專利名稱：一種電動車窗開關的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于自動控制技術領域，涉及一種電動車窗開關。
背景技術：
汽車的電動車窗開關分為功率型和信號型，功率型為開關直接驅動車窗電機，信號型為開關向車身控制器BCM提供信號，由BCM驅動車窗電機。信號型開關必須與BCM同時使用，因BCM價格較高，該型開關應用較少。功率型開關因使用方便、價格較低而應用較為普遍?，F(xiàn)在使用的功率型開關由開關內部的繼電器直接控制電動車窗的電機，電機在上 /下動作結束時會形成堵轉，堵轉電流很大，此時關斷繼電器，將形成一個強大的反向電動勢，此電動勢和堵轉電流使繼電器觸點斷開的瞬間形成電弧，電弧所產生的電火花溫度高達幾千度，對觸點形成燒蝕，容易燒毀繼電器觸點，造成開關失效，導致顧客抱怨。本發(fā)明， 用大功率MOS管取代繼電器作為控制電流通斷的元件，開關內部的繼電器僅用于對電流方向進行切換，MOS管先于繼電器進行電流通斷控制，繼電器本身不參與電流的通斷控制，實現(xiàn)無觸點開關，可靠性高，解決了現(xiàn)在的電動車窗開關易損壞的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提出一種高可靠性的高性價比的電動車窗開關，該開關內部用 MOS管取代繼電器來控制車窗電機的啟動與關斷，主要解決現(xiàn)在的開關用繼電器控制車窗電機啟動與關斷時繼電器觸點易燒蝕問題。本發(fā)明的電動車窗開關，包括一個主控芯片1、上升開關2、下降開關3、穩(wěn)壓管5、 電源轉換芯片6、電容7、繼電器J1、繼電器J2和MOS管11。本發(fā)明的技術解決方案是
一種電動車窗開關，包括主控芯片1、上升開關2、下降開關3、穩(wěn)壓管5、電源轉換芯片 6、繼電器J1、繼電器J2、M0S管11、取樣電阻12。繼電器Jl驅動電路的控制信號來自主控芯片1 ；繼電器J2驅動電路的控制信號來自主控芯片1 ；MOS管11漏極和繼電器Jl的靜觸點J1-3以及繼電器J2的靜觸點J2-3連接；MOS管11源極通過取樣電阻12和整車電源4 的負極連接；MOS管柵極和主控芯片1連接；繼電器Jl的靜觸點J1-2，繼電器J2的靜觸點 J2-2和整車電源4的正極連接；車窗電機9 一端和繼電器Jl的動觸點Jl-I連接，另一端和繼電器J2的動觸點J2-1連接。主控芯片1在軟件的支持下采集上升開關2、下降開關3的開關信號和取樣電阻 12上得取樣電壓信號后對繼電器Jl、J2M0S管11實施自動控制。電動車窗啟動時，繼電器Jl或J2先閉合，延遲一段時間后MOS管11導通，電動車窗停止時MOS管11先截止，延遲一段時間后，繼電器Jl或J2斷開。常態(tài)時繼電器Jl的動觸點Jl-I保持和其靜觸點J1-3連接，繼電器J2的動觸點 J2-1保持和其靜觸點J2-3連接。窗玻璃上升過程上升開關2閉合；主控芯片1輸出控制信號給繼電器Jl驅動電路；繼電器Jl吸合；繼電器Jl動觸點Jl-I和其靜觸點J1-2連接；延遲一段時間后，主控芯片1輸出控制信號使MOS管11導通；車窗電機9正轉，窗玻璃上升；主控芯片1檢測到上升開關2斷開信號或從取樣電阻12檢測到堵轉信號；主控信號1撤銷MOS管11柵極控制信號，MOS管11截止，電機9停轉；延遲一段時間后主控芯片1撤銷繼電器Jl驅動電路的控制信號；繼電器Jl恢復常態(tài)。窗玻璃下降過程給下降開關3閉合；主控芯片輸出控制信號給繼電器J2驅動電路；繼電器J2吸合繼電器J2動觸點J2-1和其靜觸點J2-2連接；延遲一段時間后主控芯片1輸出控制信號使MOS管11導通；車窗電機9反轉、車窗玻璃下降；主控芯片1檢測到下降開關3斷開信號或從取樣電阻12檢測到堵轉信號；主控芯片1撤銷MOS管11柵極信號，MOS管11截止，車窗電機9停轉；延遲一段時間后，主控芯片1撤銷繼電器J2驅動電路的控制信號；繼電器J2恢復常態(tài)。本發(fā)明的有效效果是
使電動車窗開關的可靠性大為提高，提高了電動車窗開關的使用壽命。


圖1為本發(fā)明電路原理圖。
具體實施例方式下面結合實施例對本發(fā)明做進一步說明。如圖1所示
上升開關2或下降開關3接通時，MOS管11處于斷開狀態(tài)，首先繼電器Jl或繼電器J2 觸點閉合，此時觸點間無電位差，因此觸點間沒有電流，啟動時繼電器觸點無火花。繼電器啟動閉合后，MOS管11再接通，車窗電機9工作，玻璃向上或向下運動。車窗電機9關閉時， 首先關閉MOS管11，使電機停轉，此時觸點處于吸合狀態(tài)，車窗電機9的堵轉電流，反向電動勢電壓對觸點無影響。當MOS管11斷開后，車窗電機9停止工作，再斷開繼電器Jl或繼電器J2觸點，此時車窗電機9處于停止狀態(tài)，觸點間已無電位差，無電流。因此沒有電火花 (電弧)產生。如上所述車窗電機9無論是處于啟動、堵轉或停止狀態(tài)，繼電器Jl或繼電器 J2觸點間都沒有電火花(電弧)產生，也就不存在觸點燒蝕問題。MOS管11本身自帶保護二極管，無需外接保護。本發(fā)明的電動車窗開關用大功率MOS管取代繼電器控制車窗電機的啟動與關斷，從原理和結構上解決了現(xiàn)在的電動車窗開關內部繼電器觸點易燒蝕和使用壽命短的問題，結構簡單、成本低，適合大范圍推廣。
權利要求
1.一種電動車窗開關，包括主控芯片(1)、上升開關(2)、下降開關(3)、整車電源(4)、 穩(wěn)壓管(5)、電源轉換芯片(6)、繼電器Jl (8)、繼電器J2(10)、M0S管(11)、取樣電阻(12)； 其特征在于繼電器Jl (8)驅動電路的控制信號來自主控芯片(1);繼電器J2 (10)驅動電路的控制信號來自主控芯片(1);M0S管(11)漏極和繼電器Jl (8)的靜觸點J1-3以及繼電器J2(10)的靜觸點J2-3連接；MOS管(11)源極通過取樣電阻(12)和整車電源(4)的負極連接；MOS管柵極和主控芯片(1)連接；繼電器Jl (8)的靜觸點J1-2，繼電器J2(10)的靜觸點J2-2和整車電源(4)的正極連接；車窗電機(9) 一端和繼電器Jl的動觸點Jl-I連接， 另一端和繼電器J2的動觸點J2-1連接；主控芯片(1)在軟件的支持下采集上升開關(2)、下降開關(3)的開關信號和取樣電阻 (12 )取樣電壓信號后對繼電器Jl (8)、J2 (10)、MOS管(11)實施自動控制；電動車窗啟動時，繼電器Jl (8)或J2(10)先閉合，延遲一段時間后MOS管(11)導通， 電動車窗停止時MOS管(11)先截止，延遲一段時間后，繼電器Jl(S)或J2(10)斷開。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車窗開關，其特征在于常態(tài)時繼電器Jl的動觸點Jl-I保持和其靜觸點J1-3連接，繼電器J2 (10)的動觸點J2-1保持和其靜觸點J2-3連接；窗玻璃上升過程上升開關(2)閉合；主控芯片(1)輸出控制信號給繼電器Jl (8)驅動電路；繼電器Jl (8)吸合；繼電器Jl⑶動觸點Jl-I和其靜觸點J1-2連接；延遲一段時間后，主控芯片(1)輸出控制信號使MOS管(11)導通；車窗電機(9)正轉，車窗玻璃上升； 主控芯片(1)檢測到上升開關(2)斷開信號或從取樣電阻(12)檢測到堵轉信號；主控芯片 (1)撤銷MOS管(11)柵極控制信號，MOS管(11)截止，電機(9)停轉；延遲一段時間后主控芯片(1)撤銷繼電器Jl⑶驅動電路的控制信號；繼電器Jl⑶恢復常態(tài)；窗玻璃下降過程下降開關(3)閉合；主控芯片(1)輸出控制信號給繼電器J2(10)驅動電路；繼電器J2(10)吸合，繼電器J2(10)動觸點J2-1和其靜觸點J2-2連接；延遲一段時間后主控芯片(1)輸出控制信號使MOS管(11)導通；車窗電機(9)反轉、車窗玻璃下降； 主控芯片(1)檢測到下降開關(3)斷開信號或從取樣電阻(12)檢測到堵轉信號；主控芯片 (1)撤銷MOS管(11)柵極信號，MOS管(11)截止，車窗電機(9)停轉；延遲一段時間后，主控芯片(1)撤銷繼電器J2(10)驅動電路的控制信號一繼電器J2(10)恢復常態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動車窗開關，包括主控芯片(1)、上升開關(2)、下降開關(3)、穩(wěn)壓管(5)、電源轉換芯片(6)、繼電器J1(8)、繼電器J2(10)、MOS管(11)、取樣電阻(12)。電動車窗啟動時，繼電器J1(8)或J2(10)先閉合，延遲一段時間后MOS管(11)導通，電動車窗停止時MOS管(11)先截止，延遲一段時間后，繼電器J1(8)或J2(10)斷開。本發(fā)明使電動車窗開關的可靠性大大提高，大幅度提高電動車窗開關的使用壽命。
文檔編號E05F15/16GK102359320SQ20111019680
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權日2011年7月14日
發(fā)明者王宜海 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司