專利名稱：一種車用門鎖的拉手機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用門鎖的拉手技術(shù)，更具體地說，是涉及一種車用門鎖的拉手機構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車的使用過程中，車用門鎖是最基本的安全防范產(chǎn)品，其可靠性和操控性直接關(guān)系到汽車的使用性能和安全性能，影響著用戶對車的體驗度，滿意度，進而關(guān)系到汽車的銷量。車用門鎖不僅保護汽車及乘員安全的重要部分，關(guān)系到乘員的人生和財產(chǎn)安全，而且車用門鎖又屬于車身的一部分，因此車用門鎖具有功能性和裝飾性的雙重作用，外型美觀，操作簡便，輕巧，耐用等是人們對車用門鎖最基本的要求。如圖1所示的車用門鎖外拉手機構(gòu)其中1為作為原動件的外拉手柄，2和3為回位彈簧，4為滑塊，5為執(zhí)行桿，6為執(zhí)行桿支承座。當(dāng)操作者往上拉動外拉手柄1時，壓縮回位彈簧2、3向彈簧支承座靠近，使得滑塊4帶動執(zhí)行件5繞執(zhí)行桿支承座6擺動，從而拉動門鎖鎖體中的杠桿和棘爪，使鎖體中的鎖扣得以解鎖打開車門。但現(xiàn)有的拉手機構(gòu)需要通過圖1中的3個支承座與車門固定， 如果有一個支承座有問題就會妨礙拉手機構(gòu)的使用，無形中增加了維護概率，導(dǎo)致拉手機構(gòu)在使用時的穩(wěn)定性相對不高。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的拉手機構(gòu)需要通過3個支承座與車門固定，導(dǎo)致拉手機構(gòu)在使用時的穩(wěn)定性相對不高的問題，本發(fā)明的目的是提供一種車用門鎖的拉手機構(gòu)。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種車用門鎖的拉手機構(gòu)，包括外拉手柄、回位彈簧、滑塊、執(zhí)行桿、拉手支承座以及彈簧支承座，所述外拉手柄通過拉手支承座與滑塊相連接；所述回位彈簧的兩端分別與滑塊以及彈簧支承座活動連接；所述執(zhí)行桿的兩端分別與滑塊以及彈簧支承座活動連接。所述外拉手柄以及滑塊構(gòu)成的連線與所述執(zhí)行桿不相垂直。采用本發(fā)明的車用門鎖的拉手機構(gòu)，可通過往上拉動外手柄壓縮回位彈簧，同時， 滑塊帶動執(zhí)行桿繞彈簧支承座擺動，從而拉動門鎖鎖體中的杠桿和棘爪，使鎖體中的鎖扣得以解鎖、打開車門。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的車用門鎖的拉手機構(gòu)減少了支承座的數(shù)量，減小了體積，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時也降低了拉手的制造成本，降低了維護概率，和提高了拉手機構(gòu)的使用穩(wěn)定性，具有實用價值。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車用門鎖的拉手機構(gòu)的原理示意圖；圖2是本發(fā)明提供的一種車用門鎖的拉手機構(gòu)的原理示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
請參閱圖2所示本發(fā)明提供的一種車用門鎖的拉手機構(gòu)，采用一般化運動鏈、連桿類配、組合運動鏈、再生運動鏈等原理方法設(shè)計而成，包括外拉手柄11、以基本件連桿12 和連桿13構(gòu)成的回位彈簧、滑塊14、執(zhí)行桿15、拉手支承座17以及彈簧支承座16，外拉手柄11通過拉手支承座17與滑塊14相連接，將回位彈簧的一端以及執(zhí)行桿15的一端與滑塊14鉸接在一起，回位彈簧的另一端與執(zhí)行桿15的另一端共同連接在彈簧支承座16上， 這樣就使本發(fā)明的拉手機構(gòu)比現(xiàn)有技術(shù)中的拉手機構(gòu)所需的支承座由3個減為2個。特別是，當(dāng)外拉手柄11以及滑塊14構(gòu)成的連線與執(zhí)行桿15不相垂直時，可以更方便本發(fā)明的拉手機構(gòu)的使用。在此需要說明的是，為了便于理解，本發(fā)明將拉手支承座17以及彈簧支承座16分開描述，而在實際使用時拉手支承座17以及彈簧支承座16必須設(shè)置在同一機架上，即拉手支承座17以及彈簧支承座16共屬一個構(gòu)件。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認識到，以上的實施例僅是用來說明本發(fā)明的目的，而并非用作對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車用門鎖的拉手機構(gòu)，包括外拉手柄、回位彈簧、滑塊、執(zhí)行桿、拉手支承座以及彈簧支承座，其特征在于所述外拉手柄通過拉手支承座與滑塊相連接；所述回位彈簧的兩端分別與滑塊以及彈簧支承座活動連接；所述執(zhí)行桿的兩端分別與滑塊以及彈簧支承座活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用門鎖的拉手機構(gòu)，其特征在于所述外拉手柄以及滑塊構(gòu)成的連線與所述執(zhí)行桿不相垂直。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用門鎖的拉手機構(gòu)，包括外拉手柄、回位彈簧、滑塊、執(zhí)行桿、拉手支承座以及彈簧支承座，所述外拉手柄通過拉手支承座與滑塊相連接；所述回位彈簧的兩端分別與滑塊以及彈簧支承座活動連接；所述執(zhí)行桿的兩端分別與滑塊以及彈簧支承座活動連接。通過往上拉動外手柄壓縮回位彈簧，同時，滑塊帶動執(zhí)行桿繞彈簧支承座擺動，從而拉動門鎖鎖體中的杠桿和棘爪，使鎖體中的鎖扣得以解鎖、以打開車門。本發(fā)明的拉手機構(gòu)減少了支承座的數(shù)量，減小了體積，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時也降低了拉手的制造成本，降低了維護概率，提高了拉手機構(gòu)的使用穩(wěn)定性。
文檔編號E05B65/12GK102278002SQ201110184698
公開日2011年12月14日 申請日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者華健, 張翔, 趙曉昱 申請人:上海工程技術(shù)大學(xué)