專(zhuān)利名稱：可垂直升降的地鐵安全門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵安全門(mén)，具體涉及一種可垂直升降的地鐵安全門(mén)。
背景技術(shù)：
地鐵安全門(mén)是設(shè)置在地鐵站臺(tái)上將旅客與列車(chē)隔開(kāi)以保證旅客安全的裝置。地鐵安全門(mén)在列車(chē)門(mén)位置可以有控制的打開(kāi)和關(guān)閉?，F(xiàn)有技術(shù)中，安全門(mén)門(mén)體的開(kāi)關(guān)是在電機(jī)帶動(dòng)下水平運(yùn)動(dòng)。然而，有時(shí)安全門(mén)的水平安裝位置有限，而上部空間很大，例如，高架站安全門(mén)，此時(shí)，希望可以使用垂直升降門(mén)體?，F(xiàn)有技術(shù)中尚無(wú)此類(lèi)設(shè)計(jì)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提出一種可垂直升降的地鐵安全門(mén)。本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種可垂直升降的地鐵安全門(mén)，包括由左右立柱和橫梁組成的門(mén)框，所述的左右立柱內(nèi)側(cè)設(shè)有突出的導(dǎo)軌，所述橫梁上設(shè)有向下伸出的固定支架，該支架上安裝有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置和由該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)的卷筒裝置；移動(dòng)門(mén)體，其豎框外側(cè)上設(shè)置有與所述導(dǎo)軌配合滑動(dòng)的凹槽，內(nèi)側(cè)安裝有玻璃門(mén)體和密封裝置； 提拉繩索，其一端固定卷繞在所述卷筒裝置上，另一端固定在移動(dòng)門(mén)體橫框的中部。在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，還包括分別設(shè)置在所述門(mén)框橫梁兩端的滑輪支架，其上安裝有一滑輪；設(shè)置在所述移動(dòng)門(mén)體的橫框兩端的鉤扣，和一配重繩索，其一端固定在所述鉤扣上，另一端繞過(guò)所述滑輪與一配重連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型滿足了特殊位置的安裝要求，不占用側(cè)面空間，在地鐵安全門(mén)末端使用更有優(yōu)勢(shì)。
以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，其中


圖1是本實(shí)用新型的正面示意圖；圖2是
圖1的側(cè)視圖；圖3是沿
圖1中A-A線的剖面圖；圖4是圖3中B處的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型提出的可垂直升降的地鐵安全門(mén)包括由左立柱11、右立柱12和橫梁13組成的門(mén)框1，所述的左右立柱內(nèi)側(cè)設(shè)有突出的導(dǎo)軌14，所述橫梁上設(shè)有向下伸出的固定支架15，該支架上安裝有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置16和由該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)的卷筒裝置17 ；移動(dòng)門(mén)體2，其豎框外側(cè)上設(shè)置有與所述導(dǎo)軌14配合滑動(dòng)的凹槽21，內(nèi)側(cè)安裝有玻璃門(mén)體22和密封裝置23 ；和提拉繩索3，其一端固定卷繞在所述卷筒裝置17上，另一端固定在移動(dòng)門(mén)體橫框的中部。本實(shí)用新型還包括分別設(shè)置在所述門(mén)框橫梁13兩端的滑輪支架4，其上安裝有一滑輪5 ；設(shè)置在所述移動(dòng)門(mén)體的橫框兩端的鉤扣M，和一配重繩索8，其一端固定在所述鉤扣上，另一端繞過(guò)所述滑輪與一配重6連接。提拉繩索和配重繩索可以采用鋼絲繩。門(mén)框和移動(dòng)門(mén)體豎框和橫框可以采用鋼型材制作。本實(shí)用新型中的安全門(mén)可以在兩根豎向鋼立柱和一根鋼橫梁組成的框架內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，豎向鋼立柱上突起的導(dǎo)軌與安全門(mén)上設(shè)置的凹槽相互配合，使移動(dòng)安全門(mén)沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。在上橫梁上固定的電機(jī)和鋼絲繩卷筒裝置保證移動(dòng)門(mén)體提升到需要的高度，門(mén)關(guān)閉時(shí)電機(jī)向相反方向旋轉(zhuǎn)，門(mén)下落關(guān)閉。為了使提升門(mén)的力較小，及為安全靠慮，移動(dòng)門(mén)體加上配重，配重的重量略小于門(mén)體重量。本實(shí)用新型填補(bǔ)了地鐵安全門(mén)不能上下開(kāi)啟的空白，滿足了一些特定安裝場(chǎng)地的需求。
權(quán)利要求1.一種可垂直升降的地鐵安全門(mén)，其特征在于包括由左右立柱(11、12)和橫梁(13) 組成的門(mén)框(1)，所述的左右立柱內(nèi)側(cè)設(shè)有突出的導(dǎo)軌(14)，所述橫梁上設(shè)有向下伸出的固定支架(15)，該支架上安裝有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置(16)和由該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)的卷筒裝置 (17)；移動(dòng)門(mén)體(2)，其豎框外側(cè)上設(shè)置有與所述導(dǎo)軌(14)配合滑動(dòng)的凹槽(21)，內(nèi)側(cè)安裝有玻璃門(mén)體(22)和密封裝置(23);提拉繩索(3)，其一端固定卷繞在所述卷筒裝置(17)上， 另一端固定在移動(dòng)門(mén)體橫框的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵安全門(mén)，其特征在于還包括分別設(shè)置在所述門(mén)框橫梁 (13)兩端的滑輪支架(4)，其上安裝有一滑輪(5)；設(shè)置在所述移動(dòng)門(mén)體的橫框兩端的鉤扣(24)，和一配重繩索(8)，其一端固定在所述鉤扣(24)上，另一端繞過(guò)所述滑輪與一配重 (6)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵安全門(mén)，其特征在于所述的提拉繩索和配重繩索采用鋼絲繩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵安全門(mén)，其特征在于所述的門(mén)框和移動(dòng)門(mén)體豎框，以及橫框采用鋼型材制作。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可垂直升降的地鐵安全門(mén)，包括由左右立柱(11、12)和橫梁(13)組成的門(mén)框(1)，所述的左右立柱內(nèi)側(cè)設(shè)有突出的導(dǎo)軌(14)，所述橫梁上設(shè)有向下伸出的固定支架(15)，該支架上安裝有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置(16)和由該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)的卷筒裝置(17)；移動(dòng)門(mén)體(2)，其豎框外側(cè)上設(shè)置有與所述導(dǎo)軌(14)配合滑動(dòng)的凹槽(21)，內(nèi)側(cè)安裝有玻璃門(mén)體(22)和密封裝置(23)；提拉繩索(3)，其一端固定卷繞在所述卷筒裝置(17)上，另一端固定在移動(dòng)門(mén)體橫框的中部。本實(shí)用新型滿足了特殊位置的安裝要求，不占用側(cè)面空間，在地鐵安全門(mén)末端使用更有優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)E05D13/00GK202063135SQ201120026880
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者郭俊義 申請(qǐng)人:深圳市方大自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司