專利名稱：機(jī)動(dòng)車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車鎖。
背景技術(shù)：
所述的機(jī)動(dòng)車鎖用于車輛的所有類型的閉合元件中。這些具體地包括側(cè)門、后門、后擋板、車尾行李箱蓋或者發(fā)動(dòng)機(jī)罩。所述閉合元件還可總體上設(shè)計(jì)成滑動(dòng)門的形式。本實(shí)用新型所基于的已知機(jī)動(dòng)車鎖(WO 2009/040074A1)包括一種具有鎖定元件鎖掣子和棘爪的機(jī)動(dòng)車鎖。通常，掣子可以移動(dòng)到打開位置、主鎖定位置和預(yù)鎖定位置。在此，棘爪執(zhí)行將鎖掣子保持在兩個(gè)鎖定位置的任務(wù)。為了釋放鎖掣子，棘爪必須手動(dòng)地升聞。已知機(jī)動(dòng)車鎖配備有可以切換到不同功能狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)。這些至少是“解鎖”和“鎖定”功能狀態(tài)。在“解鎖”功能狀態(tài)，相關(guān)機(jī)動(dòng)車門可以通過致動(dòng)門內(nèi)側(cè)把手和門外側(cè)把手打開。在“鎖定”功能狀態(tài)，不能從外側(cè)實(shí)現(xiàn)但可以從內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)打開。已知機(jī)動(dòng)車鎖的功能狀態(tài)通過鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)計(jì)為可彈性彎曲線的聯(lián)接元件。為了可能將棘爪手動(dòng)地提升脫離與鎖掣子接合，實(shí)施致動(dòng)桿裝置，在安裝狀態(tài)時(shí)，所述致動(dòng)桿裝置在一側(cè)聯(lián)接到離合器裝置，在另一側(cè)聯(lián)接到門外側(cè)把手。已知機(jī)動(dòng)車鎖還包括容納鎖定以及和大部分鎖定機(jī)構(gòu)的殼體。所述殼體至少部分地由金屬板實(shí)現(xiàn)或至少由金屬板增強(qiáng)，從而能夠承受碰撞情況下可能的力。已知機(jī)動(dòng)車鎖具有特別緊湊的結(jié)構(gòu)。挑戰(zhàn)在于考慮適合于不同使用區(qū)域的高度結(jié)構(gòu)靈活性。同時(shí)，非常重要的是確保高操作安全性，甚至在碰撞情況下也是如此。本實(shí)用新型基于開發(fā)和精煉已知機(jī)動(dòng)車鎖的問題，以便增加結(jié)構(gòu)靈活性，同時(shí)增加碰撞情況下的操作安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容上述問題通過如下的機(jī)動(dòng)車鎖來解決,所述機(jī)動(dòng)車鎖具有殼體,具有鎖定元件鎖掣子，在安裝狀態(tài)，鎖掣子被分配給R鎖，所述機(jī)動(dòng)車鎖具有棘爪且具有鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括離合器裝置，從而允許所述鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)到“解鎖”或“鎖定”的不同功能狀態(tài)，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)具有致動(dòng)桿裝置，在安裝狀態(tài)，所述致動(dòng)桿裝置在一側(cè)聯(lián)接到離合器裝置且在另一側(cè)聯(lián)接到門外側(cè)把手，其中，所述致動(dòng)桿裝置是用于將棘爪手動(dòng)地提升脫離與鎖掣子接合的致動(dòng)傳動(dòng)鏈的一部分，其特征在于所述致動(dòng)桿裝置包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)的第一致動(dòng)桿以及在安裝狀態(tài)時(shí)被聯(lián)接到門外側(cè)把手的第二致動(dòng)桿，第一致動(dòng)桿和第二致動(dòng)桿彼此聯(lián)接，且兩個(gè)致動(dòng)桿之間的聯(lián)接點(diǎn)在所述殼體外側(cè)。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，第二致動(dòng)桿具有用于聯(lián)接到門外側(cè)把手的機(jī)械接口，優(yōu)選經(jīng)由軟鋼纜，更優(yōu)選地，機(jī)械接口基本上位于第二致動(dòng)桿的端部部分處。[0013]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，兩個(gè)致動(dòng)桿之間的聯(lián)接通過致動(dòng)桿之間的直接接合實(shí)現(xiàn)，且在致動(dòng)移動(dòng)期間，接合點(diǎn)變化，優(yōu)選地，致動(dòng)桿之間的聯(lián)接包括在一側(cè)上的滑動(dòng)輪廓和在另一側(cè)上的滑塊。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，第一致動(dòng)桿能圍繞第一幾何樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，第二致動(dòng)桿能圍繞第二幾何樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，兩個(gè)幾何樞轉(zhuǎn)軸線彼此平行，優(yōu)選地，兩個(gè)致動(dòng)桿之間的接合點(diǎn)基本上位于致動(dòng)桿的幾何樞轉(zhuǎn)軸線之間的中間位置。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，棘爪能圍繞幾何樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，第一致動(dòng)桿的幾何樞轉(zhuǎn)軸線與棘爪的幾何樞轉(zhuǎn)軸線同軸設(shè)置。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，第一致動(dòng)桿的物理軸線與棘爪的物理軸線分開，優(yōu)選地，第一致動(dòng)桿的物理軸線由第一螺栓提供，棘爪的物理軸線由分開的第二螺栓提供，第二螺栓與第一螺栓同軸設(shè)置。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，機(jī)動(dòng)車鎖的內(nèi)側(cè)由蓋板提供，兩個(gè)致動(dòng)桿都安裝到蓋板，從而兩個(gè)致動(dòng)桿都能預(yù)安裝到蓋板上。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，第一致動(dòng)桿安裝在蓋板的內(nèi)側(cè)，第二致動(dòng)桿安裝在蓋板的外側(cè)，優(yōu)選地，蓋板包括槽，第一致動(dòng)桿延伸通過槽。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在安裝狀態(tài)，機(jī)動(dòng)車鎖位于門或后擋板的門翼的內(nèi)側(cè)，具有與門翼的正面靠近的外側(cè)和相對(duì)的內(nèi)側(cè)、以及與門翼的內(nèi)側(cè)靠近的前側(cè)和相對(duì)的后側(cè)，致動(dòng)桿設(shè)置在機(jī)動(dòng)車鎖的內(nèi)側(cè)上。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，致動(dòng)桿在被鎖定到所述內(nèi)側(cè)上時(shí)不突出超過機(jī)動(dòng)車鎖的內(nèi)側(cè)。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在安裝狀態(tài)，在關(guān)閉移動(dòng)期間，鎖閂能通過相對(duì)于機(jī)動(dòng)車鎖在大體線性的關(guān)閉路徑上移動(dòng)而與鎖掣子接合，第一致動(dòng)桿設(shè)置成使得沿關(guān)閉路徑在前側(cè)的方向上作用于第二致動(dòng)桿的機(jī)械接口上的力弓丨起與致動(dòng)方向相反的動(dòng)量。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，致動(dòng)桿的幾何樞轉(zhuǎn)軸線設(shè)置成靠近機(jī)動(dòng)車鎖的前側(cè)。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，離合器裝置包括聯(lián)接元件，聯(lián)接元件在兩個(gè)調(diào)節(jié)元件之間提供可切換聯(lián)接，第一調(diào)節(jié)元件聯(lián)接到第一致動(dòng)桿，第二調(diào)節(jié)元件聯(lián)接到棘爪。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，第一調(diào)節(jié)元件以一體式元件的方式連接到第一致動(dòng)桿，第二調(diào)節(jié)元件以一體式元件的方式連接到棘爪。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，聯(lián)接元件設(shè)計(jì)為可彈性彎曲的線或帶，從而能夠以彈性方式彎曲到聯(lián)接和未聯(lián)接位置。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在第一功能位置，聯(lián)接元件通過與第一和第二調(diào)節(jié)元件接合而將第一和第二調(diào)節(jié)元件聯(lián)接；在第二功能位置，聯(lián)接元件通過與第一和第二調(diào)節(jié)元件中的至少一個(gè)分離而將第一和第二調(diào)節(jié)元件分離。在可選實(shí)施例中，一種機(jī)動(dòng)車鎖，具有殼體，具有鎖定元件鎖掣子，在安裝狀態(tài)，鎖掣子被分配給R鎖，所述機(jī)動(dòng)車鎖具有棘爪且具有鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括離合器裝置，從而允許所述鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)到“解鎖”或“鎖定”的不同功能狀態(tài)，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)具有致動(dòng)桿裝置，在安裝狀態(tài)，所述致動(dòng)桿裝置在一側(cè)聯(lián)接到離合器裝置且在另一側(cè)聯(lián)接到門外側(cè)把手，其中，所述致動(dòng)桿裝置是用于將棘爪手動(dòng)地提升脫離與鎖掣子接合的致動(dòng)傳動(dòng)鏈的一部分，[0028]其特征在于所述致動(dòng)桿裝置包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)的第一致動(dòng)桿以及任選地包括被聯(lián)接到第一致動(dòng)桿的第二致動(dòng)桿，其中，棘爪能圍繞幾何樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，第一致動(dòng)桿的幾何樞轉(zhuǎn)軸線與棘爪的幾何樞轉(zhuǎn)軸線同軸設(shè)置，第一致動(dòng)桿的物理軸線與棘爪的物理軸線分開。關(guān)鍵的是，致動(dòng)桿裝置包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)的第一致動(dòng)桿以及在安裝狀態(tài)時(shí)被聯(lián)接到把手的第二致動(dòng)桿，其中，第一致動(dòng)桿和第二致動(dòng)桿彼此聯(lián)接，且兩個(gè)致動(dòng)桿之間的聯(lián)接點(diǎn)在機(jī)動(dòng)車鎖的殼體外側(cè)。通過將兩個(gè)致動(dòng)桿之間的聯(lián)接點(diǎn)設(shè)置在殼體外側(cè)，使得致動(dòng)桿裝置的結(jié)構(gòu)靈活性最大化。同時(shí)，兩個(gè)桿之間的聯(lián)接是有利的，因?yàn)樵诤线m的設(shè)計(jì)中在碰撞情況下可能的力并不傳遞到鎖定機(jī)構(gòu)中。所提出的方案甚至允許增加機(jī)動(dòng)車鎖的使用者友好性，因?yàn)橐┘拥降诙聞?dòng)桿上用于致動(dòng)移動(dòng)的手動(dòng)力可以通過兩個(gè)致動(dòng)桿的相應(yīng)設(shè)計(jì)(具體地通過兩個(gè)桿之間的聯(lián)接設(shè)計(jì))在寬范圍內(nèi)設(shè)定。作為優(yōu)選示例，兩個(gè)致動(dòng)桿之間的接合點(diǎn)在致動(dòng)移動(dòng)期間變化，從而還改變兩個(gè)桿之間的傳動(dòng)比。進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施例增加了碰撞安全性，同時(shí)允許容易地制造機(jī)動(dòng)車鎖。在此，第一致動(dòng)桿的物理軸線與棘爪的樞轉(zhuǎn)軸線幾何對(duì)齊，然而，與棘爪的樞轉(zhuǎn)軸線物理地分開。這又確保在碰撞情況下可能的力不從致動(dòng)裝置傳遞到鎖定元件。同時(shí)，該方案允許致動(dòng)裝置預(yù)安裝到機(jī)動(dòng)車鎖的蓋板。第一致動(dòng)桿的物理軸線與棘爪的物理軸線分開是第二獨(dú)立教導(dǎo)的主題。對(duì)于該獨(dú)立教導(dǎo)，不必采用第二致動(dòng)桿。除此之外，第一教導(dǎo)給出的說明完全適用于第二教導(dǎo)。碰撞安全性的另一個(gè)增加通過以下實(shí)現(xiàn)在鎖定到機(jī)動(dòng)車鎖的內(nèi)側(cè)時(shí)，致動(dòng)桿并不突出超過所述內(nèi)側(cè)。借助于該結(jié)構(gòu)特征，致動(dòng)桿受到機(jī)動(dòng)車鎖殼體的保護(hù)，其可以被進(jìn)一步增強(qiáng)，如上所述。

下面基于優(yōu)選的示例性實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的另外的細(xì)節(jié)特征、目的和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中圖I示出了機(jī)動(dòng)車側(cè)門的門翼(wing)的內(nèi)側(cè)，其安裝有所提出的機(jī)動(dòng)車鎖，圖2以透視圖示出了處于拆卸狀態(tài)的根據(jù)圖I的機(jī)動(dòng)車鎖，圖3以另一個(gè)透視圖示出了根據(jù)圖2的機(jī)動(dòng)車鎖，圖4以側(cè)視圖示出了根據(jù)圖2的機(jī)動(dòng)車鎖，機(jī)動(dòng)車的內(nèi)側(cè)a)帶有蓋板，b)沒有蓋板，圖5示出了所提出的機(jī)動(dòng)車鎖的內(nèi)側(cè)的蓋板的a)頂部和b)底板的透視圖，圖6以透視圖示出了根據(jù)圖2的機(jī)動(dòng)車鎖，其中，僅示出與離合器裝置相關(guān)的那些部件。
具體實(shí)施方式
可以首先指出的是，在附圖中顯示的機(jī)動(dòng)車鎖I可應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車中的任何類型的閉合元件。示例為門，尤其是側(cè)門、后門、后擋板(tailgate)、車尾行李箱蓋或者發(fā)動(dòng)機(jī)罩。在附圖中顯示的機(jī)動(dòng)車鎖I應(yīng)用于側(cè)門裝置上，如下文詳細(xì)所述。機(jī)動(dòng)車鎖I具有殼體2，殼體2容納鎖部件中的大部分。殼體2還用作鎖I的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。機(jī)動(dòng)車鎖I還具有常用鎖定元件，即在安裝狀態(tài)分配到鎖閂(未示出)的鎖掣子3和以常見方式與鎖掣子3相互作用的棘爪4。具體地，棘爪4將鎖掣子保持在主鎖定位置和預(yù)鎖定位置。鎖掣子3和棘爪4在圖4中用虛線表示。此外，設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)5，鎖定機(jī)構(gòu)5可以移動(dòng)到不同的功能狀態(tài)，如 “解鎖”和“鎖定”。鎖定機(jī)構(gòu)5包括離合器裝置6，從而允許鎖定機(jī)構(gòu)5移動(dòng)到上述功能狀態(tài)。通常，取決于功能狀態(tài)，鎖定機(jī)構(gòu)5確保棘爪4能夠借助于致動(dòng)桿裝置7的致動(dòng)而升高，該致動(dòng)由門把手8 (具體地，門外側(cè)把手8)的手動(dòng)移動(dòng)引起。為此，在安裝狀態(tài)時(shí)，致動(dòng)桿裝置7在一側(cè)上聯(lián)接到離合器裝置6，且在另一側(cè)上聯(lián)接到上述門把手8 (具體地，門外側(cè)把手8)。由于致動(dòng)桿裝置7是用于手動(dòng)地將棘爪4提升脫離與鎖掣子3接合的致動(dòng)傳動(dòng)鏈的一部分，因而拉動(dòng)門把手8可導(dǎo)致棘爪4的上述提升。對(duì)于本實(shí)用新型，致動(dòng)桿裝置7的設(shè)計(jì)特別重要。根據(jù)第一教導(dǎo)，致動(dòng)桿裝置7包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)5的第一致動(dòng)桿7a以及在安裝狀態(tài)時(shí)被聯(lián)接到門把手(本文為門外側(cè)把手8)的第二致動(dòng)桿7b。圖3 — 6示出了第一致動(dòng)桿7a和第二致動(dòng)桿7b在聯(lián)接點(diǎn)9彼此聯(lián)接，且兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接點(diǎn)9在機(jī)動(dòng)車鎖I的殼體2外側(cè)。圖3 — 6還示出了將兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接點(diǎn)9定位在機(jī)動(dòng)車鎖I的殼體2外側(cè)為設(shè)計(jì)致動(dòng)桿裝置7 (尤其是第二致動(dòng)桿7b)提供了最大的結(jié)構(gòu)自由度。這是特別重要的，因?yàn)榈诙聞?dòng)桿7b是機(jī)動(dòng)車的其余部分的接口。事實(shí)上，門外側(cè)把手8通過軟鋼纜等聯(lián)接到第二致動(dòng)桿7b。該軟鋼纜通常附連到機(jī)械接口 10，本文是第二致動(dòng)桿7b端部處的孔10。致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接還可以增加碰撞情況下的操作安全性，因?yàn)榻柚诤线m的設(shè)計(jì)，在碰撞情況下產(chǎn)生的可能力不會(huì)傳遞到鎖定機(jī)構(gòu)5中。圖3、4和6尤其清楚地示出了兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接通過桿7a、7b之間的直接接合實(shí)現(xiàn)，且優(yōu)選地，接合點(diǎn)11在致動(dòng)移動(dòng)期間變化。在此，致動(dòng)移動(dòng)通過拉動(dòng)門外側(cè)把手8引起，這導(dǎo)致第二致動(dòng)桿7b在圖4中逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)。經(jīng)由致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接，第一致動(dòng)桿7b在圖4中順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在該時(shí)間期間，接合點(diǎn)11行進(jìn)，即，其在第一致動(dòng)桿7a上徑向向外遠(yuǎn)離要討論的幾何樞轉(zhuǎn)軸線14移動(dòng)。這意味著，第二致動(dòng)桿7b和第一致動(dòng)桿7a之間的傳動(dòng)比也變化，使得致動(dòng)移動(dòng)所需的手動(dòng)力減少。傳動(dòng)比的該變化可很好地補(bǔ)償增加的彈性力。詳細(xì)地，致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接包括在一側(cè)上(在此，在第一致動(dòng)桿7a的那一側(cè)上)的滑動(dòng)輪廓12、以及在另一側(cè)上(在此，在第二致動(dòng)桿7b上)的滑塊13。該滑動(dòng)輪廓12和滑塊13建立形配合聯(lián)接(form-fit coupling),同時(shí)允許接合點(diǎn)11以上述方式行進(jìn)。從圖4可以最佳地看到，第一致動(dòng)桿7a能圍繞上述第一幾何樞轉(zhuǎn)軸線14樞轉(zhuǎn)，第二致動(dòng)桿7b能圍繞第二幾何樞轉(zhuǎn)軸線15樞轉(zhuǎn)，其中，兩個(gè)幾何樞轉(zhuǎn)軸線14、15彼此平行。兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b之間的接合點(diǎn)11基本上位于致動(dòng)桿7a、7b的樞轉(zhuǎn)軸線14、15之間的中間位置。接合點(diǎn)11到兩個(gè)樞轉(zhuǎn)軸線14、15的該距離引起在致動(dòng)移動(dòng)期間接合點(diǎn)11的上述行進(jìn)。圖4和6示出了棘爪4能圍繞幾何樞轉(zhuǎn)軸線16樞轉(zhuǎn)，且第一致動(dòng)桿7a的幾何樞轉(zhuǎn)軸線14與棘爪4的幾何樞轉(zhuǎn)軸線16同軸設(shè)置。該設(shè)置允許構(gòu)造非常緊湊的離合器裝置6，以便實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車鎖I的上述功能狀態(tài)?，F(xiàn)在非常重要的是，第一致動(dòng)桿7a的物理軸線與棘爪4的物理軸線分開。這意味著這兩個(gè)物理軸線并不共用結(jié)構(gòu)軸部件，例如螺栓等。在此，第一致動(dòng)桿7a的物理軸線由第一螺栓17提供，棘爪4的物理軸線由分開的第二螺栓18提供，第二螺栓18與第一螺栓17同軸設(shè)置。兩個(gè)螺栓17、18隔開一間距。借助于第一致動(dòng)桿7a和棘爪4的物理軸線分開，第一致動(dòng)桿7a和棘爪4就涉及物理軸線上的碰撞力來說被機(jī)械地分離。同時(shí)，物理軸線的分開實(shí)施在機(jī)動(dòng)車鎖I的制造方面具有巨大的益處。詳細(xì)地，優(yōu)選可預(yù)見的是，機(jī)動(dòng)車鎖I的內(nèi)側(cè)Ia由蓋板19提供，且兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b都安裝到蓋板19，使得兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b都可以預(yù)安裝到蓋板19。圖5中示出了帶有預(yù)安裝致動(dòng)桿7a、7b的蓋板19。 從圖5還可知，不僅致動(dòng)桿7a、7b被預(yù)安裝，而且用于重置致動(dòng)桿裝置7到未致動(dòng)初始位置的至少一個(gè)彈簧20也可被預(yù)安裝。 此外，可注意到，蓋板19還承載另一個(gè)致動(dòng)桿，即分配給門內(nèi)側(cè)把手(未示出)的內(nèi)側(cè)致動(dòng)桿21。該內(nèi)側(cè)致動(dòng)桿21還可以預(yù)安裝到蓋板19上。第一致動(dòng)桿7a和第二致動(dòng)桿7b設(shè)置在蓋板19的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上也是感興趣的。在此，第一致動(dòng)桿7a安裝在蓋板19的內(nèi)側(cè)Ia (圖5b))，其中，第二致動(dòng)桿7b安裝在蓋板19的外側(cè)(圖5a))。在此，蓋板19優(yōu)選地包括槽22，第一致動(dòng)桿7a延伸通過槽22。這結(jié)合圖5a)和5b)可知。圖I示出了在安裝狀態(tài)時(shí)機(jī)動(dòng)車I位于門或后擋板的門翼23的內(nèi)側(cè)。機(jī)動(dòng)車鎖I具有與門翼23的正面24靠近的外側(cè)lb、以及相對(duì)的上述內(nèi)側(cè)la。機(jī)動(dòng)車I還具有與門翼23的內(nèi)側(cè)25靠近的前側(cè)Ic和相對(duì)的后側(cè)Id。致動(dòng)桿7a、7b優(yōu)選設(shè)置在機(jī)動(dòng)車鎖I的上述內(nèi)側(cè)Ia上。已經(jīng)指出，所提出的機(jī)動(dòng)車鎖I在操作安全性方面是有利的，甚至在碰撞情況下也是如此。優(yōu)選實(shí)現(xiàn)這方面的進(jìn)一步改進(jìn)，因?yàn)橹聞?dòng)桿7a、7b在鎖定到所述內(nèi)側(cè)Ia (圖4)時(shí)并不突出超過機(jī)動(dòng)車鎖I的內(nèi)側(cè)la。因此，機(jī)動(dòng)車I的殼體2保護(hù)致動(dòng)桿7a、7b不會(huì)受到碰撞情況下可能的力致動(dòng)。在安裝狀態(tài)，在關(guān)閉移動(dòng)期間，鎖閂在此通過相對(duì)于機(jī)動(dòng)車鎖I在大體線性的關(guān)閉路徑26上移動(dòng)而與鎖掣子3接合?？傮w上，關(guān)閉路徑26就門翼23能圍繞軸線(如圖I所示)樞轉(zhuǎn)來說是圓形路徑。然而，在大多數(shù)應(yīng)用中，關(guān)閉路徑26的最后部分基本上是線性的。重要的是，第二致動(dòng)桿7b設(shè)置成使得沿關(guān)閉路徑26在前側(cè)Ic的方向27上作用于第二致動(dòng)桿7b的上述機(jī)械接口 10上的力引起與致動(dòng)方向相反的動(dòng)量。第二致動(dòng)桿7b的該設(shè)置是有利的，因?yàn)樯鲜隽赡茉谂鲎睬闆r下產(chǎn)生，尤其是在發(fā)生圖I所示的門23上的側(cè)面碰撞27時(shí)。改進(jìn)碰撞情況下的操作安全性的另一個(gè)優(yōu)選結(jié)構(gòu)特征是致動(dòng)桿7a、7b的幾何樞轉(zhuǎn)軸線14、15設(shè)置成靠近機(jī)動(dòng)車鎖I的前側(cè)lc。這從圖3和4可知。[0068]根據(jù)圖4b)和6，鎖定機(jī)構(gòu)5的離合器裝置6包括聯(lián)接元件28，聯(lián)接元件28在兩個(gè)調(diào)節(jié)元件29、30之間提供可切換聯(lián)接，第一調(diào)節(jié)元件29聯(lián)接到第一致動(dòng)桿7a，第二調(diào)節(jié)元件30聯(lián)接到棘爪4。在此，更優(yōu)選地設(shè)置的是，第一調(diào)節(jié)元件29以一體式元件的方式連接到第一致動(dòng)桿7a,第二調(diào)節(jié)元件30以一體式元件的方式連接到棘爪4。特別有利的特征是聯(lián)接元件28設(shè)計(jì)為可彈性彎曲的線或帶，從而可以以彈性方式彎曲到聯(lián)接和未聯(lián)接位置，從圖4b)和6可知。在此設(shè)置的是，在第一功能位置，聯(lián)接元件28與調(diào)節(jié)元件29、30接合或者能夠與調(diào)節(jié)元件29、30接合，且將調(diào)節(jié)元件29、30聯(lián)接(解鎖功能狀態(tài))，且在第二功能位置與至少一個(gè)調(diào)節(jié)元件分離且將調(diào)節(jié)元件分離(鎖定功能狀態(tài))。聯(lián)接元件28可以圖4b)中繪圖平面的方向外移動(dòng)，以便脫離與調(diào)節(jié)元件29處的鼻部31接合。在圖6中，這種移動(dòng)是豎直移動(dòng)。
包括聯(lián)接元件28的離合器裝置6的總體功能從WO 2009/040074 Al可知，WO2009/040074 Al屬于(go back on)本申請(qǐng)人且該發(fā)明也應(yīng)當(dāng)是本申請(qǐng)的主題。根據(jù)第二獨(dú)立教導(dǎo)，要求保護(hù)一種機(jī)動(dòng)車鎖I，其包括與棘爪4的物理樞轉(zhuǎn)軸線分開實(shí)現(xiàn)的第一致動(dòng)桿7a的物理樞轉(zhuǎn)軸線的上述特征，同時(shí)，相應(yīng)幾何軸線同軸地對(duì)齊，以實(shí)現(xiàn)緊湊設(shè)置。對(duì)于該第二教導(dǎo)，采用被聯(lián)接到機(jī)動(dòng)車鎖I的殼體2外側(cè)的兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b不是必要的。除此之外，上文給出的所有說明可完全適用于第二教導(dǎo)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車鎖，具有殼體(2)，具有鎖定元件鎖掣子(3)，在安裝狀態(tài)，鎖掣子(3)被分配給閂鎖，所述機(jī)動(dòng)車鎖具有棘爪(4)且具有鎖定機(jī)構(gòu)(5)，所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)包括離合器裝置(6)，從而允許所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)移動(dòng)到“解鎖”或“鎖定”的不同功能狀態(tài)，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)具有致動(dòng)桿裝置(7)，在安裝狀態(tài)，所述致動(dòng)桿裝置(7)在一側(cè)聯(lián)接到離合器裝置(6)且在另一側(cè)聯(lián)接到門外側(cè)把手(8)，其中，所述致動(dòng)桿裝置(7)是用于將棘爪(4)手動(dòng)地提升脫離與鎖掣子(3)接合的致動(dòng)傳動(dòng)鏈的一部分， 其特征在于 所述致動(dòng)桿裝置(7 )包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)(5 )的第一致動(dòng)桿(7a)以及在安裝狀態(tài)時(shí)被聯(lián)接到門外側(cè)把手(8)的第二致動(dòng)桿(7b)，第一致動(dòng)桿(7a)和第二致動(dòng)桿(7b)彼此聯(lián)接，且兩個(gè)致動(dòng)桿(7a、7b)之間的聯(lián)接點(diǎn)(9)在所述殼體(2)外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于第二致動(dòng)桿(7b)具有用于聯(lián)接到門 外側(cè)把手(8)的機(jī)械接口(10)，優(yōu)選經(jīng)由軟鋼纜，更優(yōu)選地，機(jī)械接口(10)基本上位于第二致動(dòng)桿(7b)的端部部分處。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于兩個(gè)致動(dòng)桿(7a、7b)之間的聯(lián)接通過致動(dòng)桿(7a、7b)之間的直接接合實(shí)現(xiàn)，且在致動(dòng)移動(dòng)期間，接合點(diǎn)(11)變化，優(yōu)選地，致動(dòng)桿(7a、7b)之間的聯(lián)接包括在一側(cè)上的滑動(dòng)輪廓(12)和在另一側(cè)上的滑塊(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于第一致動(dòng)桿(7a)能圍繞第一幾何樞轉(zhuǎn)軸線(14)樞轉(zhuǎn)，第二致動(dòng)桿(7b)能圍繞第二幾何樞轉(zhuǎn)軸線(15)樞轉(zhuǎn)，兩個(gè)幾何樞轉(zhuǎn)軸線(14,15)彼此平行，優(yōu)選地，兩個(gè)致動(dòng)桿(7a、7b)之間的接合點(diǎn)(11)基本上位于致動(dòng)桿(7a、7b )的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(14、15 )之間的中間位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于棘爪(4)能圍繞幾何樞轉(zhuǎn)軸線(16)樞轉(zhuǎn)，第一致動(dòng)桿(7a)的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(14)與棘爪(4)的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(16)同軸設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于第一致動(dòng)桿(7a)的物理軸線與棘爪(4)的物理軸線分開，優(yōu)選地，第一致動(dòng)桿(7a)的物理軸線由第一螺栓(17)提供，棘爪(4)的物理軸線由分開的第二螺栓(18)提供，第二螺栓(18)與第一螺栓(17)同軸設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于機(jī)動(dòng)車鎖(I)的內(nèi)側(cè)(Ia)包括蓋板(19)，兩個(gè)致動(dòng)桿(7a、7b)都安裝到蓋板(19)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于第一致動(dòng)桿(7a)安裝在蓋板(19)的內(nèi)側(cè)，第二致動(dòng)桿(7b)安裝在蓋板(19)的外側(cè)，優(yōu)選地，蓋板(19)包括槽(22)，第一致動(dòng)桿(7a)延伸通過槽(22)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于在安裝狀態(tài)，機(jī)動(dòng)車鎖(I)位于門或后擋板的門翼(23 )的內(nèi)側(cè)，具有與門翼(23 )的正面(24)靠近的外側(cè)(Ib )和與外側(cè)(Ib )相對(duì)的內(nèi)側(cè)(la)、以及與門翼(23)的內(nèi)側(cè)(25)靠近的前側(cè)(Ic)和與前側(cè)(Ic)相對(duì)的后側(cè)(Id),致動(dòng)桿(7a、7b )設(shè)置在機(jī)動(dòng)車鎖(I)的內(nèi)側(cè)(I a )上。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于在安裝狀態(tài)，在關(guān)閉移動(dòng)期間，鎖閂能通過相對(duì)于機(jī)動(dòng)車鎖(I)在大體線性的關(guān)閉路徑(26)上移動(dòng)而與鎖掣子(3)接合，第一致動(dòng)桿(7a)設(shè)置成使得沿關(guān)閉路徑(26)在前側(cè)(Ic)的方向(27)上作用于第二致動(dòng)桿(7b)的機(jī)械接口(10)上的力引起與致動(dòng)方向相反的動(dòng)量。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于致動(dòng)桿(7a、7b)的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(14、15)設(shè)置成靠近機(jī)動(dòng)車鎖(I)的前側(cè)(lc)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于離合器裝置(6)包括聯(lián)接元件(28),聯(lián)接元件(28)在兩個(gè)調(diào)節(jié)元件(29、30)之間提供可切換聯(lián)接，第一調(diào)節(jié)元件(29)聯(lián)接到第一致動(dòng)桿(7a)，第二調(diào)節(jié)元件(30)聯(lián)接到棘爪(4)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于第一調(diào)節(jié)元件(29)以一體式元件的方式連接到第一致動(dòng)桿(7a)，第二調(diào)節(jié)元件(30)以一體式元件的方式連接到棘爪(4)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于聯(lián)接元件(28)設(shè)計(jì)為可彈性彎曲的線或帶，從而能夠以彈性方式彎曲到聯(lián)接和未聯(lián)接位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車鎖，其特征在于在第一功能位置，聯(lián)接元件(28)通 過與第一和第二調(diào)節(jié)元件(29、30)接合而將第一和第二調(diào)節(jié)元件(29、30)聯(lián)接；在第二功能位置，聯(lián)接元件(28)通過與第一和第二調(diào)節(jié)元件(29、30)中的至少一個(gè)分離而將第一和第二調(diào)節(jié)元件(29、30)分離。
16.一種機(jī)動(dòng)車鎖，具有殼體，具有鎖定元件鎖掣子，在安裝狀態(tài)，鎖掣子被分配給閂鎖，所述機(jī)動(dòng)車鎖具有棘爪(4)且具有鎖定機(jī)構(gòu)(5)，所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)包括離合器裝置(6)，從而允許所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)移動(dòng)到“解鎖”或“鎖定”的不同功能狀態(tài)，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)具有致動(dòng)桿裝置(7)，在安裝狀態(tài)，所述致動(dòng)桿裝置(7)在一側(cè)聯(lián)接到離合器裝置(6)且在另一側(cè)聯(lián)接到門外側(cè)把手(8)，其中，所述致動(dòng)桿裝置(7)是用于將棘爪(4)手動(dòng)地提升脫離與鎖掣子(3)接合的致動(dòng)傳動(dòng)鏈的一部分， 其特征在于 所述致動(dòng)桿裝置(7)包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)(5)的第一致動(dòng)桿(7a)以及任選地包括被聯(lián)接到第一致動(dòng)桿(7a)的第二致動(dòng)桿(7b)，其中，棘爪(4)能圍繞幾何樞轉(zhuǎn)軸線(14)樞轉(zhuǎn)，第一致動(dòng)桿的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(14)與棘爪(4)的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(16)同軸設(shè)置，第一致動(dòng)桿(7a)的物理軸線與棘爪(4)的物理軸線(7b)分開。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車鎖，具有殼體，具有鎖定元件鎖掣子，在安裝狀態(tài)，鎖掣子被分配給閂鎖，所述機(jī)動(dòng)車鎖具有棘爪且具有鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括離合器裝置，從而允許所述鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)到諸如“解鎖”或“鎖定”的不同功能狀態(tài)，所述鎖定機(jī)構(gòu)具有致動(dòng)桿裝置，在安裝狀態(tài)，所述致動(dòng)桿裝置在一側(cè)聯(lián)接到離合器裝置且在另一側(cè)聯(lián)接到門把手，具體地為門外側(cè)把手，其中，所述致動(dòng)桿裝置是用于將棘爪手動(dòng)地提升脫離與鎖掣子接合的致動(dòng)傳動(dòng)鏈的一部分。致動(dòng)桿裝置包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)的第一致動(dòng)桿以及在安裝狀態(tài)時(shí)被聯(lián)接到把手的第二致動(dòng)桿，其中，第一致動(dòng)桿和第二致動(dòng)桿彼此聯(lián)接，且兩個(gè)致動(dòng)桿之間的聯(lián)接點(diǎn)在機(jī)動(dòng)車鎖的殼體外側(cè)。
文檔編號(hào)E05B3/00GK202559892SQ201120052379
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者R.約施科, I.阿利桑, D.羅薩萊斯, M.齊勒特 申請(qǐng)人:布羅斯鎖閉系統(tǒng)有限責(zé)任兩合公司