專利名稱：粘彈性塑料夾層、玻璃窗單元及交通工具的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有聲震阻尼性能的夾層，其用于與層壓的玻璃窗單元組合，特別用于移動交通工具，特別是機動車輛。
背景技術：
在所有對諸如火車和機動車輛的現(xiàn)代運輸方式的舒適性起貢獻的性能中，安靜已經成為決定性因素。經過若干年，通過處理噪音，例如產生于引擎、輪胎或懸掛的噪音，現(xiàn)在已經改善了聲學舒適性，而該處理是在其來源處或在其通過空氣或固體傳播期間，例如通過吸收涂層或彈性連接成分而實現(xiàn)的。交通工具的外形已經被修改以改善通過空氣的穿透性，并減少本身作為噪音來源的擾動。多年以來，對玻璃窗單元能夠在改善聲學舒適性中所起的作用已經引起重視，特別是包括塑料夾層薄膜的層壓玻璃窗單元。另外，層壓玻璃窗單元具有其他優(yōu)點，如在突然破裂的情況下消除了碎片飛濺的風險，以及防止非法闖入。已經證明，標準塑料薄膜在層壓玻璃窗單元中的應用不適于改善聲學舒適性。因此，人們開發(fā)了具有能改善聲學舒適性的阻尼性能的特定塑料薄膜。在下列說明書中，涉及的阻尼薄膜與粘彈性塑料薄膜有關，所述粘彈性塑料薄膜提供改善的振蕩阻尼，以賦予玻璃窗單元減噪功能。已經顯示，玻璃窗單元的聲學性能依賴于組成夾層薄膜的材料的損耗因子tan δ 的值。損耗因子是以熱的形式消散的能量與彈性應變能量之間的比率；其表征材料消散能量的能力。損耗因子越高，消散的能量越高，因而材料所起的阻尼作用越大。所述損耗因子隨溫度和頻率而變化。對于給定的頻率，損耗因子在已知為玻璃轉化溫度的溫度下達到最大值。用作層壓玻璃窗單元的材料是粘彈性塑料薄膜，例如丙烯酸聚合物或縮醛樹脂或聚氨酯型的粘彈性塑料薄膜，其具有非常高的損耗因子，如對于給定的溫度范圍和頻率范圍下，至少大于0.6。損耗因子tan δ是用粘彈分析儀來評價。粘彈分析儀是一種儀器，其可以使材料樣品處于精確溫度和頻率條件下的張力，從而得到和處理用于表征材料的全部流變量。關于在層壓玻璃窗單元中的阻尼夾層的整合，已有描述顯示不應當只考慮損耗因子tan δ，而應將剪切模量G’定為在夾層的阻尼性能中要考慮的另一種表征。文獻 ΕΡ-Α-844 075教導了為了阻尼振動，層壓玻璃窗單元的夾層必須與剪切模量G’和損耗因子tan δ相關的特定值一致。有記錄表明剪切模量G’是材料硬度的表征；G’越高，材料越硬，而G’越低，材料的柔韌性越好。剪切模量與溫度和頻率相關。剪切模量G’也用粘彈分析儀評價。所述文獻描述了在10°C _60°C的溫度和50Hz-10000Hz的頻率下，夾層的損耗因子tan δ大于0. 6，而夾層的剪切模量小于2Χ IO7Pa,以更特別地阻尼固體來源的噪音。而且，當用層壓玻璃窗單元作為擋風玻璃時，其會受到針對其的聲震動。因而，擋
3風玻璃的四個第一固有頻率，特別是擋風玻璃的第二和第三固有頻率在100Hz-240Hz間， 其是特別令人煩惱和聲學上逼真的。文獻EP-A-844075的夾層適于阻尼固體源噪音，但是不適于聲震阻尼擋風玻璃的第一固有頻率，特別是第二和第三固有頻率。因而，需要一種選擇夾層的方法，其可以使擋風玻璃的第一固有頻率的阻尼最優(yōu)化，特別是擋風玻璃的第二和第三固有頻率，而不壓低擋風玻璃。

實用新型內容為此，本發(fā)明提供一種選擇粘彈性塑料夾層的方法，所述夾層包含兩個外層和一個中間層，用于加入玻璃窗單元的兩片玻璃之間，所述方法包括如下步驟-提供由粘彈性塑料材料制成的用于構成所述中間層的第一部件，和由粘彈性塑料材料制成的用于構成所述外層的第二部件，-用粘彈分析儀測量所述第一部件和第二部件的剪切模量G’，-僅在如果在20°C和ΙΟΟΗζ-ΜΟΗζ的頻率范圍下的剪切模量G，大于或等于 3 X IO7Pa時，選擇第二部件的材料，-固定第一部件的厚度h，以使h處于0.31mm-1.20mm之間，并使剪切參數(shù) g — G，/h在 20°C和 100Hz-240Hz 的頻率范圍下為 5. 58X 108Pa/m_2. 37X 109Pa/m，其中 G’是剪切模量。依據(jù)另一個實施方案，設置第一部件的厚度h，以使h在0. 50-0. 90mm之間，并使 G，/h 在 20°C禾口 100Hz-240Hz 的頻率范圍下為 7. 56X 108Pa/m_l. 42X 109Pa/m。依據(jù)另一個實施方案，本方法在設定厚度h的步驟之前，另外還包括如下步驟-用粘彈分析儀測量第一部件的損耗因子tanδ ；和-僅在如果損耗因子tanδ大于0. 6時，選擇第一部件。依據(jù)另一個實施方案，本方法另外包括如下步驟-僅在如果剪切模量G，在20°C和100Hz-240Hz的頻率范圍下為1081^_2X108! 時，選擇第二部件的材料。依據(jù)另一個實施方案，本方法另外包括如下步驟-扭曲由粘合在兩個玻璃片上的第二部件的材料構成的夾層樣品，測量由第二部件的材料構成的夾層與玻璃片開始分離時的扭力，并由所述力計算相應的附著剪切強度，將所述附著強度值與容許值的范圍比較，以使任何層壓玻璃窗單元承受相應于規(guī)則 R43 (Regulation 43)的應力，由此檢驗第二部件的材料的附著力與規(guī)則R43的要求是否相符；和-以如下方式設置第二部件的厚度e-確定承受符合規(guī)則R43的應力的參比層壓玻璃窗單元，其包含兩個玻璃片和由第二部件的材料構成的一個夾層；-測定參比層壓玻璃窗單元的夾層的撕裂強度、參比層壓玻璃窗單元的夾層的厚度和參比層壓玻璃窗單元的的玻璃片的厚度；-用曲線圖表示使任何層壓玻璃窗單元承受符合規(guī)則R43的應力所需的最小夾層撕裂強度作為任何層壓玻璃窗單元的夾層厚度的函數(shù)，所述曲線圖是在任何層壓玻璃窗單元的基材厚度等于參比層壓玻璃窗單元的基材厚度下確立的，由此推導出最小必須夾層厚度，其相當于最小必須夾層撕裂強度值等于參比層壓玻璃窗單元的夾層的撕裂強度；和-設置第二部件的厚度e，以使e大于或等于所述最佳夾層厚度值。還需要夾層以使擋風玻璃的第一固有頻率的阻尼最優(yōu)化，特別是擋風玻璃的第二和第三固有頻率，而使不壓低擋風玻璃成為可能。為此，本發(fā)明提供一種粘彈性塑料夾層，用于加入玻璃窗單元的兩片玻璃之間，以賦予聲震阻尼性能，所述夾層包括-由粘彈性塑料材料制成的兩個外層，其剪切模量G，在20°C和100Hz-240Hz的頻率范圍下大于等于3X IO7Pa,-厚度為h的具有聲震阻尼性能的中間層，其中h在0.31mm-1.20mm之間，且中間層的剪切參數(shù)g = G，/h在20 V和100Hz-240Hz的頻率范圍下為5. 58 X IO8Pa/ m-2. 37X 109Pa/m，其中G，為剪切模量；所述中間層在兩個外層之間。依據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，中間層的厚度h為0.50-0. 90mm之間，且使G’ /h 在 20°C和 100Hz-240Hz 的頻率范圍下為 7. 56X 108Pa/m_l. 42X 109Pa/m。依據(jù)另一個實施方案，中間層的損耗因子tan δ大于0. 6。依據(jù)另一個實施方案，外層的剪切模量G，在20°C和100Hz-240Hz的頻率范圍下為 108Pa-2 X IO8Pa0依據(jù)另一個實施方案，每個外層具有厚度e，以使-外層的材料的附著力與規(guī)則R43的要求相符，該附著力是如下確定的扭曲由粘合在兩個玻璃片上的外層的材料構成的夾層樣品，測量外層的材料構成的夾層與玻璃片開始分離時的扭力，并由所述力計算相應的附著剪切強度，而后比較所述附著強度值與容許值的范圍，以使任何層壓玻璃窗單元承受相應于規(guī)則R43的應力；和-設定每個外層的厚度e，以滿足規(guī)則R43的要求，該厚度e是以如下方式測定的-確定承受符合規(guī)則R43的應力的參比層壓玻璃窗單元，其包含兩個玻璃片和由外層的材料構成的夾層；-測定參比層壓玻璃窗單元的夾層的撕裂強度、參比層壓玻璃窗單元的夾層的厚度和參比層壓玻璃窗單元的的玻璃片的厚度；-用曲線圖表示使任何層壓玻璃窗單元承受符合規(guī)則R43的應力所需的最小夾層撕裂強度作為任何層壓玻璃窗單元的夾層厚度的函數(shù)，所述曲線圖是在任何層壓玻璃窗單元的基材厚度等于參比層壓玻璃窗單元的基材厚度下確立的，由此推導出最小必須夾層厚度，其相當于最小必須夾層撕裂強度等于參比層壓玻璃窗單元的夾層的撕裂強度；和-設置每個外層的厚度e，以使e大于等于所述最佳夾層厚度值。依據(jù)另一個實施方案，中心層包含-由厚度為hA、剪切參數(shù)為gA的粘彈性塑料材料A制成的阻尼薄膜；-由厚度為tiB、剪切參數(shù)為&的粘彈性塑料材料B制成的阻尼薄膜；在各自溫度范圍tA和、以及在100Hz-240Hz的頻率下，材料A和B各自具有大于 0. 6的損耗因子和5. 58X 108Pa/m-2. 37X 109Pa/m的剪切模量，以及對于在分別包括在溫度范圍、和、內的給定溫度范圍下具有最高損耗因子的所述薄膜，其具有當量剪切參數(shù)gAc;(1
是構成薄膜的材料的剪切參數(shù)，h是中間層的厚度，其在所述溫度范圍內小于其他薄膜的當量剪切參數(shù)。本發(fā)明還涉及玻璃窗單元，包含-厚度為1.4mm-2. Imm的玻璃片，-厚度為1.lmm-1. 6mm的玻璃片，和-如上所述的夾層，該夾層在所述玻璃片之間。依據(jù)另一個實施方案，設定每個外層的厚度e和玻璃片的總厚度使-外層的材料的附著力與規(guī)則R43的要求相符，該附著力是如下確定的扭曲由粘合在兩個玻璃片上的外層的材料構成的夾層樣品，測量由外層的材料構成的夾層與玻璃片開始分離時的扭力，并由所述力計算相應的附著剪切強度，而后比較所述附著強度值與容許值的范圍，以使任何層壓玻璃窗單元承受相應于規(guī)則R43的應力；和-設定每個外層的厚度e和玻璃片的總厚度，以滿足規(guī)則R43的要求，它們是以如下方式測定的-確定承受符合規(guī)則R43的應力的參比層壓玻璃窗單元，其包含兩個玻璃片和由外層的材料構成的夾層；-測定參比層壓玻璃窗單元的夾層的撕裂強度、參比層壓玻璃窗單元的夾層的厚度和參比層壓玻璃窗單元的的玻璃片的厚度；-用曲線圖表示使任何層壓玻璃窗單元承受符合規(guī)則R43的應力所需的最小夾層撕裂強度作為任意層壓玻璃窗單元的夾層厚度以及任意層壓玻璃窗單元的玻璃片厚度的函數(shù)，推導出夾層厚度和玻璃片厚度的最佳值的組合，其相應于等于參比層壓玻璃窗單元的夾層的撕裂強度的最小必須夾層撕裂強度；和-設置每個外層的厚度e，以使e大于或等于所述最佳夾層厚度值，并設置玻璃片的厚度大于或等于所述最佳玻璃片厚度值。本發(fā)明還涉及包括如上所述的玻璃窗單元的交通工具，厚度為1. 4mm-2. Imm的玻璃片朝向交通工具的外側，而厚度為1. lmm-1. 6mm的玻璃片朝向交通工具的內側。本發(fā)明還涉及上述夾層在聲震阻尼由兩個玻璃片和在兩個玻璃片間加入的夾層構成的擋風玻璃的第二和第三固有頻率中的應用。本發(fā)明還涉及上述玻璃窗單元作為交通工具的擋風玻璃的應用。本發(fā)明的益處在于，其使交通工具的擋風玻璃的第二和第三固有頻率下的阻尼最優(yōu)化，而不用壓低擋風玻璃。

現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的其他特征和優(yōu)勢，其中 圖1代表在20°C，頻率為ΙΟΟΗζ-ΜΟΗζ，厚度為0. 10-1. 20mm的中間層的條件下， 層壓擋風玻璃的模態(tài)阻尼隨層壓擋風玻璃的夾層的中間層的剪切參數(shù)變化的曲線圖；·圖2代表依據(jù)本發(fā)明的玻璃窗單元的截面圖；·圖3代表依據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案的玻璃窗單元的截面圖；·圖4代表使層壓玻璃窗單元承受符合規(guī)則R43的應力所需的最小夾層撕裂強度隨層壓玻璃窗單元的夾層厚度變化的曲線圖，其是在包含兩個厚度為2. Imm的玻璃基材和附著強度為2MPa-5MPa的夾層的層壓玻璃窗單元以及落差為細的條件下確立的；[0073]·圖5代表使層壓玻璃窗單元承受符合規(guī)則R43的應力所需的最小夾層撕裂強度隨層壓玻璃窗單元的夾層厚度和玻璃厚度變化的立體圖，其是在包含附著強度為 2MPa-5MPa的夾層的層壓玻璃窗單元以及落差為細的情況下確立的；·圖6代表用于評價夾層對與之組合的玻璃片的附著力的實驗裝置的示意性前視圖；·圖7代表用于評價夾層對與之組合的玻璃片的附著力的裝置的另一個實施方案的透視圖；和·圖8代表用于評價夾層的撕裂強度的實驗裝置的示意圖。
具體實施方式
在各個圖中相同的參考數(shù)值代表相同或類似的部件。還需注意的是，在本應用中給出的間隔的界限包含在間隔內。本發(fā)明提供一種選擇粘彈性塑料夾層的方法，該夾層包含兩個外層和一個中間層，用于加入到玻璃窗單元的兩個玻璃片之間。所述方法包括如下步驟-提供由粘彈性塑料材料制成的用于構成中間層的第一部件，和由粘彈性塑料材料制成的用于構成外層的第二部件，-用粘彈分析儀測量第一部件和第二部件的剪切模量G’，-僅在如果在20°C和100Hz-240Hz的頻率范圍下的剪切模量G，大于或等于 3 X IO7Pa時，選擇第二部件的材料，-設定第一部件的厚度h，以使h處于0.31mm-l. 20mm之間，并使剪切參數(shù)g = G’/ h 在 20°C和 100Hz-240Hz 的頻率范圍下為 5. 58X 108Pa/m_2. 37X 109Pa/m，其中 G，是剪切模量。110Hz-240Hz的頻率范圍包括層壓擋風玻璃的四個第一固有頻率，和特別是第二和第三固有頻率，本發(fā)明人已經能夠通過交通工具測試對其測量。而且，本發(fā)明人證明滿足上述h和g的條件的材料可以使層壓擋風玻璃的第一固有頻率的阻尼最優(yōu)化，特別是包含兩個玻璃片和選自上述的夾層的擋風玻璃的第二和第三固有頻率的阻尼。具體而言，如將要進一步描述的，特別是在圖1的研究期間，本發(fā)明人顯示所述在 100Hz-240Hz 的頻率范圍下的 5. 58 X 108Pa/m_2. 37X 109Pa/m 的 g 值，以及 0. 31-1. 20mm 的 h值，可以使100Hz-240Hz的頻率的聲阻尼最優(yōu)化。如果第一部件的材料使其剪切參數(shù)g在0. 31-1. 20mm的厚度下不在5. 58 X IO8Pa/ m-2. 37X 109Pa/m的范圍內，則不能選擇該材料生產夾層。而且，為了使中間層恰當?shù)卣鹗?vibrate)，需要外層比中間層更硬，這可以用所確定的彈性條件達到。本發(fā)明還涉及用于加入到玻璃窗單元的兩個玻璃片間的粘彈性塑料夾層，以賦予聲震阻尼性能，所述夾層包含-由粘彈性塑料材料制成的兩個外層，其剪切模量G，在20°C和100Hz-240Hz的頻率范圍下大于或等于3X IO7Pa,[0092]-厚度為h的具有聲震阻尼性能的中間層，使h在0.31mm-l. 20mm之間，并且使中間層的剪切參數(shù)g = G，/h在20°C和100Hz-240Hz的頻率范圍下為5. 58 X IO8Pa/ m-2. 37X 109Pa/m，其中G，為剪切模量。夾層是通過上述選擇方法得到的。夾層可以使層壓擋風玻璃的第一固有頻率的阻尼最優(yōu)化，特別是擋風玻璃的第二和第三固有頻率的阻尼，該層壓擋風玻璃包含兩個玻璃片和加入到玻璃片間的中間層。人們傾向于將夾層整合(integrated)在玻璃窗單元中。玻璃窗單元則傾向于在交通工具中使用，特別作為擋風玻璃。本發(fā)明還涉及包含所述夾層的玻璃窗單元。本發(fā)明還涉及包含所述玻璃窗單元的交通工具。圖2代表依據(jù)本發(fā)明的玻璃窗單元的截面圖。玻璃窗單元包含兩個玻璃片1、2，在其之間插入夾層。夾層與玻璃片的粘合 (bonding)通過已知的方式實施，例如通過堆疊玻璃片和夾層并將組件移入高壓釜中。玻璃窗單元的玻璃片1朝向交通工具的外側，而玻璃片2朝向交通工具的內側。玻璃片1比玻璃片2厚，因而玻璃窗單元對外部攻擊(惡劣天氣條件、沙礫噴濺等)具有更好的防護性。實際上，玻璃越厚，其機械強度越好。然而，玻璃越厚，其越重。因而需要尋找玻璃窗單元的機械強度和重量之間的平衡。因此，玻璃片1的厚度例如為1.4mm-2. 1mm，玻璃片2的厚度例如為1. lmm-2. 1mm。在現(xiàn)有玻璃窗單元中，玻璃片1的厚度通常為2. 1mm，而玻璃片2的厚度通常為 1. 6mm0依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的是，玻璃片1的厚度為1. 8mm，玻璃片2的厚度為1. 4mm,以限制擋風玻璃的重量，這樣可以使其操作更容易，并降低原料成本。這同樣可以降低配有所述擋風玻璃的交通工具的燃料消耗。所述降低的玻璃片厚度與現(xiàn)有玻璃窗單元相比，可以不損失聲學或機械性能，這將更進一步可見。本發(fā)明還可以應用于玻璃片1的厚度為1. 6mm而玻璃片2的厚度為1. 2mm的擋風玻璃，或應用于玻璃片1的厚度為1. 4mm而玻璃片2的厚度為1. Imm的擋風玻璃。夾層包含外層4、5，其間插入中間層3。外層4、5的剪切模量G，在20°C和100Hz_240Hz的頻率范圍內大于等于3X IO7Pa, 外層的剪切模量G’優(yōu)選為l(fPa-2X IO8Pa,以進一步改善中間層的聲震阻尼。外層例如由聚乙烯醇縮丁醛(PVB)制成。選擇中間層3以使其厚度h為0. 31-1. 20mm，而中間層的剪切參數(shù)g = G，/h在 20°C和100Hz-240Hz的頻率范圍內為5. 58X 108Pa/m_2. 37X 109Pa/m，其中G，是剪切模量。 因此中間層3使100Hz-240Hz的頻率下的聲學性能最優(yōu)化。中間層例如包含kkisui公司銷售的商品名為SAF RZN-12的三層聲學PVB的中間層，或Solutia公司銷售的商品名為QC 55的三層聲學PVB的中間層。為了最優(yōu)化聲震阻尼甚至更多，優(yōu)選選擇中間層使h為0. 50mm-0. 90mm，并使G’ / h在20°C和100Hz-240Hz的頻率范圍內為7. 56 X 108Pa/m_l. 42 X 109Pa/m，這使最優(yōu)化聲震阻尼甚至更多成為可能。中間層3的聲學性能還通過其損耗因子tan δ確定。選擇中間層3以使其損耗因子在20°C和100Hz-240Hz的頻率范圍內大于0. 6，以達到滿意的阻尼。用粘彈分析儀測量剪切模量G’和損耗因子tan δ。玻璃片對玻璃窗單元的聲震性能起作用。玻璃片越厚，擾動必須越強以使玻璃窗單元震蕩。然而，100Ηζ-240Ηζ的頻率下，對于朝向交通工具的外側的玻璃片，夾層的聲學性能的最優(yōu)化使降低玻璃片的厚度低至1. 8mm，甚至低至1. 6mm或甚至1. 4mm成為可能，而對于朝向交通工具內側的玻璃片，可以低至1. 4mm，甚至低至1. 2mm或甚至1. 1mm，相對于現(xiàn)有的玻璃窗單元沒有聲學損失。典型地，現(xiàn)有擋風玻璃窗單元的玻璃片厚度分別為2. Imm和 1. 6mm，其間插入的夾層包含粘彈性塑料材料的中間層，其厚度為0. 12mm，在20°C的溫度下和IOOHz的頻率下，剪切模量G，為5X 105-2X 107Pa，損耗因子大于0.6。玻璃片厚度的降低可以降低玻璃窗單元的重量，從而改善可操作性并減少原料消耗，并降低配有所述擋風玻璃的交通工具的燃料消耗。兩個外層4、5具有相同的厚度e。同時確定每個外層4、5的厚度e以使其盡可能小，并使外層的機械性能足以滿足機動車輛所確定的機械強度標準，特別是涉及硬沖擊強度標準的 United Nations Regulation No. 43 (被稱為規(guī)則 R43)。United Nations Regulation R43涉及與安全玻璃窗和所述玻璃窗在公路車輛中的安裝的核定相關的統(tǒng)一技術規(guī)范的采用。尤其是，期望夾層的總厚度盡可能低，這一方面是由于擋風玻璃的重量， 這使降低配有所述擋風玻璃的交通工具的燃料消耗成為可能，另一方面可以節(jié)約材料。為此，通過考慮外層材料構成的夾層相對于兩個玻璃片的附著力和外層材料的撕裂強度，最小化厚度e。基于專利申請EP A-I 495 305所描述的測試和計算方法評價附著力 (adhesion)，其在下文中將重復描述。首先，在由兩個玻璃片和由外層材料構成的夾層所組成的(composedof)層壓玻璃窗單元的樣品上施加扭曲應力，直到包含外層材料的夾層相對于至少一個玻璃片發(fā)生松解。實際上，測試在玻璃窗的圓形樣品50上實施，所述樣品的半徑r等于10mm，例如用已知類型的扭矩裝置500，如圖6中所述。裝置500包含三個狹口 51、52、53，一個與垂直軸的驅動鏈條55相連的半徑R為 IOOmrn的滑輪M。每個狹口為120°圓弧的形式，以扣緊全部樣品。狹口的表面涂層由與玻璃機械兼容的材料制成，例如鋁、Teflone、或聚乙烯。狹口之一背向框架固定，而另一個狹口扣住用于旋轉以在樣品上施加扭矩的滑輪 M。通過驅動與滑輪相連的鏈條55使滑輪M轉動。以35-50mm/min的最小恒速拉動鏈
^^ ο當樣品扭曲時，使用力傳感器測量引發(fā)外層材料構成的夾層開始松解所需的力F。 由此，從而可以通過計算，用下面的已知公式推演出附著剪切強度
權利要求1.一種粘彈性塑料夾層，其特征是該夾層包含-由粘彈性塑料材料制成的兩個外層G、5)，其剪切模量G’在20°C和100HZ-240HZ的頻率范圍下大于等于3X IO7Pa,-厚度為h的具有聲震阻尼性能的中間層(3)，以使h在0.31mm-1.20mm之間，并使中間層的剪切參數(shù)g = G，/h在20°C和100Hz-240Hz的頻率范圍下為5. 58 X IO8Pa/ m-2. 37X 109Pa/m，其中G，為剪切模量，且中間層(3)在兩個外層(4,5)之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的夾層，其特征是其中設定中間層(3)的厚度h，以使h位于 0. 50mm-0. 90mm 之間，并使 G，/h 在 20 "C 和 100Hz_240Hz 的頻率范圍下為 7. 56 X IO8Pa/ m-1. 42X 109Pa/m。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的夾層，其特征是其中中間層(3)的損耗因子tanδ大于0. 6。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的夾層，其特征是其中在20°C和100Hz-240Hz的頻率范圍下，外層(4,5)的剪切模量G，為108Pa-2X IO8Pa0
5.根據(jù)權利要求1或2所述的夾層，其特征是其中中間層包括-由厚度為hA、剪切參數(shù)為gA的粘彈性塑料材料A制成的阻尼薄膜(6)；-由厚度為1 、剪切參數(shù)為&的粘彈性塑料材料B制成的阻尼薄膜(7)，材料A和B在各自溫度范圍tA和、以及在100Hz-240Hz的頻率下，各自具有大于0. 6 的損耗因子和5. 58X 108Pa/m-2. 37 X 109I^/m的剪切參數(shù)，并且，薄膜(6或7)在分別包括在溫度范圍、和、內的給定溫度范圍具有最高損耗因子，且其具有的當量剪切參數(shù)^ssbs 量= 或BXh在所述溫度范圍內小于其他薄膜(分別為7或6)的當量剪切參數(shù)，其中^ssb 是構成薄膜(分別為6或7)的材料的剪切參數(shù)，h是中間層的厚度。
6.一種玻璃窗單元，其特征是該玻璃窗單元包括-厚度為1. 4mm-2. Imm的玻璃片(1)，-厚度為1. lmm-1. 6mm的玻璃片O)，和-如權利要求1-5之一所述的夾層(3、4、5)，該夾層在玻璃片(1、幻之間。
7.包含權利要求6所述的玻璃窗單元的交通工具，其特征是厚度為1.4mm-2. Imm的玻璃片(1)朝向交通工具的外側，厚度為1. lmm-1. 6mm的玻璃片(2)朝向交通工具的內側。
專利摘要本實用新型涉及一種粘彈性塑料夾層，用于加入到玻璃窗單元的兩個玻璃片間，以賦予其聲震阻尼性能，該夾層包含由粘彈性塑料材料制成的兩個外層(4、5)，其剪切模量G’在20℃和100Hz-240Hz的頻率范圍下大于等于3×107Pa，厚度為h的具有聲震阻尼性能的中間層(3)，以使h在0.31mm-1.20mm之間，并使中間層的剪切參數(shù)g＝G’/h在20℃和100Hz-240Hz的頻率范圍下為5.58×108Pa/m-2.37×109Pa/m，其中G’為剪切模量，且中間層(3)在兩個外層(4、5)之間。本實用新型使交通工具的擋風玻璃的第二和第三固有頻率下的阻尼最優(yōu)化，而不用壓低擋風玻璃。
文檔編號E06B5/20GK202117506SQ20102065826
公開日2012年1月18日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權日2010年8月24日
發(fā)明者D·福涅爾, M·雷費爾德 申請人:法國圣-戈班玻璃公司