專利名稱：用于關(guān)閉移動(dòng)式支架元件的方法
用于關(guān)閉移動(dòng)式支架元件的方法本發(fā)明涉及一種對(duì)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的移動(dòng)式機(jī)罩進(jìn)行關(guān)閉的裝置，以及涉及一種裝備有這種關(guān)閉裝置的機(jī)艙。正如本身是已知的，飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙包含至少一個(gè)能夠在使用位置與維護(hù)位置之間移動(dòng)的機(jī)罩，所述機(jī)罩在該使用位置覆蓋住機(jī)艙和/或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的元件或部件，而在該維護(hù)位置則被移離機(jī)艙，將所述元件或所述部件暴露出來(lái)，由此使技術(shù)人員能夠在機(jī)艙內(nèi)或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行操作，特別是進(jìn)行維護(hù)操作。特別已知的是這種機(jī)罩被設(shè)置在機(jī)艙的中段，包圍著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)且通常以蝶形開啟。鑒于這種機(jī)罩較大的重量，尤其對(duì)于類似于在空中客車A380上所用的大型機(jī)艙上的機(jī)罩，必須提供開啟此機(jī)罩的輔助裝置。這些輔助裝置在英文中通常稱為PCOS(帶動(dòng)力機(jī)罩操作系統(tǒng)，Powered Cowl Operating System)，通常包含至少一個(gè)可被控制以開啟和關(guān)閉機(jī)罩的液壓或電動(dòng)缸筒。正如本身是已知的，這種缸筒在其與機(jī)罩配合的一端具有“游隙”裝置，使得此缸筒的端部在缸筒的給定延伸長(zhǎng)度下能夠具有較小的附加移動(dòng)行程。此游隙的功能一方面是，在飛行中當(dāng)機(jī)罩相對(duì)于特定氣壓廓線發(fā)生變形時(shí)避免向缸筒傳遞壓力或拉力，另一方面是，在維護(hù)操作結(jié)束時(shí)，即使因相互配合的不同零件之間的偏差而產(chǎn)生摩擦，也可輕松地手動(dòng)關(guān)閉機(jī)罩。通常還會(huì)提供一個(gè)支柱或防護(hù)裝置，以便將機(jī)罩鎖定在開啟位置，并減輕此機(jī)罩的重量對(duì)缸筒的作用。所述支柱由技術(shù)人員手動(dòng)放置，并由技術(shù)人員在即將關(guān)閉機(jī)罩之前移除。因此可以理解，在關(guān)閉過(guò)程中，缸筒由移動(dòng)式機(jī)罩的重量協(xié)助。對(duì)于基本處于機(jī)艙縱向方向的可平移的移動(dòng)式機(jī)罩，例如機(jī)艙進(jìn)氣口的移動(dòng)式機(jī)罩，不存在這種通過(guò)機(jī)罩重量協(xié)助關(guān)閉動(dòng)作。移動(dòng)式機(jī)罩的關(guān)閉過(guò)程包含兩個(gè)階段，即機(jī)罩的關(guān)閉階段和使用相關(guān)聯(lián)的鎖定裝置對(duì)機(jī)罩的最終鎖定階段。在關(guān)閉階段，或者說(shuō)在約98%的缸筒行程以內(nèi)，需要相對(duì)較小的作用力(通常在 IOOdaN左右)來(lái)使移動(dòng)式機(jī)罩平移。然而，在鎖定階段，或者說(shuō)在最后約2%的缸筒行程以內(nèi)，需要大得多的作用力(通常在SOOdaN左右)以例如能夠壓緊關(guān)閉連接件。因此，缸筒的尺寸設(shè)計(jì)必須能夠提供最終的極大動(dòng)力，而此動(dòng)力僅需在缸筒行程的一小部分上是必要的。由此該組件就會(huì)變得更重，這對(duì)航空性能有影響。本發(fā)明尤其旨在解決這些缺點(diǎn)，為此，將提供一種關(guān)閉移動(dòng)式元件的方法，該移動(dòng)式元件由裝備有終端游隙裝置的至少一個(gè)缸筒式致動(dòng)器進(jìn)行致動(dòng)，所述機(jī)罩還與至少一個(gè)鎖定裝置相關(guān)聯(lián)，該關(guān)閉方法包含以下步驟，旨在-在缸筒的協(xié)助下，在其部分行程上推動(dòng)可關(guān)閉、可移動(dòng)的機(jī)罩，直至其到達(dá)關(guān)閉力區(qū)域附近，剩余的行程距離小于缸筒的可用游隙。
-在鎖定裝置的協(xié)助下，完成移動(dòng)式機(jī)罩的行程，直至它關(guān)閉，缸筒被置于其游隙區(qū)內(nèi)。因此，通過(guò)使用缸筒的游隙來(lái)完成采用鎖定裝置的移動(dòng)式元件的關(guān)閉過(guò)程，可以減小缸筒的尺寸，繼而減小其重量和體積，因?yàn)樗辉偈潜仨毮軌蛱峁╆P(guān)閉所需最終作用力(例如接合壓緊力)的千斤頂。使用上文所給出的數(shù)字示例，所以缸筒的規(guī)格能夠按照使機(jī)罩在其行程的大部分上移動(dòng)所需的幾百daN的作用力確定，而最終關(guān)閉所需的SOOdaN的力由鎖定裝置提供。實(shí)際上，鎖定裝置通常必須執(zhí)行一個(gè)要求每個(gè)螺栓約400daN的預(yù)加載階段，其規(guī)格應(yīng)能提供此作用力。移動(dòng)式機(jī)艙罩通常有4個(gè)螺栓，因此通過(guò)螺栓可提供1600daN的力。 由此看出，螺栓應(yīng)能夠提供機(jī)罩最終關(guān)閉階段所必需的作用力。同樣使用螺栓來(lái)執(zhí)行這一最終階段，因此不再需要對(duì)缸筒進(jìn)行超規(guī)格設(shè)計(jì)。優(yōu)選地，該方法包含由螺栓鎖定機(jī)罩的附加步驟。有利的是，移動(dòng)式元件可平移。移動(dòng)式元件優(yōu)選為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的機(jī)罩。移動(dòng)式機(jī)罩優(yōu)選為機(jī)艙進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的維護(hù)機(jī)罩。有利的是，致動(dòng)器為機(jī)電式致動(dòng)器。本發(fā)明還涉及一種包含至少一個(gè)移動(dòng)式機(jī)罩的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，所述移動(dòng)式機(jī)罩裝備有至少一個(gè)致動(dòng)器，該致動(dòng)器包含游隙裝置并與所述機(jī)罩的至少一個(gè)鎖定裝置相關(guān)聯(lián)，其特征在于鎖定裝置能夠使用根據(jù)本發(fā)明的方法驅(qū)動(dòng)移動(dòng)式機(jī)罩在其關(guān)閉行程的最終階段完成關(guān)閉。根據(jù)以下說(shuō)明并結(jié)合附圖，可以看出本發(fā)明的其他特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，其中-

圖1至圖4示出了在外部助力作用下用根據(jù)本發(fā)明的方法的第一種實(shí)施方式關(guān)閉移動(dòng)式機(jī)艙罩的步驟。-圖5至圖8示出了在外部阻力作用下用根據(jù)本發(fā)明的方法的第二種實(shí)施方式關(guān)閉移動(dòng)式機(jī)艙罩的步驟。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(未示出)形成渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的管狀殼體，其中，機(jī)艙通過(guò)限定獲得最佳性能所需的內(nèi)部和外部空氣動(dòng)力學(xué)線，輸送其所生成的氣流。它還容納有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及諸如推力反向裝置等相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行所需的不同的組件。更具體而言，機(jī)艙的結(jié)構(gòu)包含構(gòu)成進(jìn)氣口的前段、圍繞風(fēng)機(jī)的中段以及圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)并能容納推力反向裝置系統(tǒng)的后段。機(jī)艙結(jié)構(gòu)還包含一個(gè)或多個(gè)用于維護(hù)操作并允許接近機(jī)艙內(nèi)部的移動(dòng)式機(jī)罩。特別地，前段可配備至少一個(gè)由外部面板形成且結(jié)合有進(jìn)氣口唇緣的這種移動(dòng)式機(jī)罩1，所述機(jī)罩1以可平移的方式且基本沿機(jī)艙的縱向安裝。移動(dòng)式機(jī)罩1可通過(guò)一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選為機(jī)電式的缸筒2在關(guān)閉位置與開啟位置之間進(jìn)行平移，在關(guān)閉位置，可保證空氣動(dòng)力學(xué)線的連續(xù)性，在開啟位置，可允許接近機(jī)艙進(jìn)氣段的內(nèi)部。此外，所述移動(dòng)式機(jī)罩1還與一個(gè)鎖定裝置(不可見)相關(guān)聯(lián)，該鎖定裝置能夠確保該機(jī)罩1保持在關(guān)閉位置，以及能夠確保該機(jī)罩與中間段的接合。
為實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法，缸筒2配備有游隙裝置4，游隙裝置4形成一個(gè)可相對(duì)缸筒2自由平移的部件。此游隙裝置4可與一個(gè)使其相對(duì)缸筒2本體保持收縮的彈性回復(fù)裝置5相關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，此裝置的默認(rèn)收縮或伸展位置取決于缸筒的裝配方向和機(jī)罩1的平移方向，收縮模式在此作為示例給出。圖1至圖4示出了在移動(dòng)式機(jī)罩1承受助力(如風(fēng))的情況下，根據(jù)本發(fā)明的關(guān)閉方法的第一種可選方式。移動(dòng)式機(jī)罩1首先(圖1)利用缸筒2在其約98%的關(guān)閉行程上進(jìn)行關(guān)閉。輔助力將游隙裝置4相對(duì)于缸筒2的本體推入收縮位置。機(jī)罩然后到達(dá)(圖2、一個(gè)接合回心和壓縮區(qū)域6內(nèi)，在此區(qū)域內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行關(guān)閉所需的力要大于缸筒2能夠產(chǎn)生的力。其結(jié)果是，缸筒完成(圖幻其沿剩余2%行程的收縮，同時(shí)游隙裝置4相對(duì)于缸筒伸展。缸筒實(shí)際上能夠壓縮彈性回復(fù)裝置5，但不能克服回心和壓縮力。因此機(jī)罩1將保持不動(dòng)。當(dāng)然，在機(jī)罩1沒(méi)有接合區(qū)域6的情況下，僅有缸筒即已足夠。關(guān)閉過(guò)程的結(jié)束(圖4)由鎖定裝置實(shí)現(xiàn)。由此游隙裝置向其至少部分收縮的位置回復(fù)。圖5至圖8示出了在移動(dòng)式機(jī)罩1承受阻力(如摩擦力)的情況下，根據(jù)本發(fā)明的關(guān)閉方法的第二種可選實(shí)施方式。移動(dòng)式機(jī)罩1首先(圖5)利用缸筒2在其約98%的關(guān)閉行程上進(jìn)行關(guān)閉，如前所述。阻力將使游隙裝置4相對(duì)于缸筒2本體處于伸展位置，缸筒2對(duì)彈簧5進(jìn)行壓縮。機(jī)罩然后到達(dá)(圖6)機(jī)罩的自動(dòng)關(guān)閉區(qū)內(nèi)，在此區(qū)域內(nèi)，機(jī)罩不再承受由于例如風(fēng)而產(chǎn)生的阻力，因此將貼附在接合區(qū)6上，在此區(qū)域內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行關(guān)閉所需的力要大于缸筒2可以產(chǎn)生的力。其結(jié)果是，缸筒單獨(dú)完成(圖7)其沿剩余2%行程的收縮，同時(shí)游隙裝置4相對(duì)于缸筒2保持伸展。關(guān)閉過(guò)程的結(jié)束(圖8)由鎖定裝置實(shí)現(xiàn)。由此游隙裝置將回復(fù)至一個(gè)至少部分收縮的位置。當(dāng)然，本發(fā)明絕不受限于僅僅作為示例加以說(shuō)明和圖示的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種關(guān)閉移動(dòng)式元件(1)的方法，該移動(dòng)式元件由裝備有終端游隙裝置的至少一個(gè)缸筒式致動(dòng)器( 進(jìn)行致動(dòng)，所述機(jī)罩還與至少一個(gè)鎖定裝置相關(guān)聯(lián)，該關(guān)閉方法包含以下步驟-在所述缸筒的協(xié)助下，在其部分行程上驅(qū)動(dòng)可關(guān)閉、可移動(dòng)的機(jī)罩，直至其到達(dá)關(guān)閉力區(qū)域附近，剩余的行程距離小于所述缸筒的可用游隙；-在所述鎖定裝置的協(xié)助下，完成所述移動(dòng)式機(jī)罩的行程，直至它關(guān)閉，所述缸筒被置于其游隙區(qū)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的關(guān)閉方法，其特征在于，該方法包含使用螺栓鎖定所述移動(dòng)式元件(1)的附加步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的關(guān)閉方法，其特征在于，所述移動(dòng)式元件(1)可平移移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的關(guān)閉方法，其特征在于，所述移動(dòng)式元件為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的機(jī)罩(1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的關(guān)閉方法，其特征在于，所述移動(dòng)式機(jī)罩(1)為所述機(jī)艙的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的維護(hù)機(jī)罩。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的關(guān)閉方法，其特征在于，所述致動(dòng)器( 為機(jī)電式致動(dòng)器。
7.一種包含至少一個(gè)移動(dòng)式機(jī)罩(1)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，所述移動(dòng)式機(jī)罩(1)裝備有至少一個(gè)致動(dòng)器O)，該致動(dòng)器(2)包含游隙裝置(4)并與所述機(jī)罩的至少一個(gè)鎖定裝置相關(guān)聯(lián)，其特征在于，所述鎖定裝置能夠使用根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法驅(qū)動(dòng)所述移動(dòng)式機(jī)罩在其關(guān)閉行程的最終階段完成關(guān)閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種關(guān)閉移動(dòng)式元件(1)的方法，該移動(dòng)式元件由至少一個(gè)致動(dòng)器(2)進(jìn)行致動(dòng)，該致動(dòng)器(2)例如為裝備有終端游隙裝置(4)的缸筒，所述機(jī)罩還與至少一個(gè)鎖定裝置相關(guān)聯(lián)，該關(guān)閉方法包含以下步驟在缸筒的協(xié)助下，在其部分行程上驅(qū)動(dòng)該移動(dòng)式機(jī)罩，直至其到達(dá)關(guān)閉力區(qū)域附近，剩余的行程距離小于缸筒的可周游隙；在鎖定裝置的協(xié)助下，完成移動(dòng)式機(jī)罩的行程，直至它關(guān)閉，缸筒被置于其游隙區(qū)內(nèi)。
文檔編號(hào)E05B65/12GK102317161SQ201080007401
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者馬克·格羅姆 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司