專利名稱：載荷檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置于車輛的座椅并檢測(cè)乘客的落座狀態(tài)的載荷檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，存在為了提高裝配于汽車的安全帶、安全氣囊等各種安全裝置的性能而檢測(cè)乘客落座于車輛座椅的狀態(tài)并對(duì)這些安全裝置進(jìn)行控制的技木。而且，存在薄且具有撓性的薄膜狀的薄膜開(kāi)關(guān)作為這樣的適于檢測(cè)乘客的落座狀態(tài)的載荷檢測(cè)裝置。車輛座椅的座部、靠背部通常通過(guò)在由聚氨酯等構(gòu)成的襯墊部件上覆蓋布、こ烯基人造革、皮革等表皮部件而構(gòu)成。具體而言，將表皮部件拉入在襯墊部件的表面設(shè)置的凹槽內(nèi)，并利用固定件(固定環(huán))將拉入的表皮部件固定于在襯墊部件的內(nèi)部配置于凹槽附近的定位部件(線)， 從而表皮部件沿著襯墊部件的表面的形狀地構(gòu)成。在這樣構(gòu)成的車輛座椅中，由于凹槽多位于車輛座椅的座部的襯墊部件的落座部，所以設(shè)置于載荷檢測(cè)裝置(薄膜開(kāi)關(guān))的各檢測(cè)部之間并傳遞檢測(cè)部的信號(hào)的導(dǎo)通部形成為橫穿凹槽的狀態(tài)。若導(dǎo)通部以橫穿凹槽的狀態(tài)固定并安裝于車輛座椅，則在對(duì)車輛座椅施加載荷時(shí)，伴隨著凹槽的變形，導(dǎo)通部可能會(huì)變形并斷線。因此，為了防止斷線而將導(dǎo)通部具有余裕地配設(shè)于凹槽部，并且將其松弛的量插入凹槽。但是，在安裝于車輛座椅的情況下，載荷檢測(cè)裝置配置于襯墊部件的表面與表皮部件之間，隨著表皮部件被拉進(jìn)橫跨的凹槽，導(dǎo)通部有時(shí)會(huì)在凹槽入口的位置形成急劇折彎的狀態(tài)。若在這樣的狀態(tài)下長(zhǎng)期使用，則載荷檢測(cè)裝置的導(dǎo)通部可能會(huì)斷線。因此，根據(jù)為了防止這樣的斷線而設(shè)計(jì)出的、例如在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)的落座傳感器安裝構(gòu)造，遍及作為導(dǎo)通部的配線橫穿的凹槽的底部、和襯墊部表面而設(shè)置緩和的傾斜部，并將配線配置于傾斜部。由此，能夠避免導(dǎo)通部從襯墊部表面朝向傾斜部急劇彎曲的安裝狀態(tài)。專利文獻(xiàn)日本專利第3781957號(hào)說(shuō)明書(shū)然而，在例如專利文獻(xiàn)I中所示的現(xiàn)有技術(shù)中，若施加載荷而在襯墊部件產(chǎn)生變形，則從底部向固定于襯墊部件的表面、配設(shè)于吊槽內(nèi)并與吊槽的底部抵接的信號(hào)線的折回部施加反力。而且，可能會(huì)因反カ導(dǎo)致信號(hào)線局部地彎曲變形，從而在變形部產(chǎn)生應(yīng)力直至斷線。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于利用簡(jiǎn)單且低成本的構(gòu)造防止載荷檢測(cè)裝置的斷線的、車輛座椅用的載荷檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造。為了解決上述的課題，在技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明中，薄膜狀載荷檢測(cè)裝置具備多個(gè)檢測(cè)部,上述多個(gè)檢測(cè)部與車輛座椅用襯墊部件的落座側(cè)表面抵接,檢測(cè)向該襯墊部件施加的載荷；外部輸出部，該外部輸出部輸出由該檢測(cè)部檢測(cè)出的載荷信號(hào)；以及導(dǎo)通部，該導(dǎo)通部將上述多個(gè)檢測(cè)部之間以及上述檢測(cè)部與上述外部輸出部之間導(dǎo)通，將使上述導(dǎo)通部的至少一部分彎曲而形成的彎曲形成部插入到上述凹槽內(nèi)并橫穿上述凹槽，由此將上述薄膜狀載荷檢測(cè)裝置配置于在一部分具有凹陷形成的凹槽的上述襯墊部件的落座側(cè)表面與以覆蓋上述落座側(cè)表面的方式安裝于上述襯墊部件的表皮部件之間，在上述凹槽的對(duì)置的槽內(nèi)側(cè)面設(shè)置有供上述彎曲形成部的背面滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部，并且在上述襯墊部件中的上述彎曲形成部的插入部位穿設(shè)有從上述凹槽貫通到該襯墊部件的背面的貫通孔，在由落座載荷引起上述襯墊部件從上方向壓縮變形時(shí)，利用上述彎曲形成部與上述滑動(dòng)接觸部之間的滑動(dòng)使該彎曲形成部在上述貫通孔內(nèi)沿上下方向自由移動(dòng)。為了解決上述的課題，技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案I中，上述貫通孔形成為具有比上述對(duì)置的滑動(dòng)接觸部的間隔寬的寬度，以便在上述薄膜狀載荷檢測(cè)裝置的上述彎曲形成部的前端部進(jìn)入到上述貫通孔的狀態(tài)下，上述薄膜狀載荷檢測(cè)裝置的上述導(dǎo)通部的背面不與上述貫通孔接觸。
為了解決上述的課題，技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案2中，上述貫通孔形成為沿上述凹槽的對(duì)置的槽內(nèi)側(cè)面延伸到上述滑動(dòng)接觸部。為了解決上述的課題，技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案I至技術(shù)方案3的任一方案中，上述導(dǎo)通部的與上述滑動(dòng)接觸部滑動(dòng)接觸的部分的寬度形成為比上述導(dǎo)通部的其他部分的寬度窄。為了解決上述的課題，技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案I至技術(shù)方案4的任一方案中，在上述凹槽的槽內(nèi)側(cè)面與上述落座側(cè)表面之間的連接部位形成有圓弧部。為了解決上述的課題，技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案I至技術(shù)方案5的任一方案中，設(shè)定上述兩個(gè)檢測(cè)部間的上述導(dǎo)通部的長(zhǎng)度，以便在將上述導(dǎo)通部上述彎曲形成并使其與上述滑動(dòng)接觸部抵接來(lái)進(jìn)行安裝時(shí)，隔著上述凹槽的兩個(gè)上述檢測(cè)部的間距成為規(guī)定值。根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明，在由乘客的落座等引起向襯墊部件施加大載荷從而襯墊部件下陷地變形時(shí)，插入到凹槽內(nèi)的彎曲形成部的背面也ー邊與滑動(dòng)接觸部滑動(dòng)接觸一邊與襯墊部件一起下陷。此時(shí)，彎曲形成部進(jìn)入到貫通孔內(nèi)，從而很難受到在限制了進(jìn)入的情況下與滑動(dòng)接觸部滑動(dòng)接觸的部位(滑動(dòng)接觸對(duì)應(yīng)部位)受到的反力，因此，在彎曲形成部很難產(chǎn)生局部的彎曲變形，從而能夠抑制由此引起的斷線或者破損。特別是在由乘客的跪著姿勢(shì)、腳踏姿勢(shì)等引起向襯墊部件局部地施加了大載荷后，襯墊部件的下陷量顯著増大，但由于彎曲形成部能夠從貫通孔突出，所以彎曲形成部移動(dòng)與該襯墊部件的下陷量相同的量，從而減弱向滑動(dòng)接觸對(duì)應(yīng)部位賦予的反力。由此，即便賦予彎曲形成部較大的下陷量，也難以限制彎曲形成部的移動(dòng)，從而能夠更加適當(dāng)?shù)匾种凭植康膹澢冃嗡鸬臄嗑€或者破損。另外，由于將導(dǎo)通部彎曲形成并配設(shè)于凹槽內(nèi)，所以在使彎曲形成部的背面緊貼于各滑動(dòng)接觸部時(shí)，能夠利用在彎曲形成部產(chǎn)生的弾性力并能夠容易地進(jìn)行向凹槽的安裝。根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明，彎曲形成部的背面與貫通孔的壁面不接觸，貫通孔形成為具有比滑動(dòng)接觸部的間隔寬的寬度。由此，由于彎曲形成部的背面只與滑動(dòng)接觸部滑動(dòng)接觸，所以彎曲形成部受到的滑動(dòng)阻カ較小，不會(huì)發(fā)生彎曲形成部受到摩擦カ而彎曲變形從而局部地產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力的情況，并且，相對(duì)于凹槽從入ロ到貫通孔作為深槽而形成的情況，容易進(jìn)行凹槽以及貫通孔部的脫模，從而能夠以低成本制造襯墊部件。根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明，由于貫通孔沿凹槽的對(duì)置的槽內(nèi)側(cè)面延伸地形成，所以能夠自由地縮短滑動(dòng)接觸部的滑動(dòng)接觸方向的長(zhǎng)度。由此，能夠使彎曲形成部與滑動(dòng)接觸部之間的滑動(dòng)接觸位置從因彎曲形成部欲恢復(fù)本來(lái)的形狀而按壓滑動(dòng)接觸部的力最強(qiáng)的彎曲形成部前端進(jìn)ー步遠(yuǎn)離并能夠減小按壓滑動(dòng)接觸部的力，因此，能夠適當(dāng)?shù)匾种圃诨瑒?dòng)接觸時(shí)施加于彎曲形成部的滑動(dòng)阻力。由此，能夠進(jìn)一歩使彎曲形成部不受到阻力而順暢地滑動(dòng)，從而不會(huì)發(fā)生彎曲形成部在滑動(dòng)接觸部之間受到摩擦力而彎曲變形從而產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)カ的情況。另外，若縮短滑動(dòng)接觸部間的距離，則彎曲形成部的前端部的曲率増大，從而作用于滑動(dòng)接觸部的力變大。但是，由于通過(guò)縮短滑動(dòng)接觸部的滑動(dòng)接觸方向的長(zhǎng)度而使與滑動(dòng)接觸部滑動(dòng)接觸的彎曲形成部的部位從彎曲形成部前端遠(yuǎn)離，所以能夠縮窄滑動(dòng)接觸部間的間隙、即凹槽的間隙，從而能夠?qū)崿F(xiàn)增強(qiáng)美觀性以及減輕在落座時(shí)接觸到凹槽部時(shí)的不適。根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明，由于導(dǎo)通部的與滑動(dòng)接觸部滑動(dòng)接觸的部分的寬度形成為比不與滑動(dòng)接觸部滑動(dòng)接觸的其他部分的寬度窄，所以相比其他部分容易撓曲。由此，在滑動(dòng)接觸時(shí)導(dǎo)通部按壓滑動(dòng)接觸部的カ減小，從而能夠抑制施加于導(dǎo)通部的滑動(dòng)阻力。通過(guò)像這樣抑制滑動(dòng)阻力，能夠使導(dǎo)通部可靠地滑動(dòng)，因此，導(dǎo)通部不會(huì)在滑動(dòng)接觸部之間受到阻カ而變形，因此不會(huì)發(fā)生使彎曲形成部彎曲變形而產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)カ的情況。根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明，由于在凹槽的槽內(nèi)側(cè)面與落座側(cè)表面之間的連接部位形成有圓弧部，所以能夠使彎曲形成部沿著圓弧部形狀可靠地彎曲，并能夠防止在該部位的彎曲變形。根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明，設(shè)定兩個(gè)檢測(cè)部間的導(dǎo)通部的長(zhǎng)度，以便在將導(dǎo)通部進(jìn)行彎曲形成并使其與凹槽內(nèi)的滑動(dòng)接觸部抵接來(lái)進(jìn)行安裝時(shí)，隔著凹槽的兩個(gè)檢測(cè)部的間距成為規(guī)定值。即，能夠利用設(shè)定插入到凹槽內(nèi)的導(dǎo)通部的長(zhǎng)度的簡(jiǎn)單的方法來(lái)設(shè)定隔著凹槽的兩個(gè)檢測(cè)部的間距。此時(shí)，由于在凹槽的底部以使彎曲形成部能夠進(jìn)入的方式設(shè)置有貫通孔，所以彎曲形成部能夠沿凹槽的內(nèi)表面以寬廣的范圍的深度不受干擾地安裝。由此，隔著凹槽的兩個(gè)檢測(cè)部的間距也能夠應(yīng)對(duì)寬廣的范圍，由于在檢測(cè)部的安裝間距不同的情況下也能夠利用共通的載荷檢測(cè)裝置容易地應(yīng)對(duì)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)載荷檢測(cè)裝置的共通化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)低成本化。


圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明所涉及的載荷檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造的車輛用座椅的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是表示車輛用座椅的坐墊部的俯視圖。圖3是圖2的局部剖切放大圖。圖4是載荷檢測(cè)裝置的俯視圖(a)以及仰視圖(b)。圖5是圖2所示的車輛用座椅的坐墊部的5-5剖視圖。、
圖6(a)是圖3的6_6剖視圖，圖6(b)是從上方向(a)施加大載荷從而襯墊部件下陷后的圖。圖7(a)是與圖6對(duì)應(yīng)的現(xiàn)有技術(shù)的安裝構(gòu)造的剖視圖，圖7 (b)是從上方向(a)施加大載荷從而襯墊部件下陷后的圖。圖8是插入孔的變形例I的剖視圖。圖9是插入孔的變形例2的剖視圖。圖10是表示第二實(shí)施方式 所涉及的載荷檢測(cè)裝置的圖。圖11是插入孔的變形例3的剖視圖。圖12是插入孔的變形例4的剖視圖。圖13是表示載荷檢測(cè)裝置的其它方式的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)將本發(fā)明所涉及的車輛座椅用的落座檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造應(yīng)用于車輛座椅的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。其中，在本說(shuō)明書(shū)中使用的“前后、左右、上下”方向均以車輛為基準(zhǔn)進(jìn)行敘述。 如圖I所示，車輛座椅2具備坐墊部4、薄膜狀的載荷檢測(cè)裝置8以及座椅靠背部6。如圖2、圖3所示，坐墊部4具備襯墊部件10，其由聚氨酯等構(gòu)成；和布制(或者こ烯基人造革、皮革制等)的表皮部件12，其以覆蓋襯墊部件10的落座側(cè)表面亦即上表面的方式被安裝。如圖3所示，在坐墊部4的襯墊部件10的上表面的一部分凹陷形成有沿左右方向(圖3的上下方向)延伸的凹槽14。載荷檢測(cè)裝置8是薄膜開(kāi)關(guān)(membrane switch),配置于襯墊部件10與覆蓋襯墊部件10的表皮部件12之間。如圖4(a)的俯視圖所示，載荷檢測(cè)裝置8具備多個(gè)(在本實(shí)施方式中為四個(gè))作為檢測(cè)部的接點(diǎn)A D，它們的背面與抵接襯墊部件10的落座側(cè)表面抵接來(lái)檢測(cè)向襯墊部件10施加的載荷；外部輸出部33，其將由接點(diǎn)A D檢測(cè)到的載荷信號(hào)輸出；以及第一導(dǎo)通部24、第二導(dǎo)通部26、第三導(dǎo)通部28、第四導(dǎo)通部30這四個(gè)導(dǎo)通部，它們將四個(gè)接點(diǎn)A D之間以及接點(diǎn)A D與外部輸出部33之間導(dǎo)通。另外，以下，將載荷檢測(cè)裝置8的、與襯墊部件10的落座側(cè)表面抵接的一側(cè)稱為背面，將與表皮部件12抵接的一側(cè)稱為表面。而且，作為檢測(cè)部的四個(gè)接點(diǎn)A D分別配置于規(guī)定的位置亦即矩形的角部，以便利用接點(diǎn)A D形成矩形。導(dǎo)通部具有連接接點(diǎn)A與接點(diǎn)B的第一導(dǎo)通部24、連接接點(diǎn)C與接點(diǎn)D的第二導(dǎo)通部26、連接第一導(dǎo)通部24與第二導(dǎo)通部26的第三導(dǎo)通部28、以及連接第三導(dǎo)通部28與設(shè)置于基端部的連接器32的第四導(dǎo)通部30。如圖4(a)、圖4(b)所示，在載荷檢測(cè)裝置8的基端部設(shè)置有外部輸出部33。外部輸出部33將由檢測(cè)部(接點(diǎn)A D)檢測(cè)出的載荷輸出并形成有輸出電極。在該外部輸出部33連接有連接器32。連接器32與判斷乘客的落座狀態(tài)的省略圖示的EOJ(Electronic Control Unit,電子控制單元)連結(jié)。載荷檢測(cè)裝置8通過(guò)使均省略圖示的、形成ー對(duì)的上部薄膜和下部薄膜經(jīng)由絕緣間隔件重合而形成薄膜狀。上部薄膜以及下部薄膜是由例如聚萘ニ甲酸こニ醇酯(PEN)等樹(shù)脂材料構(gòu)成的薄形的薄膜，并形成接點(diǎn)A D以及各導(dǎo)通部24、26、28、30的外形。絕緣間隔件由例如聚對(duì)苯ニ甲酸こニ醇酯(PET)等樹(shù)脂構(gòu)成，并形成大致沿上部薄膜以及下部薄膜的形狀的外形，在與接點(diǎn)對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有圓形的開(kāi)ロ部。而且，在各接點(diǎn)A D，配置于上部薄膜的圓形狀的上部電極(省略圖示)與配置于下部薄膜的圓形狀的下部電極(省略圖示)以隔著開(kāi)ロ部同心地對(duì)置的方式設(shè)置。若在接點(diǎn)部沿厚度方向施加設(shè)定值以上的載荷，則上部電極和下部電極接觸而導(dǎo)通且電流流動(dòng)，從而檢測(cè)設(shè)定值以上的載荷的輸入。各接點(diǎn)A D的電極通過(guò)各導(dǎo)通部24、26、28、30與外部輸出部33的電極連接。在各導(dǎo)通部24、26、28、30，在形成于接點(diǎn)A、B與接點(diǎn)C、D之間的第三導(dǎo)通部28的中央設(shè)置有標(biāo)記M。而且，第三導(dǎo)通部28在交叉部15橫穿凹槽14，標(biāo)記M配置于交叉部15的大致中央。然后,將位于交叉部15的第三導(dǎo)通部28彎曲而形成的彎曲形成部28a插入到形成于凹槽14的、后面詳細(xì)敘述的作為插入部位的插入孔40內(nèi)預(yù)先設(shè)定的規(guī)定量。由此，配置于插入孔40(凹槽14)的兩側(cè)的、以規(guī)定的間隔形成的接點(diǎn)A、B和接點(diǎn)C、D，跨越 插入孔40(凹槽14)而以距插入孔40(凹槽14)相等間隔配置于規(guī)定的檢測(cè)位置。此外，雖然在本實(shí)施方式中分別將接點(diǎn)A、B和接點(diǎn)C、D跨越插入孔40(凹槽14)而以距插入孔40 (凹槽14)相等間隔配置，但不限定于此。即，通過(guò)任意改變?cè)谂渲糜诮徊娌?5的大致中央的第三導(dǎo)通部28設(shè)置的標(biāo)記M的位置，也可以改變到插入孔40 (凹槽14)的兩側(cè)的接點(diǎn)A、B和接點(diǎn)C、D的距離的分配。另外，也可以不設(shè)置標(biāo)記M。而且，在像這樣將彎曲形成部28a插入到插入孔40內(nèi)的狀態(tài)下，載荷檢測(cè)裝置8與襯墊部件10的落座側(cè)表面抵接并固定于該表面。如圖4(b)的背面圖所示，為了將載荷檢測(cè)裝置8固定于襯墊部件10的落座側(cè)表面，而在載荷檢測(cè)裝置8粘貼有雙面膠(用斜線表示)34，或者涂敷粘著劑(粘合劑)。在本實(shí)施方式中，雙面膠34不粘貼在接點(diǎn)A D的背面，而主要粘貼在各導(dǎo)通部24、26、30的表面。由此，利用雙面膠的粘合將各導(dǎo)通部24、26、30可靠地粘貼并固定于襯墊部件10的落座側(cè)表面，并且抑制因載荷檢測(cè)裝置8與襯墊部件10之間的偏移而產(chǎn)生的落座不適。另夕卜，由于在導(dǎo)通部28未設(shè)置有雙面膠，所以彎曲形成部28a能夠在插入孔40內(nèi)沿上下方向移動(dòng)。此外，雖然在本實(shí)施方式中未在接點(diǎn)A D的背面粘貼雙面膠，但也可以在接點(diǎn)A D的背面粘貼雙面膠。由此也能充分確保接點(diǎn)A D的輸入載荷的檢測(cè)靈敏度。此外，雖然在后面詳細(xì)敘述，但上述彎曲形成部28a由第三導(dǎo)通部28的一部分構(gòu)成，該第三導(dǎo)通部28包括在凹槽14的開(kāi)ロ端彎曲形成的第一彎曲形成部44、和到達(dá)后述的貫通孔43并以向凹槽14的開(kāi)ロ端側(cè)開(kāi)ロ的方式彎曲形成的彎曲形成部的前端部亦即第ニ彎曲形成部28b。即，彎曲形成部28a表示在第三導(dǎo)通部28中插入到插入孔40 (凹槽14以及貫通孔43)內(nèi)的部位。接下來(lái)，對(duì)在坐墊部4的襯墊部件10的上表面的一部分凹陷形成的凹槽14以及形成于凹槽14的一部分的本發(fā)明所涉及的插入孔40進(jìn)行詳細(xì)敘述。如上所述，如圖2、圖3所示，凹槽14沿襯墊部件10的左右方向(圖3的上下方向)延伸。如圖5的剖視圖所示，凹槽14具有相互平行且沿大致上下方向延伸的各槽內(nèi)側(cè)面14a、14a、和在各槽內(nèi)側(cè)面14a、14a的下方將各槽內(nèi)側(cè)面14a、14a連結(jié)的底部14b。在與圖2、圖3所示的載荷檢測(cè)裝置8的一部分交叉的凹槽14的交叉部15的下方，插入孔40與凹槽14連續(xù)地形成。如圖3的6-6截面亦即圖6 (a)所示，插入孔40具有一對(duì)滑動(dòng)接觸部41、41、一對(duì)圓弧部(rounded portion :R部)42、42以及貫通孔43。一對(duì)滑動(dòng)接觸部41、41對(duì)置地形成在從凹槽14連續(xù)形成的各槽內(nèi)側(cè)面14a、14a上，以便與在第三導(dǎo)通部28插入到插入孔40內(nèi)時(shí)形成的彎曲形成部28a的背面緊貼并滑動(dòng)接觸。各滑動(dòng)接觸部41、41形成為表面粗糙度比凹槽14內(nèi)的各槽內(nèi)側(cè)面14a、14a的表面粗糙度小，并且能夠在與彎曲形成部28a的背面之間順暢地滑動(dòng)。但是并不局限于此，也可以利用與凹槽14內(nèi)的各槽內(nèi)側(cè)面14a、14a相同的表面粗糙度形成各滑動(dòng)接觸部41、41，由此也能得到相應(yīng)的效果。各圓弧部42、42以規(guī)定R分別形成于襯墊部件10的落座側(cè)表面與各滑動(dòng)接觸部41、41之間的連接部，以便與插入到插入孔40的彎曲形成部28a抵接。此處，所謂規(guī)定R是指，當(dāng)將第三導(dǎo)通部28從襯墊部件10的落座側(cè)表面沿規(guī)定R配設(shè)到插入孔40內(nèi)時(shí)，形成彎折部的第一彎曲形成部44不會(huì)急劇地彎曲而施加局部應(yīng)カ從而產(chǎn)生損傷等那么大的R。各圓弧部42、42支承與它們抵接的彎曲形成部28a的抵接部位亦即第一彎曲形成部44并使第一彎曲形成部44的形狀沿著各圓弧部42、42的形狀來(lái)防止第一彎曲形成部44變形。即，在彎曲形成部28a的背面邊與各滑動(dòng)接觸部41、41滑動(dòng)接觸邊向上方或者下方移動(dòng)時(shí)，防止在各圓弧部42、42和與各圓弧部42、42抵接的彎曲形成部28a之間產(chǎn)生較大的間隙，由此防止彎曲形成部28a彎曲變形。其中，不僅將各圓弧部42、42設(shè)置于插入孔40，也可以將它們?cè)O(shè)置于凹槽14的入口部，在本實(shí)施方式中為該方式。另外，也可以將各圓弧部42、42與設(shè)置于凹槽14的入口部的圓弧部的大小設(shè)定為不同的大小。貫通孔43由對(duì)置的壁面43a、43a和對(duì)置的壁面43b、43b形成為俯視觀察呈矩形，其中，壁面43a、43a由比各滑動(dòng)接觸部41、41間的間隔寬的寬度形成，壁面43b、43b由比與彎曲形成部28a的長(zhǎng)度方向正交的方向上的彎曲形成部28a的寬度寬的寬度形成。貫通孔43以使彎曲形成部28a以及構(gòu)成彎曲形成部28a的前端部亦即第二彎曲形成部28b在第三導(dǎo)通部28的彎曲形成部28a插入到插入孔40內(nèi)時(shí)能夠進(jìn)入的方式從凹槽14的底部14b貫通襯墊部件10的背面而穿設(shè)。具體而言，如圖6(b)所示，乘客落座于襯墊部件10的上表面而從上方施加落座載荷這樣的大載荷，從而襯墊部件10壓縮變形而下陷，彎曲形成部28a的背面邊與各滑動(dòng)接觸部41、41滑動(dòng)接觸邊向下方移動(dòng)，即便如此，彎曲形成部28a的背面以及彎曲形成部28a的前端部亦即第二彎曲形成部28b也不與形成貫通孔43的各壁面接觸，而是通過(guò)貫通孔43從襯墊部件10的背面突出，不受到應(yīng)カ地完成移動(dòng)。這樣，即便彎曲形成部28a在插入孔40內(nèi)自由地上下移動(dòng)，彎曲形成部28a的背面也不與形成貫通孔43的各壁面接觸從而不會(huì)從貫通孔43承受阻力。另外，上述各滑動(dòng)接觸部41、41間的間隔、和與各滑動(dòng)接觸部41、41的面平行的貫通孔43的壁面43a、43a間的間隔可以相同(參照?qǐng)D8的變形例I)。由此，彎曲形成部28a向下方的移動(dòng)也不受形成貫通孔53的壁面53a、53a、53b、53b限制，從而能夠得到設(shè)置貫通孔53的結(jié)構(gòu)所起到的效果。另外，貫通孔也可以是如圖11的變形例3所示那樣趨向襯墊部件10的背面則擴(kuò)徑且由傾斜的面51a、51a形成的貫通孔51。另外，也可以是如圖12的變形例4所示那樣由曲面54a,54a形成的貫通孔54，這些貫通孔也能夠得到相同的效果。如圖2、圖3、圖5、圖6、圖8以及圖9所示，在襯墊部件10內(nèi)且是在除了交叉部15的位置之外的、凹槽14的下方，埋設(shè)有由金屬制的線材形成的、遍布凹槽14的大致整個(gè)寬 度的定位(detent member)部件16。即，如圖3的虛線所示,襯墊部件10內(nèi)的定位部件16繞過(guò)交叉部15的下方而配設(shè)。而且，如圖2、圖5所示，將表皮部件12的、嵌裝有卡止部件20的部分插入到凹槽14內(nèi)，利用固定環(huán)18將從坐墊部4的左右方向的中央離開(kāi)的左右的露出部52露出的定位部件16與卡止部件20連結(jié)從而沿著襯墊部件10的表面固定表皮部件12。這樣，凹槽14是用于懸吊表皮部件12而形成的槽(吊槽)。接下來(lái)，以下對(duì)第一實(shí)施方式中 的載荷檢測(cè)裝置8的安裝構(gòu)造的作用進(jìn)行說(shuō)明。首先，為了進(jìn)行比較而根據(jù)圖7對(duì)在凹槽14不設(shè)置貫通孔的情況的作用進(jìn)行說(shuō)明。圖7是與本發(fā)明所涉及的圖6相同地在向凹槽91插入彎曲形成部90的插入部位切斷的剖視圖。圖6與圖7之間的不同在于貫通孔43的有無(wú)。圖7(a)的剖視圖示出了乘客未落座于襯墊部件92上的狀態(tài)。圖7(b)的剖視圖示出了乘客落座于襯墊部件92上而從上方朝下方施加大載荷，從而襯墊部件92壓縮變形井下陷很深的狀態(tài)。若如圖7(b)所表明的那樣沒(méi)有貫通孔，則與襯墊部件92 —起向下方移動(dòng)的彎曲形成部90的前端部亦即第二彎曲形成部90a最終與凹槽91的底面91a抵接。于是，第二彎曲形成部90a從凹槽91的底面91a受到反力，且反カ使彎曲形成部90向彎曲形成部90的曲率增大的方向變形。由此，彎曲形成部90與滑動(dòng)接觸部94滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部位按壓滑動(dòng)接觸部94，由此從滑動(dòng)接觸部94受到反力，進(jìn)而使作為從襯墊部件92上表面向凹槽91內(nèi)彎折的彎折部的第一彎曲形成部93如箭頭F那樣彎曲變形(參照?qǐng)D7(b))。這樣，彎折部93可能會(huì)斷線或者破損。接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明所涉及的載荷檢測(cè)裝置8的安裝構(gòu)造的作用進(jìn)行說(shuō)明。載荷檢測(cè)裝置8的第三導(dǎo)通部28的彎曲形成部28a插入到在凹槽14形成的插入孔40內(nèi)規(guī)定的量，在插入孔40的兩側(cè)的襯墊部件10的上表面，將與第三導(dǎo)通部28連結(jié)的各檢測(cè)部亦即接點(diǎn)A、B和接點(diǎn)C、D之間以規(guī)定的間距(間隔)固定。S卩，由于形成接點(diǎn)A、B和接點(diǎn)C、D之間的第三導(dǎo)通部28以預(yù)先設(shè)定的距離形成，所以彎曲形成部28a插入到插入孔40內(nèi)規(guī)定的量，從而將固定接點(diǎn)A、B以及接點(diǎn)C、D間以規(guī)定的間距(間隔)固定。而且，若乘客經(jīng)由表皮部件12落座于襯墊部件10的上表面，則襯墊部件10下陷，特別是由于包括交叉部15的插入孔40 (凹槽14)附近具有槽所產(chǎn)生的空間，所以發(fā)生很大變形并且下陷。此時(shí)，由于襯墊部件10背面固定而不上下移動(dòng)，所以襯墊部件10的下陷量從襯墊部件10的上表面朝向背面逐漸減少。另ー方面，固定于襯墊部件10的上表面的載荷檢測(cè)裝置8、以及插入到插入孔40內(nèi)并利用通過(guò)彎曲形成而產(chǎn)生的弾力朝與各滑動(dòng)接觸部41、41的面正交的方向按壓各滑動(dòng)接觸部41、41的載荷檢測(cè)裝置8的彎曲形成部28a，與襯墊部件10的上表面同時(shí)向下方移動(dòng)與上表面的移動(dòng)量相同的量。由此，在從設(shè)置于襯墊部件10的、比襯墊部件10的上表面更靠下方的各滑動(dòng)接觸部41、41、和下陷與襯墊部件10的上表面相同的量的彎曲形成部28a的背面之間產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)。但是，由于彎曲形成部28a在各滑動(dòng)接觸部41、41之間順暢地滑動(dòng)，所以彎曲形成部28a不從各滑動(dòng)接觸部41、41受到阻カ而變形。即，不會(huì)出現(xiàn)由于彎曲形成部28a變形而在變形部產(chǎn)生應(yīng)力直至斷線等情況(參照?qǐng)D6 (a)、圖6 (b))。另外，插入孔40在各滑動(dòng)接觸部41、41的下方具有由比各滑動(dòng)接觸部41、41間的間隔大的間隔的壁面43a、43a形成的貫通孔43。因此，不論向襯墊部件10朝向下方施加多么大的載荷、襯墊部件10下陷多么深，包括前端部28b的彎曲形成部28a都會(huì)從襯墊部件10的背面突出，從而不會(huì)限制彎曲形成部28a朝向下方的移動(dòng)，并且彎曲形成部28a的背面不會(huì)與形成貫通孔43的各壁面抵接而受到摩擦力。這樣，在本發(fā)明所涉及的載荷檢測(cè)裝置8的安裝構(gòu)造中，不會(huì)如上述根據(jù)圖7對(duì)沒(méi)有貫通孔的情況進(jìn)行說(shuō)明的那樣，彎曲形成部28a被貫通孔43的各壁面限制移動(dòng)，彎曲形成部28a從限制移動(dòng)的各壁面受到反力直至撓曲斷線等。而且，當(dāng)乘客落座于車輛座椅2時(shí)，載荷檢測(cè)裝置8的接點(diǎn)A D中的任意ー個(gè)以上接點(diǎn)導(dǎo)通，從而電流流經(jīng)載荷檢測(cè)裝置8構(gòu)成的電路，基于該電流生成的落座檢測(cè)信號(hào)，E⑶判斷為人落座于座椅坐墊部4上(存在規(guī)定以上的載荷負(fù)荷)。由此，例如能夠使安全氣囊裝置工作、或者發(fā)出座椅安全帶處于非佩戴狀態(tài)的主g的警告。根據(jù)上述的說(shuō)明可知，在第一實(shí)施方式中，在載荷檢測(cè)裝置8的第三導(dǎo)通部28彎曲形成后插入的凹槽14內(nèi)的插入孔40設(shè)置有對(duì)置的各滑動(dòng)接觸部41、41，它們供薄膜狀載荷檢測(cè)裝置8的第三導(dǎo)通部28的背面滑動(dòng)接觸；各圓弧部42、42，它們形成于落座側(cè)表 面與各滑動(dòng)接觸部41、41之間的連接部并與第一彎曲形成部44、44抵接；以及貫通孔43，其以彎曲形成部28a的前端部亦即第二彎曲形成部28b能夠進(jìn)入的方式從凹槽14內(nèi)的插入孔40的底部14b貫通襯墊部件10的背面地穿設(shè)。由此，在因乘客的落座等而向襯墊部件10施加大載荷從而襯墊部件10下陷地壓縮變形時(shí)，插入到凹槽14內(nèi)的彎曲形成部28a的背面與滑動(dòng)接觸部41滑動(dòng)接觸并且與襯墊部件10—起下陷。此時(shí)，彎曲形成部28a進(jìn)入貫通孔43內(nèi)，從而很難受到在限制進(jìn)入時(shí)與滑動(dòng)接觸部41滑動(dòng)接觸的部位(滑動(dòng)接觸對(duì)應(yīng)部位)從滑動(dòng)接觸部41受到的反力，因此，在彎曲形成部28a很難產(chǎn)生局部的彎曲變形，從而能夠抑止由此引起的斷線、破損。特別是在由乘客的跪著姿勢(shì)、腳踏姿勢(shì)等引起向襯墊部件10局部地施加了大載荷時(shí)，襯墊部件10的下陷量顯著増大，但由于彎曲形成部28a能夠從貫通孔43突出，所以彎曲形成部28a移動(dòng)與該襯墊部件10的下陷量相同的量而不向滑動(dòng)接觸對(duì)應(yīng)部位施加反力，或者減弱該反力。由此，即便賦予彎曲形成部28a較大的下陷量，也不會(huì)限制彎曲形成部28a的移動(dòng)，或者很難限制彎曲形成部28a的移動(dòng)，從而能夠更加適當(dāng)?shù)匾种埔蚓植康膹澢冃嗡鸬臄嗑€、破損。另外，由于將第三導(dǎo)通部28彎曲形成并配設(shè)于凹槽14內(nèi)的插入孔40，所以在使彎曲形成部28a的背面緊貼于各滑動(dòng)接觸部41、41時(shí)，能夠利用在彎曲形成部28a產(chǎn)生的彈力并能夠容易地進(jìn)行向插入孔40的安裝。并且，由于載荷檢測(cè)裝置8的檢測(cè)部的接點(diǎn)A D固定于襯墊部件10的落座側(cè)表面，所以容易進(jìn)行檢測(cè)部的定位。另外，在第一實(shí)施方式中，貫通孔43形成為具有比滑動(dòng)接觸部41、41的間隔寬的寬度，以便在第三導(dǎo)通部28的彎曲形成部28a的前端部亦即第二彎曲形成部28b進(jìn)入到貫通孔43的狀態(tài)下，彎曲形成部28a的背面不與貫通孔43的各壁面接觸。由此，由于彎曲形成部28a的背面只與各滑動(dòng)接觸部41、41滑動(dòng)接觸，所以彎曲形成部28a受到的滑動(dòng)阻カ小,不會(huì)發(fā)生彎曲形成部28a受到摩擦カ而彎曲變形從而局部地產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力的情況。另外，相對(duì)于凹槽從入口到貫通孔以相同的形狀作為深槽而形成的情況，容易進(jìn)行插入孔40的脫模，從而能夠以低成本利用簡(jiǎn)單的模具制造襯墊部件10。此外，雖然在第一實(shí)施方式中將插入孔40的貫通孔43設(shè)置為從凹槽14的底部到襯墊部件10的背面，但不限定于此，也可以形成為從襯墊部件10的背面沿凹槽14的對(duì)置的槽內(nèi)側(cè)面14a、14a延伸到各滑動(dòng)接觸部41、41。由此，如圖9的變形例2所示，能夠自由地縮短滑動(dòng)接觸部41的滑動(dòng)接觸方向的長(zhǎng)度。這樣，由于能夠縮短滑動(dòng)接觸部41的滑動(dòng)接觸方向的長(zhǎng)度，所以能夠使彎曲形成部28a與各滑動(dòng)接觸部41、41之間的滑動(dòng)接觸位置從因彎曲形成部28a欲恢復(fù)本來(lái)的形狀的カ而產(chǎn)生的按壓滑動(dòng)接觸部41、41的力最強(qiáng)的前端部亦即第二彎曲形成部28b進(jìn)ー步遠(yuǎn)離。由此，由于能夠減弱按壓各滑動(dòng)接觸部41、41的力，所以能夠適當(dāng)?shù)匾种圃诨瑒?dòng)接觸時(shí)施加于彎曲形成部28a的滑動(dòng)阻力，從而能夠使彎曲形成部28a不受到阻力而順暢地滑動(dòng)，因此，不會(huì)發(fā)生彎曲形成部28a在各滑動(dòng)接觸部41、41之間受到摩擦力而變形從而產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)カ的情況。另外，若縮短各滑動(dòng)接觸部41、41間的距離，則彎曲形成部28a的前端部28b的曲率増大，從而作用于各滑動(dòng)接觸部41、41的力増大。但是，通過(guò)縮短各滑動(dòng)接觸部41、41的滑動(dòng)接觸方向的長(zhǎng)度而使與各滑動(dòng)接觸部41、41滑動(dòng)接觸的、彎曲形成部28a的部位從彎曲形成部28a的前端部亦即第二彎曲形成部28b遠(yuǎn)離，因此，能夠縮小各滑動(dòng)接觸部41、41間的間隙，即、能夠縮小凹槽14的間隙，從而能夠?qū)崿F(xiàn)增強(qiáng)美觀性以及減輕在落座時(shí)接觸 到凹槽部時(shí)的不適。另外,在第一實(shí)施方式中，由于在凹槽14的槽內(nèi)側(cè)面14a與落座側(cè)表面之間的連接部位形成有圓弧部42、42，所以能夠使與該圓弧部42、42抵接的彎曲形成部28a的第一彎曲形成部44、44沿著圓弧部42、42的形狀可靠地彎曲，并能夠防止在該部位的彎曲變形。另外，在第一實(shí)施方式中，設(shè)定隔著凹槽14的插入孔40的兩個(gè)接點(diǎn)A、B與接點(diǎn)C、D之間的第三導(dǎo)通部28的長(zhǎng)度，以便在使將彎曲形成部28a彎曲形成的第一彎曲形成部44,44與凹槽14的插入孔40的圓弧部42、42抵接，并且以使彎曲形成部28a的背面與各滑動(dòng)接觸部41、41抵接的方式將彎曲形成部28a安裝于各滑動(dòng)接觸部41、41時(shí)，兩個(gè)檢測(cè)部的接點(diǎn)A、B與接點(diǎn)C、D之間的間距成為規(guī)定值。即，能夠利用設(shè)定插入到插入孔40內(nèi)的第三導(dǎo)通部28的長(zhǎng)度的簡(jiǎn)單的方法來(lái)設(shè)定隔著插入孔40的兩個(gè)檢測(cè)部的接點(diǎn)A、B與接點(diǎn)C、D之間的間距。此時(shí)，由于在凹槽14的插入孔40的下方以使彎曲形成部28a能夠進(jìn)入的方式設(shè)置有貫通孔43，所以彎曲形成部28a能夠沿插入孔40的內(nèi)表面以寬廣的范圍的深度不受干擾地安裝。由此，隔著插入孔40 (凹槽14)的兩個(gè)檢測(cè)部的接點(diǎn)A、B與接點(diǎn)C、D之間的安裝間距也能夠應(yīng)對(duì)寬廣的范圍，由于在接點(diǎn)A D的安裝間距不同的情況下也能夠利用共通的載荷檢測(cè)裝置8容易地應(yīng)對(duì)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)共通化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)低成本化。接下來(lái)，對(duì)第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖10所示，第二實(shí)施方式是將第一實(shí)施方式的載荷檢測(cè)裝置8的第三導(dǎo)通部28的形狀變更成第三導(dǎo)通部48那樣。因此只說(shuō)明變更點(diǎn)，對(duì)相同部分省略說(shuō)明。另外，對(duì)相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行說(shuō)明。如圖6以及圖10所示，在第二實(shí)施方式中，由于第三導(dǎo)通部48中的、與滑動(dòng)接觸部41滑動(dòng)接觸的彎曲形成的彎曲形成部48a形成為比第三導(dǎo)通部48的其他部分的寬度窄，所以比其他部分容易撓曲。由此，第三導(dǎo)通部48的彎曲形成部48a在與滑動(dòng)接觸部41、41滑動(dòng)接觸時(shí)按壓滑動(dòng)接觸部41、41的カ減小，從而能夠抑制滑動(dòng)阻力。通過(guò)像這樣抑制滑動(dòng)阻力，能夠使第三導(dǎo)通部48可靠地滑動(dòng)，因此，第三導(dǎo)通部48在滑動(dòng)部41、41之間受到阻カ而彎曲變形的可能性降低，并且彎曲形成部48a變形而局部地產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力、斷線的可能性降低。并且，貫通孔43的效果也與第一實(shí)施方式完全相同。這樣，在第二實(shí)施方式中也能夠期待與第一實(shí)施方式相同的效果。
此外，在第一、第二實(shí)施方式中，落座檢測(cè)裝置8形成為將作為檢測(cè)部的四個(gè)接點(diǎn)A D配置成矩形狀的結(jié)構(gòu)，但并不局限于此，例如，如作為表面的圖13(a)以及作為背面的圖13(b)所示，落座檢測(cè)裝置也可以形成為將作為檢測(cè)部的接點(diǎn)A D直線狀排列并利用導(dǎo)通部50連結(jié)成棒狀的結(jié)構(gòu)。通過(guò)設(shè)置成棒狀這樣的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)廉價(jià)的落座檢測(cè)裝置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)成本的降低。另外，落座檢測(cè)裝置8形成為具備四個(gè)接點(diǎn)A D作為檢測(cè)部的結(jié)構(gòu)，但檢測(cè)部的個(gè)數(shù)不限定為四個(gè)，只要是兩個(gè)以上即可。另外，在第一、第二實(shí)施方式中，各彎曲形成部28a、48a設(shè)定于鄰接的檢測(cè)部間(接點(diǎn)A、B與接點(diǎn)C、D之間)，但并不局限于此，只要是例如連接器32 (外部輸出部33)與檢測(cè)部(接點(diǎn)C、D)之間等、導(dǎo)通部中的凹槽交叉部位，則可以設(shè)定于任意位置。此外，在第一、第二實(shí)施方式中，凹槽14在襯墊部件10、92的左右方向延伸并凹陷地形成，但并不局限于此，也可以在座椅的前后方向延伸配置。由此也能夠期待相同的效果O產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明所涉及的車輛用落座傳感器的安裝構(gòu)造適用于檢測(cè)乘客落座于坐墊部的情況的車輛座椅。符號(hào)說(shuō)明2...車輛座椅；8...載荷檢測(cè)裝置；10...襯墊部件；12...表皮部件；14...凹 槽；24. · ·第一導(dǎo)通部；26. · ·第二導(dǎo)通部;28、48· · ·第三導(dǎo)通部；28a、48a. · ·彎曲形成部；28b...第二彎曲形成部；30...第四導(dǎo)通部；40...插入孔；41...滑動(dòng)接觸部；42...圓弧部；43、51、53、54. .·貫通孔；44...第一彎曲形成部；50...導(dǎo)通部；A D...接點(diǎn)(檢測(cè)部)。
權(quán)利要求
1.ー種載荷檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造，其特征在干， 薄膜狀載荷檢測(cè)裝置具備 多個(gè)檢測(cè)部，所述多個(gè)檢測(cè)部與車輛座椅用襯墊部件的落座側(cè)表面抵接，檢測(cè)向該襯墊部件施加的載荷； 外部輸出部，該外部輸出部輸出由該檢測(cè)部檢測(cè)出的載荷信號(hào)；以及 導(dǎo)通部，該導(dǎo)通部將所述多個(gè)檢測(cè)部之間以及所述檢測(cè)部與所述外部輸出部之間導(dǎo)通， 將使所述導(dǎo)通部的至少一部分彎曲而形成的彎曲形成部插入到所述凹槽內(nèi)并橫穿所述凹槽，由此將所述薄膜狀載荷檢測(cè)裝置配置于在一部分具有凹陷形成的凹槽的所述襯墊部件的落座側(cè)表面與以覆蓋所述落座側(cè)表面的方式安裝于所述襯墊部件的表皮部件之間， 在所述凹槽的對(duì)置的槽內(nèi)側(cè)面設(shè)置有供所述彎曲形成部的背面滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部，并且在所述襯墊部件中的所述彎曲形成部的插入部位穿設(shè)有從所述凹槽貫通到該襯墊部件的背面的貫通孔，在由落座載荷引起所述襯墊部件從上方向壓縮變形時(shí)，利用所述彎曲形成部與所述滑動(dòng)接觸部之間的滑動(dòng)使該彎曲形成部在所述貫通孔內(nèi)沿上下方向自由移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的載荷檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造，其特征在干， 所述貫通孔形成為具有比所述對(duì)置的滑動(dòng)接觸部的間隔寬的寬度，以便在所述薄膜狀載荷檢測(cè)裝置的所述彎曲形成部的前端部進(jìn)入到所述貫通孔的狀態(tài)下，所述薄膜狀載荷檢測(cè)裝置的所述導(dǎo)通部的背面不與所述貫通孔接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載荷檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造，其特征在干， 所述貫通孔形成為沿所述凹槽的對(duì)置的槽內(nèi)側(cè)面延伸到所述滑動(dòng)接觸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任ー項(xiàng)所述的載荷檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造，其特征在干， 所述導(dǎo)通部的與所述滑動(dòng)接觸部滑動(dòng)接觸的部分的寬度形成為比所述導(dǎo)通部的其他部分的寬度窄。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4中任ー項(xiàng)所述的載荷檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造，其特征在干， 在所述凹槽的槽內(nèi)側(cè)面與所述落座側(cè)表面之間的連接部位形成有圓弧部。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任ー項(xiàng)所述的載荷檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造，其特征在干， 設(shè)定所述兩個(gè)檢測(cè)部間的所述導(dǎo)通部的長(zhǎng)度，以便在將所述導(dǎo)通部進(jìn)行所述彎曲形成并使其與所述滑動(dòng)接觸部抵接來(lái)進(jìn)行安裝時(shí)，隔著所述凹槽的兩個(gè)所述檢測(cè)部的間距成為規(guī)定值。
全文摘要
本發(fā)明提供防止斷線的載荷檢測(cè)裝置的安裝構(gòu)造，薄膜狀載荷檢測(cè)裝置具備與襯墊部件的落座側(cè)表面抵接的檢測(cè)部；輸出信號(hào)的外部輸出部；以及將檢測(cè)部之間以及檢測(cè)部與外部輸出部之間導(dǎo)通的導(dǎo)通部的，將導(dǎo)通部彎曲而形成的彎曲形成部插入到凹槽內(nèi)并橫穿該凹槽，由此將薄膜狀載荷檢測(cè)裝置配置于具有凹槽的襯墊部件的落座側(cè)表面與表皮部件之間，在凹槽的槽內(nèi)側(cè)面設(shè)置有供彎曲形成部的背面滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部，在襯墊部件中的彎曲形成部的插入部位從凹槽穿設(shè)有貫通孔，在因落座載荷引起襯墊部件壓縮變形時(shí)，利用彎曲形成部與滑動(dòng)接觸部的滑動(dòng)使彎曲形成部在貫通孔內(nèi)沿上下方向自由移動(dòng)。
文檔編號(hào)A47C7/62GK102652074SQ20108005593
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者中山孝市, 宅間攝, 田中和也, 近藤弘巳 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社