專利名稱：車輛的外部把手組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的外部把手組件。更加具體而言，本發(fā)明涉及一種車輛的外部把手組件，其能夠?qū)⒄w式的外部把手組裝到把手基底，而并不與平衡配重(weight balance)發(fā)生干擾。
背景技術(shù)：
眾所周知，安裝在車輛車門中的外部把手組件的功能是充當(dāng)使用者對車輛的車門進行開啟和關(guān)閉的界面。外部把手組件基本包括外手柄(以下稱作手柄)和外部把手基底(以下稱作把手基底)，該外手柄從車門面板的外表面中暴露出來并被使用者實際操控，該外部把手基底位于車門面板內(nèi)側(cè)并聯(lián)接至所述外手柄，從而該外手柄能夠從外部把手基底中被拉動。如圖fe至圖5c所示，其顯示了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的外部把手組件，樞軸形狀部12形成在手柄10的內(nèi)端，直的操作桿14 一體形成在手柄10的另一內(nèi)端。手柄10的樞軸形狀部12在把手基底20的一側(cè)可樞轉(zhuǎn)地安裝在杠桿軸22上。操作桿14在把手基底20的另一側(cè)插入到把手桿M當(dāng)中，并接著通過安裝螺釘沈來進行固定。并且，平衡配重30通過復(fù)位彈簧的媒介而可樞轉(zhuǎn)地安裝在把手表面20的后側(cè)。因此，當(dāng)拉動手柄10的時候，把手桿24 (該把手桿M利用安裝螺釘沈而聯(lián)接至手柄10的操作桿14)被拉動，同時，連接至把手桿M的平衡配重30進行樞轉(zhuǎn)。接著，連接至平衡配重30的纜線被拉動，并且連接至該纜線的車門栓組件的鎖緊被釋放，從而開啟車門。然而，當(dāng)手柄的操作桿具有直的形狀的時候，制造的可加工性受到了限制，例如安裝螺釘?shù)穆?lián)接的制造可加工性被減少，并且由于分離的把手桿必須安裝在把手基底當(dāng)中以操作平衡配重，因此它的組裝結(jié)構(gòu)可能會很復(fù)雜。在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的另一個實例當(dāng)中，考慮到這種限制而提出了該實例，如圖6a和 6b中所示的外部把手組件包括垂直彎曲的操作桿14。該操作桿14可以插入到把手基底20 當(dāng)中，并接著可以聯(lián)接至平衡配重30。亦即，平衡配重30提前安裝在把手基底20的后側(cè)。平衡配重30可以通過中心螺釘32而進行轉(zhuǎn)移。垂直彎曲的手柄10的操作桿14插入到把手基底20當(dāng)中，并且接著在它的初始位置上轉(zhuǎn)動，以使得平衡配重30沿著中心螺釘32的螺紋移動。在這種情形下，使得平衡配重30的回拉桿34移動至操作桿14的端部彎曲部16。由于借助了復(fù)位彈簧36來安裝平衡配重30，因此平衡配重30在車門開啟的方向上樞轉(zhuǎn)，接著根據(jù)復(fù)位彈簧36的彈力而再次樞轉(zhuǎn)至它的初始位置。因此，當(dāng)拉動手柄10的時候，手柄10的操作桿14端部(亦即，彎曲部16)推動平衡配重30的回拉桿34以進行樞轉(zhuǎn)，并因此使得平衡配重30進行樞轉(zhuǎn)。同時，連接至平衡配重30的纜線被拉動，從而對車門栓組件進行解鎖并開啟車門。然而，由于平衡配重必須通過中心螺釘?shù)霓D(zhuǎn)動操作而朝著手柄的操作桿進行水平轉(zhuǎn)移，因此可能會降低制造的可加工性。因此，需要更簡單的組件，其中具有垂直彎曲形狀的操作桿被插入，而不受到平衡配重的干擾，接著手柄的操作桿能夠隨后被聯(lián)接至平衡配重。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種車輛的外部把手組件，其中，通過利用具有垂直彎曲形狀的操作桿，將平衡配重借助復(fù)位彈簧而可樞轉(zhuǎn)地安裝在把手基底的后側(cè)，并將平衡配重固定至把手基底的一端同時在開啟方向上通過安裝在把手基底后側(cè)的初始設(shè)定桿的鎖定操作而被往回拉，手柄的操作桿能夠插入到把手基底當(dāng)中，同時輕易地避免了與平衡配重發(fā)生干擾，接著，當(dāng)初始設(shè)定桿的鎖定被釋放的時候，手柄的操作桿能夠隨后聯(lián)接至平衡配重。在一個方面當(dāng)中，本發(fā)明提供了一種車輛的外部把手組件，包括手柄和把手基底， 該手柄在其一端包括樞轉(zhuǎn)端，并在其另一端包括操作桿；該把手基底位于車門面板當(dāng)中，并且聯(lián)接至能夠被使用者拉動的所述手柄，其中所述把手基底的后側(cè)布置有初始設(shè)定桿， 所述把手基底的后側(cè)通過復(fù)位彈簧的媒介而安裝有平衡配重，該平衡配重在開啟方向上移動，以被所述初始設(shè)定桿鉤住并鎖定，并且所述手柄的操作桿在其端部具有垂直彎曲端，從而該操作桿插入到所述把手基底當(dāng)中，而不與所述平衡配重干擾。在各種實施例當(dāng)中，在所述平衡配重的后部可以形成有突出部，并且所述初始設(shè)定桿上可以一體和/或整體形成有鎖定鉤，該鎖定鉤用來鉤住所述突出部。在其它實施例當(dāng)中，基于鎖定鉤形成的位置而可以在所述初始設(shè)定桿的后側(cè)上一體和/或整體形成有推動端。在各種實施例當(dāng)中，當(dāng)所述初始設(shè)定桿解鎖的時候，所述平衡配重可以通過所述復(fù)位彈簧的彈力而樞轉(zhuǎn)至初始位置，以使得該平衡配重的回拉桿的后側(cè)被所述操作桿的垂直彎曲端的外表面可分離地鉤住。在其它實施例當(dāng)中，在所述把手基底的內(nèi)部上可以一體和/或整體形成有與所述手柄的彎曲端的外表面相接觸的止擋件，從而限制所述手柄的向前的回拉距離。應(yīng)該理解的是，術(shù)語“車輛”或“車輛的”或在本文中使用的其它類似術(shù)語包含了一般意義上的機動交通工具，例如包括運動性多功能車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的客用汽車，包括各種船只和艦艇的船舶，飛行器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合電動車輛、氫動力車輛以及其它可選擇燃料車輛(例如從除了石油之外的資源獲得的燃料)。本文中提及的混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如同時采用汽油和電作為動力的車輛。


圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛外部把手組件的手柄規(guī)格的視圖。圖2是顯示安裝在根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛外部把手組件的把手基底后側(cè)的初始設(shè)定桿的立體圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛的外部把手組件的側(cè)部橫截面視圖，其中在平衡配重在開啟方向上被固定的狀態(tài)下，手柄插入到把手基底當(dāng)中并聯(lián)接至該平衡配重。圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛外部把手組件的側(cè)部橫截面視圖，其顯示了在平衡配重被解鎖之后的手柄的開啟操作；其中，A表示未被設(shè)定桿鉤住，而B表示把手操控(門開啟操控)。圖fe至圖5c是顯示示例性的外部把手組件的視圖。其中在圖5c中(a)是插入聯(lián)接之前，(b)插入聯(lián)接之后。圖6a和圖6b是顯示另一個示例性的外部把手組件的視圖。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的本發(fā)明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。
具體實施例方式接下來將具體參考本發(fā)明的各個實施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施例的實例。雖然本發(fā)明與示例性實施例相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、 等效形式以及其它實施例。如圖1所示，外部把手組件可以包括手柄10和把手基底20，該手柄10具有形成在其內(nèi)端的樞轉(zhuǎn)端12和形成在其另一內(nèi)端的操作桿14，所述把手基底20位于車門面板內(nèi)側(cè)，并聯(lián)接至能夠被拉動的手柄10。特別而言，手柄10的操作桿14可以具有垂直彎曲形狀。亦即，操作桿14可以包括彎曲端16，該彎曲端16在其端部彎曲。根據(jù)各個實施例，通過將手柄10的操作桿14容易地插入到把手基底20當(dāng)中，操作桿14可以簡單地聯(lián)接至平衡配重30，從而操作桿14的彎曲端16不與安裝在把手基底 20的后側(cè)的平衡配重30發(fā)生干擾。為此，如圖2所示，初始設(shè)定桿40可以安裝在把手基底20的后側(cè)。初始設(shè)定桿40呈現(xiàn)出具有一定長度的銷的形狀，該初始設(shè)定桿40可以包括鎖定鉤42和推動端44，該鎖定鉤42突出地形成在初始設(shè)定桿40的內(nèi)側(cè)的特定位置，該推動端 44形成在初始設(shè)定桿40的外側(cè)。在這種情形下，平衡配重30可以可樞轉(zhuǎn)地安裝在把手基底20的后側(cè)的特定位置上。復(fù)位彈簧36可以插入到平衡配重30的樞軸當(dāng)中，以提供彈力，該彈力使平衡配重30 恢復(fù)至初始位置。并且，與操作桿14的彎曲端16相接觸的回拉桿34可以在平衡配重30的樞軸周圍形成在平衡配重30的一個端部上，并且具有一定重量的重量部38可以形成在平衡配重 30的另一個端部上。特別而言，突出部46可以在平衡配重30的后側(cè)形成在重量部38和回拉桿34之間，以被初始設(shè)定桿40的鎖定鉤42鉤住。
另一方面，止擋件48可以一體和/或整體形成在手柄10被插入的把手基底20的內(nèi)側(cè)。止擋件48可以接觸手柄10的彎曲端16，并用來限制手柄10的向前的回拉距離。亦即，當(dāng)向前(開啟方向)拉動手柄10時，手柄10的彎曲端16的外表面可以接觸止擋件48，以限制手柄10的回拉。因此，止擋件48可以用來輕易地防止手柄10向前分
1 O以下，將參考圖3來詳細描述根據(jù)各個實施例的外部把手組件的制造過程。該過程可以包括將手柄插入到把手基底當(dāng)中并將該手柄聯(lián)接至平衡配重。首先，平衡配重30可以在車門開啟的方向上圍繞平衡配重30的樞軸而被拉回，同時，初始設(shè)定桿40的鎖定鉤42可以鉤住平衡配重30的突出部46。因此，平衡配重30可以被初始設(shè)定桿40鎖住，以保持在車門開啟方向上被完全拉回的狀態(tài)。接下來，手柄10的操作桿14可以插入到手柄20的內(nèi)側(cè)。在這種情況下，平衡配重30的回拉桿34可以在車門開啟的方向上移動。因此，操作桿14的彎曲端16可以被輕易地插入，而不與平衡配重30的回拉桿34進行干擾。接下來，當(dāng)對初始設(shè)定桿40的推動端44進行推動的時候，初始設(shè)定桿40的鎖定鉤42可以從突出部46中分離，同時，平衡配重30可以通過復(fù)位彈簧36的彈力而樞轉(zhuǎn)至初始位置。如果平衡配重30通過復(fù)位彈簧36的彈力而樞轉(zhuǎn)至初始位置并被初始設(shè)定桿40 解鎖的話，平衡配重30的回拉桿34的后表面可以可分離地接觸操作桿14的彎曲端16的外表面。因此，當(dāng)手柄10被回拉的時候，操作桿14的彎曲端16可以拉動平衡配重30的回拉桿34，同時，平衡配重30可以在車門開啟的方向上樞轉(zhuǎn)。因此，連接至平衡配重30的纜線被拉動，以對連接至纜線的車門栓組件的鎖定進行釋放，從而開啟車門。另一方面，如圖4所示，由于在初始設(shè)定桿40被鎖定之后，平衡配重30通過手柄的操作桿14的彎曲端16而在車門開啟方向上的轉(zhuǎn)動角度小于平衡配重30通過用于鎖定的初始設(shè)定桿40在車門開啟方向的轉(zhuǎn)動角度，因此平衡配重30可以不會再次被初始設(shè)定桿40鎖定。根據(jù)本發(fā)明的各個實施例，手柄的操作桿被形成為具有垂直彎曲的形狀。平衡配重可以在車門開啟的方向上被完全拉回并可以通過初始設(shè)定桿來進行固定，接著手柄的操作桿可以輕易地插入到把手基底當(dāng)中，同時避免了與平衡配重發(fā)生干擾。因此，可以簡化手柄的制造結(jié)構(gòu)，并且可以提高制造的可加工性。并且，僅僅通過對初始設(shè)定桿的回拉操作，平衡配重才可以恢復(fù)至初始位置，而能夠輕易實現(xiàn)隨后的與手柄的操作桿的聯(lián)接。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“后”等是用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)， 可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛的外部把手組件，包括手柄，該手柄在其一端包括樞轉(zhuǎn)端，并在其另一端包括操作桿；以及把手基底，該把手基底位于車門面板中，并且聯(lián)接至能夠被使用者拉動的所述手柄，其中所述把手基底的后側(cè)布置有初始設(shè)定桿；所述把手基底的后側(cè)安裝有平衡配重，該平衡配重被復(fù)位彈簧朝著開啟方向偏壓，以被所述初始設(shè)定桿鉤住并鎖定；并且所述手柄的操作桿具有垂直彎曲端，從而該操作桿插入到所述把手基底當(dāng)中，而不與所述平衡配重干擾。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的外部把手組件，其中在所述平衡配重的后部形成突出部，并且所述初始設(shè)定桿上一體形成有鎖定鉤，該鎖定鉤用來鉤住所述突出部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的外部把手組件，其中，基于鎖定鉤形成的位置而在所述初始設(shè)定桿的后側(cè)上一體形成有推動端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的外部把手組件，其中，當(dāng)所述初始設(shè)定桿未被鎖定的時候，所述平衡配重通過所述復(fù)位彈簧的彈力而樞轉(zhuǎn)至初始位置，以使得該平衡配重的回拉桿的后側(cè)被所述操作桿的垂直彎曲端的外表面可分離地鉤住。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的外部把手組件，其中，在所述把手基底的內(nèi)部一體形成有與所述手柄彎曲端的外表面相接觸的止擋件，從而限制所述手柄的向前的回拉距離。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛的外部把手組件，包括手柄和把手基底，所述手柄在其一端包括樞轉(zhuǎn)端，并在其另一端包括操作桿；所述把手基底位于車門面板當(dāng)中，并且聯(lián)接至能夠被使用者拉動的所述手柄。此處，所述把手基底的后側(cè)安裝有初始設(shè)定桿。所述把手基底的后側(cè)通過復(fù)位彈簧的媒介而安裝有平衡配重，該平衡配重在開啟方向上移動，以被所述初始設(shè)定桿鉤住并鎖定。并且，所述手柄的操作桿在其端部具有垂直彎曲端，從而該操作桿插入到所述把手基底當(dāng)中，而不與所述平衡配重干擾。
文檔編號E05B1/00GK102465630SQ20111020805
公開日2012年5月23日 申請日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者樸厚相, 樸石東, 權(quán)相勛 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社