專利名稱：用于車輛的門的表面齊平的把手設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛的閉鎖裝置的把手設備，帶有把手部件，該把手部件以能相對車輛的門運動的方式支承并且能在靜止姿態(tài)和運行姿態(tài)之間運動，其中，把手部件在靜止姿態(tài)中布置成與門的外側齊平以及在運行姿態(tài)中從門的外側呈突出部狀地伸出，其中，把手部件能夠在運行姿態(tài)中為了打開門而手動地操作，并且其中，此外設置有操縱單元，借助該操縱單元在激活操縱單元時把手部件能至少從靜止姿態(tài)轉入運行姿態(tài)。
背景技術：
由DE 102004036663A1公開了車輛的閉鎖裝置的形成類屬的把手設備。把手設備當前描述了布置在車輛的門中的設備。閉鎖裝置與之相反包括整個系統(tǒng)，從而把手設備是閉鎖裝置的一部分，閉鎖裝置優(yōu)選包括車輛上所有的把手設備以及中央聯(lián)鎖裝置以及例如用于它們的控制單元。閉鎖裝置尤其包括鎖，該鎖與把手設備協(xié)作，從而必須手動地操作把手設備，以便打開門的鎖，緊接著門彈開。所示出的設施(Anordmmg)的操縱單元實施成解鎖按鍵，必須按壓解鎖按鍵以便激活內置的機構，該內置的機構造成把手部件彈出到運行姿態(tài)中。為了返回引導把手部件需要的是按壓聯(lián)鎖按鍵，由此進行把手部件到靜止姿態(tài)中的返回引導。但是不利的是，把手設備不具有將車輛的門利用鑰匙鎖閉或者解鎖的器具。為此，雖然通常公開鎖芯，但這些鎖芯無法按現(xiàn)有技術被整合在這里感興趣的類型的表面齊平的把手設備中。

發(fā)明內容
因此本發(fā)明的任務是，創(chuàng)造表面齊平的把手設備，其在保留把手設備的表面齊平的設計方案的情況下具有擴展的功能范圍。該任務由按權利要求1的前序部分結合特征部分特征的把手設備出發(fā)來解決。本發(fā)明有利的擴展設計在從屬權利要求中給出。本發(fā)明包含如下技術教導，S卩，操縱單元具有能與從操縱單元脫開的擋板，并且其中，設置有鎖芯并且該鎖芯以如下方式布置在把手設備內，即，該鎖芯能通過擋板的脫開而釋放。在此，本發(fā)明由這樣的思想出發(fā)，S卩，通過整合的鎖芯來擴展把手設備的功能范圍，其中，該鎖芯以如下方式布置，即，保留用于車輛的門的把手設備的表面齊平的實施方案。按照本發(fā)明，此外由現(xiàn)有技術公開的解鎖按鍵不實施成簡單的按鍵，而是因此形成的操縱單元包括擋板，該擋板是用于手動操作的按鍵并且能脫開地布置在操縱單元上，以便在需要時釋放鎖芯。鎖芯的釋放當前描述的是至少釋放前側，從那里鑰匙可以被導入鎖芯的閉鎖通道(khlieiikanal)中。在把手設備的正常運行的情況下，擋板可以掩蓋鎖芯，因為把手設備通過閉鎖裝置與中央聯(lián)鎖系統(tǒng)連接，從而鎖芯僅在中央聯(lián)鎖系統(tǒng)停止運行或故障時才必須用鑰匙來操作。尤其地，鎖芯不必在車輛的門內布置在把手設備旁邊，并且可以有利的方式整合在把手設備中，而不會對把手設備的外表和操作產生負面影響。
有利的是，擋板在操縱單元的靜止姿態(tài)中布置成與門的外側表面齊平，并且能通過手動操縱轉入激活姿態(tài)。為了完全地造型把手設備與車輛門的外側的表面齊平的布置， 擋板也表面齊平地過渡到門的外側中。此外，把手部件可以具有在外側的擋板，該擋板同樣構造成與操縱單元的擋板以及與車輛門的外側表面齊平。手動操縱可以通過用手指按壓到擋板上進行，其中，擋板的運動方向不必確定。尤其地，擋板能夠以樞轉的方式運動，這在下文中將詳細探討。擋板在激活姿態(tài)中無論如何都處在壓入或者說樞轉入把手設備的定位中，在該定位中，擋板在內側處在門的外側、把手設備和把手部件上的擋板之間的表面齊平的過渡部后方。尤其獲得如下優(yōu)勢，即，減輕風噪以及減小事故風險，因為沒有任何從車輛的外殼伸出的部件形成把手設備。此外，不會污染有待手動操作的部件，這其中可以看到其它的優(yōu)勢。此外有利的是，操縱單元具有操縱元件，其中，擋板布置在操縱元件上。操縱元件描述了操縱單元的能運動的部件，其中，鎖定元件可以與操縱元件連接，鎖定元件與把手部件作用連接，以便至少解除鎖定該把手部件并且將該把手部件從靜止姿態(tài)轉入運行姿態(tài)。 鎖定元件在此通過手動操作擋板以及因此操縱元件的運動被激活，從而操縱單元是用于激活鎖定元件的驅動器。按照把手設備的其它有利的實施方式，操縱元件可以具有容納凸起，其中，擋板為了布置在操縱元件上而具有與容納凸起的可脫開的連接。尤其可以設置有把手保持裝置， 該把手保持裝置至少構造作為把手設備的基礎結構的部件并且優(yōu)選布置在門的內側上。在此，操縱元件可以以能樞轉的方式容納在把手保持裝置上，從而操縱元件在樞轉軸上支承在把手保持裝置中。若擋板優(yōu)選在端側布置在容納凸起上，并且通過手動按壓，類似按鍵操作，朝著把手設備的內側方向以及因此朝著把手保持裝置的方向按壓擋板，那么擋板可以和操縱元件一起繞樞轉軸樞轉。優(yōu)選地，把手設備具有帶縱向延伸的把手殼，具有同樣縱向延伸的把手部件至少在靜止姿態(tài)中與門的外側表面齊平地置入在該把手殼中，其中，擋板布置成把手的縱向延伸的延長部并且優(yōu)選毗鄰到把手部件上。尤其地，帶有把手部件的把手殼可以從門的外側進行裝配，其中，將帶有操縱單元的把手保持裝置從門的內側進行裝配。因此把手殼和把手保持裝置可以借助至少一個螺栓元件被相互螺栓連接，以便造成在門上的把手保持裝置和把手殼的牢固的布置。在此，把手殼與把手保持裝置同樣地形成把手設備的基礎結構。因為操縱元件裝配在門的內側上，所以把手殼具有開口，操縱元件的容納凸起貫穿地延伸穿過該開口。在已裝配的把手殼中，無法從外側看到操縱單元或僅能以容納凸起的造型看到操縱單元，其中，該容納凸起基本上由已安裝的擋板掩蓋。具有優(yōu)勢的是擋板對把手設備的外側掩蓋鎖芯，其中，擋板在手動操縱時又部分釋放鎖芯。但鎖芯在此獲得的釋放必然是不足以用鑰匙來操作它的。因此必須先將擋板從操縱單元，尤其是從容納凸起脫開，以便進一步釋放鎖芯使得鑰匙能夠導入鎖芯的閉鎖通道中。但因為僅在操縱擋板時鎖芯才能從外側看到，所以在未激活狀態(tài)下把手設備的整個外觀這樣地提供，即，無法從外側看到鎖芯。尤其地，按照本發(fā)明的布置，鎖芯不必與把手設備相鄰地被置入車輛的門的門板內，而是可以是把手設備的經整合的組成部分。具有其它優(yōu)勢的是，擋板在操縱操縱單元時朝把手部件方向樞轉，從而擋板優(yōu)選樞轉到把手部件下方。在把手部件、尤其在把手部件上的擋板和操縱單元的擋板之間的間
6隔以如下方式測定，即，在擋板朝把手部件方向樞轉時，擋板不與把手部件發(fā)生接觸。擋板在此至少部分樞轉到把手部件下方，從而擋板通過手動的操作不必垂直地壓入把手設備中，尤其是不必垂直地壓入把手殼中，而是擋板可以通過手動引導繞樞轉軸被樞轉，擋板在內側布置和容納在把手保持裝置中。優(yōu)選地，擋板形狀鎖合地附著在操縱元件上，其中，形狀鎖合可以通過擋板朝取下方向相對操縱元件的容納凸起的運動而脫開。在此可以設置，在擋板和操縱元件之間的形狀鎖合具有槽式引導部，從而該形狀鎖合能通過擋板沿槽式引導部方向的運動而脫開并且從而至少一個槽式彈簧能從至少一個槽式凹座(Nutenausnehmung)中脫開。也公知為燕尾槽式引導部或T式引導部的槽式引導部可以優(yōu)選包括兩個槽式凹座，這兩個槽式凹座或在內側布置在擋板上或布置在容納凸起上。槽式彈簧可以在邊緣側通過槽式凹座被圍住，從而可以將擋板通過如下方式卡鎖在操縱元件上，即，將擋板相對槽式引導部方向運動直至槽式彈簧卡鎖在槽式凹座內。此外具有優(yōu)勢的是，擋板具有工具引導部，工具能導入該工具引導部中，其中，工具引導部優(yōu)選在擋板通過手動操縱轉入激活姿態(tài)時是能觸及的。在此，操縱元件并且優(yōu)選容納凸起具有卡止器件，該卡止器件能卡鎖到擋板上的對卡器件中，以便防止擋板沿槽式引導部方向進而沿取下方向的運動?？ㄖ蛊骷梢圆贾贸晒ぞ咭龑Р康难娱L部，從而在工具導入工具引導部中時以及通過工具與卡止器件的相互作用，卡止器件能從對卡器件脫開?？ㄖ蛊骷梢园创羁圻B接器的類型鎖止在對卡器件中，其中，卡止器件例如可以具有卡止鼻，并且對卡器件可以形成卡止槽。若將槽式彈簧在容納凸起上導入槽式凹座中，那么這在槽式引導部方向上進行。在此，卡止器件的卡止鉤靠近擋板上的對卡器具的卡止槽。槽式彈簧在槽式凹座中的進一步引導這樣長度地進行，即，直至卡止器件的卡止鉤鎖止到對卡器件的卡止槽中。擋板之后僅還可以通過工具與卡止器件的相互作用而被脫開，其中，工具將卡止鉤從卡止槽中抬升出來。因此可以將擋板沿槽式引導部方向以及因此沿在容納凸起上的取下方向引導，直至槽式彈簧不再形狀鎖合地由槽式凹座圍住。根據把手設備的其它優(yōu)勢，工具引導部的幾何造型以及尤其工具與卡止器件的相互作用以如下方式構造，即，工具能實施成尤其設置用于操縱鎖芯的鑰匙。工具引導部可以作為扁平的凹陷部在內側存在于擋板中，例如同樣扁平的鑰匙能夠以沿著的方式引導到該工具引導部中。在此，將鑰匙以這樣的長度沿著工具引導部導引，即，直至該鑰匙達到與卡止器件接觸，并且因此達到與卡止鼻接觸。在此，卡止鼻在前側具有斜面，且鑰匙將卡止鼻從卡止槽中抬升出來。若現(xiàn)在將擋板不讓操縱元件進一步樞轉地沿取下方向運動，那么擋板可以被取下并且釋放鎖芯。接下來可以用鑰匙操作鎖芯。本發(fā)明的任務此外通過用于釋放車輛的閉鎖裝置的鎖芯的方法解決，其中，把手設備實施有把手部件，該把手部件以能相對車輛的門運動的方式支承并且能在靜止姿態(tài)和運行姿態(tài)之間運動，其中，把手部件在靜止姿態(tài)中布置成與門的外側齊平并且在運行姿態(tài)中從門的外側呈突出部狀地伸出，其中，把手部件在運行姿態(tài)中能為了打開門而手動操作， 并且其中，此外設置有操縱單元，借助該操縱單元在激活操縱單元時把手部件可以至少從靜止姿態(tài)轉入運行姿態(tài)。按本發(fā)明的方法在此包含的技術教導是，操縱單元具有能從操縱單元脫開的擋板，并且其中，設置工具，用工具脫開在擋板和操縱單元之間的連接，并且其中，鎖芯以如下方式布置在把手設備內，即，將該鎖芯通過擋板的脫開來釋放。擋板借助工具從操縱單元的脫開在此包括將工具導入擋板上的工具引導部中，其中，將擋板通過手動操縱轉入激活姿態(tài)，以便將工具引導部變成能觸及。進一步地，操縱元件并且優(yōu)選容納凸起具有卡止器件，該卡止器件被卡鎖到擋板上的對卡器件中，以便防止擋板在取下方向上并且尤其是在槽式引導部方向上的運動。在此，卡止器件布置成工具引導部的延長部，從而在工具導入工具引導部中時以及通過工具與卡止器件的相互作用，卡止器件由對卡器件中被脫開。按本發(fā)明的方法尤其具有的步驟為手動操縱操縱單元；將工具導入擋板中的工具引導部；從對卡器件脫開卡止器件的卡止連接；沿取下方向運動擋板；以及取下?lián)醢濉?br>

將其它改善本發(fā)明的措施在接下來和本發(fā)明優(yōu)選實施例的描述一起借助附圖詳細示出。其中圖1示出了按本發(fā)明在懸掛布置中的把手設備的實施例；圖2在車輛的門中的表面齊平的布置中示出了把手設備；圖3示出了按圖2的把手設備的截段，其中，擋板在手動操縱后從靜止姿態(tài)轉入激活姿態(tài)；圖4示出了按圖3的把手設備，其中，使用了以鑰匙造型的工具，以便取出擋板；圖5示出了按圖4的把手設備，其中，將擋板從把手設備移除；圖6示出了擋板移除的把手設備；圖7示出了擋板的立體圖，左邊是從外側并且右邊是從內側；圖8示出了沒有擋板的操縱元件的第一視圖；以及圖9示出了帶有已布置的擋板的操縱元件的第二視圖。
具體實施例方式圖1在懸掛視圖中示出了按本發(fā)明的把手設備1的實施例。把手設備1的組件基本上遵循該裝配順序在各彼此前后相繼示出的布置中復述，從而清楚地示出了，把手設備1 以什么樣的方式被裝配。車輛的門11用作把手設備1的容納部，該容納部示意性暗示地通過門開口 30復述。在該門開口 30上裝配把手設備1進而將把手設備1保持地布置在門11 上。因此接下來要描述，組件如何從門11的外側和從門11的內側以及有哪些組件從門11 的外側和門11的內側共同地和相對彼此地被裝配。將在門11前示出的組件從外側裝配，其中，將在門11后示出的組件從內側裝配。 首先將把手部件10以能樞轉的方式容納在把手殼19中，其中，在把手部件10和把手殼19 之間的連接可以通過樞轉軸元件31產生。容納叉32處在把手殼19上，并且在容納叉32 之間可以容納把手部件10的活節(jié)區(qū)段33以及利用樞轉軸元件31進行銷釘連接。因此把手部件10以能樞轉的方式容納在把手殼19中并且創(chuàng)造出第一模塊，該第一模塊能作為結構單元單個地操作并且可以從外側套裝到門11上。為了創(chuàng)造用于裝配的第二能單個操作的模塊，設置有把手保持裝置17，該把手保持裝置用作把手設備1的基礎結構并且可以從內側相對門11的門開口 30布置。在把手保持裝置17上裝配有操縱元件15，該操縱元件形成操縱單元12的組成部分。操縱元件15的裝配通過柱銷34進行，可以將該柱銷導入鉆孔或者說容納部中，該鉆孔或容納部在把手保持裝置17中。操縱元件15具有叉形狀，從而操縱元件15的叉端部通過柱銷34保持在把手保持裝置17上。由此操縱元件15能繞樞轉軸18樞轉，該樞轉軸同時由柱銷34的各自的縱向延伸所形成。操縱元件15通過彈性元件35被預張緊在復述了操縱單元12的靜止姿態(tài)的姿態(tài)中。彈性元件35可以在此以如下方式布置，即，該彈性元件包圍在下側示出的柱銷34。此外示出了鎖芯14，該鎖芯插入把手保持裝置17中并且通過夾緊盤36防丟失地被附著在把手保持裝置17中。此外示出了鎖定元件觀，該鎖定元件在一個位置上與操縱元件15連接，從而該連接以與樞轉軸18間隔的方式構造。若將操縱元件15通過手動操縱繞樞轉軸18樞轉，那么優(yōu)選實施成金屬線元件或桿元件的鎖定元件觀實施沿運動軸37的運動。鎖定元件觀在此既用于聯(lián)鎖、解鎖，也用于將把手部件10從靜止姿態(tài)置入運行姿態(tài)。鎖定元件觀同時通過聯(lián)鎖功能形成撞擊鎖定裝置，從而通過鎖定元件觀防止在有加速度力作用到把手部件10上時，把手部件10會從靜止姿態(tài)到達運行姿態(tài)。例如加速度力會在事故的情況下作用到把手部件10上，這個加速度力足以讓把手部件從靜止姿態(tài)轉入運行姿態(tài)。通過優(yōu)選如下方式的鎖定元件觀的布置，即，產生在把手部件10和把手保持裝置17之間的形狀鎖合，僅可以將把手部件10在操縱單元12的操縱元件15被激活時然后轉入運行姿態(tài)。激活在此通過操縱元件15繞樞轉軸18的樞轉進行?；阪i定元件觀沿運動軸37方向的運動，然后才產生在把手部件10和把手保持裝置17之間的形狀鎖合的脫開，從而僅然后能運動把手部件10。作為結果得到持久的用于把手部件10的撞擊鎖定裝置，該撞擊鎖定裝置僅在操縱單元12被激活時才被脫開。若把手保持裝置17用這些所述組件預先組裝，那么由此可以形成第二模塊，將該第二模塊對著第一模塊擰緊。為此，螺栓元件可以被貫穿地引導穿過螺栓開口 38并且被擰入把手保持裝置中。因此將第一模塊對著第二模塊擰緊并且將把手設備1牢固地布置在門 11上。接下來可以將其它擋板39布置在把手部件10上，其中，可以進一步設置產生光的單元40，該產生光的單元能插入擋板39中，以便創(chuàng)造出車輛外照明和/或例如提供用于把手設備1的定位發(fā)光。此外可以設置有彈性元件四，其實施成雙螺旋扭力彈簧(Doppelschenkelfeder) 并且用橋區(qū)段29a對著把手部件10并且優(yōu)選對著把手部件10的容納叉32以施加力的方式形成貼靠。通過彈性元件四，將把手部件10朝著靜止姿態(tài)方向預張緊，從而必須將把手部件10通過如下方式克服彈性元件四的預張緊而從靜止姿態(tài)轉入運行姿態(tài)，即，操縱操縱單元12，并且鎖定元件觀實施朝運動軸37方向的移位。在此，不僅進行了把手部件10和把手保持裝置17之間由鎖定元件觀產生的形狀鎖合的脫開，而且鎖定元件觀還附加地按壓把手部件10克服彈性元件四的預張緊到運行姿態(tài)中。圖2示出了把手設備1的立體圖，該把手設備裝入在車輛的門11中。在此，可以看到把手殼19，把手部件10置入在該把手殼中，其中，擋板39和操縱單元的擋板13 —起表面齊平地用門11封閉。擋板13和39的表面齊平的封閉在同時邊緣的表面齊平的過渡區(qū)的條件下進行，該過渡區(qū)由把手殼19形成。作為結果獲得了把手設備1到門11的外殼內的整合，而不會形成把手設備1的凸緣、伸出部件或幾何上的回縮布置。尤其是不會有把手凹槽存在，通過該把手凹槽會使得把手設備1的把手部件能夠手動圍住。為了操作把手設備1，必須首先手動地按壓到擋板13上，從而使得該擋板13朝著擋板39的方向樞轉。由此借助鎖定元件觀沿運動軸37的移動以如下程度地脫開在把手部件10和把手保持裝置17 之間的形狀鎖合，即，把手部件10可以繞把手殼19的容納叉32中的樞轉軸元件31轉動。 在此，把手部件10到達運行姿態(tài)，從而可以將該把手部件手動地圍住。接下來操作者可以在把手部件10上拉動，以便將該把手部件從第一運行姿態(tài)轉入第二運行姿態(tài)。接下來車輛的門彈開。圖3中示出了在手動操縱操縱單元后的擋板13。通過擋板13的樞轉，鎖芯14被部分釋放。若擋板13在所示布置中至少部分樞轉，那么樞轉可以僅進行至一個點，而不將把手部件10已經從靜止姿態(tài)運動到運行姿態(tài)中。通過擋板13的樞轉的布置，釋放在下側在擋板13中置入的工具引導部23。工具引導部23呈槽狀地構造，從而當前為鑰匙M的工具M可以導入工具引導部23中。圖4中示出了鑰匙M，鑰匙如何在內側在擋板13內導入工具引導部23中。通過實施成鑰匙M的工具M與在擋板13和操縱元件之間的連接的相互作用，可以將擋板13 從操縱單元脫開。因此擋板可以從把手殼19中取出，從而釋放鎖芯14。圖5示出了擋板13從容納凸起16的取下，該容納凸起成型在操縱單元12的操縱元件15上。擋板13在此可以連同鑰匙M —起從把手設備1拉下。圖6示出了取下?lián)醢?3的把手設備1。在此，僅操縱元件15的容納凸起16從把手殼9伸出，把手殼具有開口 41，操縱元件15的容納凸起16貫穿地延伸穿過該開口。圖7用立體視圖示出了擋板13，在左側是外側以及在右側是內側。在擋板13的內側中有槽式凹座22，槽式凹座優(yōu)選單件式地與擋板13 —起實施。擋板13可以制造成合成材料注塑件，從而槽式凹座22在內側成型在擋板13上。此外，示出了形式為卡止槽的對卡器件26。槽式凹座22具有留空部42，留空部用作槽式凹座22的中斷部(Unterbrechung)。 此外示出了工具引導部23，其作為呈槽狀的凹陷部在內側置入在擋板13中。圖8和圖9示出了帶有容納凸起16的操縱元件15的立體視圖。為了將操縱元件 15以能繞樞轉軸18樞轉的方式布置，以及為了將柱銷34貫穿引導穿過呈叉形的操縱元件 15的臂，在操縱元件15的臂的端部上示出了銷釘開口 43，柱銷34可以被貫穿引導穿過該這些銷釘開口。因此形成了活節(jié)設施，并且操縱元件15可以繞樞轉軸18樞轉。此外示出了容納滑槽件44，呈桿狀的鎖定元件觀掛入到這些容納滑槽件內。若操縱元件15繞樞轉軸18樞轉，那么可以由此將鎖定元件28沿運動軸37運動。此外詳細示出了操縱元件15的容納凸起16。容納凸起16具有槽式彈簧21，槽式彈簧具有留空部45，這些留空部能與槽式凹座22的留空部42協(xié)作。若擋板13形狀鎖合地布置在容納凸起16上，那么擋板13逆著取下方向27上移到容納凸起16上。在此，槽式彈簧21的外側移入槽式凹座22中。因此槽式彈簧21容納在槽式凹座22之間。在附著定位中，形式為卡止鼻的卡止器件25鎖止到擋板13上的對卡器件沈中，對卡器件具有卡止槽的形式。在鎖止的姿態(tài)中，槽式凹座22上的留空部42的定位沿取下方向27不與槽式彈簧 21上的留空部45的定位一致。但若用工具M使能彈性運動的、呈舌狀的卡止器件25逆著擋板13的布置彈性地變形，那么卡止器件25達到從對卡器件沈中出來。因此擋板13能沿取下方向27運動，至少至槽式凹座22的留空部42地與槽式彈簧21的留空部45 —致。 作為結果，擋板13可以被移除，因為形狀鎖合現(xiàn)在已脫開。圖9在操縱元件15的容納凸起16和擋板13之間的形狀鎖合中實現(xiàn)了視圖。在此，示出了卡止器件25的前視圖，其如何與擋板13上的對卡器件卡鎖。此外示出了如下的視圖，即，如何構造槽式彈簧21和槽式引導部20的槽式凹座22之間的形狀鎖合。若現(xiàn)在將具有基本呈矩形的橫截面的鑰匙M導入工具引導部23，那么鑰匙M的前側就碰到在前側在卡止器件25上的斜面。因此卡止器件25沿所示箭頭方向彈性變形，并且卡止器件25 達到從擋板13的對卡器件沈中出來。本發(fā)明在其實施中并不局限于前述優(yōu)選實施例。更確切地說可以考慮多種變型， 這些變型即使在基本上另外的類型的實施中也利用所示解決方案。所有由權利要求、說明書或附圖得到的特征和/或優(yōu)勢，包括結構性細節(jié)、空間布置和方法步驟，可以不僅單獨地而且在不同組合中都對本發(fā)明至關重要。附圖標記列表
1把手設備
10把手部件
11門
12操縱單元
13擋板
14鎖芯
15操縱元件
16容納凸起
17把手保持裝置
18樞轉軸
19把手殼
20槽式引導部
21槽式彈簧
22槽式凹座
23工具引導部
24工具、鑰匙
25卡止器件(在容納凸起上)
26對卡器件(在擋板上)
27取下方向
28鎖定元件
29彈性元件
29a橋區(qū)段
30門開口
31樞轉軸元件
32容納叉
33活節(jié)區(qū)段
34柱銷
35彈性元件
36夾緊盤
37運動軸
38螺栓開口
39擋板
40產生光的單元
41開口
42留空部
43銷釘開口
44容納滑槽件
45留空部
權利要求
1.車輛的閉鎖裝置的把手設備(1)，帶有把手部件(10)，所述把手部件以能相對所述車輛的門(11)運動的方式支承并且能在靜止姿態(tài)和運行姿態(tài)之間運動，其中，所述把手部件(10)在所述靜止姿態(tài)中布置成與所述門(11)的外側齊平并且在所述運行姿態(tài)中從所述門(11)的外側呈突出部狀地伸出，其中，所述把手部件(10)能在所述運行姿態(tài)中為了打開所述門(11)而手動操作，并且其中，此外設置有操縱單元(12)，借助所述操縱單元在激活所述操縱單元(1 時所述把手部件(10)能至少從所述靜止姿態(tài)轉入所述運行姿態(tài)，其特征在于，所述操縱單元(1 具有能從所述操縱單元(1 脫開的擋板(13)，并且其中，設置有鎖芯(14)，且所述鎖芯以如下方式布置在所述把手設備(1)中，S卩，所述鎖芯 (14)能夠通過所述擋板(1 的脫開而釋放。
2.按權利要求1所述的把手設備(1)，其特征在于，所述擋板(1 在所述操縱單元 (12)的靜止姿態(tài)中布置成與所述門(11)的外側表面齊平并且能通過手動操縱轉入激活姿態(tài)。
3.按權利要求1或2所述的把手設備(1)，其特征在于，所述操縱單元(1 具有操縱元件(15)，其中，所述擋板(1 布置在所述操縱元件(1 上。
4.按權利要求3所述的把手設備(1)，其特征在于，所述操縱元件(15)具有容納凸起 (16)，其中，所述擋板(1 為了布置在所述操縱元件(1 上而具有與所述容納凸起(16) 的能脫開的連接。
5.按前述權利要求之一所述的把手設備(1)，其特征在于，設置有把手保持裝置(17)， 所述把手保持裝置至少構造成所述把手設備(1)的基礎結構的部件并且優(yōu)選布置在所述門(11)的內側上。
6.按權利要求5所述的把手設備(1)，其特征在于，所述操縱元件(1 以能樞轉的方式容納在所述把手保持裝置(17)上，并且其中，所述操縱元件(1 在樞轉軸(18)上支承在所述把手保持裝置(17)中。
7.按前述權利要求之一所述的把手設備(1)，其特征在于，所述擋板(1 對所述把手設備(1)的外側掩蓋所述鎖芯(14)并且在手動操縱時至少部分釋放所述鎖芯(14)。
8.按前述權利要求之一所述的把手設備(1)，其特征在于，所述把手設備(1)具有帶縱向延伸的把手殼(19)，帶同樣縱向延伸的所述把手部件(10)至少在所述靜止姿態(tài)中與所述門(11)的外側表面齊平地置入在所述把手殼中，其中，所述擋板(1 布置成所述把手部件(10)的所述縱向延伸的延長部并且優(yōu)選毗鄰到所述把手部件(10)上。
9.按前述權利要求之一所述的把手設備(1)，其特征在于，所述擋板(1 在操縱所述操縱單元(12)時朝所述把手部件(10)方向樞轉，從而所述擋板(1 優(yōu)選樞轉到所述把手部件(10)下方。
10.按前述權利要求之一所述的把手設備(1)，其特征在于，所述擋板(1 形狀鎖合地附著在所述操縱元件(1 上，并且其中，所述形狀鎖合能夠通過所述擋板(1 朝取下方向 (27)的運動而脫開。
11.按前述權利要求之一所述的把手設備(1)，其特征在于，在所述擋板(1 和所述操縱元件(1 之間的所述形狀鎖合具有槽式引導部(20)，從而所述形狀鎖合能通過所述擋板(13)沿槽式引導部方向的運動而脫開，并且從而至少一個槽式彈簧能從至少一個槽式凹座02)中脫開。
12.按前述權利要求之一所述的把手設備(1)，其特征在于，所述擋板(1 具有工具引導部(23)，工具04)能導入所述工具引導部中，其中，所述工具引導部(2 優(yōu)選當所述擋板(1 通過手動操縱轉入激活姿態(tài)中時是能觸及的。
13.按前述權利要求之一所述的把手設備(1)，其特征在于，所述操縱元件(15)并且優(yōu)選所述容納凸起(16)具有卡止器件(25)，所述卡止器件能卡鎖到所述擋板(1 上的對卡器件06)中，以便防止所述擋板(1 沿取下方向(XT)進而沿槽式引導部方向的運動。
14.按權利要求11所述的把手設備(1)，其特征在于，所述卡止器件0 布置成所述工具引導部的延長部，從而在所述工具04)導入所述工具引導部中時能夠通過所述工具04)與所述卡止器件0 的相互作用而使所述卡止器件0 從所述對卡器件 (26)脫開。
15.按前述權利要求之一所述的把手設備(1)，其特征在于，所述工具引導部的幾何造型以及尤其所述工具04)與所述卡止器件05)的相互作用以如下方式構造，即，所述工具04)能實施成尤其設置用于操縱所述鎖芯(14)的鑰匙04)。
16.用于釋放車輛的閉鎖裝置的鎖芯(14)的方法，其中，把手設備(1)實施有把手部件(10)，所述把手部件以能相對所述車輛的門(11)運動的方式支承并且能在靜止姿態(tài)和運行姿態(tài)之間運動，其中，所述把手部件(10)在所述靜止姿態(tài)中布置成與所述門(11)的外側齊平并且在所述運行姿態(tài)中從所述門(11)的外側呈突出部狀地伸出，其中，所述把手部件(10)能在所述運行姿態(tài)中為了打開所述門(11)而手動操作，并且實施有操縱單元(12)，借助所述操縱單元在激活所述操縱單元(1 時所述把手部件 (10)能至少從所述靜止姿態(tài)轉入所述運行姿態(tài)，其特征在于，所述操縱單元(1 具有能從所述操縱單元(1 脫開的擋板(13)，并且其中，設置工具 (M)，用所述工具脫開在所述擋板(1 與所述操縱單元(1 之間的連接，并且所述鎖芯以如下方式布置在所述把手設備(1)中，即，將所述鎖芯(14)通過所述擋板 (13)的脫開來釋放。
17.按權利要求16所述的方法，其特征在于，所述擋板(1 具有工具引導部(23)，將所述工具04)導入所述工具引導部中，其中，將所述擋板(1 通過手動操縱轉入激活姿態(tài)，以便將所述工具引導部變成能觸及。
18.按權利要求17所述的方法，其特征在于，操縱元件(15)并且優(yōu)選容納凸起(16)具有卡止器件(25)，將所述卡止器件卡鎖到所述擋板(1 上的對卡器件06)中，以便防止所述擋板(1 沿取下方向(XT)以及特別是沿槽式引導部方向的運動。
19.按權利要求17或18所述的方法，其特征在于，所述卡止器件0 布置成所述工具引導部的延長部，從而在所述工具04)導入所述工具引導部中時通過所述工具04)與所述卡止器件0 的相互作用使所述卡止器件0 從所述對卡器件06)中脫開。
20.按權利要求17至19之一所述的方法，其特征在于，釋放所述鎖芯(14)包括下列步驟-手動操縱所述操縱單元(12)；-將所述工具(24)導入所述擋板(13)中的工具引導部中； -從所述對卡器件06)脫開所述卡止器件0 的卡止連接； -沿取下方向運動所述擋板(13)； -取下所述擋板(13)。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛的閉鎖裝置的把手設備(1)以及用于釋放閉鎖裝置的鎖芯(14)的方法，把手設備(1)帶有把手部件(10)，把手部件以能相對車輛的門(11)運動的方式支承并且能在靜止姿態(tài)和運行姿態(tài)之間運動，其中，把手部件(10)在靜止姿態(tài)中布置成與門(11)的外側齊平并且在運行姿態(tài)中從門(11)的外側呈突出部狀地伸出，其中，把手部件(10)能在運行姿態(tài)中為了打開門(11)而手動操作，并且其中，此外設置有操縱單元(12)，把手部件(10)能借助該操縱單元在操縱單元(12)的激活的情況下至少從靜止姿態(tài)轉入運行姿態(tài)。按照本發(fā)明設置，操縱單元(12)具有能從操縱單元(12)脫開的擋板(13)，并且其中，設置有鎖芯(14)，且鎖芯以如下方式布置在把手設備(1)中，即，鎖芯(14)可以通過擋板(13)的脫開而釋放。
文檔編號E05B65/12GK102575486SQ201080047283
公開日2012年7月11日 申請日期2010年9月18日 優(yōu)先權日2009年10月20日
發(fā)明者克里斯托夫·布勞納, 斯特凡·默尼希, 諾貝特·黑勒, 迪爾克·米勒, 馬丁·維特, 馬里奧·克里斯滕森 申請人:胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司