專利名稱：鎖的制作方法
鎖本發(fā)明涉及一種鎖，帶有可車輛固定地固定在車輛上的容納著鎖定機(jī)構(gòu)的鎖體， 鎖體具有至少一個(gè)用于容納鎖銷的銷孔，鎖銷設(shè)置在鎖止部件的自由端上。用于車輛特別是兩輪車尤其是自行車防盜的鎖已由現(xiàn)有技術(shù)公知許久。這種鎖可以是線纜鎖或鏈鎖、架子鎖或折疊架子鎖。這種鎖往往是與車輛分開(kāi)的部分，其在不使用期間特別是在行駛期間固定在車輛上的保持機(jī)構(gòu)中。針對(duì)自行車的近來(lái)技術(shù)發(fā)展趨向于在實(shí)現(xiàn)所謂的電子自行車的情況下為了輔助駕駛員而設(shè)置一種由蓄電池供電的電機(jī)。由此給這種電子自行車提供能量源，但也可以給摩托車、三輪車、四輪車或輕型摩托車提供能量源。目前公知的鎖要求在打開(kāi)和鎖定時(shí)純手動(dòng)地進(jìn)行操縱，對(duì)此，為了把車輛鎖住，必須將鎖從保持機(jī)構(gòu)取出，使用鑰匙或者通過(guò)輸入數(shù)字代碼來(lái)打開(kāi)鎖，把鎖纏繞在車輛車架上，以便然后把鎖銷又插入到銷孔中。之后，必須再次設(shè)好數(shù)字代碼，或者對(duì)于帶鑰匙的鎖來(lái)說(shuō)必須部分地進(jìn)行主動(dòng)鎖閉。本發(fā)明的目的在于，對(duì)開(kāi)頭部分所述類型的鎖加以改進(jìn)，使得對(duì)于操作者來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)化操作。就開(kāi)頭部分所述類型的鎖而言，所述目的通過(guò)如下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，在鎖體中設(shè)置電機(jī)和可靠電機(jī)移調(diào)的鎖閂影響件，該鎖閂影響件被設(shè)置用來(lái)使得至少一個(gè)鎖閂在將鎖銷固定于鎖體中的鎖定位置與將鎖銷松開(kāi)的松脫位置之間移調(diào)；鎖閂影響件在從鎖體經(jīng)由鎖閂和鎖銷的力傳遞鏈之外作用到鎖閂上。本發(fā)明的鎖的特點(diǎn)是，在打開(kāi)和/或鎖定時(shí)，使用者受到電機(jī)的輔助。但在這里特別是要遵守車架條件，使得只需消耗少量能量即可對(duì)鎖閂影響件進(jìn)行移調(diào)，因?yàn)椴⑽匆驈逆i止部件經(jīng)由鎖銷引入力而使得驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)加載。如果有例如拉力或壓力作用到鎖銷上，這些力就會(huì)在為此設(shè)置的為大負(fù)載設(shè)計(jì)的力傳遞鏈內(nèi)經(jīng)由鎖閂傳遞到鎖體上，以便實(shí)現(xiàn)盡可能大的防盜功能。與所作用的力無(wú)關(guān)，鎖閂影響件可以在鎖定位置與松脫位置之間移調(diào)，而不會(huì)因摩擦導(dǎo)致消耗大量能量，或者甚至能防止鎖閂影響件在其兩個(gè)工作位置之間移調(diào)， 這種情況比如在位于力傳遞鏈內(nèi)情況下并不能針對(duì)鎖的全部工作狀態(tài)都以所要求的安全性得到避免。此外在本發(fā)明的范圍內(nèi)優(yōu)選的是，在鎖閂與鎖閂影響件之間設(shè)置有耦接件，因?yàn)樵擇罱蛹軐?shí)現(xiàn)使得鎖閂影響件與力傳遞鏈在空間上分離，進(jìn)而能實(shí)現(xiàn)與其平行地布置鎖閂影響件。已表明在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化方面更特別有益的是，電機(jī)被設(shè)置用來(lái)使得鎖閂影響件圍繞平行于鎖銷的插入方向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且鎖閂影響件具有與耦接件配合作用的偏心件。該實(shí)施方式的特點(diǎn)還在于其結(jié)構(gòu)特別小，因?yàn)殒i閂影響件圍繞其縱軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因而無(wú)需為了平移地移調(diào)而額外地占用空間。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以把鎖閂構(gòu)造成設(shè)置在球窩中的鎖止球；耦接件由耦接套管構(gòu)成，該耦接套管包圍著球窩，且?guī)в星蛉菁{部和向外突伸的套管臂，鎖閂影響件作用在該套管臂上。根據(jù)該設(shè)計(jì)方案，存在易于制造特別是易于安裝的構(gòu)件。此外需要注意，鎖閂影響件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)同樣轉(zhuǎn)換成耦接件即耦接套管的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中存在平行的旋轉(zhuǎn)軸。
在鎖的高度耐用性方面規(guī)定，耦接套管被扭轉(zhuǎn)彈簧朝向鎖定位置預(yù)壓緊，即確保套管臂始終都貼靠偏心件，進(jìn)而使得耦接套管處于由偏心件的轉(zhuǎn)動(dòng)位置規(guī)定的位置。針對(duì)本發(fā)明的鎖需要注意，打開(kāi)和鎖定是在電機(jī)的輔助下進(jìn)行的，但從銷孔中移出鎖銷仍然不變地由使用者來(lái)進(jìn)行。為此，若在銷孔中設(shè)置被彈性加載的推頂器，則使用者將得到輔助。根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選的實(shí)施方式，耦接件由可圍繞架子軸擺動(dòng)的帶有鎖止齒的架子構(gòu)成。借助電機(jī)可圍繞垂直于架子軸的軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖閂影響件的偏心輪貼靠在架子上； 鎖銷具有通孔，可圍繞平行于架子軸的鎖閂軸擺動(dòng)的、具有鎖閂板條的鎖閂可以移調(diào)穿過(guò)所述通孔。該實(shí)施方式的特點(diǎn)在于其耐用性，其中負(fù)載的極限由通孔的大小給定，進(jìn)而由鎖閂板條的橫截面大小給定。鎖閂影響件在此還通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)與偏心輪配合作用地使得耦接件產(chǎn)生所需要的運(yùn)動(dòng)，但這里并不是圍繞平行于鎖閂影響件的旋轉(zhuǎn)軸的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而是圍繞豎直的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。因而可看到，鎖閂影響件的轉(zhuǎn)動(dòng)基本原理適合于操縱不同功能和作用的鎖定機(jī)構(gòu)。有利的是，鎖閂具有兩個(gè)鎖閂板條，其中的第一鎖閂板條與通孔配合作用，第二鎖閂板條與鎖止齒配合作用，特別是因?yàn)橛谑强梢栽阪i止齒的下面在架子上構(gòu)造有用于第二鎖閂板條的控制曲線。兩個(gè)鎖閂板條中的一個(gè)用于與鎖止齒配合作用，另一個(gè)用于與通孔配合作用，這避免了僅有一個(gè)鎖閂板條的功能過(guò)載，且導(dǎo)致總體上非常穩(wěn)固的鎖閂。此外，在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可以把偏心件設(shè)置用來(lái)使得作為耦接件的鎖柱擺動(dòng)， 因而并非一定需要必須被耦接套管包圍的球窩，因?yàn)樵谂詡?cè)設(shè)置耦接件也就足夠了。原則上，規(guī)定對(duì)耦接件的移調(diào)純靠電機(jī)來(lái)進(jìn)行；但在此當(dāng)然同樣可以對(duì)這種靠電機(jī)進(jìn)行的移調(diào)加以輔助，即當(dāng)將操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置用來(lái)手動(dòng)地移調(diào)耦接件時(shí)加以輔助。這可以通過(guò)簡(jiǎn)單的方式采用如下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，操縱機(jī)構(gòu)包括從鎖體伸出的、包圍銷孔的可轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形球把手，該環(huán)形球把手通過(guò)可利用電機(jī)移調(diào)的連接件可轉(zhuǎn)動(dòng)配合地與耦接件連接。 由于環(huán)形球把手在圓周方向上完全包圍銷孔，故操作特別簡(jiǎn)單，因?yàn)槭褂谜呖梢詮娜魏挝恢脡虻江h(huán)形球把手。于是在這種設(shè)計(jì)方案中適宜的是，連接件由可擺動(dòng)的桿構(gòu)成，該桿通過(guò)可由電機(jī)直線移調(diào)的解耦器可在使得環(huán)形球把手跟耦接件連接的位置與使得環(huán)形球把手跟耦接件分離的位置之間移調(diào)。如前所述，本發(fā)明特別好地適合于在已配備有能量源的車輛上實(shí)現(xiàn)。但當(dāng)然也可以使得配備有電的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)與電的存儲(chǔ)單元連接，亦即能量源本身是鎖的一部分， 該部分由此相對(duì)于外部能量源獨(dú)立自主。于是適宜的是，在鎖體或容納該鎖體的鎖殼體上構(gòu)造有用于給電的存儲(chǔ)單元充電的機(jī)構(gòu)，其中用于給電的存儲(chǔ)單元充電的所述機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)能電池構(gòu)成，和/或由可被迎面風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)的翼輪構(gòu)成，和/或由用于充電器或發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的電接頭構(gòu)成。必須由使用者來(lái)控制何時(shí)把鎖打開(kāi)或鎖定，即何時(shí)使得電機(jī)運(yùn)行，以便使得鎖閂影響件在鎖定位置與松脫位置之間移調(diào)。根據(jù)本發(fā)明，為此設(shè)置有操縱單元，用于操作配屬于電機(jī)的電子控制器，其中操縱單元直接配屬于鎖，且可由開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)。但必須確保未經(jīng)授權(quán)者不能操作該操縱單元或?qū)﹄姍C(jī)引起影響。為此適宜的是，給待由操縱單元無(wú)線地或有線地傳遞的信號(hào)配設(shè)密碼，該密碼將在操縱電機(jī)之前被電子控制器分析和驗(yàn)證，從而使用者能夠通過(guò)密碼識(shí)別來(lái)證實(shí)其操作操縱單元的權(quán)限。
本發(fā)明還涉及鎖與具有電源的車輛特別是自行車或電子自行車的組合，其中為了給被設(shè)計(jì)成電動(dòng)機(jī)的電機(jī)供電，把電纜從電源引到鎖體中，因而無(wú)需給鎖獨(dú)立地供電。于是在這種組合中同樣有利的是，操縱單元集成在座架單元中，或者集成在自行車計(jì)算機(jī)中，因而例如把密碼存儲(chǔ)在自行車計(jì)算機(jī)中，且持有可與車輛分開(kāi)的自行車計(jì)算機(jī)在一定程度上即為證實(shí)授權(quán)的關(guān)鍵。就由現(xiàn)有技術(shù)已知的鎖而言，有一種本身封閉的結(jié)構(gòu)單元，其帶有鎖體、鎖止部件和鎖銷，其中鎖閂構(gòu)造在鎖體的鎖止部件的一端上，且構(gòu)造在鎖銷的另一端上。但在本發(fā)明的組合中，也可以把鎖銷設(shè)置在細(xì)長(zhǎng)的鎖定部件比如線纜、鏈或鉸鏈桿的自由端上，該鎖定部件的另一端持久地與車輛連接。因而在該設(shè)計(jì)方案中，在鎖銷插入到銷孔中時(shí)，車輛形成了連接部件，因而是沿圓周方向閉合的環(huán)的一部分。這里有益的是，在車輛的車架上構(gòu)造用于細(xì)長(zhǎng)鎖定部件的容納機(jī)構(gòu)，因而該鎖定部件可以在行駛期間伸入到容納機(jī)構(gòu)中。下面借助附圖中所示的實(shí)施例來(lái)詳述本發(fā)明；附圖示出

圖1為第一實(shí)施方式的分解圖2為根據(jù)圖1的實(shí)施方式的橫剖視圖，其中鎖閂影響件處于鎖定位置； 圖3為相應(yīng)于圖3的視圖，其中鎖閂影響件處于松脫位置； 圖4為另一實(shí)施方式的立體圖，其中鎖銷插入到銷孔中，且鎖體打開(kāi)； 圖5為相應(yīng)于圖4的視圖，其中鎖銷從銷孔中移出； 圖6示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式，其中耦接件被設(shè)計(jì)成鎖柱； 圖7示出本發(fā)明的另一實(shí)施方式(所示為縱剖視圖)，其中操縱機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)成環(huán)形球把手，且?guī)в胁迦氲戒N孔中的銷；和
圖8為相應(yīng)于圖7的視圖，其中鎖銷從銷孔中移出；和圖9示出帶有集成的鎖的兩輪車。圖1中所示為本發(fā)明的第一實(shí)施方式，即鎖，其帶有可車輛固定地固定在車輛上的容納著鎖定機(jī)構(gòu)的鎖體2。據(jù)所示實(shí)施方式，鎖體2為兩組件設(shè)計(jì)，且由金屬制成，即由硬質(zhì)鋼制成，其中在車輛上的固定借助于螺釘來(lái)進(jìn)行，螺釘同時(shí)也用于使得鎖體2的底板與鎖體2的外殼連接。鎖體具有銷孔3，用于容納設(shè)置在鎖止部件的自由端上的鎖銷4，鎖銷可以借助鎖定機(jī)構(gòu)5鎖定在鎖體2中。在鎖體2中設(shè)置有電機(jī)6和可靠電機(jī)移調(diào)的鎖閂影響件7，該鎖閂影響件被設(shè)置用來(lái)使得至少一個(gè)鎖閂8在將鎖銷4固定于鎖體2中的鎖定位置與將鎖銷4松開(kāi)的松脫位置之間移調(diào)。據(jù)圖1中以及圖2和3中所示的實(shí)施例，有兩個(gè)鎖閂8，其由兩個(gè)設(shè)置在球窩(Kugelkafig)9中的鎖止球構(gòu)成，這些鎖止球以通常的方式位于球窩9的壁中，其中鎖止球在鎖定位置伸入到鎖銷4的沿圓周方向伸展的槽中，而在松脫位置從該槽中移出。對(duì)作為鎖閂8的鎖止球的適當(dāng)移調(diào)通過(guò)鎖閂影響件7來(lái)進(jìn)行，該鎖閂影響件為此與耦接件10配合作用。電機(jī)6被設(shè)置用來(lái)使得鎖閂影響件7圍繞平行于鎖銷4 的插入方向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且鎖閂影響件7具有偏心件11，該偏心件作用在耦接件10上。就圖1 中所示的實(shí)施例而言，耦接件10由耦接套管12構(gòu)成，該耦接套管包圍著球窩9，且?guī)в星蛉菁{部13和向外突伸的套管臂14，鎖閂影響件7作用在該套管臂上。借助圖1可直接看到， 鎖閂影響件7設(shè)置在從鎖銷4經(jīng)由鎖閂8到鎖體2的力傳遞鏈之外，亦即鎖閂影響件7在該力傳遞鏈之外作用到鎖閂8上，經(jīng)由鎖銷4或鎖止部件作用到鎖體2上的力因而不會(huì)妨礙利用電機(jī)6對(duì)鎖閂影響件7進(jìn)行的操縱。為了改善平日適用性(Alltagstauglichkeit)， 耦接套管12被扭轉(zhuǎn)彈簧15朝向鎖定位置預(yù)壓緊，且在銷孔3中設(shè)置有被彈性加載的推頂器(Auswerfer)16。在圖4和5中示出了另一實(shí)施方式，據(jù)此，耦接件10由可圍繞架子軸17擺動(dòng)的帶有鎖止齒19的架子18構(gòu)成。借助電機(jī)6可圍繞垂直于架子軸17的軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖閂影響件 7的偏心輪20貼靠在架子18上。鎖銷4具有通孔21，可圍繞平行于架子軸17的鎖閂軸擺動(dòng)的、具有鎖閂板條22的鎖閂8可以移調(diào)穿過(guò)所述通孔。特別地，圖中所示的實(shí)施例具有兩個(gè)配屬于鎖閂的鎖閂板條22，其中的第一鎖閂板條與通孔21配合作用，第二鎖閂板條與鎖止齒19配合作用；在鎖止齒19的下面，在架子18上構(gòu)造有用于第二鎖閂板條22的控制曲線23，使得在鎖閂影響件7從圖4中所示的鎖定位置靠電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心輪20轉(zhuǎn)動(dòng)， 進(jìn)而使得架子18擺動(dòng)，并取消鎖止齒19對(duì)第二鎖閂板條22的支撐。鎖銷4因而可以從銷孔3中拉出，由此使得鎖閂8轉(zhuǎn)動(dòng)，在這種情況下，第二鎖閂板條22沿著控制曲線23滑動(dòng)。 該控制曲線23還保證把鎖閂8固定在松脫位置，即使利用電機(jī)6使得鎖閂影響件7轉(zhuǎn)動(dòng)， 因?yàn)樵阪i銷4未插入到銷孔3中且鎖閂8再次往回轉(zhuǎn)動(dòng)一定程度致使第一鎖閂板條12位于鎖止齒19上面之前，架子18不能往回?cái)[動(dòng)。據(jù)圖6所示的實(shí)施方式，偏心件11被設(shè)置用來(lái)使得作為耦接件的鎖柱M擺動(dòng)，其中該實(shí)施方式的特點(diǎn)特別是在于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)件較少。據(jù)圖7和8所示的實(shí)施方式，設(shè)有用于手動(dòng)地移調(diào)耦接件10的操縱機(jī)構(gòu)，即從鎖體2伸出的、包圍銷孔3的可轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形球把手25，該環(huán)形球把手通過(guò)可利用電機(jī)6移調(diào)的連接件26可轉(zhuǎn)動(dòng)配合地與耦接件10連接。連接件沈在此由可擺動(dòng)的桿22構(gòu)成，該桿通過(guò)可由電機(jī)6直線移調(diào)的解耦器觀可在使得環(huán)形球把手跟耦接件連接的位置與使得環(huán)形球把手25跟耦接件10分離的位置之間移調(diào)?？梢越o本發(fā)明的鎖1配備電的存儲(chǔ)單元，以便提供與外部能量源無(wú)關(guān)的自主單元。為了在存儲(chǔ)單元放電之后總是避免其更換，最好在鎖體2或容納該鎖體的鎖殼體上構(gòu)造有用于給電的存儲(chǔ)單元充電的機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)能電池構(gòu)成，或者由可被迎面風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)的翼輪構(gòu)成，和/或由用于充電器或發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的電接頭構(gòu)成。電機(jī)6配設(shè)有能借助操縱單元來(lái)操作的電子控制器，其中操縱單元例如集成在車輛的座架單元中，或者集成在自行車計(jì)算機(jī)中。響應(yīng)電子控制器的信號(hào)的傳遞在此可以無(wú)線地或者有線地在包含有密碼的情況下進(jìn)行，該密碼在操縱電機(jī)6之前被電子控制器分析和驗(yàn)證。鎖銷4設(shè)置在細(xì)長(zhǎng)的鎖定部件比如線纜、鏈或鉸鏈桿(Faltstab)的自由端上，該鎖定部件的另一端持久地與車輛連接。在車輛的車架上可以構(gòu)造用于細(xì)長(zhǎng)鎖定部件的容納機(jī)構(gòu)。附圖標(biāo)記清單
1鎖 2鎖體 3銷孔 4鎖銷 5鎖定機(jī)構(gòu)6電機(jī)7鎖閂影響件8鎖閂9球窩10耦接件11偏心件12耦接套管13球容納部14套管臂15扭轉(zhuǎn)彈簧16推頂器17架子軸18架子19鎖止齒20偏心輪21通孔22鎖閂板條23控制曲線24鎖柱25環(huán)形球把手26連接件27桿28解耦器
權(quán)利要求
1.一種鎖，帶有可車輛固定地固定在車輛上的容納著鎖定機(jī)構(gòu)(5)的鎖體(2)，鎖體具有至少一個(gè)用于容納鎖銷(4)的銷孔(3)，鎖銷設(shè)置在鎖止部件的自由端上，其特征在于，在鎖體(2 )中設(shè)置有電機(jī)(6 )和可靠電機(jī)移調(diào)的鎖閂影響件(7 )，該鎖閂影響件用來(lái)使得至少一個(gè)鎖閂(8)在將鎖銷(4)固定于鎖體(2)中的鎖定位置與將鎖銷(4)松開(kāi)的松脫位置之間移調(diào)；鎖閂影響件(7)在從鎖體(2)經(jīng)由鎖閂(8)和鎖銷(4)的力傳遞鏈之外作用到鎖閂(8)上。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖，其特征在于，在鎖閂(8)與鎖閂影響件(7)之間設(shè)置有耦接件(10)。
3.如權(quán)利要求2所述的鎖，其特征在于，電機(jī)(6)被設(shè)置用來(lái)使得鎖閂影響件(7)圍繞平行于鎖銷(4)的插入方向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且鎖閂影響件(7)具有與耦接件(10)配合作用的偏心件(11)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的鎖，其特征在于，鎖閂(8)被構(gòu)造成設(shè)置在球窩(9)中的鎖止球；耦接件(10)由耦接套管(12)構(gòu)成，該耦接套管包圍著球窩(9)，且?guī)в星蛉菁{部(13) 和向外突伸的套管臂(14)，鎖閂影響件(7)作用在該套管臂上。
5.如權(quán)利要求4所述的鎖，其特征在于，耦接套管(12)被扭轉(zhuǎn)彈簧(15)朝向鎖定位置預(yù)壓緊。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的鎖，其特征在于，在銷孔(3)中設(shè)置有被彈性加載的推頂器(16)。
7.如權(quán)利要求2所述的鎖，其特征在于，耦接件(10)由可圍繞架子軸(17)擺動(dòng)的帶有鎖止齒(19)的架子(18)構(gòu)成；借助電機(jī)(6)可圍繞垂直于架子軸(17)的軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖閂影響件(7)的偏心輪(20)貼靠在架子(18)上；鎖銷(4)具有通孔(21)，可圍繞平行于架子軸 (17)的鎖閂軸擺動(dòng)的、具有鎖閂板條(22)的鎖閂(8)可以移調(diào)穿過(guò)所述通孔。
8.如權(quán)利要求7所述的鎖，其特征在于，鎖閂(8)具有兩個(gè)鎖閂板條(22)，其中的第一鎖閂板條與通孔(21)配合作用，第二鎖閂板條與鎖止齒(19)配合作用。
9.如權(quán)利要求8所述的鎖，其特征在于，在鎖止齒(19)的下面在架子(18)上構(gòu)造有用于第二鎖閂板條(22)的控制曲線(23)。
10.如權(quán)利要求3所述的鎖，其特征在于，偏心件(11)被設(shè)置用來(lái)使得作為耦接件 (10)的鎖柱(24)擺動(dòng)。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的鎖，其特征在于，設(shè)置有用來(lái)手動(dòng)地移調(diào)耦接件(10)的操縱機(jī)構(gòu)。
12.如權(quán)利要求11所述的鎖，其特征在于，操縱機(jī)構(gòu)包括從鎖體(2)伸出的、包圍銷孔 (3 )的、可轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形球把手(25 )，該環(huán)形球把手通過(guò)可利用電機(jī)(6 )移調(diào)的連接件(26 )可轉(zhuǎn)動(dòng)配合地與耦接件(10)連接。
13.如權(quán)利要求12所述的鎖，其特征在于，連接件(26)由可擺動(dòng)的桿(27)構(gòu)成，該桿通過(guò)可由電機(jī)(6 )直線移調(diào)的解耦器(28 )可在使得環(huán)形球把手(25 )跟耦接件(10 )連接的位置與使得環(huán)形球把手(25)跟耦接件(10)分離的位置之間移調(diào)。
14.如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的鎖，其特征在于，配備有電的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī) (6)與電的存儲(chǔ)單元連接。
15.如權(quán)利要求14所述的鎖，其特征在于，在鎖體(2)或容納該鎖體的鎖殼體上構(gòu)造有用于給電的存儲(chǔ)單元充電的機(jī)構(gòu)。
16.如權(quán)利要求15所述的鎖，其特征在于，用于給電的存儲(chǔ)單元充電的所述機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)能電池構(gòu)成，和/或由可被迎面風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)的翼輪構(gòu)成，和/或由用于充電器或發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的電接頭構(gòu)成。
17.如權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的鎖，其特征在于，設(shè)置有用于操作配屬于電機(jī) (6)的電子控制器的操縱單元。
18.如權(quán)利要求17所述的鎖，其特征在于，待由操縱單元無(wú)線地或有線地傳遞的信號(hào)配設(shè)有密碼，該密碼將在操縱電機(jī)(6)之前被電子控制器分析和驗(yàn)證。
19.根據(jù)權(quán)利要求1至18中任一項(xiàng)的鎖與具有電源的車輛特別是自行車或電子自行車的組合，其特征在于，為了給被設(shè)計(jì)成電動(dòng)機(jī)的電機(jī)(6)供電，把電纜從電源引到鎖體中。
20.如權(quán)利要求19所述的組合，其特征在于，操縱單元集成在座架單元或自行車計(jì)算機(jī)中。
21.如權(quán)利要求19或20所述的組合，其特征在于，鎖銷(3)設(shè)置在細(xì)長(zhǎng)的鎖定部件比如線纜、鏈或鉸鏈桿的自由端上，該鎖定部件的另一端持久地與車輛連接。
22.如權(quán)利要求21所述的組合，其特征在于，在車輛的車架上構(gòu)造用于細(xì)長(zhǎng)的鎖定部件的容納機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鎖，其帶有可車輛固定地固定在車輛上的容納著鎖定機(jī)構(gòu)(5)的鎖體(2)，鎖體具有至少一個(gè)用于容納鎖銷(4)的銷孔(3)，鎖銷設(shè)置在鎖止部件的自由端上。在鎖體(2)中設(shè)置有電機(jī)(6)和可靠電機(jī)移調(diào)的鎖閂影響件(7)，該鎖閂影響件用來(lái)使得至少一個(gè)鎖閂(8)在將鎖銷(4)固定于鎖體(2)中的鎖定位置與將鎖銷(4)松開(kāi)的松脫位置之間移調(diào)，其中鎖閂影響件(7)在從鎖體(2)經(jīng)由鎖閂(8)和鎖銷(4)的力傳遞鏈之外作用到鎖閂(8)上。
文檔編號(hào)E05B47/00GK102575489SQ201080037980
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者A.韋斯曼, L.科滕布雷德 申請(qǐng)人:馬來(lái)西亞商提普有限公司