專利名稱：車廂折疊式門簾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是針對(duì)應(yīng)用于軌道車輛的車廂門簾裝置進(jìn)行的改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)城市和干線軌道交通的迅速普及與發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)車輛時(shí)速380公里及以上快速運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，對(duì)于軌道交通乘坐舒適度的要求越來(lái)越高。例如在現(xiàn)有高鐵等較高檔次的軌道車輛中，商務(wù)VIP包間在強(qiáng)調(diào)內(nèi)部裝飾效果的同時(shí)對(duì)于包間的隱私性要求較高，通常此類包間都使用有可隨意開閉的折疊式門簾。目前可用于車輛車廂內(nèi)部的折疊式門簾，要求門簾通過(guò)手動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式能夠在打開后收納于車廂門口兩側(cè)的狹窄夾層中，以形成敞開式的包間門?，F(xiàn)有手動(dòng)或電動(dòng)式門簾，在打開時(shí)從中部向兩邊逐步地進(jìn)行折疊，簾布隨后再一并進(jìn)入車體夾層中，由于簾布折疊后的厚度較大而不能隨意地進(jìn)入狹窄的夾層中，從而造成門簾不能全部地打開而影響到外觀效果。若加大夾層的厚度，又會(huì)直接占用車體有效的空間，不利于包間內(nèi)部空間布局與裝飾。有鑒于此，特提出本專利申請(qǐng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的車廂折疊式門簾裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而采用滑動(dòng)式的折疊板來(lái)吊掛簾布，在車體夾層中型材的滑軌寬度可以改變而形成開放式滑軌結(jié)構(gòu)。以實(shí)現(xiàn)簾布打開時(shí)，簾布能夠在夾層中被逐段地折疊、收納，包間門被完全地打開，門簾全部被隱藏在夾層中。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的車廂折疊式門簾裝置主要包括有通過(guò)安裝座與車體相連、內(nèi)設(shè)有滑軌的型材，在型材內(nèi)部設(shè)置有至少1個(gè)驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板連接若干組依次連接的折疊板，折疊板通過(guò)其下方的軸鉤連接折疊式的簾布。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在每一組折疊板中，具有2個(gè)首尾鉸接的滑板，2個(gè)滑板的鉸接點(diǎn)下方吊掛所述的軸鉤；型材在車體夾層中，設(shè)置有一向外側(cè)彎折的擋板并形成開放式的滑軌結(jié)構(gòu)。如上述基本方案特征，折疊式門簾裝置可采取手動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。設(shè)置在車體夾層中的擋板，其作用是改變位于夾層中型材滑軌的寬度，即形成開放式的滑軌結(jié)構(gòu)。當(dāng)簾布打開時(shí)，每一組折疊板在擋板處進(jìn)入開放式滑軌，受到驅(qū)動(dòng)板的推力，折疊板相互之間擠碰，逐一地被壓縮和折疊，從而帶動(dòng)門簾在夾層中被折疊和收納，使得包間門被完全地打開，門簾全部被隱藏在夾層中。[0017]當(dāng)簾布關(guān)閉時(shí)，每一組折疊板在擋板處受到變窄的滑軌擠壓和限制，在驅(qū)動(dòng)板的拉力作用下，折疊板相互之間拉伸成水平連接狀態(tài)，從而導(dǎo)致門簾被從夾層拉出并呈水平狀態(tài)，包間門被完全地封閉。為提高驅(qū)動(dòng)板對(duì)于若干組折疊板的推拉作用，同時(shí)改善折疊板帶動(dòng)簾布在車體夾層內(nèi)外的滑動(dòng)靈活性，可采取的改進(jìn)措施是，所述的型材具有至少兩層垂向疊加的滑軌。驅(qū)動(dòng)板的頂端連接一驅(qū)動(dòng)滑輪，驅(qū)動(dòng)滑輪滑動(dòng)地嵌套于型材的第一層滑軌；在每一組折疊板中，在與相鄰組的滑板的連接點(diǎn)頂端安裝一滑輪，滑輪滑動(dòng)地嵌套于型材的第二層滑軌；擋板設(shè)置于第二層滑軌?；谑謩?dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)板和若干組折疊板分別滑動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)于滑軌中，驅(qū)動(dòng)板沿滑軌帶動(dòng)折疊板、簾布打開或關(guān)閉。同時(shí)，折疊板也能夠在另一滑軌中基于擋板的限制而拉伸、或壓縮折疊。更為優(yōu)化與細(xì)化的方案是采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，以進(jìn)一步提高門簾裝置的可操性， 即門簾裝置包括有一電機(jī)，在電機(jī)的輸出軸上套設(shè)一齒輪，齒輪嚙合連接一齒帶，齒帶在第一層滑軌的側(cè)部驅(qū)動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)滑輪。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型車廂折疊式門簾裝置具有優(yōu)點(diǎn)是1、簾布能夠在車體夾層中被完全地折疊和隱藏，包間門被完全地打開，有利于提高包間內(nèi)部裝飾效果和乘客通過(guò)包間門。2、車體夾層的寬度無(wú)需過(guò)大，有得于提高包間內(nèi)部空間的利用率。3、門簾裝置的滑動(dòng)性能優(yōu)良、易于乘客操控和使用。4、除去以上優(yōu)點(diǎn)外，因折疊板首尾相連使掛鉤整體連成一線，構(gòu)成了一整體結(jié)構(gòu)， 增加了布簾的穩(wěn)定性，從而不會(huì)因?yàn)檐圀w在加速或制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致布簾因慣性而發(fā)生滑動(dòng)，影響到布簾美觀。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明，圖1是所述車廂折疊式門簾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的I部放大示意圖；圖3是簾布打開時(shí)車體夾層中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是簾布關(guān)閉時(shí)車體夾層中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖1中的A-A向剖示圖；圖6是電機(jī)與齒帶連接的示意圖；如圖1至圖6所示，型材1，安裝座2，齒帶3，驅(qū)動(dòng)板5，軸鉤6，擋板7，簾布8，電機(jī) 9，車體夾層10，第一層滑軌11，第二層滑軌12，齒輪13，折疊板50，滑板51，驅(qū)動(dòng)滑輪52，滑輪53。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1至圖6所示，所述的車廂折疊式門簾裝置主要包括有[0041]通過(guò)安裝座2與車體相連、內(nèi)設(shè)有滑軌的型材1，型材1具有兩層垂向疊加的第一層滑軌11和第二層滑軌12;在型材1內(nèi)部設(shè)置有左、右2個(gè)驅(qū)動(dòng)板5，每個(gè)驅(qū)動(dòng)板5由1個(gè)電機(jī)9驅(qū)動(dòng)連接。驅(qū)動(dòng)板5的頂端連接一驅(qū)動(dòng)滑輪52，驅(qū)動(dòng)滑輪52滑動(dòng)地嵌套于型材1的第一層滑軌11。在電機(jī)9的輸出軸上套設(shè)一齒輪13，齒輪13嚙合連接齒帶3，齒帶3在第一層滑軌11的側(cè)部驅(qū)動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)滑輪52。兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)板5分別連接若干組依次連接的折疊板50，折疊板50通過(guò)其下方的軸鉤6連接折疊式的簾布8;在每一組折疊板50中，具有2個(gè)首尾鉸接的滑板51，2個(gè)滑板51的鉸接點(diǎn)下方吊掛軸鉤6。在每一組折疊板50中，在與相鄰組的滑板51的連接點(diǎn)頂端安裝一滑輪53，滑輪 53滑動(dòng)地嵌套于型材1的第二層滑軌12 ；在車體夾層10中，向外側(cè)彎折的擋板7設(shè)置于第二層滑軌12，并形成第二層滑軌 12的開放式結(jié)構(gòu)。所述的車廂折疊式門簾裝置的使用方法，是將內(nèi)設(shè)有滑軌的型材1通過(guò)安裝座2 安裝于車體，在型材1內(nèi)部設(shè)置有至少1個(gè)手動(dòng)或電機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)板5，驅(qū)動(dòng)板5后端連接若干組折疊板50，折疊板50下方的軸鉤6連接折疊式的簾布8。在車體夾層10中，向外側(cè)彎折的擋板7形成第二層滑軌12開放式的結(jié)構(gòu)。電動(dòng)門簾關(guān)閉時(shí)，每一組折疊板50中，首尾鉸接的2個(gè)滑板51在擋板7處被拉伸為水平連接，此時(shí)簾布8以滑板51鉸接點(diǎn)下方的軸鉤6為中心被拉伸成水平狀態(tài)；電動(dòng)門簾打開時(shí)，每一組折疊板50中，2個(gè)滑板51在擋板7處以鉸接點(diǎn)為中心被壓縮，此時(shí)簾布8以軸鉤6為中心被折疊并收納至車體夾層10中。在電機(jī)9驅(qū)動(dòng)下，驅(qū)動(dòng)板5通過(guò)頂端的驅(qū)動(dòng)滑輪52滑動(dòng)于型材1的第一層滑軌 11。在驅(qū)動(dòng)板5的帶動(dòng)下，每一組折疊板50通過(guò)連接點(diǎn)頂端的滑輪53滑輪于型材1 的第二層滑軌12，將擋板7設(shè)置于第二層滑軌12。設(shè)置在車體夾層10中的擋板7，其核心作用是改變位于第二層滑軌12的寬度，即形成開放式的滑軌結(jié)構(gòu)。當(dāng)簾布8從中心向兩側(cè)打開時(shí)，每一組折疊板50在擋板7處進(jìn)入開放式滑軌，受到驅(qū)動(dòng)板5的推力，折疊板50相互之間擠碰，逐一地被壓縮和折疊，從而帶動(dòng)簾布8在夾層中被折疊和收納，使得包間門被完全地打開，簾布8全部被隱藏在夾層中。當(dāng)簾布8從車體夾層10兩側(cè)向中心關(guān)閉時(shí)，每一組折疊板50在擋板7處受到變窄的第二層滑軌12的擠壓和限制，在驅(qū)動(dòng)板5的拉力作用下，折疊板50相互之間拉伸成水平連接狀態(tài)，從而導(dǎo)致簾布被從夾層中拉出并呈水平狀態(tài)，包間門被完全地封閉。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車廂折疊式門簾裝置，包括有通過(guò)安裝座( 與車體相連、內(nèi)設(shè)有滑軌的型材 (1)，在型材(1)內(nèi)部設(shè)置有至少1個(gè)驅(qū)動(dòng)板(5)，驅(qū)動(dòng)板( 連接若干組依次連接的折疊板 (50)，折疊板(50)通過(guò)其下方的軸鉤(6)連接折疊式的簾布(8)，其特征在于在每一組折疊板(50)中具有2個(gè)首尾鉸接的滑板(51)，2個(gè)滑板(51)的鉸接點(diǎn)下方吊掛所述的軸鉤(6)；型材(1)在車體夾層中，設(shè)置有一向外側(cè)彎折的擋板(7)并形成開放式的滑軌結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂折疊式門簾裝置，其特征在于所述的型材(1)具有至少兩層垂向疊加的滑軌，驅(qū)動(dòng)板( 的頂端連接一驅(qū)動(dòng)滑輪(52)，驅(qū)動(dòng)滑輪(5 滑動(dòng)地嵌套于型材(1)的第一層滑軌(11)；在每一組折疊板(50)中，在與相鄰組的滑板(51)的連接點(diǎn)頂端安裝一滑輪(53)，滑輪 (53)滑動(dòng)地嵌套于型材(1)的第二層滑軌(12)；擋板(7)設(shè)置于第二層滑軌(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車廂折疊式門簾裝置，其特征在于門簾裝置包括有一電機(jī) (9)，在電機(jī)(9)的輸出軸上套設(shè)一齒輪(13)，齒輪(1 嚙合連接一齒帶(3)，齒帶(3)在第一層滑軌(11)的側(cè)部驅(qū)動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)滑輪(52)。
專利摘要本實(shí)用新型所述的車廂折疊式門簾裝置，采用滑動(dòng)式的折疊板來(lái)吊掛簾布，在車體夾層中型材的滑軌寬度可以改變而形成開放式滑軌結(jié)構(gòu)。以實(shí)現(xiàn)簾布打開時(shí)，簾布能夠在夾層中被逐段地折疊、收納，包間門被完全地打開，門簾全部被隱藏在夾層中。門簾裝置包括有通過(guò)安裝座與車體相連、內(nèi)設(shè)有滑軌的型材，在型材內(nèi)部設(shè)置有至少1個(gè)驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板連接若干組依次連接的折疊板，折疊板通過(guò)其下方的軸鉤連接折疊式的簾布。在每一組折疊板中，具有2個(gè)首尾鉸接的滑板，2個(gè)滑板的鉸接點(diǎn)下方吊掛所述的軸鉤；型材在車體夾層中，設(shè)置有一向外側(cè)彎折的擋板并形成開放式的滑軌結(jié)構(gòu)。折疊式門簾裝置可采取手動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。
文檔編號(hào)E05D13/00GK201963132SQ201020682818
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者劉升春, 李橋均, 李莉, 林松, 梁君海, 王旭東 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司, 青島卓展機(jī)電科技有限公司