專利名稱：用于機動車輛的展開元件的驅(qū)動設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于馬達驅(qū)動的傾斜元件的驅(qū)動設(shè)備，該傾斜元件可以在打開位置和關(guān)閉位置之間運動，該驅(qū)動設(shè)備具有電動機驅(qū)動的正齒輪驅(qū)動裝置。特別地，傾斜元件在這里被理解為意指向外打開的閉合部分，該閉合部分是可樞轉(zhuǎn)的，也就是說，在一側(cè)被鉸接，例如機動車輛中的通風(fēng)窗、彈出頂?shù)鹊取?br> 背景技術(shù)：
從DE 197 57 346C2已知一種驅(qū)動機構(gòu)，其中電動機的驅(qū)動力可以通過蝸桿和正齒輪驅(qū)動裝置傳遞到樞轉(zhuǎn)窗，到達與輸出軸成一體的第一連桿和與第一連桿聯(lián)接的第二連桿。在窗的打開運動和關(guān)閉運動期間，兩個連桿之間的連接點沿近似180°的彎曲路徑運動，而第二連桿和窗格之間的連接點沿直的路徑來回運動。連接點的彎曲路徑在驅(qū)動軸的與用來鉸接窗格的樞軸鉸鏈相對的那側(cè)上延伸，該樞軸鉸鏈代表形成半圓的路徑的圓心。 連接點和窗格之間的第二連桿在一個實施例中的設(shè)計中是彎曲的，并且因此即使通風(fēng)窗關(guān)閉時也包圍輸出軸。在從DE 42 18 507C2已知的動力窗致動器中，具有電動機驅(qū)動裝置和多級齒輪心軸驅(qū)動裝置，并且具有類似的樞轉(zhuǎn)桿機構(gòu)，該樞轉(zhuǎn)桿機構(gòu)具有以鉸接的方式連接在一起的兩根桿，其用于打開和關(guān)閉向外打開側(cè)窗的鉸接點也沿繞軸旋轉(zhuǎn)的軸線的弓形路徑樞轉(zhuǎn)，當窗處于關(guān)閉位置時，該鉸接點位于在旋轉(zhuǎn)軸線下方與窗格相對的那側(cè)上。這樣，該窗被固定以免不需要的(手動的)打開。如果這種驅(qū)動設(shè)備也可用于所謂的自動行進，則它們在原理上與用于可以被升起和降下的窗的窗調(diào)節(jié)器服從相同的法律要求，為此，對于沿關(guān)閉方向的自動行進中的所謂的4mm桿(上夾持間隙極限)，典型地100N的最大夾持力是可容許的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標是詳細說明一種特別合適的驅(qū)動設(shè)備，該驅(qū)動設(shè)備允許靈活的安裝，同時占據(jù)小的安裝空間。根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)這個目標。為此目的，提供一種正齒輪驅(qū)動裝置，該正齒輪驅(qū)動裝置包括輸出齒輪，該輸出齒輪具有用于傾斜桿的旋轉(zhuǎn)聯(lián)接的模制在其上的聯(lián)桿；與所述輸出齒輪嚙合的正齒輪(小齒輪)；和中間齒輪，該中間齒輪與正齒輪同軸。輸出齒輪、正齒輪和中間齒輪是直齒齒輪，這就是說，具有沿軸向筆直地延伸的外齒的齒輪。輸出齒輪具有外齒，該外齒具有第一齒部分并且具有相鄰的第二齒部分，第二齒部分的軸向齒面寬度小于第一齒部分的軸向齒面寬度。輸出齒輪沿其周邊的不同的軸向齒面寬度首先允許從驅(qū)動正齒輪到輸出齒輪的力的不同傳遞，其次保證包括中間齒輪的正齒輪驅(qū)動裝置的特別小的總軸向?qū)挾?。力的不同傳遞被故意利用，其中，當閉合過程期間機動車輛的傾斜元件(特別地是通風(fēng)窗)通過比較大的力施加行進到閉合密封件中時，輸出齒輪的第一齒部分的比較大的軸向齒面寬度與正齒輪接合，并且正齒輪驅(qū)動裝置受到對應(yīng)地高的載荷。特別地，當所述傾斜元件處于其關(guān)閉位置時，比較寬的第一齒部分與相關(guān)聯(lián)的正齒輪接合。相比之下，當機動車輛的傾斜元件以比較小的力施加行進到密封件外部時，輸出齒輪的第二齒部分以比較小的軸向齒面寬度接合正齒輪，并且正齒輪驅(qū)動裝置受到對應(yīng)地低的載荷。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，以可旋轉(zhuǎn)的方式連接到聯(lián)桿并且垂直于正齒輪驅(qū)動裝置的旋轉(zhuǎn)軸線延伸的傾斜桿位于包含與正齒輪同軸的中間齒輪的正齒輪驅(qū)動裝置的對稱平面中。這種鏡像對稱允許該驅(qū)動單元的左手和右手安裝，而同時允許最小可能的軸向安裝寬度。為此目的，在傾斜桿的調(diào)節(jié)運動期間，比較窄的第二齒部分形成合適的自由空間，該自由空間用于聯(lián)接到聯(lián)桿的傾斜桿。中間齒輪位于對稱平面的一側(cè)上，而軸向突出超過比較窄的第二齒部分的第一齒部分的齒區(qū)域位于對稱平面的另一側(cè)上。正齒輪和中間齒輪布置在平行于輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線的共享的旋轉(zhuǎn)軸線上并且有用地彼此連接。中間齒輪的直徑至少略微小于輸出齒輪的直徑，并且顯著大于正齒輪的直徑。正齒輪的軸向齒面寬度大于或等于第一齒部分的軸向齒面寬度。小齒輪狀的正齒輪在背離中間齒輪的側(cè)上與輸出齒輪對齊。比較寬的第一齒部分在輸出齒輪的一定周向部分上適當?shù)鼐€性過渡到比較窄的第二齒部分。為了簡單化和節(jié)省材料的目的，輸出齒輪的外齒有用地僅設(shè)置在與旋轉(zhuǎn)角度相關(guān)的外周邊上。因此，輸出齒輪在與兩個齒部分相對的周向側(cè)上具有無齒周向部分。適當?shù)匦纬稍谳敵鳊X輪上的聯(lián)桿具有接收狹縫，該接收狹縫形成在兩個臂之間用于傾斜桿的穿孔的桿頭部。在與輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線相對的其自由端部，聯(lián)桿具有用于安裝柱的支承眼，從而以可旋轉(zhuǎn)的方式將傾斜桿安裝在聯(lián)桿上。在安裝柱有用地閉鎖或卡扣配合到聯(lián)桿的已安裝的位置中，安裝柱穿過傾斜桿和聯(lián)桿的相互對齊的支承眼。為此目的， 支承眼具有止動凸輪，該止動凸輪與安裝柱的柱柄部中的環(huán)形凹槽互鎖。通過這種手段實現(xiàn)特別簡單的部件組裝。齒輪側(cè)上的可應(yīng)用的聯(lián)桿臂的接收狹縫的壁構(gòu)成一平面，凹入的 (第二)齒部分的邊緣側(cè)平面位于該平面中。這個平面在輸出齒輪側(cè)上界定傾斜桿的自由空間。在傾斜元件在其打開位置和其關(guān)閉位置之間的調(diào)節(jié)運動期間，聯(lián)桿和傾斜桿之間的聯(lián)接點沿半圓形調(diào)節(jié)路徑行進。在有用的形式中，調(diào)節(jié)運動或半圓形路徑在兩個止動件 (停止點)之間延伸。這些止動件優(yōu)選地由機械阻尼元件組成。在這些止動件之間可以被傾斜桿越過的區(qū)域中，輸出齒輪的比較窄的第二齒部分相對于其第一齒部分凹入。聯(lián)桿和傾斜桿之間的聯(lián)接點距輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線的徑向距離略微大于其齒頂圓半徑，使得輸出齒輪以其聯(lián)接點碰撞阻尼元件。正齒輪驅(qū)動裝置與輸出齒輪、正齒輪和中間齒輪一起有用地是具有渦輪的多級齒輪減速器的部分。渦輪在一側(cè)上與中間齒輪聯(lián)接并且在另一側(cè)上與安置在電動機的驅(qū)動軸上的蝸桿嚙合。輸出齒輪的外齒適當?shù)馗采w小于200°的旋轉(zhuǎn)角度。至于幾乎水平的調(diào)節(jié)行程 (這對應(yīng)于傾斜元件的打開位置中的0°和關(guān)閉位置中的180°的角度范圍)，聯(lián)接點的調(diào)節(jié)路徑有用地覆蓋近似180°的角區(qū)域。在傾斜元件的關(guān)閉位置中，即使僅僅略微超過 180°死點，也實現(xiàn)桿機構(gòu)的可靠的鎖定位置，并且因此實現(xiàn)驅(qū)動設(shè)備的可靠鎖定位置。同樣，在打開位置中，當在那里打開角度至少略微大于0°時，可靠地超過力方面的死點。特別地，通過本發(fā)明實現(xiàn)的優(yōu)點是首先由于具有不同軸向齒面寬度的至少兩個齒部分的正齒輪驅(qū)動裝置的輸出齒輪的外齒，其次由于沿鏡像對稱的平面或軸線的鉸接在輸出齒輪上的傾斜桿的對稱布置，使得結(jié)合特別小的軸向安裝寬度的該驅(qū)動單元的左手和右手安裝成為可能。這樣，以低的部件種類在機動車輛中實現(xiàn)傾斜元件的自動關(guān)閉，特別地， 后乘客室中的兩個通風(fēng)窗的自動行進。此外，由于在高載荷的外齒區(qū)域中故意使用輸出齒輪的比較大的齒面寬度，這就是說，當通風(fēng)窗運動到閉合密封件中時，即使在使用具有比較低的功率的電動機的情況下足夠的關(guān)閉力也是可能的。此外，可以使輸出齒輪由塑料制成，這導(dǎo)致與金屬樣式型式相比，驅(qū)動設(shè)備的總重量減小。


下面使用附圖詳細說明本發(fā)明的示例性實施例。這些附圖示出圖1是電動機驅(qū)動設(shè)備的透視圖，其中傾斜桿從殼體突出，圖2是圖1的驅(qū)動設(shè)備的正齒輪驅(qū)動裝置的側(cè)視圖，其中傾斜桿鉸接在具有不同的軸向齒面寬度的輸出齒輪上，圖3是用于第一調(diào)節(jié)位置(關(guān)閉位置)中的止動件和正齒輪的正齒輪驅(qū)動裝置的透視圖，圖4是在如圖3中的圖中的正齒輪驅(qū)動裝置，止動件在第二調(diào)節(jié)位置(打開位置) 中，圖5是用于關(guān)閉位置中的止動件和中間齒輪的正齒輪驅(qū)動裝置的透視圖，圖6是在如圖4中的圖中的正齒輪驅(qū)動裝置，止動件在打開位置中，圖7是輸出齒輪的透視圖，其具有模制在其上的聯(lián)桿和支承眼，并且圖8是輸出齒輪的剖視圖，其具有卡扣配合在支承眼中的用于傾斜桿的安裝柱。在所有圖中，對應(yīng)的部分用相同的附圖標記標識。
具體實施例方式圖1示出具有例如雙殼封閉殼體的驅(qū)動設(shè)備1，該驅(qū)動設(shè)備1處于機動車輛車身2 中的其安裝位置中，例如在機動車輛的后乘客室中的側(cè)面板或門框架的凸緣區(qū)域3中在C 支柱或D支柱附近。驅(qū)動設(shè)備1的傾斜桿4通過凸緣開口 5延伸到外部到達傾斜元件6，該傾斜元件例如以在一側(cè)鉸接到車身2的通風(fēng)窗的形式，在該傾斜元件處，該傾斜桿4延伸到保持點和/或鉸接點7。驅(qū)動設(shè)備1包括在圖1中隱藏在殼體輪廓后面的電動機8，該電動機8通過同樣隱藏的多級齒輪減速器9在通風(fēng)窗6的關(guān)閉位置Ps和打開位置仏之間驅(qū)動傾斜桿4。圖2示出驅(qū)動設(shè)備1的齒輪減速器9的正齒輪驅(qū)動裝置10和中間齒輪11。中間齒輪11繞旋轉(zhuǎn)軸線12旋轉(zhuǎn)，在該旋轉(zhuǎn)軸線上安置正齒輪驅(qū)動裝置13的小齒輪或正齒輪 13。正齒輪13永久地連接到，特別地模制到與其同軸的中間齒輪11上。正齒輪驅(qū)動裝置 10的輸出齒輪14繞旋轉(zhuǎn)軸線15旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)軸線15平行于中間齒輪11和與其同軸的正齒輪13的旋轉(zhuǎn)軸線12延伸。傾斜桿4在與旋轉(zhuǎn)軸線12和15成橫向的正齒輪驅(qū)動裝置10
6的對稱平面(鏡像對稱的軸線)16中延伸，并且因此精確地位于其軸向驅(qū)動寬度b的中心中。在圖中正齒輪驅(qū)動裝置10的在對稱平面16左側(cè)上的軸向驅(qū)動寬度的一半、因此等于正齒輪驅(qū)動裝置10的對稱平面16的右側(cè)上的軸向驅(qū)動寬度的一半Iv中間齒輪11位于對稱平面16的左側(cè)上，而輸出齒輪14基本上位于對稱平面的右側(cè)上。在對稱平面16的背離中間齒輪11的那側(cè)上，輸出齒輪14與正齒輪13對齊，并且因此輸出齒輪14不突出超過它。如結(jié)合圖3到7顯然可見的，輸出齒輪14具有外齒，該外齒具有不同軸向齒面寬度b3和b4的兩個齒部分1 和14b。具有比較大的齒面寬度b3的第一齒部分14a向著驅(qū)動裝置的左側(cè)上的中間齒輪11略微突出超過對稱平面16。具有比較小的齒面寬度1^4的第二齒部分14b完全位于對稱平面16的右側(cè)。第一齒部分1 和第二齒部分14b通過第三齒部分14c過渡到彼此，該第三齒部分14c的軸向齒面寬度從第一齒部分1 到第二齒部分14b連續(xù)(線性地)減少。在圖2、3和5中示出的圖中，輸出齒輪14通過具有比較大的齒面寬度b3的其第一齒部分1 接合正齒輪13，并且在至少近似其整個軸向齒面寬度b5上與其外齒17嚙合 (圖 3)。在這個驅(qū)動位置中，聯(lián)接到輸出齒輪14的聯(lián)桿18的調(diào)節(jié)桿4位于由于輸出齒輪 14的第二齒部分14b的比較窄的軸向齒面寬度比而形成的中間自由空間19中；這個中間自由空間的軸向?qū)挾扔蓛蓚€齒面寬度、和比之間的差確定。結(jié)果，正齒輪驅(qū)動裝置10 的軸向驅(qū)動寬度b對于所有意圖和目的來說特別小并且被最小化，而同時正齒輪驅(qū)動裝置 10——并且因此驅(qū)動設(shè)備1—具有鏡像對稱構(gòu)造。這反過來導(dǎo)致具有特別小的安裝空間要求的驅(qū)動設(shè)備1。如從圖5到8相對清楚地顯而易見的，傾斜桿4到聯(lián)桿18的聯(lián)接通過安裝柱20實現(xiàn)。為了這個目的，該柱延伸穿過聯(lián)桿18的支承眼21并且穿過合適地實施為傾斜桿4的細長孔的與該支承眼21對齊的支承眼22。結(jié)合支承眼21和22，安裝柱20形成聯(lián)桿18和傾斜桿4之間的支承點或聯(lián)接點。離開輸出齒輪14的旋轉(zhuǎn)軸線15的聯(lián)接點20，21，22的徑向距離rA大于其齒頂圓半徑ι·κ，使得聯(lián)接點20，21，22并且因此模制在輸出齒輪14上的聯(lián)桿18在周向側(cè)上至少略微突出超過輸出齒輪14。為了容納具有支承眼22的傾斜桿4或其在自由端部處的支承頭部23，聯(lián)桿18由第一聯(lián)桿臂18a和以一定距離與第一聯(lián)桿臂相對的第二聯(lián)桿臂18b組成，形成了用于傾斜桿4的接收狹縫M。在這種設(shè)計中，第二聯(lián)桿臂18b基本上模制到輸出齒輪15的無齒周向部分25上。背離支承眼21的第一臂18a的保持端部模制到輸出齒輪14的用于支承軸 (未示出)的圓柱形支承套管26上。輸出齒輪14的凹入的窄齒部分14b的邊緣側(cè)平面基本上位于形成在輸出齒輪14的無齒周向部分25上的聯(lián)桿18(圖7)的臂18b的狹縫側(cè)上的聯(lián)桿壁或臂壁形成的平面中。這個平面界定圖1中的圖的右側(cè)上的中間自由空間19。聯(lián)桿臂中的一個聯(lián)桿臂(該一個聯(lián)桿臂在示例性實施例中是聯(lián)桿18的第二聯(lián)桿臂18b)具有形成夾緊突出部或止動凸輪27的空腔觀。在圖8中示出的安裝柱20的閉鎖的或卡扣配合的狀態(tài)中，這個止動凸輪27接合在安裝柱20的環(huán)形凹槽四中并且與環(huán)形凹槽觀形成的安裝柱20的肩部或止動輪廓30互鎖。這個止動或卡扣配合機構(gòu)允許傾斜桿4 特別簡單地安裝在支承眼21，22和柱20產(chǎn)生的在傾斜桿4和聯(lián)桿18之間的聯(lián)接點或鉸接點中。當柱處于其止動位置時，與環(huán)形凹槽四的肩部輪廓30相對的、形成在柱端部上的安裝柱20的支撐圈部31位于支承眼21的開口的邊緣處，并且因此，除止動凸輪27與環(huán)形凹槽四的肩部輪廓30的互鎖之外，該支撐圈部31形成安裝柱20在聯(lián)桿18的支承眼21中的第二支承或連接點。在圖3到6中，可以看到桿狀或圓柱形機械阻尼元件32，33。被固定在殼體中的阻尼元件32，33在通風(fēng)窗6的打開位置Pq或關(guān)閉位置Ps中的由安裝柱20限定的支承點20， 21,22的附近阻尼徑向突出超過輸出齒輪14的聯(lián)桿18的碰撞。例如由軟的彈性塑料材料制成的機械阻尼元件32，33因此允許傾斜桿4在通風(fēng)窗6的終點位置Ptj和Ps中的無噪音接觸。由于正齒輪驅(qū)動裝置10和中間齒輪11以及傾斜桿4 (其位置在對稱平面16內(nèi)) 的鏡像對稱構(gòu)造，驅(qū)動設(shè)備1可以安裝在左手和右手車輛側(cè)部中以便自動致動那里的對應(yīng)通風(fēng)窗6。傾斜桿4的支承眼22實施為細長孔允許例如傾斜桿4的調(diào)節(jié)運動期間的運動的公差相關(guān)的補償。聯(lián)桿18上的傾斜桿的支承點20，21，22在打開位置Ptj和關(guān)閉位置Ps之間的調(diào)節(jié)運動期間橫穿圓形路徑，同時越過從大于或等于0°到小于或等于200°，優(yōu)選地近似180°的角范圍。附圖標記列表1 驅(qū)動設(shè)備2 車身3 凸緣區(qū)域4 傾斜桿5 凸緣開口6 傾斜元件/通風(fēng)窗7 鉸接點8 電動機9 齒輪減速器10 正齒輪驅(qū)動裝置11 中間齒輪12 旋轉(zhuǎn)軸線13 正齒輪14a 第一齒部分14b 第二齒部分14c 第三齒部分15 旋轉(zhuǎn)軸線16 鏡像對稱軸線/對稱軸線17 外齒18 聯(lián)桿18a 第一夾緊臂18b 第二夾緊臂19 中間自由空間
20安裝柱
21支承眼
22細長孔形式的支承眼
23支承頭部
24接收狹縫
25無齒周向部分
26支承套管
27夾緊突出部/止動凸
28凹部
29環(huán)形凹槽
30肩部輪廓/止動輪廓
31支承圈部
32阻尼元件
33阻尼元件
b驅(qū)動寬度
bl,2半驅(qū)動寬度
b3,45齒面寬度
P0打開位置
Ps關(guān)閉位置
rA徑向距離
rK齒頂圓半徑
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動設(shè)備(1)，所述驅(qū)動設(shè)備(1)用于機動車輛的傾斜元件(6)，特別地用于樞轉(zhuǎn)通風(fēng)窗，所述樞轉(zhuǎn)通風(fēng)窗在打開位置(Ptj)和關(guān)閉位置(Ps)之間能夠被馬達驅(qū)動，所述驅(qū)動設(shè)備(1)具有電動機驅(qū)動的正齒輪驅(qū)動裝置(10)，所述正齒輪驅(qū)動裝置(10)包括輸出齒輪(14)，所述輸出齒輪(14)具有用于傾斜桿(4)的旋轉(zhuǎn)聯(lián)接的聯(lián)桿(18)；與所述輸出齒輪(14)嚙合的正齒輪(13)；以及中間齒輪(11)，所述中間齒輪(11)與所述正齒輪(13)同軸，其中所述輸出齒輪(14)具有外齒，所述外齒具有第一齒部分(14a)并且具有相鄰的第二齒部分(14b)，所述第二齒部分(14b)的軸向齒面寬度(b4)小于所述第一齒部分(14a) 的軸向齒面寬度(b3)，并且其中連接到所述聯(lián)桿(1 的所述傾斜桿(4)位于對稱平面(16)中，所述對稱平面 (16)垂直于所述正齒輪驅(qū)動裝置(10)的旋轉(zhuǎn)軸線(12，15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動設(shè)備(1)， 其特征在于，所述正齒輪(13)和所述中間齒輪(11)在平行于所述輸出齒輪(14)的旋轉(zhuǎn)軸線(15) 的共用的旋轉(zhuǎn)軸線(12)上彼此連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動設(shè)備(1)， 其特征在于，所述輸出齒輪(14)具有無齒周向部分05)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中的一項所述的驅(qū)動設(shè)備(1)， 其特征在于，所述正齒輪(13)的軸向齒面寬度(b5)大于或等于所述第一齒部分(15a)的軸向齒面寬度(b3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中的一項所述的驅(qū)動設(shè)備(1)， 其特征在于，所述正齒輪(1 在背離所述中間齒輪(11)的側(cè)上與所述輸出齒輪(14)對齊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中的一項所述的驅(qū)動設(shè)備(1)， 其特征在于，所述聯(lián)桿(1 和所述傾斜桿(4)之間的聯(lián)接點00,21,2 距所述輸出齒輪(14)的旋轉(zhuǎn)軸線(15)的徑向距離(rA)大于其齒頂圓半徑(ι·κ)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6中的一項所述的驅(qū)動設(shè)備(1)， 其特征在于，所述聯(lián)桿(18)在所述輸出齒輪(14)的旋轉(zhuǎn)軸線(1 的區(qū)域中具有模制在所述輸出齒輪(14)的旋轉(zhuǎn)軸線(15)的所述區(qū)域上的第一臂(18a)；以及第二臂(18b)，所述第二臂 (18b)與所述第一臂分開，同時形成用于所述傾斜桿的接收狹縫04)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中的一項所述的驅(qū)動設(shè)備(1)， 其特征在于，為了將所述傾斜桿以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到所述聯(lián)桿(18)，設(shè)置安裝柱(20)，所述安裝柱OO)被閉鎖在所述聯(lián)桿(1 的支承眼中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動設(shè)備(1)，其特征在于，所述聯(lián)桿(18)和所述傾斜桿(4)之間的聯(lián)接點00,21,2 在與所述打開位置(Ptj)相關(guān)聯(lián)的第一止動件(3 和與所述關(guān)閉位置(Ps)相關(guān)聯(lián)的第二止動件(3 之間沿半圓形的調(diào)節(jié)路徑引導(dǎo)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1到9中的一項所述的驅(qū)動設(shè)備(1)， 其特征在于，所述止動件優(yōu)選地由機械阻尼元件(32，33)構(gòu)成。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的驅(qū)動設(shè)備(1)， 其特征在于，所述輸出齒輪(14)的第二齒部分(14b)在所述傾斜桿(4)在所述止動件(32，33)之間能夠越過的區(qū)域中相對于所述第一齒部分(14a)凹入。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的驅(qū)動設(shè)備(1)， 其特征在于，凹入的齒部分(14b)的邊緣側(cè)平面大致位于由所述臂(18b)的接收狹縫04)的壁形成的平面中。
13.根據(jù)權(quán)利要求1到12中的一項所述的驅(qū)動設(shè)備(1)， 其特征在于，當所述傾斜元件￠)處于其關(guān)閉位置(Ps)時，較寬的第一齒部分(14a)與相關(guān)聯(lián)的正齒輪(13)保持嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動設(shè)備(1)，該驅(qū)動設(shè)備用于機動車輛的展開元件(6)，特別地用于可樞轉(zhuǎn)的鉸接的窗，該窗可以以機動的方式在打開位置(PO)和關(guān)閉位置(PS)之間運動。由電動機驅(qū)動的正齒輪傳動裝置(10)包括輸出齒輪(14)，該輸出齒輪具有聯(lián)桿(18)，該聯(lián)桿用于以可旋轉(zhuǎn)運動的方式聯(lián)接展開桿(4)；與輸出齒輪(14)嚙合的正齒輪(13)；和與正齒輪(13)同軸的中間齒輪(11)。輸出齒輪(14)具有外齒，該外齒具有不同軸向齒寬度(b4)的兩個齒部分(14a，14b)。聯(lián)接到聯(lián)桿(18)的展開桿(4)在對稱平面(16)中延伸，該對稱平面垂直于正齒輪傳動裝置(10)的旋轉(zhuǎn)軸線(12，14)。
文檔編號E05F15/12GK102449256SQ201080023079
公開日2012年5月9日 申請日期2010年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者烏韋·佐默 申請人:博澤哈爾施塔特汽車零件兩合公司