專利名稱：一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體是涉及一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈。
背景技術(shù)：
汽車作為主要的交通工具，由于交通事故的頻發(fā)，其安全性設(shè)置越來越受到人們的重視，以往的汽車安全設(shè)計考慮是駕駛員和乘客的安全，而忽視了對車外行人的保護。事故的原因大多數(shù)是因為奔跑和從車輛前后橫穿造成的，而二次碰撞導致的頭部損傷是造成重傷或致命的關(guān)鍵原因。在行人頭部碰撞保護中，由于發(fā)動機罩存在鉸鏈區(qū)域等硬點，發(fā)動機罩與下部發(fā)動機之間變形區(qū)域很小，很容易造成對行人的頭部沖擊，原始鉸鏈由于沒有足夠的變形空間，而且硬點位于發(fā)動機罩內(nèi)，垂直剛度較大，很難滿足行人保護的要求。為提高發(fā)動機罩對行人頭部的保護，目前效果較好的是使用后沿自升式罩面，即當汽車與行人發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器將信號傳遞給相應的ECU，ECU發(fā)出指令使發(fā)動機罩后邊沿升起一定高度以提供足夠的吸能空間。但是采用該方法對傳感器精確性要求非常高，價格也較
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發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈，其特征在于所述的鉸鏈包括鉸鏈上合頁、下合頁以及鉸鏈銷，所述的鉸鏈上合頁、下合頁通過鉸鏈銷連接，所述的鉸鏈下合頁包括支撐板，所述支撐板上設(shè)有供鉸接鏈穿過并實現(xiàn)與上合頁鉸接配合的鉸接孔，同時在鉸接孔的旁側(cè)位置上設(shè)有缺口或開孔。按照本發(fā)明的技術(shù)方案可知由于鉸鏈下合頁設(shè)有缺口或孔，所以其強度被降低， 當頭部撞擊到發(fā)動機罩鉸鏈上方區(qū)域時，由于鉸鏈下合頁開孔或缺口處強度較低使其壓潰，從而使鉸鏈上合頁發(fā)生塌陷，達到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人頭部保護性能。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)立體示意圖。
具體實施例方式如圖1、2所示一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈，其特征在于所述的鉸鏈包括鉸鏈上合頁10、下合頁20以及鉸鏈銷30，所述的鉸鏈上合頁10、下合頁20通過鉸鏈銷30 連接，所述的鉸鏈下合頁20包括支撐板22，所述支撐板22上設(shè)有供鉸接鏈30穿過并實現(xiàn)與上合頁10鉸接配合的鉸接孔，同時在鉸接孔的旁側(cè)位置上設(shè)有缺口或開孔21。這里鉸鏈上合頁10安裝在發(fā)動機罩板40上，鉸鏈下合頁20安裝在車身50上，鉸鏈上合頁10、下合頁20通過鉸鏈銷30連接實現(xiàn)發(fā)動機罩板40相對于車身50的開合動作。本發(fā)明鉸鏈下合頁20上設(shè)有缺口或孔，所以其強度被降低，當頭部撞擊到發(fā)動機罩鉸鏈上方區(qū)域時，由于鉸鏈下合頁20開孔或缺口處強度較低使其壓潰，從而使鉸鏈上合頁10發(fā)生塌陷，達到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人頭部保護性能。所述的開孔21呈長形且沿水平方向布置。這樣的開孔21及布置方式一方面不影響鉸接，另一方面可使鉸鏈下合頁20強度降到最低，最大限度地保護行人受撞擊時所受到的損傷。所述的支撐板22呈彎折狀，所述的鉸接孔和開孔21分別位于折痕的兩側(cè)。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，撞擊力可直接作用于支撐板22面上，其更有利于壓潰的動作，使行人在受到撞擊的過程中進一步地發(fā)揮到保護的作用。所述的鉸鏈下合頁20還包括與車身連接的固定連接板23，所述的固定連接板23 與所述的支撐板22連接且呈夾角布置。所述的夾角角度為50-70°。這里的支撐板22起到連接鉸鏈上合頁10與固定連接板23的作用，同時用于支撐，固定連接板23與所述的支撐板22呈夾角布置利于支撐板 22受力時的壓潰動作，從而使鉸鏈上合頁10快速發(fā)生塌陷，達到充分吸收能量的目的。所述的固定連接板23周邊設(shè)有向上翻起的邊M，所述開孔21底部邊緣的位置高于所述翻起的邊對。固定連接板23通過所述翻起的邊M與支撐板22平滑連接，開孔21 底部邊緣的位置高于所述翻起的邊M，這樣的結(jié)構(gòu)，在發(fā)生撞擊時，只有支撐板22由于壓潰造成損壞，其并不會影響固定連接板23以及其與車身50的固定連接。所述的支撐板22周邊輪廓呈梯形結(jié)構(gòu)。梯形結(jié)構(gòu)更有利于支撐板22起到支撐和連接發(fā)動機罩板40與機身50的作用。所述支撐板22的折痕上部的板體位于鉛錘面內(nèi)。即支撐板22面與鉸鏈銷30垂直布置，這樣利于支撐板22與鉸鏈上合頁10通過鉸鏈銷30的鉸接配合。
權(quán)利要求
1.一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈，其特征在于所述的鉸鏈包括鉸鏈上合頁 (10)、下合頁00)以及鉸鏈銷(30)，所述的鉸鏈上合頁(10)、下合頁00)通過鉸鏈銷(30) 連接，所述的鉸鏈下合頁00)包括支撐板(22)，所述支撐板0 上設(shè)有供鉸接鏈(30)穿過并實現(xiàn)與上合頁(10)鉸接配合的鉸接孔，同時在鉸接孔的旁側(cè)位置上設(shè)有缺口或開孔 01)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈，其特征在于所述的開孔呈長形且沿水平方向布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈，其特征在于所述的支撐板0 呈彎折狀，所述的鉸接孔和開孔分別位于折痕的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈，其特征在于所述的鉸鏈下合頁OO)還包括與車身連接的固定連接板(23)，所述的固定連接板03)與所述的支撐板0 連接且呈夾角布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈，其特征在于所述的夾角角度為50-70°。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈，其特征在于所述的固定連接板周邊設(shè)有向上翻起的邊(M)，所述開孔底部邊緣的位置高于所述翻起的邊(24)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈，其特征在于所述的支撐板02)周邊輪廓呈梯形結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈，其特征在于所述支撐板0 的折痕上部的板體位于鉛錘面內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明的主要目的是提供一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種基于行人保護的發(fā)動機罩鉸鏈，所述的鉸鏈包括鉸鏈上合頁、下合頁以及鉸鏈銷，所述的鉸鏈上合頁、下合頁通過鉸鏈銷連接，所述的鉸鏈下合頁包括支撐板，所述支撐板上設(shè)有供鉸接鏈穿過并實現(xiàn)與上合頁鉸接配合的鉸接孔，同時在鉸接孔的旁側(cè)位置上設(shè)有缺口或開孔。按照本發(fā)明的技術(shù)方案可知由于鉸鏈下合頁設(shè)有缺口或孔，所以其強度被降低，當頭部撞擊到發(fā)動機罩鉸鏈上方區(qū)域時，由于鉸鏈下合頁開孔或缺口處強度較低使其壓潰，從而使鉸鏈上合頁發(fā)生塌陷，達到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人頭部保護性能。
文檔編號E05D5/06GK102434051SQ20111036474
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者劉陽, 戈宏, 李廣, 李玲, 葛宜銀, 魯付俊 申請人:奇瑞汽車股份有限公司