專利名稱：把手設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的閉鎖裝置的把手設(shè)備，帶有把手部件，把手部件以能相對(duì)車輛的門運(yùn)動(dòng)的方式支承，以及帶有用于防止門因?yàn)樽饔玫桨咽植考系?、尤其是在事故情況下作用到車輛上的加速度的影響而不期望地打開(kāi)的鎖定單元，其中，鎖定單元能在鎖緊位置和釋放位置之間移位，其中，在釋放位置中使得把手部件能夠運(yùn)動(dòng)并且在鎖緊位置中阻止把手部件的運(yùn)動(dòng)。此外，本發(fā)明還涉及用于運(yùn)行把手設(shè)備的方法。
背景技術(shù)：
公知的是，鎖定單元在把手設(shè)備中用作撞擊鎖定裝置(Crashsperre)。由DE 199 49 119 Al例如公開(kāi)，將鎖定單元的質(zhì)量元件基于其慣性而在事故情況下使用用于保護(hù)車輛門。在此情況下，將質(zhì)量元件以如下方式布置，即，該質(zhì)量元件在出現(xiàn)加速度的情況下作用到鎖定單元上，從而防止門的不期望地打開(kāi)。鎖定單元在此情況下由松散地布置的質(zhì)量元件組成，該質(zhì)量元件在事故的情況下在出現(xiàn)力時(shí)運(yùn)動(dòng)能樞轉(zhuǎn)的鎖定元件，由此阻止車輛把手的運(yùn)動(dòng)。按照這種現(xiàn)有技術(shù)，鎖定單元總是處在釋放位置中，在該釋放位置的情況下， 把手部件可以由使用者操縱，尤其是可以樞轉(zhuǎn)。僅在出現(xiàn)到把手部件上的加速度的情況下， 才將鎖定單元暫時(shí)地通過(guò)質(zhì)量元件帶至其鎖緊位置中，由此有效地阻止把手部件的運(yùn)動(dòng)。 被證明是不利的是，帶有質(zhì)量元件的可靠工作的鎖定單元裝配復(fù)雜。同時(shí)，整個(gè)設(shè)施的重量會(huì)由于使用了質(zhì)量元件而增加。此外還表明，僅在鎖定單元內(nèi)設(shè)置質(zhì)量元件不能完全排除在側(cè)面碰撞時(shí)在極端情況下的車輛門的打開(kāi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，創(chuàng)造把手設(shè)備和用于運(yùn)行把手設(shè)備的方法，其中，避免了上述缺陷，特別是提高了把手設(shè)備的安全性，而不會(huì)存在如下風(fēng)險(xiǎn)，即，在加速度作用到把手部件上的情況下門被不期望地打開(kāi)。為解決該任務(wù)，建議了具有權(quán)利要求1的特征的把手設(shè)備。在從屬權(quán)利要求中實(shí)施優(yōu)選的改進(jìn)方案。此外，為了解決該任務(wù)建議了按權(quán)利要求21的方法。相應(yīng)的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求22至四中建議。為此，按照本發(fā)明設(shè)置如下，即，設(shè)置有操縱單元，該操縱單元與鎖定單元以如下方式作用連接，即，通過(guò)激活操縱單元而能將鎖定單元從鎖緊位置帶入釋放位置中。本發(fā)明的重要核心在于，把手設(shè)備總是通過(guò)鎖定單元保險(xiǎn)。這意味著，鎖定單元總是處在其鎖緊位置中并且由此防止門的不期望的打開(kāi)。門的打開(kāi)僅可以通過(guò)如下方式進(jìn)行，即，操縱單元被激活，由此將鎖定單元暫時(shí)地從其鎖緊位置帶入釋放位置中。在鎖定單元的釋放位置中，使用者可以操縱把手部件，尤其是通過(guò)把手部件上的牽引運(yùn)動(dòng)來(lái)觸發(fā)車輛的門打開(kāi)。在本發(fā)明的可能的實(shí)施方式中，通過(guò)手動(dòng)激活操縱單元，鎖定單元可以帶入其各個(gè)位置。激活可以例如通過(guò)到操縱單元上的單純的接近進(jìn)行。在該接近的情況下，可以例如在把手設(shè)備上，尤其在操縱單元內(nèi)設(shè)置電容式傳感器，該電容式傳感器檢測(cè)相應(yīng)的接近。 備選地，可以考慮操縱單元的通過(guò)使用者的接觸，由此進(jìn)行操縱單元的激活。同樣可以考慮的是，將操縱單元從其靜止位置帶出，尤其是通過(guò)使用者被壓入和/或樞轉(zhuǎn)。激活、尤其是手動(dòng)激活操縱單元的現(xiàn)在描述的可能性會(huì)造成與操縱單元作用連接的鎖定單元可以被帶入其各個(gè)位置、特別是鎖緊位置和釋放位置。若例如期望如下，即，使用者想要乘上已聯(lián)鎖和鎖閉的車輛，那么可以通過(guò)操縱單元的所述激活將總是位于其鎖緊位置中的鎖定單元去保險(xiǎn)，由此鎖定單元移位到其釋放位置，由此使得使用者能夠打開(kāi)門。同樣可以考慮的是，通過(guò)ID發(fā)送器進(jìn)行操縱單元的激活，ID發(fā)送器可以在相對(duì)把手設(shè)備的限定的距離上通過(guò)使用者來(lái)觸發(fā)。在此情況下可以考慮的是，閉鎖裝置整合在以無(wú)鑰匙方式工作的安全系統(tǒng)中，尤其在進(jìn)入和/或行駛授權(quán)控制系統(tǒng)中，所述安全系統(tǒng)與移動(dòng)的ID發(fā)送器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。通過(guò)使用者尤其在ID發(fā)送器和/或在把手設(shè)備上的有意識(shí)的操作，可以實(shí)施在ID發(fā)送器和安全系統(tǒng)之間的鑒權(quán)。在肯定的識(shí)別的情況下，可以將鎖定單元從它的鎖緊位置帶入釋放位置中。同樣可能的是，鎖定單元以如下方式與把手部件聯(lián)接，S卩，鎖定單元通過(guò)操縱單元的手動(dòng)激活來(lái)運(yùn)動(dòng)把手部件。在此情況下可以設(shè)置，把手部件能在靜止姿態(tài)和運(yùn)行姿態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，其中，把手部件尤其在靜止姿態(tài)中幾乎與門的外側(cè)齊平并且在運(yùn)行姿態(tài)中從門的外側(cè)呈突出狀地伸出，其中，在運(yùn)行姿態(tài)中，為了打開(kāi)門和/或?yàn)榱思せ铋]鎖裝置，尤其是為了打開(kāi)閉鎖裝置的鎖，把手部件能手動(dòng)地操縱。有利地，通過(guò)把手部件相對(duì)門的外側(cè)的幾乎齊平的布置大大減少了風(fēng)噪。此外，在把手部件的靜止姿態(tài)中，整個(gè)把手設(shè)備幾乎沉入門中并且由此無(wú)法看到，由此幾乎防止了把手部件上的污染。此外，由現(xiàn)有技術(shù)的把手也在一定的極限情況下具有致傷風(fēng)險(xiǎn)，這些致傷風(fēng)險(xiǎn)利用幾乎齊平地布置在門的外側(cè)上的把手部件幾乎排除。有利地，鎖定單元在可能出現(xiàn)的作用到把手部件上的例如在側(cè)面碰撞時(shí)產(chǎn)生的加速度的情況下是碰撞鎖定裝置。此外，鎖定單元作為驅(qū)動(dòng)器起作用，該驅(qū)動(dòng)器既能與操縱單元連接又能與把手部件連接。通過(guò)相應(yīng)地激活操縱單元進(jìn)行了鎖定單元的相應(yīng)的激活，該鎖定單元可以在鎖緊位置和釋放位置之間移位，其中，鎖定單元同時(shí)將把手部件從靜止姿態(tài)運(yùn)動(dòng)到運(yùn)行姿態(tài)中。 有利地，鎖定單元總是占據(jù)其鎖緊位置，其中，將鎖定單元僅為了把手部件從靜止姿態(tài)運(yùn)動(dòng)到運(yùn)行姿態(tài)而帶入釋放位置中。同樣可以設(shè)置，把手部件能帶入第一和第二運(yùn)行姿態(tài)中，其中，把手部件在其第二運(yùn)行姿態(tài)中要比在其第一運(yùn)行姿態(tài)中進(jìn)一步由門的外側(cè)伸出。在操縱單元被激活以及把手部件通過(guò)鎖定單元被移入第一運(yùn)行姿態(tài)中后，使用者可以操縱把手部件，尤其是施加相應(yīng)的牽引到把手部件上，以便把手部件從其第一運(yùn)行姿態(tài)運(yùn)動(dòng)到第二運(yùn)行姿態(tài)中，尤其是使把手部件繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線樞轉(zhuǎn)。由此可以實(shí)現(xiàn)，在把手部件從第一運(yùn)行姿態(tài)運(yùn)動(dòng)到第二運(yùn)行姿態(tài)中期間，將與把手部件作用連接的閉鎖裝置激活，由此閉鎖裝置的鎖被打開(kāi)并且由此使用者能打開(kāi)門。優(yōu)選地，把手部件用力傳遞元件與閉鎖裝置、特別是與鎖作用連接。力傳遞元件可以例如是鮑登線(Bowdenzug)或桿，桿通過(guò)把手部件從第一運(yùn)行姿態(tài)轉(zhuǎn)入第二運(yùn)行姿態(tài)而相應(yīng)地激活或者說(shuō)打開(kāi)閉鎖裝置的鎖。取代力傳遞元件顯然同樣可以考慮，在把手部件從其第一運(yùn)行姿態(tài)轉(zhuǎn)入第二運(yùn)行姿態(tài)的情況下激活電氣構(gòu)件、特別是開(kāi)關(guān)，該構(gòu)件接下來(lái)相應(yīng)地操控閉鎖裝置，由此可以將鎖打開(kāi)和/或閉鎖。
改善本發(fā)明的措施可以設(shè)置，鎖定單元具有鎖定元件，其中，在鎖定單元的鎖緊位置中，鎖定元件占據(jù)第一定位并嵌入到把手部件內(nèi)，并且在釋放位置中鎖定元件處在第二定位中并且從把手部件分離。備選地可以考慮的是，鎖定單元具有鎖定元件，鎖定元件在鎖定單元的鎖緊位置中占據(jù)第一定位并且嵌入到把手部件內(nèi)，其中，在鎖定單元移位到其釋放位置期間，鎖定元件運(yùn)動(dòng)到第二定位中，其中，該鎖定元件以如下方式作用在把手部件上，即，把手部件從其靜止姿態(tài)運(yùn)動(dòng)到運(yùn)行姿態(tài)中。此外可以考慮的是，鎖定元件具有第一和第二端部，其中，第一端部與把手部件協(xié)作并且第二端部布置在操縱單元上。鎖定單元可以構(gòu)造有安全輪廓，該安全輪廓確保鎖定元件可以可靠地在其第一定位和其第二定位之間被運(yùn)動(dòng)，尤其確保了，當(dāng)把手部件從其運(yùn)行姿態(tài)移動(dòng)回到其靜止姿態(tài)中時(shí)，鎖定元件可靠地從其第二定位回到第一定位中以嵌入的方式又返回到把手部件內(nèi)。把手部件從運(yùn)行姿態(tài)到靜止姿態(tài)的運(yùn)動(dòng)可以例如有意地通過(guò)使用者的相應(yīng)操作進(jìn)行，例如通過(guò)使用者重新激活操縱單元。同樣可以考慮的是，在使用者乘入車輛中后，將這種操作通過(guò)一定的傳感器件識(shí)別，該傳感器件觸發(fā)把手部件到靜止姿態(tài)中的運(yùn)動(dòng)?？梢钥紤]的是，通過(guò)ID發(fā)送器的操縱能觸發(fā)把手部件運(yùn)動(dòng)回到靜止姿態(tài)中。同樣可以考慮備選的觸發(fā)機(jī)構(gòu)用于把手部件引導(dǎo)回到靜止姿態(tài)中，特別是通過(guò)車輛的點(diǎn)火接觸裝置將把手部件到靜止姿態(tài)中的運(yùn)動(dòng)觸發(fā)。按照本發(fā)明，可以設(shè)置牢固地布置在門內(nèi)部的把手保持裝置并且在門的開(kāi)口上布置把手殼，該把手殼附著在把手保持裝置上。把手保持裝置位于門的內(nèi)側(cè)。把手保持裝置可以具有至少一個(gè)用于鎖定單元的支承部位和/或用于把手部件的支承部位。同樣可以考慮的是，把手殼和/或把手保持裝置具有用于把手部件和/或用于鎖定單元的支承裝置。本發(fā)明的特殊的優(yōu)點(diǎn)在于，把手保持裝置以及把手部件實(shí)施成標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，它們能使用在多樣且不同設(shè)計(jì)的把手設(shè)備模型中。把手殼以及把手部件可以在第一裝配步驟中首先組裝成一個(gè)構(gòu)件。在此情況下，把手部件能轉(zhuǎn)動(dòng)/能樞轉(zhuǎn)地支承在把手殼上，尤其能夠在該把手部件的運(yùn)動(dòng)期間繞把手殼的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在靜止姿態(tài)和運(yùn)行姿態(tài)之間運(yùn)動(dòng)。將這種由把手殼和把手部件組成的模塊單元接下來(lái)插入門的開(kāi)口中。在此情況下，把手殼相應(yīng)地與門的開(kāi)口在其幾何造型上適配。把手殼由此在插入狀態(tài)下在門上掩蓋門開(kāi)口。同時(shí)，把手殼實(shí)施有相應(yīng)的容納部，把手部件可靠地容納在該容納部的內(nèi)部。這種模塊單元的附著通過(guò)如下方式進(jìn)行，即，將把手殼與把手保持裝置形狀鎖合、力鎖合和/或材料鎖合地附著。在本發(fā)明的可能的實(shí)施方式中，把手殼與把手保持裝置螺栓連接。通過(guò)上述把手殼與把手部件的預(yù)裝配可以實(shí)現(xiàn)把手設(shè)備的快速和準(zhǔn)確的裝配。在本發(fā)明的可考慮的設(shè)計(jì)方案中可以設(shè)置驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器通過(guò)操縱單元的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和/或轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)使鎖定元件平移地運(yùn)動(dòng)。操縱單元可以例如掩蓋鎖芯，該鎖芯與閉鎖裝置、尤其與閉鎖裝置的鎖作用連接。鎖定元件可以沿車輛方向延伸，尤其是呈桿狀地實(shí)施，特別是具有限定的呈曲線狀的分布。在此情況下可以考慮的是，鎖定元件構(gòu)造有幾何狀構(gòu)型的區(qū)段，該區(qū)段在從靜止姿態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)期間接觸把手部件。鎖定元件可以具有沿其延伸的呈曲線形的分布，其中，成型的區(qū)段用于在從靜止姿態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)期間相應(yīng)地接觸把手部件并且由此將把手部件從門中壓出，更確切地說(shuō)在鎖定元件從其第一定位運(yùn)動(dòng)到其第二定位期間。
有利地，操縱單元以能轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式布置在把手保持裝置上。此外可以設(shè)置，操縱單元具有這樣小的質(zhì)量，使得在由于作用到操縱單元上的加速度的影響下，鎖定單元保持在其鎖緊位置中。操縱單元的質(zhì)量以如下方式設(shè)計(jì)，即，即使在能作用到把手部件上以及作用到操縱單元上的加速度很大的情況下，操縱單元以及鎖定單元的結(jié)構(gòu)也確保了鎖定單元不會(huì)從其鎖緊位置脫出。操縱單元和/或把手部件可以受彈簧加載。在此情況下，彈簧元件可以作用到把手部件上。若鎖定元件從其第一定位運(yùn)動(dòng)到第二定位中，那么彈簧元件將把手部件從其靜止姿態(tài)壓到運(yùn)行姿態(tài)中，其中，在第一定位中把手部件鎖緊地保持在把手殼中，在第二定位的情況下鎖定元件釋放把手部件。備選地可以考慮的是，彈簧元件以如下方式作用到把手部件上，即，在運(yùn)行姿態(tài)中，彈簧元件施加力到把手部件上，以便把手部件又運(yùn)動(dòng)回到其靜止姿態(tài)。有利地，彈簧元件可以附著在把手保持裝置上。按照本發(fā)明的可能的實(shí)施方式，把手部件能夠保持在其第一運(yùn)行姿態(tài)中，因?yàn)殒i定元件用其相應(yīng)的區(qū)段相對(duì)把手部件按壓，并且防止通過(guò)在把手部件上作用的彈簧元件使把手部件運(yùn)動(dòng)回到其靜止姿態(tài)。若進(jìn)行把手部件從其第一運(yùn)行姿態(tài)到第二運(yùn)行姿態(tài)的樞轉(zhuǎn)，那么鎖定元件的區(qū)段與把手部件的接觸解除，從而使得鎖定元件從其第二定位線性移動(dòng)回到其第一定位中。當(dāng)使用者現(xiàn)在將把手部件從第二運(yùn)行姿態(tài)松開(kāi)時(shí)，彈簧元件以如下方式作用到把手部件上，即，將把手部件運(yùn)動(dòng)回到其靜止姿態(tài)。在靜止姿態(tài)中鎖定單元用其鎖定元件達(dá)到(angekommen)搭扣或卡止到把手部件的相應(yīng)的卡止開(kāi)口中，由此鎖定單元到達(dá)其鎖緊位置。此外該任務(wù)通過(guò)用于運(yùn)行用于車輛的閉鎖裝置的把手設(shè)備的方法解決，把手設(shè)備帶有以能運(yùn)動(dòng)的方式支承在車輛的門上的把手部件，還帶有用于防止門由于作用到把手部件上的、尤其在事故的情況下作用到車輛上的加速度的影響而不期望地打開(kāi)的鎖定單元， 其中，鎖定單元能在鎖緊位置和釋放位置之間移位，在釋放位置中使得把手部件能夠運(yùn)動(dòng)并且在鎖緊位置中阻止把手部件的運(yùn)動(dòng)，設(shè)置有操縱單元，該操縱單元與鎖定單元以如下方式作用連接，即，通過(guò)激活操縱單元將鎖定單元從鎖緊位置帶入釋放位置中。有利地，通過(guò)激活操縱單元同時(shí)運(yùn)動(dòng)把手部件。同樣可以考慮的是，把手部件能在靜止姿態(tài)和運(yùn)行姿態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，其中，尤其在靜止姿態(tài)中，把手部件基本上與門的外側(cè)齊平，并且在運(yùn)行姿態(tài)中，把手部件從門的外側(cè)呈突出狀地伸出。此外可以設(shè)置，通過(guò)將把手部件從第一運(yùn)行姿態(tài)手動(dòng)運(yùn)動(dòng)到第二運(yùn)行姿態(tài)來(lái)激活閉鎖裝置，尤其是打開(kāi)閉鎖裝置的鎖?？梢栽O(shè)置，閉鎖裝置整合在以無(wú)鑰匙方式工作的安全系統(tǒng)中，尤其在進(jìn)入和/或行駛授權(quán)控制系統(tǒng)中，所述安全系統(tǒng)與移動(dòng)的ID發(fā)送器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，其中，在使用者尤其在ID發(fā)送器或在把手設(shè)備上有意地操作的情況下，將執(zhí)行在ID發(fā)送器和安全系統(tǒng)之間的鑒權(quán)。有利地，在肯定的鑒權(quán)的情況下，把手部件從靜止姿態(tài)移動(dòng)到運(yùn)行姿態(tài)中，其中，尤其地同時(shí)激活閉鎖裝置，尤其是將閉鎖裝置從聯(lián)鎖狀態(tài)帶到解鎖狀態(tài)中。此外，鑒權(quán)可以通過(guò)激活操縱單元被啟動(dòng)。通過(guò)把手部件的手動(dòng)運(yùn)動(dòng)能夠以從第一運(yùn)行姿態(tài)到第二運(yùn)行姿態(tài)的方式打開(kāi)閉鎖裝置的鎖。


本發(fā)明其它的措施和優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)特征由權(quán)利要求、接下來(lái)的說(shuō)明和附圖得出。 在接下來(lái)的附圖中用多個(gè)實(shí)施例細(xì)節(jié)示出了按本發(fā)明的把手設(shè)備。附圖中圖1是用于車輛閉鎖裝置的按本發(fā)明的把手設(shè)備的分解圖；圖2是按圖1的把手設(shè)備，其中，設(shè)置有鎖定單元，鎖定單元處在鎖緊位置中；圖3是按圖1的把手設(shè)備，其中，鎖定單元處在釋放位置中；圖4是由圖1的把手保持裝置的放大圖；圖5是由圖1的把手保持裝置的其它視圖；圖6a是把手部件和鎖定單元的部分區(qū)域的純示意圖，鎖定單元處在其鎖緊位置中；圖6b是按圖6a的鎖定單元，其中，鎖定單元處在釋放位置中；圖7是把手設(shè)備的可能的實(shí)施方式，帶有處在靜止姿態(tài)中的把手部件；以及圖8是按圖7的把手部件，該把手部件處在運(yùn)行姿態(tài)中。
具體實(shí)施例方式圖1示出了用于車輛的閉鎖裝置7的把手設(shè)備的可能的實(shí)施變型方案。閉鎖裝置 7在圖1中純示意性示出。閉鎖裝置7是車輛的以無(wú)鑰匙方式工作的安全系統(tǒng)的組成部分， 尤其是進(jìn)入和/或行駛授權(quán)控制系統(tǒng)的組成部分。安全系統(tǒng)可以例如與ID發(fā)送器3進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，其中，在使用者尤其在ID發(fā)送器3上或把手設(shè)備上有意操作吋，可以實(shí)施在ID 發(fā)送器3和安全系統(tǒng)之間的鑒權(quán)。在肯定的識(shí)別吋，閉鎖裝置7可以從聯(lián)鎖狀態(tài)20帶入解鎖狀態(tài)21(也見(jiàn)圖2、3、6a和6b)。在解鎖狀態(tài)21中例如能打開(kāi)車輛的門，對(duì)此在下文中還將探討。把手設(shè)備具有以能相對(duì)車輛的門5運(yùn)動(dòng)的方式支承的把手部件10。把手部件10 在此情況下以能繞其軸線14轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承。支承銷15在此情況下形成轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。把手部件10可以在圖7中示例性所示的靜止姿態(tài)11和圖8中示出的運(yùn)行姿態(tài)12、 13之間運(yùn)動(dòng)。把手部件10在靜止姿態(tài)11中與門5的外側(cè)6表面齊平。在運(yùn)行姿態(tài)12、13 中把手部件10呈突出狀地從門5的外側(cè)6伸出。如由圖1可識(shí)別的那樣，設(shè)置有把手保持裝置70，其附著在門5的內(nèi)側(cè)并且同樣在圖4和圖5中示出。此外，把手設(shè)備具有布置在門5的開(kāi)ロ 8上的把手殼30，其中，把手殼 30附著在把手保持裝置70上。在本實(shí)施例中，把手殼30的附著通過(guò)與把手保持裝置70的螺栓連接32進(jìn)行。在把手部件10的靜止姿態(tài)11中，把手部件10位于把手殼30的容納部33中。容納部33因此完全容納處在其靜止姿態(tài)11中的把手部件10。把手部件10具有沿把手保持裝置70方向延伸的突起16，轉(zhuǎn)動(dòng)軸線14穿過(guò)該突起分布。突起16延伸穿過(guò)把手殼30的第一開(kāi)ロ 34。把手殼30還具有兩個(gè)彼此間隔的接片35，這兩個(gè)接片通過(guò)支承銷15相互連接，該支承銷形成用于把手部件10的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線14。此外，把手殼30具有第二開(kāi)ロ 36，這個(gè)開(kāi)ロ 36的內(nèi)部容納有鎖芯9。鎖芯9通過(guò)附著元件22固定在把手保持裝置10上。此外在把手殼30上設(shè)置有第三開(kāi)ロ 37，該第三開(kāi)ロ設(shè)置用于操縱単元50。操縱単元50具有操縱元件51，該操縱元件能轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)地布置在把手保持裝置70的支承部位72 上。在此情況下，操縱元件51具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線52。轉(zhuǎn)動(dòng)軸線52由銷53形成。此外，操縱元件51通過(guò)彈簧元件M負(fù)載。彈簧元件同樣在圖2和3中示出。操縱單元50還具有擋板55，該擋板55與把手殼30的容納部開(kāi)ロ 33的輪廓適配。 此外，把手部件10具有向車輛門5的外側(cè)6去地指向的擋板17，該擋板17以相鄰于擋板 55的方式布置。當(dāng)把手部件10處在其靜止姿態(tài)11中吋，這個(gè)擋板17也完全掩蓋把手部件 10以及把手殼30的容納部開(kāi)ロ 33。操縱單元50與鎖定單元40作用連接。防止門5因?yàn)樽饔玫桨咽植考?0上的加速度的影響而被不期望地打開(kāi)的鎖定單元40可以在圖6a中所示的鎖緊位置1和圖6b中所示的釋放位置2之間進(jìn)行移位。在釋放位置2中把手部件10能運(yùn)動(dòng)。反之在鎖緊位置1中則阻止把手部件10的運(yùn)動(dòng)，從而例如在側(cè)面碰撞時(shí)有效地防止門5的不期望的打開(kāi)。按照所示實(shí)施例，鎖定單元40總是占據(jù)在其鎖緊位置1中。鎖定單元40僅通過(guò)操縱單元50由使用者的有意激活才能從鎖緊位置1帶入釋放位置2中，該實(shí)施例在圖2和圖3中示出。按圖2和圖3所示，操縱單元50與鎖定單元40聯(lián)接。鎖定單元40在此情況下具有在圖1至圖5中示出的鎖定元件43。鎖定元件43縱向沿車輛方向R延伸并且呈桿狀地實(shí)施。在此情況下，鎖定元件43具有限定的呈曲線狀的分布。鎖定元件43可以由金屬或也由合成材料、特別是經(jīng)纖維增強(qiáng)的合成材料實(shí)施。鎖定元件43具有第一端部43. 1和第二端部43. 2，其中，第一端部43. 1與把手部件10協(xié)作，該鎖定元件在圖5、圖6a和圖6b中示出。鎖定元件43的第二端部43. 2布置在操縱單元50上，該第二端部在圖2至圖4中示出。能繞軸線52樞轉(zhuǎn)的操縱元件51具有長(zhǎng)孔56，鎖定元件43的第二端部43. 2嵌入到該長(zhǎng)孔中。按照?qǐng)D2，把手部件10處在其靜止姿態(tài)11中并且操縱單元50和其擋板55處在它們的起始位置中，其中，兩個(gè)擋板17、55與門5的外側(cè)6表面齊平地布置?，F(xiàn)在若通過(guò)手動(dòng)壓入擋板55進(jìn)行操縱單元50的有意的激活，那么操縱元件51繞軸線52樞轉(zhuǎn)，其中，操縱元件51繞軸線52逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)地進(jìn)行了在長(zhǎng)孔56中引導(dǎo)的鎖定元件43的平移的向右移動(dòng)。彈簧元件M用限定的彈簧カ順時(shí)針作用到操縱元件51上。通過(guò)鎖定元件43的從其按圖2的第一定位41中的該平移移動(dòng)，使鎖定元件43基于操縱元件51的所述操縱而按圖3運(yùn)動(dòng)到鎖定元件在圖3中以及圖 6b中達(dá)到的第二定位42中，在第一定位中，鎖定元件用其在圖6a中示出的第一端部43. 1 鎖緊地作用到把手部件10內(nèi)，在第二定位的情況下，鎖定元件則從把手部件10分離。若鎖定元件43處在其第二定位42中，那么把手部件10可以從其經(jīng)保險(xiǎn)的靜止姿態(tài)11運(yùn)動(dòng)到移出的運(yùn)行姿態(tài)12、13中。把手部件10到其各個(gè)姿態(tài)11、12、13中的運(yùn)動(dòng)可以通過(guò)圖1中示意性示出的驅(qū)動(dòng)器60進(jìn)行。在當(dāng)前實(shí)施例中，作為撞擊鎖定裝置起作用的鎖定單元40同時(shí)是用于把手部件10相應(yīng)運(yùn)動(dòng)到其各自的姿態(tài)12中的驅(qū)動(dòng)器60。按照?qǐng)D 4以及圖6a和圖6b，鎖定元件43構(gòu)造有幾何狀構(gòu)型的區(qū)段44，鎖定元件在從第一定位41 轉(zhuǎn)入第二定位42期間利用區(qū)段44接觸把手部件10并且由此按圖6a把手部件10以順時(shí)針繞軸線14朝運(yùn)行姿態(tài)12、13方向按壓。區(qū)段44同樣在圖8中示出，該區(qū)段將把手部件 10從門5壓出。
按照?qǐng)D5所示的實(shí)施例，把手部件10的突起16具有槽16a，其中，在圖6a中示出的鎖定元件43的第一端部43. 1伸入卡止開(kāi)ロ 47中。若鎖定元件43朝運(yùn)行姿態(tài)12、13進(jìn)行所述平移運(yùn)動(dòng)，那么成型的區(qū)段44相對(duì)把手部件10的邊緣區(qū)域按壓，將把手部件通過(guò)鎖定元件43的運(yùn)動(dòng)以順時(shí)針繞軸線14運(yùn)動(dòng)并且到達(dá)按圖6b的第一運(yùn)行姿態(tài)12中。在圖1和圖5中示出的彈簧元件46作用到突起16上，以便使把手部件10又運(yùn)動(dòng)回到其靜止姿態(tài)11。但按照?qǐng)D6b，基于鎖定元件43的姿態(tài)，將把手部件10保持在第一運(yùn)行姿態(tài)12中。按照?qǐng)D8，可以將把手部件10從其第一運(yùn)行姿態(tài)12帶入第二運(yùn)行姿態(tài)13中，其中，把手部件10在其第二運(yùn)行姿態(tài)13中要比在其第一運(yùn)行姿態(tài)12中進(jìn)ー步從門5的外側(cè) 6伸出。通過(guò)將把手部件10從第一運(yùn)行姿態(tài)12手動(dòng)運(yùn)動(dòng)到第二運(yùn)行姿態(tài)13，可以按圖1 相應(yīng)激活閉鎖裝置7，由此將閉鎖位置7的鎖打開(kāi)并且由此使用者可以打開(kāi)車輛的門5。在把手部件10繞其軸線14從第一運(yùn)行姿態(tài)12運(yùn)動(dòng)到第二運(yùn)行姿態(tài)13中吋，鎖定元件43用其第一端部43. 1保持在突起16的槽16a中(見(jiàn)圖6a和圖6b)。因此確保了，在把手部件 10從運(yùn)行姿態(tài)12、13中的一個(gè)引導(dǎo)回到靜止姿態(tài)11中吋，鎖定單元40可靠地到達(dá)其鎖緊位置1，這意味著，鎖定元件43在把手部件10運(yùn)動(dòng)回到其靜止姿態(tài)11中的情況下用其第一端部43. 1可靠地移入卡止開(kāi)ロ 47中。按照操縱元件51的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)引起鎖芯9的暴露，鎖芯可以按圖3用鑰匙進(jìn)行操縱。通過(guò)操縱鎖芯9，可以同樣達(dá)到閉鎖裝置7的聯(lián)鎖和解鎖或者說(shuō)閉鎖裝置7的鎖的打開(kāi)。在把手部件10的內(nèi)部實(shí)施有空腔18，電子單元可以位于這個(gè)空腔18的內(nèi)部。按照?qǐng)D 1，擋板17具有附加的覆蓋裝置17a，該覆蓋裝置透光地實(shí)施。在覆蓋裝置17a后面有燈光元件。覆蓋裝置17a用作透光的窗。按照?qǐng)D6a和圖6b，突起16的槽16a以及卡止開(kāi)ロ 47形成安全輪廓45，由此確保了鎖定元件43可靠地運(yùn)動(dòng)回到和轉(zhuǎn)入其第一定位41中或者說(shuō)確保了鎖定單元40轉(zhuǎn)入鎖緊位置1中。按照?qǐng)D5，把手部件10的突起16實(shí)施有附著開(kāi)ロ 23。在附著開(kāi)ロ 23中可以例如附著有力傳遞元件，在此為鮑登線。鮑登線與由圖1的閉鎖裝置7連接，其中，通過(guò)把手部件10從第一運(yùn)行姿態(tài)12到第二運(yùn)行姿態(tài)13的相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，可以引起閉鎖裝置7的鎖的打開(kāi)過(guò)程。鮑登線在把手部件10的引導(dǎo)裝置M中引導(dǎo)。按照?qǐng)D1，把手保持裝置70實(shí)施有支承部位71，鎖定元件43沿該支承部位引導(dǎo)。 按照?qǐng)D4，這個(gè)支承部位71在放大圖中示出。由此達(dá)到鎖定元件43在把手設(shè)備內(nèi)部的可靠的線性引導(dǎo)。按照?qǐng)D1，把手殼30具有支承裝置31，由此把手部件10以能繞軸線14樞轉(zhuǎn)的方式支承。顯然可能的是，鎖定元件43取代線性運(yùn)動(dòng)備選地和/或附加地實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)或樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以便從第一定位41運(yùn)動(dòng)到第二定位42中以及相反地運(yùn)動(dòng)。附圖標(biāo)記列表1鎖緊位置2釋放位置3ID發(fā)送器
5 門6門的外側(cè)7閉鎖裝置8門的開(kāi)ロ9 鎖芯10把手部件11靜止姿態(tài)12運(yùn)行姿態(tài)，第一運(yùn)行姿態(tài)13運(yùn)行姿態(tài)，第二運(yùn)行姿態(tài)14 軸線15支承銷16 突起16a突起的槽17 擋板17a覆蓋裝置I8 空腔20聯(lián)鎖狀態(tài)21解鎖狀態(tài)22附著元件23附著開(kāi)ロM引導(dǎo)裝置30把手殼31支承裝置32螺栓連接33容納部34 第一開(kāi)ロ35 接片36 第二開(kāi)ロ37第三開(kāi)ロ40鎖定單元41第一定位42第二定位43鎖定元件43. 1鎖定元件的第一端部43. 2鎖定元件的第二端部44鎖定元件的區(qū)段45安全輪廓46彈簧元件47卡止開(kāi)ロ
50操縱單元
51操縱元件
52軸線
53銷
54彈簧元件
55擋板
56長(zhǎng)孔
60驅(qū)動(dòng)器
70把手保持裝置
71支承部位
72支承部位
R車輛方向
權(quán)利要求
1.用于車輛的閉鎖裝置(7)的把手設(shè)備，帶有把手部件(10)，所述把手部件以能相對(duì)所述車輛的門( 運(yùn)動(dòng)的方式支承，鎖定單元(40)，用于防止所述門(5)由于作用到所述把手部件(10)上的、尤其在事故的情況下作用到所述車輛上的加速度的影響而不期望地打開(kāi)，其中，所述鎖定單元GO)能在鎖緊位置(1)和釋放位置( 之間移位，在所述釋放位置O)中使得所述把手部件(10)能夠運(yùn)動(dòng)并且在所述鎖緊位置(1)中阻止所述把手部件(10)的運(yùn)動(dòng)，其特征在于，設(shè)置有操縱單元(50)，所述操縱單元與所述鎖定單元00)以如下方式作用連接，即， 通過(guò)激活所述操縱單元(50)所述鎖定單元00)能從所述鎖緊位置(1)帶入所述釋放位置 (2)中。
2.按權(quán)利要求1所述的把手設(shè)備，其特征在于，通過(guò)手動(dòng)激活所述操縱單元(50)所述鎖定單元GO)能夠帶入其各個(gè)位置(1、2)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述鎖定單元00)與所述把手部件(10)以如下方式聯(lián)接，即，通過(guò)手動(dòng)激活所述操縱單元(50)所述鎖定單元G0)運(yùn)動(dòng)所述把手部件(10)。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述把手部件(10)能在靜止姿態(tài)(11)和運(yùn)行姿態(tài)(12、13)之間運(yùn)動(dòng)，其中，尤其在所述靜止姿態(tài)(11)中所述把手部件 (10)幾乎與所述門(5)的外側(cè)(6)齊平并且在所述運(yùn)行姿態(tài)(12、13)中所述把手部件從所述門(5)的外側(cè)(6)呈突出狀地伸出，其中，在所述運(yùn)行姿態(tài)(12、13)中，為了打開(kāi)所述門 ⑶和/或?yàn)榱思せ钏鲩]鎖裝置(7)，尤其是為了打開(kāi)所述閉鎖裝置(7)的鎖，所述把手設(shè)備(10)能夠手動(dòng)地操縱。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述鎖定單元G0)總是占據(jù)其鎖緊位置(1)，其中，所述鎖定單元G0)僅為了所述把手部件(10)從所述靜止姿態(tài)(11)運(yùn)動(dòng)到所述運(yùn)行姿態(tài)(12、1 而處在所述釋放位置O)中。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述把手部件(10)能帶入第一運(yùn)行姿態(tài)(1 和第二運(yùn)行姿態(tài)(13)，其中，所述把手部件(10)在其第二運(yùn)行姿態(tài)(13)中要比在其第一運(yùn)行姿態(tài)(12)中進(jìn)一步從所述門(5)的外側(cè)(6)伸出。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述閉鎖裝置(7)整合在以無(wú)鑰匙方式工作的安全系統(tǒng)中，尤其是進(jìn)入和/或行駛授權(quán)控制系統(tǒng)的以無(wú)鑰匙方式工作的安全系統(tǒng)中。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述鎖定單元G0)具有鎖定元件(43)，其中，在所述鎖定單元00)的所述鎖緊位置(1)中所述鎖定元件占據(jù)第一定位Gl)并且嵌入到所述把手部件(10)內(nèi)，并且在所述釋放位置O)中所述鎖定元件G3) 處在第二定位G2)中并且從所述把手部件(10)分離。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述鎖定單元00)具有鎖定元件(43)，在所述鎖定單元00)的所述鎖緊位置(1)中所述鎖定元件占據(jù)第一定位 (41)并且嵌入到所述把手部件(10)內(nèi)，其中，在所述鎖定單元G0)移位到其釋放位置(2) 期間，所述鎖定元件^幻運(yùn)動(dòng)到第二定位0 中，其中，所述鎖定元件以如下方式作用在所述把手部件(10)上，即，所述把手部件(10)從其靜止姿態(tài)(11)運(yùn)動(dòng)到運(yùn)行姿態(tài) (12,13)中。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，設(shè)置有驅(qū)動(dòng)器(60)，所述驅(qū)動(dòng)器與所述鎖定元件^幻連接，由此所述鎖定元件能在所述第一定位Gl)和所述第二定位0 之間運(yùn)動(dòng)，其中，尤其地所述驅(qū)動(dòng)器(60)包括所述操縱單元(50)。
11.按權(quán)利要求10所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)器(60)以如下方式設(shè)計(jì)， 即，所述鎖定元件G3)通過(guò)所述操縱單元(50)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和/或轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)而平移地運(yùn)動(dòng)。
12.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述鎖定元件具有第一端部1)和第二端部幻，其中，所述第一端部1)與所述把手部件(10)協(xié)作并且所述第二端部2)布置在所述操縱單元(50)上。
13.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，設(shè)置有牢固地布置在所述門 (5)內(nèi)部的把手保持裝置(70)并且在所述門( 的開(kāi)口(8)上布置有把手殼(30)，所述把手殼附著在所述把手保持裝置(70)上。
14.按權(quán)利要求13所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述把手殼(30)和/或所述把手保持裝置(70)形成用于所述把手部件(10)的支承裝置(31)。
15.按權(quán)利要求13或14所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述操縱單元(50)以能轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式布置在所述把手保持裝置(70)上。
16.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述把手保持裝置(70)具有至少一個(gè)用于所述鎖定單元GO)的支承部位(71)。
17.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述鎖定元件沿車輛方向(R)延伸，尤其是呈桿狀地實(shí)施，尤其具有限定的呈曲線狀的分布。
18.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述操縱單元(50)具有這樣小的質(zhì)量，使得在由于作用到所述操縱單元(50)上的加速度的影響下所述鎖定單元GO) 保持在其鎖緊位置(1)中。
19.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述鎖定元件構(gòu)造有幾何狀構(gòu)型的區(qū)段(44)，所述區(qū)段在從所述第一定位轉(zhuǎn)入所述第二定位0 期間與所述把手部件(10)接觸。
20.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備，其特征在于，所述操縱單元(50)和/或所述把手部件(10)受彈簧加載。
21.用于運(yùn)行用于車輛的閉鎖裝置(7)的把手設(shè)備的方法，所述把手設(shè)備帶有把手部件(10)，所述把手部件以能運(yùn)動(dòng)的方式支承在所述汽車的門( 上；鎖定單元(40)，用于防止所述門(5)由于作用到所述把手部件(10)上的、尤其在事故的情況下作用到所述車輛上的加速度的影響而不期望地打開(kāi)，其中，所述鎖定單元GO)能在鎖緊位置(1)和釋放位置( 之間移位，在所述釋放位置O)中使得所述把手部件(10)能夠運(yùn)動(dòng)并且在所述鎖緊位置(1)中阻止所述把手部件(10)的運(yùn)動(dòng)，其特征在于，設(shè)置有操縱單元(50)，所述操縱單元與所述鎖定單元00)以如下方式作用連接，即， 通過(guò)激活所述操縱單元(50)能將所述鎖定單元GO)從所述鎖緊位置(1)帶入所述釋放位置⑵。
22.按權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，通過(guò)激活所述操縱單元(50)同時(shí)運(yùn)動(dòng)所述把手部件(10)。
23.按權(quán)利要求21或22所述的方法，其特征在于，所述把手部件(10)能在靜止姿態(tài) (11)和運(yùn)行姿態(tài)(12、1；3)之間運(yùn)動(dòng)，其中，尤其在所述靜止姿態(tài)(11)中所述把手部件(10) 基本上與所述門( 的外側(cè)(6)齊平并且在所述運(yùn)行姿態(tài)(12、1 中所述把手部件從所述門(5)的外側(cè)(6)呈突出狀地伸出。
24.按權(quán)利要求23所述的方法，其特征在于，通過(guò)將所述把手部件(10)從第一運(yùn)行姿態(tài)(1 手動(dòng)運(yùn)動(dòng)到第二運(yùn)行姿態(tài)(1 來(lái)激活所述閉鎖裝置(7)，尤其是打開(kāi)所述閉鎖裝置 (7)的鎖。
25.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述閉鎖裝置(7)整合在以無(wú)鑰匙方式工作的安全系統(tǒng)中，尤其在進(jìn)入和/或行駛授權(quán)控制系統(tǒng)中，所述安全系統(tǒng)與移動(dòng)的 ID發(fā)送器C3)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，其中，在使用者尤其在所述ID發(fā)送器C3)上或在所述把手設(shè)備上有意地操作的情況下執(zhí)行在所述ID發(fā)送器(3)和所述安全系統(tǒng)之間的鑒權(quán)。
26.按權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，在肯定的識(shí)別的情況下，所述把手部件 (10)從所述靜止姿態(tài)(11)移動(dòng)到所述運(yùn)行姿態(tài)(12、1；3)中，其中，尤其地同時(shí)激活所述閉鎖裝置(7)，尤其地將所述閉鎖裝置(7)從聯(lián)鎖狀態(tài)00)帶入解鎖狀態(tài)01)。
27.按權(quán)利要求25或沈所述的方法，其特征在于，所述鑒權(quán)通過(guò)激活所述操縱單元 (50)來(lái)啟動(dòng)。
28.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，通過(guò)將所述把手部件(10)從第一運(yùn)行姿態(tài)(1 手動(dòng)運(yùn)動(dòng)到第二運(yùn)行姿態(tài)(1 來(lái)打開(kāi)所述閉鎖裝置(7)的鎖。
29.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，用于運(yùn)行按權(quán)利要求1至20所述的把手設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛的閉鎖裝置(7)的把手設(shè)備，該把手設(shè)備帶有以能相對(duì)車輛的門(5)運(yùn)動(dòng)的方式支承的把手部件(10)，還帶有用于防止門(5)由于作用到把手部件(10)上的、尤其在事故的情況下作用到車輛上的加速度的影響而不期望地打開(kāi)的鎖定單元(40)，其中，鎖定單元(40)能在鎖緊位置(1)和釋放位置(2)之間移位，在釋放位置(2)中使得把手部件(10)能夠運(yùn)動(dòng)并且在鎖緊位置(1)中阻止把手部件(10)的運(yùn)動(dòng)。按照本發(fā)明設(shè)置如下，即，設(shè)置有操縱單元(50)，該操縱單元與鎖定單元(40)以如下方式作用連接，即，通過(guò)激活操縱單元(50)能將鎖定單元(40)從鎖緊位置(1)帶入釋放位置(2)中。
文檔編號(hào)E05B5/02GK102575487SQ201080047284
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者克里斯托夫·布勞納, 斯特凡·默尼希, 諾貝特·黑勒, 迪爾克·米勒, 馬丁·維特, 馬里奧·克里斯滕森 申請(qǐng)人:胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司