盤各自通過電纜連接到邏輯信號接口盒的輸入端口上，經(jīng)邏輯信號 接口盒處理后輸出到屏蔽門控制器，屏蔽門控制器控制屏蔽門開關(guān)，實現(xiàn)雙就地控制盤對 地鐵屏蔽門的開關(guān)門的控制，以及對就地控制盤的工作狀態(tài)的監(jiān)控。所述的邏輯信號接口盒，其結(jié)構(gòu)是由繼電器和保護電路組成，其中保護電路與繼電器的線圈和觸點相接，該保護電路實現(xiàn)對過壓、過流等意外情況的保 護。對照附圖2，屏蔽門控制器的結(jié)構(gòu)主要由CPU核心板、繼電器模組(多個繼電器組 成)、數(shù)據(jù)存儲電路、數(shù)字量輸入輸出口、雙CAN通訊接口、雙以太網(wǎng)通訊接口、電源電路等組 成。屏蔽門控制器負責(zé)控制并執(zhí)行屏蔽門的開關(guān)門命令并通過繼電器觸點采集屏蔽 門的運行狀態(tài)信息。繼電器組的輸入端接外部信號，用來驅(qū)動外部電路或采集外部狀態(tài)信 號，輸出端連接到CPU，CPU同時和以太網(wǎng)接口、CAN接口和存儲電路連接，電源電路負責(zé)將 外部供電轉(zhuǎn)換為適合內(nèi)部電路使用的電壓。工作過程車站工作人員操作地鐵站臺一端的就地控制盤，發(fā)出開關(guān)門命令，經(jīng)邏 輯信號接口盒接收并處理后，將有效信號發(fā)送到站臺門控制器，由站臺門控制器控制屏蔽 門執(zhí)行開關(guān)動作；同時，邏輯信號接口盒將禁止工作命令發(fā)送到另一端的就地控制盤，使該 就地控制盤處于關(guān)閉狀態(tài)。當車站工作人員將當前操作的就地控制盤關(guān)閉，此時，另一端原 處于關(guān)閉狀態(tài)的就地控制盤將重新啟動，處于工作狀態(tài)。如地鐵車輛因運營需要，在站臺不 掉頭行駛而就地折返，司機可操作原關(guān)閉的就地控制盤，控制屏蔽門的開關(guān)動作。在此過程 中，所有就地控制盤的工作狀態(tài)信號將由邏輯信號接口盒發(fā)送到屏蔽門控制器中，屏蔽門 控制器對工作狀態(tài)進行監(jiān)視并在故障時發(fā)出報警指示。
權(quán)利要求應(yīng)用在地鐵屏蔽門中的雙就地控制裝置，其特征是包括邏輯信號接口盒、屏蔽門控制器、二個車頭就地控制盤，其中邏輯信號接口盒的第一信號輸出/輸入端與屏蔽門控制器的信號輸入/輸出端對應(yīng)相接，邏輯信號接口盒的第二信號輸出/輸入端與第一個車頭就地控制盤的輸入/輸出端對應(yīng)相接，邏輯信號接口盒的第三信號輸出/輸入端與第二個車頭就地控制盤的輸入/輸出端對應(yīng)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在地鐵屏蔽門中的雙就地控制裝置，其特征是所述的邏 輯信號接口盒，其結(jié)構(gòu)是由繼電器和保護電路組成，其中保護電路與繼電器的線圈和觸點 相接。
專利摘要本實用新型是應(yīng)用在地鐵屏蔽門中的雙就地控制裝置，其特征是二個就地控制盤各自通過電纜對應(yīng)連接到邏輯信號接口盒的輸入端口上，邏輯信號接口盒的輸出端連接到站臺門控制器的信號輸入端，實現(xiàn)雙就地控制盤對地鐵屏蔽門的開關(guān)門的控制，以及對就地控制盤的工作狀態(tài)的監(jiān)控。優(yōu)點在滿足列車車頭和車尾均能操作就地控制盤控制本側(cè)屏蔽門的前提下，增加的部件少，便于安裝，特別適合對既有工程的改造，并且其內(nèi)部切換邏輯采用符合信號系統(tǒng)的安全認證的電路，依據(jù)故障導(dǎo)向安全的原則設(shè)計，不降低系統(tǒng)的可靠性，工作性能穩(wěn)定。
文檔編號E05F15/20GK201671478SQ20102029679
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者葉磊, 政紅保, 李勇 申請人:南京康尼機電股份有限公司