專利名稱：自動(dòng)尋位碟剎鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車鎖領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種結(jié)構(gòu)緊湊的自動(dòng)尋位碟剎鎖。
背景技術(shù)：
通常，機(jī)車的碟式剎車，大都是設(shè)置于輪軸間，借助夾掣片夾制碟剎盤，使轉(zhuǎn)軸無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到掣車制動(dòng)的效果，而在其碟剎盤上則依實(shí)際的需要布設(shè)有若干穿孔，以提高碟剎盤的散熱、排屑、增加摩擦作用以及防止變形等效能。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種配合外掛使用的碟剎盤鎖具，其是利用碟剎盤上布設(shè)有穿孔的結(jié)構(gòu)特征，經(jīng)由鎖具內(nèi)部的鎖銷穿過(guò)碟剎盤上的穿孔，而將整個(gè)鎖具鎖固于碟剎盤上，借助鎖具而造成碟剎盤轉(zhuǎn)動(dòng)的阻礙，進(jìn)而可對(duì)機(jī)車形成一鎖掣作用。由于碟剎盤的穿孔一般比較小，若在上鎖時(shí)必須正對(duì)穿孔會(huì)給用戶帶來(lái)很多不便，對(duì)視力不好的用戶而言，尤其為不便。針對(duì)前述問(wèn)題，市面上逐漸地推出各種各樣具備自動(dòng)尋位功能的碟剎鎖，例如有專利號(hào)為01108237. 2的中國(guó)專利，其雖可提供給使用者實(shí)現(xiàn)摩托車防盜，并具備了自動(dòng)尋位功能，確實(shí)具有進(jìn)步性，但是在實(shí)際使用時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性能上仍存在有諸多不足。具體而言，首先，在前述自動(dòng)尋位碟剎鎖中，其系開(kāi)鎖后需要從摩托車上取下的活動(dòng)式碟剎鎖，其鎖銷伸出端必須與鎖體配合包覆，以防止外力將伸出端壓回原來(lái)位置而開(kāi)鎖，這就使得現(xiàn)有之碟剎鎖的鎖體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件多，制造成本較高，給生產(chǎn)廠家?guī)?lái)困擾；其次，摩托車碟剎鎖其內(nèi)部缺少限位機(jī)構(gòu)對(duì)鎖銷進(jìn)行限位鎖緊，使得鎖緊強(qiáng)度不足，甚至容易被打開(kāi)出現(xiàn)誤開(kāi)鎖現(xiàn)象，降低摩托車碟剎鎖的可靠性，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另外， 目前市面上出現(xiàn)的碟剎鎖均具有以下缺點(diǎn)該些碟剎鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且鎖芯的整體長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，使得結(jié)構(gòu)不緊湊，并使得鎖體之內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度欠佳，容易受外力破壞而誤開(kāi)鎖。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種自動(dòng)尋位碟剎鎖，其具有自動(dòng)尋位功能，能縮短鎖芯之整體長(zhǎng)度，并能有效解決現(xiàn)有之碟剎鎖之內(nèi)部結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度不足的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案一種自動(dòng)尋位碟剎鎖，包括有鎖體、鎖芯和鎖銷；該鎖體上設(shè)置有貫穿鎖體之前后端面的容置腔，該鎖芯可軸向活動(dòng)地設(shè)置于該容置腔中，該鎖銷通過(guò)一連接件可被鎖芯帶動(dòng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于鎖芯，鎖銷相對(duì)該連接件可軸向活動(dòng)地設(shè)置于連接件的正前端，一推出彈簧抵推于該鎖銷和連接件之間，一復(fù)位彈簧抵推于該連接件和鎖體之間；該連接件上設(shè)置有限位端面和軸向延伸的斜坡槽，該斜坡槽連通該限位端面的根部，針對(duì)該連接件設(shè)置有第一插銷和第一彈簧，該第一插銷和第一彈簧安裝于容置腔之內(nèi)壁面的第一嵌置槽中，該第一彈簧抵推于第一插銷和第一嵌置槽的內(nèi)底面之間；以及，該鎖銷上設(shè)置有限位槽，針對(duì)該鎖銷設(shè)置有第二插銷和第二彈簧，該第二插銷和第二彈簧安裝于容置腔之內(nèi)壁面的第二嵌置槽中，該第二彈簧抵推于第二插銷和第二嵌置槽的內(nèi)底面之間；上鎖狀態(tài)時(shí)， 該第一插銷的前端伸出第一嵌置槽并抵于該限位端面上鎖緊鎖芯，該第二插銷的前端僅在鎖銷彈出鎖體外時(shí)伸出第二嵌置槽并卡于限位槽中鎖緊鎖銷；開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)，該第一插銷解除對(duì)鎖芯的鎖緊，該第二插銷解除對(duì)鎖銷的鎖緊。作為一種優(yōu)選方案，所述鎖銷的后端內(nèi)凹形成有的第一空腔，對(duì)應(yīng)該連接件的前端內(nèi)凹形成有第二空腔，該推出彈簧的兩端分別抵于第一空腔的內(nèi)底面和第二空腔的內(nèi)底面之間。作為一種優(yōu)選方案，所述連接件包括有一基部和一套筒部，該基部位于該套筒部的正前端，該第二空腔設(shè)置于該基部上；該套筒部包覆于該鎖芯外，該限位端面設(shè)置于該套筒部的后端面上，且該限位端面的根部與鎖芯的外表面平齊，該斜坡槽設(shè)置于該套筒部上。作為一種優(yōu)選方案，所述連接件的前端通過(guò)一銷釘與該鎖銷連接，該鎖銷上設(shè)置有導(dǎo)向槽，該銷釘?shù)囊欢丝裳貙?dǎo)向槽活動(dòng)地設(shè)置于導(dǎo)向槽中，該銷釘?shù)牧硪欢斯潭ㄓ谠撨B接件上。作為一種優(yōu)選方案，所述連接件的后端通過(guò)另一銷釘與該鎖芯連接固定。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知一、其通過(guò)將鎖銷設(shè)置于鎖芯的正前方，該鎖芯通過(guò)連接件與該鎖銷連接，利用推出彈簧和復(fù)位彈簧的相互配合，并結(jié)合第一插銷和第二插銷的自動(dòng)鎖緊作用，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)尋位功能。該連接件上斜坡槽和限位端面配合利用第一插銷和第一彈簧對(duì)鎖芯進(jìn)行鎖緊，可大大縮短鎖芯的整體長(zhǎng)度，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，并使得鎖體之內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度更佳，提升產(chǎn)品的使用可靠性。二、該鎖芯和連接件之間通過(guò)銷釘連接固定，該連接件和鎖銷之間亦通過(guò)銷釘連接，使得本實(shí)用新型之零件的加工和組裝更為簡(jiǎn)便，有利于提高生產(chǎn)組裝效率，并能有效降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。三、通過(guò)利用第二插銷對(duì)鎖銷進(jìn)行鎖緊限位，鎖銷在上鎖狀態(tài)時(shí)不能縮回，一方面可以使得鎖銷的軸向強(qiáng)度得到有效增強(qiáng)，防盜效果更佳，可靠性更高，為用戶的摩托車安全提供保證；另一方面可以使得鎖銷的伸出端不需要與鎖體配合包覆，有利于簡(jiǎn)化鎖體結(jié)構(gòu)， 并減輕鎖體重量，給用戶對(duì)產(chǎn)品的安裝和使用帶來(lái)便利性。[0015]為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型之實(shí)施例固定于摩托車輪上的狀態(tài)示圖；圖2是本實(shí)用新型之實(shí)施例的組裝立體示圖；圖3是本實(shí)用新型之實(shí)施例的分解圖；圖4是本實(shí)用新型之實(shí)施例的開(kāi)鎖狀態(tài)視圖，開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)該鎖銷縮回鎖體中；圖5是本實(shí)用新型之實(shí)施例的待鎖狀態(tài)視圖，待鎖狀態(tài)時(shí)該鎖銷抵于碟剎盤上；圖6是本實(shí)用新型之實(shí)施例的上鎖狀態(tài)視圖，上鎖狀態(tài)時(shí)該鎖銷插入碟剎盤的穿孔中。[0022]附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明[0023]10、鎖體11、容置腔[0024]12、導(dǎo)柱13、第一嵌置樹(shù)[0025]14、第二嵌置槽15、蓋體[0026]20、鎖芯21、導(dǎo)槽[0027]30、連接件31、銷釘[0028]32、基部33、套筒部[0029]34、第二空腔35、限位端面[0030]36、斜坡槽40、鎖銷[0031]41、第一空腔42、銷釘[0032]43、導(dǎo)向槽44、限位槽[0033]51、第一插銷52、第一彈簧[0034]60、推出彈簧71、第二插銷[0035]72、第二彈簧80、復(fù)位彈簧[0036]101、摩托車叉桿102、摩托車軸[0037]90、碟剎盤91、穿孔
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6所示，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有包括有鎖體10、鎖芯20、連接件30和鎖銷40。其中，該鎖體10與摩托車叉桿配合包覆，其一端設(shè)置有安裝孔，該摩托車軸穿過(guò)該安裝孔，并通過(guò)螺母使該鎖體10與摩托車軸固定連接，該鎖體10的另一端通過(guò)螺栓與該摩托車叉桿連接固定。該鎖體10上還設(shè)置有貫穿鎖體10之前后端面的容置腔11，該容置腔11的內(nèi)壁面上設(shè)置有導(dǎo)柱12、第一嵌置槽13和第二嵌置槽14。以及，于該容置腔11的后端面上安裝有一蓋體15，該蓋體15封蓋住容置腔11的后端開(kāi)口，以防止雜物進(jìn)入鎖體 10之容置腔11內(nèi)。如圖3至圖6所示，該鎖芯20可軸向活動(dòng)地設(shè)置于該容置腔11中，該鎖芯20外壁面上軸向設(shè)置有一導(dǎo)槽21，前述導(dǎo)柱12伸入該導(dǎo)槽21中，以使得鎖芯20沿導(dǎo)槽21方向軸向前后滑移。該連接件30位于該鎖芯20的正前端，且該連接件30后端通過(guò)一銷釘31與該鎖芯20連接固定，使得該連接件30可隨鎖芯20同步移動(dòng)或同步轉(zhuǎn)動(dòng)。該連接件30包括有一基部32和套筒部33，該基部32位于該套筒部33的正前端，該基部32上設(shè)置有一第二空腔34。該套筒部33包覆于該鎖芯20外，且該套筒部33上設(shè)置有限位端面35和斜坡槽 36，該限位端面35位于該套筒部33的后端面上，且該限位端面35的根部與該鎖芯20的外表面平齊，該斜坡槽36軸向延伸設(shè)置于套筒部33的外表面上，且該斜坡槽36連通該限位端面35的根部。針對(duì)該連接件30設(shè)置有第一插銷51和第一彈簧52，該第一插銷51和第一彈簧52安裝于前述容置腔11之內(nèi)壁面上的第一嵌置槽13中，該第一彈簧52抵推于第一插銷51和第一嵌置槽13的內(nèi)底面之間。上鎖狀態(tài)時(shí)，該第一插銷51前端在第一彈簧52 的作用下伸出第一嵌置槽13而抵于限位端面35上，從而將鎖芯20鎖緊，開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)，該第一插銷51的前端抵于該連接件30的外表面上，并解除對(duì)鎖芯20的鎖緊。該鎖銷40相對(duì)鎖芯20可軸向活動(dòng)地設(shè)置于連接件30的正前端，鎖銷40通過(guò)該連接件30可被鎖芯20帶動(dòng)同步旋轉(zhuǎn)地連接于鎖芯20。該鎖銷40的后端內(nèi)凹形成有一第一空腔41，該第一空腔41與前述第二空腔34對(duì)應(yīng)，一推出彈簧60的兩端分別抵于第一空腔41的內(nèi)底面和第二空腔34的內(nèi)底面之間，該推出彈簧60用于將鎖銷40推出鎖體10外。 該鎖銷40的后端通過(guò)一銷釘42與該連接件30的前端連接，該鎖銷40上設(shè)置有導(dǎo)向槽43， 該導(dǎo)向槽43軸向延伸且連通該第一空腔14，該銷釘42的一端可沿導(dǎo)向槽43活動(dòng)地設(shè)置于導(dǎo)向槽43中，該銷釘42的另一端固定于連接件30上。以及該鎖銷40外設(shè)置有限位槽44。 另外，針對(duì)該鎖銷40設(shè)置有第二插銷71和第二彈簧72，該第二插銷71和第二彈簧72均安裝于容置腔11之內(nèi)壁面上的第二嵌置槽14中，該第二彈簧72抵推于第二插銷71和第二嵌置槽14的內(nèi)底面之間。上鎖狀態(tài)時(shí)，該第二插銷71的前端僅在鎖銷40彈出鎖體10外時(shí)伸出第二嵌置槽14并卡于限位槽44中，從而鎖緊鎖銷40。開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)，該第二插銷71 解除對(duì)鎖銷40的鎖緊。另外，于容置腔11中設(shè)置有復(fù)位彈簧80，該復(fù)位彈簧80抵于該連接件30和鎖體 10之間，提供鎖芯20和連接件30向后復(fù)位的作用力。詳述本實(shí)施例的組裝過(guò)程和使用方法如下組裝時(shí)，如圖2所示，首先，將連接件30的后端套裝于鎖芯20外，并通過(guò)銷釘31 使連接件30與該鎖芯20連接固定，接著，將推出彈簧60抵于第一空腔41的內(nèi)底面和第二空腔34的內(nèi)底面之間，并通過(guò)銷釘42使鎖銷40的后端與連接件30的前端連接，組裝后的鎖銷40相對(duì)連接件30可彈性地前后伸縮。接著，將第二彈簧72和第二插銷71先后依次安裝于第二嵌置槽14中，將第一彈簧52和第一插銷51先后依次通安裝于第一嵌置槽13中，并將復(fù)位彈簧80放入容置腔11 中，然后，將前述組裝一起的鎖芯20、連接件30和鎖銷40 —并放入容置腔11中，使復(fù)位彈簧80抵于連接件30的前端和容置腔11的內(nèi)底面之間，該鎖銷40可彈性地前后伸縮，并可伸出鎖體10外，如圖2所示，為本實(shí)用新型組裝后的立體結(jié)構(gòu)視圖。使用時(shí)，如圖1所示，首先，將本產(chǎn)品置于碟剎盤90的側(cè)旁，通過(guò)螺栓使該鎖體10 與摩托車軸102固定連接，此時(shí)本產(chǎn)品被安裝固定，接著，本產(chǎn)品具有以下三種狀態(tài)開(kāi)鎖狀態(tài)如圖4所示，該鎖芯20、連接件30和鎖銷40均處于原位，且該鎖銷40 沒(méi)有伸出鎖體10外，該第一插銷51和第二插銷71位于對(duì)應(yīng)的第一嵌置槽13和第二嵌置槽14中。待鎖狀態(tài)如圖5所示，通過(guò)使用鑰匙從鎖體10之容置腔11的后端開(kāi)口插入到鎖芯20中，該鑰匙促使鎖芯20軸向向前活動(dòng)，該推出彈簧60受壓變形并促使鎖銷40向前彈出鎖體10外，由于該鎖銷40沒(méi)有正對(duì)該碟剎盤90之穿孔91，使得鎖銷40無(wú)法繼續(xù)伸出鎖體10外，該鎖芯20則繼續(xù)軸向向前移動(dòng)，當(dāng)鎖芯20向前移動(dòng)到使連接件30之限位端面35 正對(duì)該第一插銷51時(shí)，該第一插銷51的前端在第一彈簧52的作用下向前伸出第一嵌置槽 13并抵于限位端面35上，此時(shí)該第一插銷51鎖緊鎖芯20，在沒(méi)有鑰匙的作用下，該鎖芯20 無(wú)法后退解除鎖緊。上鎖狀態(tài)如圖6所示，當(dāng)?shù)鷦x盤90相對(duì)鎖銷40運(yùn)動(dòng)到使穿孔91正對(duì)該鎖銷40 的前端時(shí)，該鎖銷40的前端在推出彈簧60的作用下繼續(xù)伸出鎖體10外并插入穿孔91中，當(dāng)鎖銷40軸向向前移動(dòng)到使其限位槽44正對(duì)該第二插銷71時(shí)，該第二插銷71的前端在第二彈簧72的作用下向前伸出第二嵌置槽14中，此時(shí)，該第二插銷71鎖緊該鎖銷40，該鎖銷40不能再向前伸出或者向后縮回，碟剎盤90此時(shí)被鎖上，無(wú)法再轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了摩托車的上鎖狀態(tài)。由上鎖狀態(tài)向開(kāi)鎖狀態(tài)過(guò)渡的操作很簡(jiǎn)單，首先插入鑰匙，使用鑰匙帶動(dòng)鎖芯20 轉(zhuǎn)動(dòng)，該連接件30和鎖銷40隨鎖芯20同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)連接件30轉(zhuǎn)動(dòng)到使其斜坡槽36正對(duì)該第一插銷51時(shí)，該第一插銷51在該復(fù)位彈簧80的作用下沿斜坡槽36脫離限位端面35 的阻礙，從而使該第一插銷51解除對(duì)鎖芯20的鎖緊，該鎖芯20和連接件30同步軸向向后復(fù)位。與此同時(shí)，該第二插銷71的轉(zhuǎn)動(dòng)脫離限位槽44的阻礙，使得第二插銷71解除對(duì)鎖銷40的鎖緊，該鎖銷40隨鎖芯20和連接件30同步向后移動(dòng)，從而使得鎖銷40的前端解除對(duì)碟剎盤90的阻礙，該碟剎盤90可正常轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得摩托車可被正常使用。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于其通過(guò)將鎖銷設(shè)置于鎖芯的正前方，該鎖芯通過(guò)連接件與該鎖銷連接，利用推出彈簧和復(fù)位彈簧的相互配合，并結(jié)合第一插銷和第二插銷的自動(dòng)鎖緊作用，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)尋位功能。該連接件上斜坡槽和限位端面配合利用第一插銷和第一彈簧對(duì)鎖芯進(jìn)行鎖緊，可大大縮短鎖芯的整體長(zhǎng)度，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，并使得鎖體之內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度更佳，提升產(chǎn)品的使用可靠性。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)尋位碟剎鎖，包括有鎖體、鎖芯和鎖銷；該鎖體上設(shè)置有貫穿鎖體之前后端面的容置腔，該鎖芯可軸向活動(dòng)地設(shè)置于該容置腔中，其特征在于該鎖銷通過(guò)一連接件可被鎖芯帶動(dòng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于鎖芯，鎖銷相對(duì)該連接件可軸向活動(dòng)地設(shè)置于連接件的正前端，一推出彈簧抵推于該鎖銷和連接件之間，一復(fù)位彈簧抵推于該連接件和鎖體之間；該連接件上設(shè)置有限位端面和軸向延伸的斜坡槽，該斜坡槽連通該限位端面的根部，針對(duì)該連接件設(shè)置有第一插銷和第一彈簧，該第一插銷和第一彈簧安裝于容置腔之內(nèi)壁面的第一嵌置槽中，該第一彈簧抵推于第一插銷和第一嵌置槽的內(nèi)底面之間；以及，該鎖銷上設(shè)置有限位槽，針對(duì)該鎖銷設(shè)置有第二插銷和第二彈簧，該第二插銷和第二彈簧安裝于容置腔之內(nèi)壁面的第二嵌置槽中，該第二彈簧抵推于第二插銷和第二嵌置槽的內(nèi)底面之間；上鎖狀態(tài)時(shí)，該第一插銷的前端伸出第一嵌置槽并抵于該限位端面上鎖緊鎖芯，該第二插銷的前端僅在鎖銷彈出鎖體外時(shí)伸出第二嵌置槽并卡于限位槽中鎖緊鎖銷；開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)，該第一插銷解除對(duì)鎖芯的鎖緊，該第二插銷解除對(duì)鎖銷的鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)尋位碟剎鎖，其特征在于所述鎖銷的后端內(nèi)凹形成有的第一空腔，對(duì)應(yīng)該連接件的前端內(nèi)凹形成有第二空腔，該推出彈簧的兩端分別抵于第一空腔的內(nèi)底面和第二空腔的內(nèi)底面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)尋位碟剎鎖，其特征在于所述連接件包括有一基部和一套筒部，該基部位于該套筒部的正前端，該第二空腔設(shè)置于該基部上；該套筒部包覆于該鎖芯外，該限位端面設(shè)置于該套筒部的后端面上，且該限位端面的根部與鎖芯的外表面平齊，該斜坡槽設(shè)置于該套筒部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)尋位碟剎鎖，其特征在于所述連接件的前端通過(guò)一銷釘與該鎖銷連接，該鎖銷上設(shè)置有導(dǎo)向槽，該銷釘?shù)囊欢丝裳貙?dǎo)向槽活動(dòng)地設(shè)置于導(dǎo)向槽中，該銷釘?shù)牧硪欢斯潭ㄓ谠撨B接件上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)尋位碟剎鎖，其特征在于所述連接件的后端通過(guò)另一銷釘與該鎖芯連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種自動(dòng)尋位碟剎鎖，包括有鎖體、鎖芯和鎖銷；該鎖體上設(shè)有容置腔，該鎖芯設(shè)于該容置腔中，該鎖銷通過(guò)一連接件連接于鎖芯，鎖銷設(shè)于連接件的正前端，一推出彈簧抵推于該鎖銷和連接件之間，一復(fù)位彈簧抵推于該連接件和鎖體之間；該連接件上設(shè)有限位端面和軸向延伸的斜坡槽，針對(duì)該連接件設(shè)置有第一插銷和第一彈簧；以及，該鎖銷上設(shè)有限位槽，針對(duì)該鎖銷設(shè)有第二插銷和第二彈簧；藉此，該連接件上斜坡槽和限位端面配合利用第一插銷和第一彈簧對(duì)鎖芯進(jìn)行鎖緊，可大大縮短鎖芯的整體長(zhǎng)度，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，并使得鎖體之內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度更佳，提升產(chǎn)品的使用可靠性。
文檔編號(hào)E05B15/10GK202000785SQ20102063280
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者李吉源 申請(qǐng)人:李吉源