專利名稱：百葉窗及使用該百葉窗的電源車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電源車車廂上的用于進(jìn)風(fēng)與排風(fēng)控制的門窗結(jié)構(gòu)，具體涉及百葉聯(lián)動(dòng)
的百葉窗。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)武器對(duì)自動(dòng)化、智能化要求的不斷增長，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)電子、電器設(shè)備的依賴愈來愈強(qiáng)，各種大型電源車應(yīng)運(yùn)而生，在電源車的車廂內(nèi)安裝有發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組在工作過程中產(chǎn)生熱量，因此，要保證車廂的通風(fēng)。傳統(tǒng)的電源車通過翻板或其他窗扇進(jìn)風(fēng)，發(fā)電機(jī)組工作前須要操作者打開相應(yīng)的窗扇，停止工作后又需要關(guān)閉相應(yīng)的窗扇，有的車廂窗扇位置較高，開啟和關(guān)閉窗扇時(shí)，還須登梯(大多數(shù)傳統(tǒng)電源車的窗扇下方安裝抽拉梯或登車梯的掛鉤)，操作繁瑣、費(fèi)時(shí)費(fèi)力。中國專利CN101519944A公開了一種電動(dòng)防雨百葉，由窗框和窗扇構(gòu)成，窗扇的百葉通過百葉軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在窗框的兩個(gè)側(cè)框上，所述百葉軸沿側(cè)框的延伸方向等距布置，為了保證各百葉的同步動(dòng)作，所述窗框內(nèi)設(shè)有沿百葉軸排列方向延伸的連桿，連桿上等距轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有與各百葉軸一一對(duì)應(yīng)固連的擺臂，所述擺臂沿連桿等距布置，連桿來回平移從而帶動(dòng)各擺臂和百葉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述百葉隨百葉軸來回翻轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)窗框的不同開啟角度，從而實(shí)現(xiàn)窗框的開啟和關(guān)閉，所述窗扇由與窗扇單元端部的一個(gè)百葉軸傳動(dòng)連接的電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。該百葉解決了翻板的操作繁瑣、費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題，但是應(yīng)用在電源車上時(shí)，進(jìn)風(fēng)與排風(fēng)依靠自然對(duì)流，進(jìn)、排風(fēng)混流嚴(yán)重，進(jìn)風(fēng)量難以滿足發(fā)電機(jī)組的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種操作簡(jiǎn)單，同時(shí)又能滿足進(jìn)風(fēng)與排風(fēng)需求的百葉窗，同時(shí)提供了使用該百葉窗的電源車。本發(fā)明的百葉窗采用如下技術(shù)方案一種百葉窗，包括窗框和設(shè)在窗框內(nèi)的用于窗框開啟和關(guān)閉的窗扇，窗扇上傳動(dòng)連接有動(dòng)力裝置，所述窗框包括用于分別開設(shè)在車廂側(cè)端面和頂端面上的側(cè)窗框段和頂窗框段，所述窗扇包括分別設(shè)在側(cè)窗框段和頂窗框段內(nèi)的窗扇單元，所述窗扇單元包括通過百葉軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在對(duì)應(yīng)窗框段內(nèi)的百葉和驅(qū)動(dòng)百葉轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿，所述連桿通過其上等距轉(zhuǎn)動(dòng)裝配的與所述各百葉軸一一對(duì)應(yīng)固連的從動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)百葉轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連桿和任意兩個(gè)相鄰從動(dòng)臂構(gòu)成了平行四連桿機(jī)構(gòu)，所述窗扇單元的百葉軸直接或間接的與所述動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。所述窗框還包括用于開設(shè)在車廂斜端面上的斜窗框段，所述窗扇還包括設(shè)在斜窗框段內(nèi)的窗扇單元。所述窗扇單元還包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在窗框內(nèi)的并設(shè)在窗扇單元兩端的主動(dòng)軸，所述連桿的兩個(gè)端頭處分別轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有與所述對(duì)應(yīng)的主動(dòng)軸固連的主動(dòng)臂，所述連桿、主動(dòng)臂和與主動(dòng)臂相鄰的從動(dòng)臂構(gòu)成了平行四連桿機(jī)構(gòu)，所述百葉軸通過主動(dòng)軸直接或間接的與所述動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。
4
所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)，所述電機(jī)通過減速器與所述側(cè)窗框段內(nèi)的窗扇單元的遠(yuǎn)離斜窗框段的一端的主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述側(cè)窗框段內(nèi)的窗扇單元與斜窗框段內(nèi)的窗扇單元的相鄰主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述斜窗框段內(nèi)的窗扇單元與頂窗框段內(nèi)的窗扇單元的相鄰主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述電機(jī)的主軸上傳動(dòng)連接有用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)轉(zhuǎn)盤。所述側(cè)窗框和斜窗框均為對(duì)稱布置在車廂兩側(cè)的兩個(gè)，所述頂窗框內(nèi)的窗扇單元為對(duì)稱布置在車廂兩側(cè)的兩個(gè)，所述動(dòng)力裝置為兩個(gè)，位于車廂同側(cè)的各窗扇單元的主動(dòng)軸直接或間接的與一個(gè)電機(jī)傳動(dòng)連接。本發(fā)明的電源車采用如下技術(shù)方案一種電源車，包括車廂和設(shè)在車廂上的百葉窗，所述百葉窗包括開設(shè)在車廂上的窗框和設(shè)在窗框內(nèi)的用于窗框開啟和關(guān)閉的窗扇，窗扇上傳動(dòng)連接有動(dòng)力裝置，所述窗框包括用于分別開設(shè)在車廂側(cè)端面和頂端面上的側(cè)窗框段和頂窗框段，所述窗扇包括分別設(shè)在側(cè)窗框段和頂窗框段內(nèi)的窗扇單元，所述窗扇單元包括通過百葉軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在對(duì)應(yīng)窗框段內(nèi)的百葉和驅(qū)動(dòng)百葉轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿，所述連桿通過其上等距轉(zhuǎn)動(dòng)裝配的與所述各百葉軸一一對(duì)應(yīng)固連的從動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)百葉轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連桿和任意兩個(gè)相鄰從動(dòng)臂構(gòu)成了平行四連桿機(jī)構(gòu)，所述窗扇單元的百葉軸直接或間接的與所述動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。所述窗框還包括用于開設(shè)在車廂斜端面上的斜窗框段，所述窗扇還包括設(shè)在斜窗框段內(nèi)的窗扇單元。所述窗扇單元還包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在窗框內(nèi)的并設(shè)在窗扇單元兩端的主動(dòng)軸，所述連桿的兩個(gè)端頭處分別轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有與所述對(duì)應(yīng)的主動(dòng)軸固連的主動(dòng)臂，所述連桿、主動(dòng)臂和與主動(dòng)臂相鄰的從動(dòng)臂構(gòu)成了平行四連桿機(jī)構(gòu)，所述百葉軸通過主動(dòng)軸直接或間接的與所述動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)，所述電機(jī)通過減速器與所述側(cè)窗框段內(nèi)的窗扇單元的遠(yuǎn)離斜窗框段的一端的主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述側(cè)窗框段內(nèi)的窗扇單元與斜窗框段內(nèi)的窗扇單元的相鄰主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述斜窗框段內(nèi)的窗扇單元與頂窗框段內(nèi)的窗扇單元的相鄰主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述電機(jī)的主軸上傳動(dòng)連接有用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)轉(zhuǎn)盤。所述側(cè)窗框和斜窗框均為對(duì)稱布置在車廂兩側(cè)的兩個(gè)，所述頂窗框內(nèi)的窗扇單元為對(duì)稱布置在車廂兩側(cè)的兩個(gè)，所述動(dòng)力裝置為兩個(gè)，位于車廂同側(cè)的各窗扇單元的主動(dòng)軸直接或間接的與一個(gè)電機(jī)傳動(dòng)連接。采用上述結(jié)構(gòu)的百葉窗以及使用該百葉窗的電源車，百葉窗的窗框包括開設(shè)在車廂頂端面上的頂窗框段和開設(shè)在車廂側(cè)端面上的側(cè)窗框段，百葉窗的窗扇包括分別設(shè)在頂窗框段和側(cè)窗框段內(nèi)的窗扇單元，各窗扇單元包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在各自對(duì)應(yīng)的窗框段內(nèi)的百葉，而且各窗扇單元傳動(dòng)連接，通過動(dòng)力裝置提供動(dòng)力實(shí)現(xiàn)各窗扇單元的同步動(dòng)作，帶動(dòng)百葉正反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)窗框的開啟和關(guān)閉，操作簡(jiǎn)單，減少了不必要的麻煩，另外，由側(cè)窗框段進(jìn)風(fēng)，再由頂窗框段排風(fēng)，避免了進(jìn)風(fēng)與排風(fēng)的混流，增加了進(jìn)風(fēng)面積，滿足了電源車車廂內(nèi)的發(fā)電機(jī)組需要。所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)和手動(dòng)轉(zhuǎn)盤，電機(jī)通過減速器與窗扇傳動(dòng)連接，手動(dòng)轉(zhuǎn)盤通過圓錐齒輪與電機(jī)主軸傳動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)控制和手動(dòng)控制，當(dāng)車載電源出現(xiàn)問題時(shí)， 可以通過手動(dòng)轉(zhuǎn)盤控制窗扇的開啟和關(guān)閉。


圖1為本發(fā)明的百葉窗實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中的窗扇單元的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2的左視圖4為本發(fā)明的百葉窗的動(dòng)力裝置安裝示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的百葉窗的實(shí)施例如圖1-4所示，由窗框4和窗扇構(gòu)成，根據(jù)電源車的車廂結(jié)構(gòu)，所述窗框4由車廂頂端面上的頂窗框段43、車廂左右側(cè)端面上的側(cè)窗框段41以及車廂左右斜端面上的斜窗框段42構(gòu)成，所述窗扇由分別設(shè)在側(cè)窗框段41、斜窗框段42和頂窗框段43內(nèi)的窗扇單元構(gòu)成，分別為側(cè)窗扇單元、斜窗扇單元和頂窗扇單元。所述各窗扇單元均包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝在各自對(duì)應(yīng)的窗框段內(nèi)的百葉軸5和沿百葉軸5排列方向延伸的連桿 7，所述百葉軸5上固定有百葉2，連桿7上等距轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有與所述百葉軸5 —一對(duì)應(yīng)固連的從動(dòng)臂8，所述連桿7和相鄰的兩個(gè)從動(dòng)臂8構(gòu)成了一個(gè)平行四連桿機(jī)構(gòu)，連桿7沿其延伸方向來回移動(dòng)，從而帶動(dòng)百葉軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，百葉2隨百葉軸5轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)不同的開啟角度， 所述連桿7的運(yùn)動(dòng)通過電機(jī)11提供動(dòng)力，該部分為現(xiàn)有技術(shù)或通過現(xiàn)有技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)。所述各窗扇單元還包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在窗框4內(nèi)的位于窗扇單元兩端位置處的主動(dòng)軸1，連桿7的兩個(gè)端頭處分別轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有與對(duì)應(yīng)的主動(dòng)軸1 一一對(duì)應(yīng)固連的主動(dòng)臂6，且主動(dòng)軸1上安裝有鏈輪9。所述側(cè)窗扇單元與斜窗扇單元的兩個(gè)相鄰主動(dòng)軸1之間、斜窗扇單元與頂窗扇單元的兩個(gè)相鄰主動(dòng)軸1之間均傳動(dòng)連接有與鏈輪9配合的鏈條3，通過鏈條3傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)側(cè)窗扇單元、斜窗扇單元和頂窗扇單元的同步動(dòng)作。具體操作時(shí)，側(cè)窗扇單元、斜窗扇單元和頂窗扇單元同時(shí)開啟，兩個(gè)側(cè)窗框段41進(jìn)風(fēng)，頂窗框段43和兩個(gè)斜窗框段42排風(fēng)。為了方便窗扇的裝配和控制，以沿車廂前后方向延伸的中心平面作為車廂的中心面，所述頂窗框段43沿車廂左右方向延伸并對(duì)稱布置在中心面的兩側(cè)，所述兩個(gè)側(cè)窗框段 41沿車廂豎直方向延伸并對(duì)稱布置在中心面的兩側(cè)，兩個(gè)斜窗框段42沿斜端面傾斜方向延伸并對(duì)稱布置在中心面的兩側(cè)；所述頂窗扇單元為對(duì)稱布置在中心面兩側(cè)的兩個(gè)，位于中心面左側(cè)的各窗扇單元通過鏈條3傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)作，位于中心面右側(cè)的各窗扇單元通過鏈條3傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作。所述電機(jī)11為兩個(gè)，分別為中心面兩側(cè)的各窗扇單元提供動(dòng)力。所述電機(jī)11通過減速器10與側(cè)窗扇單元的遠(yuǎn)離斜窗扇單元的一端的主動(dòng)軸1傳動(dòng)連接，所述手動(dòng)轉(zhuǎn)盤13通過圓錐齒輪12與電機(jī)11的主軸傳動(dòng)連接，當(dāng)車載電源出現(xiàn)問題時(shí)通過手動(dòng)轉(zhuǎn)盤13驅(qū)動(dòng)電機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)窗扇的開啟和關(guān)閉。上述實(shí)施例中，所述窗框4由側(cè)窗框段41、斜窗框段42和頂窗框段43構(gòu)成，在其它實(shí)施例中，也可以不設(shè)置斜窗框段42，側(cè)窗扇單元與頂窗扇單元的兩個(gè)相鄰主動(dòng)軸1直接通過鏈條3傳動(dòng)連接。上述實(shí)施例中，所述各窗扇單元通過各自主動(dòng)軸1的鏈輪9及與鏈輪9配合的鏈條3傳動(dòng)連接，在其它實(shí)施例中，也可以不設(shè)置主動(dòng)軸1，在窗扇單元的位于兩端位置的百葉軸5上安裝鏈輪，兩個(gè)相鄰窗扇單元的兩個(gè)相鄰百葉軸5直接通過鏈輪之間設(shè)置的鏈條實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接。上述實(shí)施例中，所述側(cè)窗框段41和斜窗框段42為對(duì)稱布置在車廂的中心面的兩個(gè)，所述頂窗扇單元為對(duì)稱布置在車廂的中心面的兩個(gè)，在其它實(shí)施例中，也可以在車廂的一側(cè)設(shè)置一個(gè)側(cè)窗框段41和一個(gè)斜窗框段42，在頂窗框段43內(nèi)設(shè)置一個(gè)頂窗扇單元。上述實(shí)施例在使用時(shí)，電機(jī)11通電運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)減速器10降低速度，將動(dòng)力傳到側(cè)窗扇單元一端的主動(dòng)軸1上，再經(jīng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和鏈條3將動(dòng)力傳到斜窗扇單元和頂窗扇單元，從而帶動(dòng)各窗扇單元的百葉2翻轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)窗扇的開啟和關(guān)閉。在具體操作過程中， 車廂內(nèi)放置有風(fēng)扇，風(fēng)扇的噴吹方向朝向頂窗框段43，車廂兩側(cè)的各窗扇單元同時(shí)開啟，打開風(fēng)扇，側(cè)窗框段41進(jìn)風(fēng)，頂窗框段43和斜窗框段42排風(fēng)。本發(fā)明的電源車的實(shí)施例包括車廂和設(shè)在車廂上的百葉窗，百葉窗的結(jié)構(gòu)如圖 1-4所示，其結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例的百葉窗的結(jié)構(gòu)一致，其內(nèi)容在此不再贅述。
權(quán)利要求
1.一種百葉窗，包括窗框和設(shè)在窗框內(nèi)的用于窗框開啟和關(guān)閉的窗扇，窗扇上傳動(dòng)連接有動(dòng)力裝置，其特征在于所述窗框包括用于分別開設(shè)在車廂側(cè)端面和頂端面上的側(cè)窗框段和頂窗框段，所述窗扇包括分別設(shè)在側(cè)窗框段和頂窗框段內(nèi)的窗扇單元，所述窗扇單元包括通過百葉軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在對(duì)應(yīng)窗框段內(nèi)的百葉和驅(qū)動(dòng)百葉轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿，所述連桿通過其上等距轉(zhuǎn)動(dòng)裝配的與所述各百葉軸一一對(duì)應(yīng)固連的從動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)百葉轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連桿和任意兩個(gè)相鄰從動(dòng)臂構(gòu)成了平行四連桿機(jī)構(gòu)，所述窗扇單元的百葉軸直接或間接的與所述動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百葉窗，其特征在于所述窗框還包括用于開設(shè)在車廂斜端面上的斜窗框段，所述窗扇還包括設(shè)在斜窗框段內(nèi)的窗扇單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的百葉窗，其特征在于所述窗扇單元還包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在窗框內(nèi)的并設(shè)在窗扇單元兩端的主動(dòng)軸，所述連桿的兩個(gè)端頭處分別轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有與所述對(duì)應(yīng)的主動(dòng)軸固連的主動(dòng)臂，所述連桿、主動(dòng)臂和與主動(dòng)臂相鄰的從動(dòng)臂構(gòu)成了平行四連桿機(jī)構(gòu)， 所述百葉軸通過主動(dòng)軸直接或間接的與所述動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的百葉窗，其特征在于所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)，所述電機(jī)通過減速器與所述側(cè)窗框段內(nèi)的窗扇單元的遠(yuǎn)離斜窗框段的一端的主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述側(cè)窗框段內(nèi)的窗扇單元與斜窗框段內(nèi)的窗扇單元的相鄰主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述斜窗框段內(nèi)的窗扇單元與頂窗框段內(nèi)的窗扇單元的相鄰主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述電機(jī)的主軸上傳動(dòng)連接有用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)轉(zhuǎn)盤。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的百葉窗，其特征在于所述側(cè)窗框和斜窗框均為對(duì)稱布置在車廂兩側(cè)的兩個(gè)，所述頂窗框內(nèi)的窗扇單元為對(duì)稱布置在車廂兩側(cè)的兩個(gè)，所述動(dòng)力裝置為兩個(gè)，位于車廂同側(cè)的各窗扇單元的主動(dòng)軸直接或間接的與一個(gè)電機(jī)傳動(dòng)連接。
6.一種電源車，包括車廂和設(shè)在車廂上的百葉窗，所述百葉窗包括開設(shè)在車廂上的窗框和設(shè)在窗框內(nèi)的用于窗框開啟和關(guān)閉的窗扇，窗扇上傳動(dòng)連接有動(dòng)力裝置，其特征在于 所述窗框包括用于分別開設(shè)在車廂側(cè)端面和頂端面上的側(cè)窗框段和頂窗框段，所述窗扇包括分別設(shè)在側(cè)窗框段和頂窗框段內(nèi)的窗扇單元，所述窗扇單元包括通過百葉軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在對(duì)應(yīng)窗框段內(nèi)的百葉和驅(qū)動(dòng)百葉轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿，所述連桿通過其上等距轉(zhuǎn)動(dòng)裝配的與所述各百葉軸一一對(duì)應(yīng)固連的從動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)百葉轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連桿和任意兩個(gè)相鄰從動(dòng)臂構(gòu)成了平行四連桿機(jī)構(gòu)，所述窗扇單元的百葉軸直接或間接的與所述動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電源車，其特征在于所述窗框還包括用于開設(shè)在車廂斜端面上的斜窗框段，所述窗扇還包括設(shè)在斜窗框段內(nèi)的窗扇單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電源車，其特征在于所述窗扇單元還包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在窗框內(nèi)的并設(shè)在窗扇單元兩端的主動(dòng)軸，所述連桿的兩個(gè)端頭處分別轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有與所述對(duì)應(yīng)的主動(dòng)軸固連的主動(dòng)臂，所述連桿、主動(dòng)臂和與主動(dòng)臂相鄰的從動(dòng)臂構(gòu)成了平行四連桿機(jī)構(gòu)， 所述百葉軸通過主動(dòng)軸直接或間接的與所述動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電源車，其特征在于所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)，所述電機(jī)通過減速器與所述側(cè)窗框段內(nèi)的窗扇單元的遠(yuǎn)離斜窗框段的一端的主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述側(cè)窗框段內(nèi)的窗扇單元與斜窗框段內(nèi)的窗扇單元的相鄰主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述斜窗框段內(nèi)的窗扇單元與頂窗框段內(nèi)的窗扇單元的相鄰主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述電機(jī)的主軸上傳動(dòng)連接有用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)轉(zhuǎn)盤。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電源車，其特征在于所述側(cè)窗框和斜窗框均為對(duì)稱布置在車廂兩側(cè)的兩個(gè)，所述頂窗框內(nèi)的窗扇單元為對(duì)稱布置在車廂兩側(cè)的兩個(gè)，所述動(dòng)力裝置為兩個(gè)，位于車廂同側(cè)的各窗扇單元的主動(dòng)軸直接或間接的與一個(gè)電機(jī)傳動(dòng)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種百葉窗及使用該百葉窗的電源車，百葉窗包括窗框和窗扇，窗扇上傳動(dòng)連接有動(dòng)力裝置，窗框包括開設(shè)在車廂側(cè)端面和頂端面上的側(cè)窗框段和頂窗框段，窗扇包括設(shè)在側(cè)窗框段和頂窗框段內(nèi)的窗扇單元，窗扇單元包括通過百葉軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在對(duì)應(yīng)窗框段內(nèi)的百葉和驅(qū)動(dòng)百葉轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿，連桿通過其上等距轉(zhuǎn)動(dòng)裝配的與各百葉軸一一對(duì)應(yīng)固連的從動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)百葉轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿和任意兩個(gè)相鄰從動(dòng)臂構(gòu)成了平行四連桿機(jī)構(gòu)，窗扇單元的百葉軸直接或間接的與動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。通過動(dòng)力裝置提供動(dòng)力實(shí)現(xiàn)各窗扇單元的同步動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)窗框的開啟和關(guān)閉，操作簡(jiǎn)單；由側(cè)窗框段進(jìn)風(fēng)、頂窗框段排風(fēng)，避免了進(jìn)風(fēng)與排風(fēng)的混流，滿足了電源車車廂內(nèi)的發(fā)電機(jī)組需要。
文檔編號(hào)E06B7/086GK102444368SQ20111033163
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者劉幫成, 張勇, 張鋒, 曹虎, 雷顯圣 申請(qǐng)人:河南航天特種車輛有限公司