專利名稱：一種車門玻璃繩輪式升降器的輔助加力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛門窗玻璃升降輔助裝置，尤其涉及汽車門窗玻璃繩輪式升降器的輔助加力機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車門玻璃升降系統(tǒng)是汽車整車開閉重要的系統(tǒng)組成部分，對(duì)整個(gè)車門系統(tǒng)乃至整車質(zhì)量起著極為重要的作用；玻璃升降系統(tǒng)一旦失效，將對(duì)整車行車安全帶來隱患，對(duì)整車密封、NVH特性(汽車的噪聲Noise、振動(dòng)Vibration、以及聲振粗糙度Harshness統(tǒng)稱為汽車的NVH特性)等帶來嚴(yán)重影響。所以車門玻璃升降系統(tǒng)的安全性、可靠性在整車中極為重要；因此在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)必須要保證車門玻璃升降平穩(wěn)、密封性能良好。
目前，常見的升降器按照其結(jié)構(gòu)形式的不同，分為繩輪式及齒板式，齒板式升降器運(yùn)行平穩(wěn)性上要差于繩輪式升降器，這限制了它在轎車上的使用。繩輪式升降器又分為單導(dǎo)軌式升降器、雙導(dǎo)軌式升降器及變軌式升降器。
由于繩輪式升降器玻璃托架、導(dǎo)軌和玻璃運(yùn)行軌跡匹配完好，因此升降器運(yùn)行平穩(wěn)，噪音??；它所用的零件少、質(zhì)量小、加工容易、安裝方便，常用于轎車，尤其適用于大曲率弧形升降面的轎車車門上。
繩輪式升降器是以鋼絲繩配以塑料件及部分沖壓件的結(jié)構(gòu)，對(duì)車門鈑金及導(dǎo)軌精度要求較高，其總體疲勞度高，壽命周期較短，這些缺陷都極大的限制了繩輪式升降器的應(yīng)用范圍。
中國專利號(hào)為200620(^8677. 7的實(shí)用新型專利公開了名稱為帶輔助導(dǎo)軌的鋼絲繩式玻璃升降器，它有一個(gè)單導(dǎo)軌的鋼絲繩玻璃升降器，搖手柄、曲柄軸、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)依次連接在一起，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)板部件安裝在主導(dǎo)軌上，鋼絲繩安裝在主導(dǎo)軌的上下兩端，它還有輔助導(dǎo)軌，輔助導(dǎo)軌上安裝有滑塊。曲柄軸上安裝有多圈卷簧。為了解決玻璃尺寸大，重量沉，升降沉重的問題，增加了省力機(jī)構(gòu)，該省力機(jī)構(gòu)由多圈卷簧實(shí)現(xiàn)，目的是將玻璃下降時(shí)的能量儲(chǔ)存起來，在玻璃上升時(shí)釋放，減小了搖手柄的力矩，使玻璃的升降力矩不超過 3N · m0
上述專利雖然在減輕了玻璃上升時(shí)的力矩，降低了繩輪式升降器的總體疲勞度， 不過由于卷簧是安裝于曲柄軸上，而曲柄軸安裝于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，由于曲柄軸的位置會(huì)隨著傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作而變化，這樣安裝其內(nèi)的卷簧容易損壞，從而影響其使用效果及使用壽命。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服上面所述的技術(shù)缺陷，提供一種車門玻璃繩輪式升降器輔助加力機(jī)構(gòu)。
為了解決上面所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取如下的技術(shù)方案
一種車門玻璃繩輪式升降器的輔助加力機(jī)構(gòu)，包括有用于固定安裝在升降器導(dǎo)軌一端的固定板，所述固定板內(nèi)設(shè)置有繩輪，繩輪軸穿出固定板，并在繩輪軸上套裝有卷簧，在卷簧外側(cè)設(shè)置有端蓋，還包括有定位螺栓銷和螺母，所述的定位螺栓銷由里向外依次穿過繩輪、固定板、繩輪軸、卷簧及端蓋，并通過螺母鎖緊固定于端蓋外側(cè)。
所述的固定板的一側(cè)開設(shè)有鋼絲繩入口。
所述固定板與升降器導(dǎo)軌通過焊接的方式固定，因此固定板的另一側(cè)沖壓有與升降器導(dǎo)軌焊接固定的凸起。
所述的端蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于卡住卷簧開口端的阻擋位。
在繩輪式升降器導(dǎo)軌的一端固定安裝輔助加力機(jī)構(gòu)，當(dāng)車門玻璃在下降過程中， 通過鋼絲繩帶動(dòng)繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再由轉(zhuǎn)動(dòng)的繩輪帶動(dòng)卷簧儲(chǔ)存勢(shì)能；當(dāng)車門玻璃上升時(shí)，卷簧釋放所儲(chǔ)存的勢(shì)能，使繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)加速，有效地減小鋼絲繩與繩輪之間的阻力，降低了繩輪式升降器的總體疲勞度。同時(shí)由于輔助加力機(jī)構(gòu)固定安裝在繩輪式升降器導(dǎo)軌的一端，并加上端蓋，能使卷簧不易遭受損壞，能有效延長其使用壽命。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖
圖3為圖1的A-A截面示意圖。
圖4為本發(fā)明與繩輪式升降器的裝配示意圖。
圖中1.升降器導(dǎo)軌、2.鋼絲繩、3.輔助加力機(jī)構(gòu)、31.固定板、311.鋼絲繩入口、 312.凸起、32.繩輪、321.繩輪軸、33.卷簧、34.端蓋、341.阻擋位、35.定位螺栓銷、36.螺母。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例請(qǐng)一并參閱圖1至圖3，如圖所示，車門玻璃繩輪式升降器的輔助加力機(jī)構(gòu)包括有用于固定安裝在升降器導(dǎo)軌一端的固定板31，固定板31內(nèi)設(shè)置有繩輪32，繩輪軸 321穿出固定板31，在繩輪軸321上套裝有卷簧33，在卷簧33外側(cè)設(shè)置有端蓋34，定位螺栓銷35由里向外依次穿過繩輪32、固定板31、繩輪軸321、卷簧33及端蓋34，并通過螺母 36鎖緊固定于端蓋34外側(cè)。固定板31的一側(cè)開設(shè)有鋼絲繩入口 311，固定板與升降器導(dǎo)軌通過焊接的方式固定在一起，在固定板的另一側(cè)沖壓有與升降器導(dǎo)軌焊接固定的凸起312。 端蓋34的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于卡住卷簧開口端的阻擋位341，以定位卷簧33。
請(qǐng)參閱圖4，如圖所示，輔助加力機(jī)構(gòu)3固定安裝在升降器導(dǎo)軌1的一端，鋼絲繩2 穿過固定板上開設(shè)的鋼絲繩入口，并作用于繩輪上。其工作原理如下當(dāng)車門玻璃在下降過程中，通過鋼絲繩帶動(dòng)繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再由轉(zhuǎn)動(dòng)的繩輪帶動(dòng)卷簧儲(chǔ)存勢(shì)能；當(dāng)車門玻璃上升時(shí)， 卷簧釋放所儲(chǔ)存的勢(shì)能，使繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)加速，有效地減小鋼絲繩與繩輪之間的阻力，降低了繩輪式升降器的總體疲勞度。
權(quán)利要求
1.一種車門玻璃繩輪式升降器的輔助加力機(jī)構(gòu)，其特征在于包括有用于固定安裝在升降器導(dǎo)軌一端的固定板，所述固定板內(nèi)設(shè)置有繩輪，繩輪軸穿出固定板，并在繩輪軸上套裝有卷簧，在卷簧外側(cè)設(shè)置有端蓋，還包括有定位螺栓銷和螺母，所述的定位螺栓銷由里向外依次穿過繩輪、固定板、繩輪軸、卷簧及端蓋，并通過螺母鎖緊固定于端蓋外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的車門玻璃繩輪式升降器的輔助加力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的固定板的一側(cè)開設(shè)有鋼絲繩入口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車門玻璃繩輪式升降器的輔助加力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述固定板的另一側(cè)具有用于與升降器導(dǎo)軌焊接固定的安裝板。
4.如權(quán)利要求3所述的車門玻璃繩輪式升降器的輔助加力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述安裝板上沖壓有與升降器導(dǎo)軌焊接固定的凸起。
5.如權(quán)利要求1所述的車門玻璃繩輪式升降器的輔助加力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的端蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于卡住卷簧開口端的阻擋位。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車門玻璃繩輪式升降器的輔助加力機(jī)構(gòu)，包括有用于固定安裝在升降器導(dǎo)軌一端的固定板，固定板內(nèi)設(shè)置有繩輪，繩輪軸穿出固定板，并在繩輪軸上套裝有卷簧，在卷簧外側(cè)設(shè)置有端蓋，定位螺栓銷由里向外依次穿過繩輪、固定板、繩輪軸、卷簧及端蓋，并通過螺母鎖緊固定于端蓋外側(cè)。在繩輪式升降器導(dǎo)軌的一端固定安裝輔助加力機(jī)構(gòu)，當(dāng)車門玻璃下降時(shí)，通過鋼絲繩帶動(dòng)繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再由轉(zhuǎn)動(dòng)的繩輪帶動(dòng)卷簧儲(chǔ)存勢(shì)能；當(dāng)車門玻璃上升時(shí)，卷簧釋放所儲(chǔ)存的勢(shì)能，使繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)加速，有效地減小鋼絲繩與繩輪之間的阻力，降低了繩輪式升降器的總體疲勞度，能有效延長其使用壽命。
文檔編號(hào)E05F11/48GK102518351SQ201110425388
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2012年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月7日
發(fā)明者王勤新 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司