專利名稱：電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車鎖，具體涉及一種電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車為人們出行帶來了很大便利，在防盜方面，針對電動(dòng)自行車的車鎖也是種類繁多。然而，目前電動(dòng)自行車的車鎖均與車體獨(dú)立，開車和鎖車都需要加大工作量，使用不是很方便。再加上鎖體通常都較重，開鎖后對鎖體的存放也存在問題，容易造成車籃等部位的磨損。在遇到雨雪等惡劣天氣時(shí)，身穿雨衣更造成開車和鎖車的不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了使電動(dòng)自行車在開車和鎖車都能夠很容易操作，提供一種幾乎不用考慮鎖車問題的電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案為一種電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖，包括鎖殼，鎖舌，鎖芯和鎖鍵，鎖殼固定在車體一側(cè)，一鎖盤其中心套裝固定在車軸上，鎖盤上設(shè)置有與鎖舌匹配的弧形鎖孔；鎖舌橫向安裝與鎖殼內(nèi)，鎖舌中部套裝有吸盤，該吸盤的左側(cè)設(shè)置有圓柱臺(tái)階面， 該圓柱臺(tái)階面的一側(cè)安裝有鎖鍵槽，鎖鍵槽內(nèi)套裝有鎖鍵并安裝有頂壓彈簧，該鎖鍵與鎖舌圓柱臺(tái)階面配合，在鎖鍵槽的一側(cè)安裝有鎖芯，鎖芯的撥叉與鎖鍵上凸緣配合；鎖舌的左端設(shè)置有向左的推力彈簧；鎖舌的右端外側(cè)套裝有鐵芯，鐵芯上纏繞有線圈；還包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器的輸入端與電機(jī)線圈連接，該驅(qū)動(dòng)器的輸出端通過一個(gè)高阻態(tài)三極管VTO 與電磁鎖線圈連接；該高阻態(tài)三極管VTO的基極與中央控制器的一個(gè)輸出端連接，且在電車開啟時(shí)該基極輸入高電平。所述驅(qū)動(dòng)器由六個(gè)功率器件組成；功率器件VTl和VT4、VT3和VT6，VT2和VT5分別組成驅(qū)動(dòng)半橋，構(gòu)成三相逆變橋，三相逆變橋的一端通過一個(gè)高阻態(tài)三極管與電磁鎖線圈連接，VTl和VT4、VT13和VT6，VT2和VT5的中間分別與電動(dòng)機(jī)繞組連接。所述功率器件采用功率晶體管(GTR)或金屬一氧化物一半導(dǎo)體型場效應(yīng)晶體管 (MOSFET)或絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)或門極關(guān)斷晶閘管(GTO)或電力晶體管。在電磁鎖線圈的兩端并聯(lián)有電容C。有益效果如下本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖，使用者可隨機(jī)將電動(dòng)車放置到合適場地即可，無需人工鎖車。其工作原理是，當(dāng)電動(dòng)車斷電后，推動(dòng)電機(jī)行走可使電機(jī)產(chǎn)生電流，該電流驅(qū)動(dòng)電磁鎖中的線圈，使鎖舌移動(dòng)后自動(dòng)鎖死，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖車的目的。 本發(fā)明電磁鎖的鎖舌正常情況下處于較弱推力的平衡狀態(tài)，利用特制的驅(qū)動(dòng)器，電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生一個(gè)瞬時(shí)電流即可實(shí)現(xiàn)電磁感應(yīng)，拉動(dòng)鎖舌平移，從而鎖鍵對鎖舌實(shí)現(xiàn)卡死，然而在正常行車時(shí)，電車通電使三極管VTO處于高阻態(tài)，從而電磁鎖的線圈被斷開，電磁鎖失去作用，不影響正常行駛。


圖1是自動(dòng)鎖的開啟狀態(tài)示意圖； 圖2是自動(dòng)鎖的鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖； 圖3是與圖2配合的鎖盤結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是驅(qū)動(dòng)器的電路圖。圖中標(biāo)號(hào)1為鎖殼，2為電磁鎖的線圈，3為鐵芯，4為鎖舌，5為吸盤，6為鎖鍵，7 為鎖鍵槽，8為頂壓彈簧，9為圓柱形臺(tái)階面，10為撥叉，11為鎖芯，12為頂臺(tái)，13為推力彈簧，14為凸緣，15為中央控制器，16為驅(qū)動(dòng)器電路模塊，17為電機(jī)線圈，18為鎖盤，19為弧形鎖孔。
具體實(shí)施例方式
參見圖1、圖2和圖3，電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖的鎖殼1固定在車體一側(cè)，鎖盤18其中心套裝固定在車軸上，鎖盤18上設(shè)置有弧形鎖孔19，鎖殼1內(nèi)的鎖舌4與該鎖盤上弧形鎖孔19 配合，實(shí)現(xiàn)鎖車和開車的目的。圖1和圖2分別顯示了該自動(dòng)鎖的開啟和鎖止?fàn)顟B(tài)鎖舌4橫向安裝與鎖殼1內(nèi)， 鎖舌4中部套裝有吸盤5，該吸盤5的左側(cè)設(shè)置有圓柱臺(tái)階面9，該圓柱臺(tái)階面9的一側(cè)安裝有鎖鍵槽7，鎖鍵槽7內(nèi)套裝有鎖鍵6并安裝有頂壓彈簧8，該鎖鍵6與鎖舌上的圓柱臺(tái)階面9配合，當(dāng)吸盤18帶動(dòng)鎖舌4向右平移時(shí)，臺(tái)階面9跟隨平移，從而鎖鍵6落入該臺(tái)階面下側(cè)起到阻止鎖舌4左移的目的，此時(shí)因鎖舌4被卡死而起到鎖止的目的。在鎖鍵槽7的一側(cè)安裝有鎖芯11，鎖芯11的撥叉10與鎖鍵上凸緣14配合，需要開車時(shí)用鑰匙旋轉(zhuǎn)鎖芯11即可驅(qū)動(dòng)鎖鍵6上移，鎖鍵6上移后鎖舌4可以回位。鎖舌4的回位是靠其左端設(shè)置的推力彈簧13的作用，即在鎖舌4的左端設(shè)置有頂臺(tái)12，鎖舌左端套裝的推力彈簧13頂壓在該頂臺(tái)12上，實(shí)際上該推力彈簧13是弱力彈簧， 其主要作用是在沒有外力作用時(shí)使鎖舌4能夠自動(dòng)回位。鎖舌4的右端外側(cè)套裝有鐵芯3，鐵芯3上纏繞有線圈2，通電后鐵芯3產(chǎn)生磁力吸引所述吸盤18，以達(dá)到拉動(dòng)鎖舌4平移的目的。線圈2的供電是依靠一個(gè)驅(qū)動(dòng)器16，該驅(qū)動(dòng)器16的輸入端與電機(jī)線圈17連接，該驅(qū)動(dòng)器16的輸出端通過一個(gè)高阻態(tài)三極管VTO與電磁鎖線圈2連接；該高阻態(tài)三極管VTO 的基極與中央控制器15的一個(gè)輸出端連接，且在電車開啟時(shí)該基極輸入高電平。驅(qū)動(dòng)器16的具體電路圖參見圖4，由六個(gè)功率器件組成。功率器件VTl和VT4、 VT3和VT6，VT2和VT5分別組成驅(qū)動(dòng)半橋，構(gòu)成三相逆變橋，三相逆變橋的一端通過一個(gè)高阻態(tài)三極管與電磁鎖線圈連接，VTl和VT4、VT13和VT6，VT2和VT5的中間分別與電動(dòng)機(jī)繞組連接。另外，為了對線圈進(jìn)行保護(hù)，還可以在電磁鎖線圈的兩端并聯(lián)有電容C (為畫出)。所述功率器件可以采用功率晶體管(GTR)或金屬一氧化物一半導(dǎo)體型場效應(yīng)晶體管(MOSFET)或絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)或門極關(guān)斷晶閘管(GTO)或電力晶體管。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖，包括鎖殼，鎖舌，鎖芯和鎖鍵，其特征是鎖殼固定在車體一側(cè)，一鎖盤其中心套裝固定在車軸上，鎖盤上設(shè)置有與鎖舌匹配的弧形鎖孔；鎖舌橫向安裝與鎖殼內(nèi)，鎖舌中部套裝有吸盤，該吸盤的左側(cè)設(shè)置有圓柱臺(tái)階面，該圓柱臺(tái)階面的一側(cè)安裝有鎖鍵槽，鎖鍵槽內(nèi)套裝有鎖鍵并安裝有頂壓彈簧，該鎖鍵與鎖舌圓柱臺(tái)階面配合，在鎖鍵槽的一側(cè)安裝有鎖芯，鎖芯的撥叉與鎖鍵上凸緣配合；鎖舌的左端設(shè)置有向左的推力彈簧；鎖舌的右端外側(cè)套裝有鐵芯，鐵芯上纏繞有線圈；還包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器的輸入端與電機(jī)線圈連接，該驅(qū)動(dòng)器的輸出端通過一個(gè)高阻態(tài)三極管VTO與電磁鎖線圈連接； 該高阻態(tài)三極管VTO的基極與中央控制器的一個(gè)輸出端連接，且在電車開啟時(shí)該基極輸入高電平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖，其特征是所述驅(qū)動(dòng)器由六個(gè)功率器件組成；功率器件VTl和VT4、VT3和VT6，VT2和VT5分別組成驅(qū)動(dòng)半橋，構(gòu)成三相逆變橋，三相逆變橋的一端通過一個(gè)高阻態(tài)三極管與電磁鎖線圈連接，VTl和VT4、VT13和VT6，VT2和 VT5的中間分別與電動(dòng)機(jī)繞組連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖，其特征是所述功率器件采用功率晶體管(GTR)或金屬一氧化物一半導(dǎo)體型場效應(yīng)晶體管(MOSFET)或絕緣柵雙極型晶體管 (IGBT)或門極關(guān)斷晶閘管(GTO)或電力晶體管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖，其特征是在電磁鎖線圈的兩端并聯(lián)有電容C。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖，包括鎖殼，鎖舌，鎖芯，鎖鍵，鎖盤，以及電磁線圈等部件，還包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器的輸入端與電機(jī)線圈連接，該驅(qū)動(dòng)器的輸出端通過一個(gè)高阻態(tài)三極管VT0與電磁鎖線圈連接；該高阻態(tài)三極管VT0的基極與中央控制器的一個(gè)輸出端連接，且在電車開啟時(shí)該基極輸入高電平。本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車自動(dòng)鎖，無需人工鎖車。利用特制的驅(qū)動(dòng)器，電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生一個(gè)瞬時(shí)電流即可實(shí)現(xiàn)電磁感應(yīng)，拉動(dòng)鎖舌平移，從而鎖鍵對鎖舌實(shí)現(xiàn)卡死，然而在正常行車時(shí)，電車通電使三極管VT0處于高阻態(tài)，從而電磁鎖的線圈被斷開，電磁鎖失去作用，不影響正常行駛。
文檔編號(hào)E05B47/00GK102431609SQ20111029760
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者蘆福貴 申請人:河南大河新能源有限公司