專利名稱：客車逃生窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公共交通逃生裝置，尤其涉及一種客車逃生窗。
背景技術(shù)：
最近幾年，客車火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生，一旦發(fā)生就會(huì)造成很大的人員傷亡。通過分析發(fā)現(xiàn)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，客車自動(dòng)門的電路系統(tǒng)會(huì)被損壞而無法打開，乘客在驚慌失措的情況下很難打開車窗逃生，從而造成了一次次悲劇。在城市，客車已成為主要的交通工具，考慮到公交車火災(zāi)事故的多發(fā)性，逃生窗的應(yīng)用對(duì)于最大限度的保護(hù)乘客生命安全，減少傷亡具有重要的意義。目前常見的客車逃生窗或逃生方式有如下幾種，各自都存在一定的不足。(1)逃生錘；其是一種比較常見的救援工具，在公交車、客車中都比較常見；但其砸擊時(shí)需要較大的力，往往是砸好幾下才能將車窗砸開，同時(shí)還存在錘子被偷竊或者不在指定位置等問題，使得其保險(xiǎn)性更差。(2) “推拉式”逃生窗；其與普通公交車的車窗基本一樣，窗體面積小，容易被堵住， 開啟后形成80厘米長、60厘米寬的逃生空間，相對(duì)擁擠。(3) “上翻式”逃生窗；其特點(diǎn)是開窗后逃生空間很大，缺點(diǎn)是推開后沒有支撐桿定位，一旦放手就會(huì)自動(dòng)合上，這在緊急逃生時(shí)很不方便，而且向外推開時(shí)，還會(huì)對(duì)車外行人和車輛構(gòu)成威脅。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種客車逃生窗，以解決現(xiàn)有技術(shù)中各類客車逃生產(chǎn)品存在的上述缺陷。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提出一種客車逃生窗，包括安裝在客車車廂上的窗體，還包括鎖緊裝置、轉(zhuǎn)盤連桿裝置、電機(jī)、感應(yīng)電路、司機(jī)按鈕及機(jī)械開關(guān)； 所述窗體的底部通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸以可向外翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)固定在所述車廂上；所述鎖緊裝置則安裝在所述窗體的上部，將所述窗體鎖定在所述車廂上；所述轉(zhuǎn)盤連桿裝置兩端分別與所述電機(jī)和所述鎖緊裝置連接，通過所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)打開所述鎖緊裝置；所述感應(yīng)電路和所述司機(jī)按鈕通過繼電器與所述電機(jī)連接，且所述感應(yīng)電路在感應(yīng)到煙霧濃度超過預(yù)設(shè)值時(shí)或所述司機(jī)按鈕在被按下時(shí)均觸發(fā)所述繼電器啟動(dòng)所述電機(jī)；所述機(jī)械開關(guān)直接連接至所述鎖緊裝置。上述的客車逃生窗中，所述鎖緊裝置包括安裝在所述窗體上的鎖鉤和安裝在所述車廂上的鎖芯；所述鎖芯的與所述鎖鉤配合的部分為階梯狀滑塊，且所述鎖芯外拉與所述鎖鉤脫離的狀態(tài)為所述鎖緊裝置的解鎖狀態(tài)；所述機(jī)械開關(guān)連接至所述鎖芯。上述的客車逃生窗中，所述轉(zhuǎn)盤連桿裝置包括搖桿及連桿；所述搖桿的中間位置固定至所述電機(jī)的輸出軸，所述搖桿的端部與所述連桿的一端連接；所述連桿的另一端連接至所述鎖芯。上述的客車逃生窗中，所述窗體為兩個(gè)，相應(yīng)地所述鎖緊裝置及所述連桿均設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)所述連桿分別連接至所述搖桿的兩端。上述的客車逃生窗中，還包括設(shè)于所述車廂上的行程開關(guān)，所述行程開關(guān)與所述電機(jī)的供電電路連接，并設(shè)在所述搖桿轉(zhuǎn)動(dòng)的軌跡上；且所述行程開關(guān)在所述搖桿轉(zhuǎn)至與其接觸時(shí)關(guān)停所述電機(jī)。上述的客車逃生窗中，所述窗體在完全下翻打開時(shí)與所述車廂的夾角為35°。上述的客車逃生窗中，所述機(jī)械開關(guān)還連接有電磁式保險(xiǎn)裝置。本實(shí)用新型技術(shù)方案提供的客車逃生窗具有以下優(yōu)點(diǎn)窗體采用向下外翻的打開方式，在緊急情況時(shí)更利于打開逃生；利用一個(gè)電機(jī)可以打開兩個(gè)窗體，結(jié)構(gòu)更為緊湊合理；能以自動(dòng)感應(yīng)、司機(jī)按鈕和機(jī)械開關(guān)三種互不干擾的方式打開車窗，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的同時(shí)能夠兼顧緊急情況下打開窗體的保證。

圖1為本實(shí)用新型客車逃生窗實(shí)施例的連接結(jié)構(gòu)框圖；圖2A 2C為圖1實(shí)施例中鎖緊裝置部分的三視圖；圖3為圖1實(shí)施例中轉(zhuǎn)盤連桿機(jī)構(gòu)及行程開關(guān)部分的細(xì)節(jié)視圖；圖4為圖1實(shí)施例中窗體外翻狀態(tài)的側(cè)面視圖。
具體實(shí)施方式
以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。圖1為本實(shí)用新型客車逃生窗實(shí)施例的連接結(jié)構(gòu)框圖，如圖所示，本實(shí)施例客車逃生窗，包括安裝在客車車廂10上的窗體11，還包括鎖緊裝置12、轉(zhuǎn)盤連桿裝置13、電機(jī)
14、感應(yīng)電路15、司機(jī)按鈕16及機(jī)械開關(guān)17。其中，窗體11的底部通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸以可向外翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)固定在車廂10上；鎖緊裝置12則安裝在窗體11的上部，用于將窗體11鎖定在車廂10上；轉(zhuǎn)盤連桿裝置13兩端分別與電機(jī)14和鎖緊裝置12連接，通過電機(jī)14轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)來打開鎖緊裝置12 ；感應(yīng)電路15和司機(jī)按鈕16通過繼電器18與電機(jī)14連接，且感應(yīng)電路 15在感應(yīng)到車廂10內(nèi)煙霧濃度超過預(yù)設(shè)值時(shí)或者司機(jī)按鈕16在被按下時(shí)均觸發(fā)繼電器 18啟動(dòng)電機(jī)14，以打開鎖緊裝置12放下窗體11 ；機(jī)械開關(guān)17則直接連接至鎖緊裝置12， 用于在感應(yīng)電路15和司機(jī)按鈕16都失靈時(shí)手動(dòng)打開窗體，其還可以與一個(gè)電磁保險(xiǎn)裝置連接，從而保證只有在發(fā)生事故時(shí)，機(jī)械開關(guān)17才可以通過手動(dòng)來打開鎖緊裝置12，防止一些乘客的誤操作使裝置動(dòng)作引起不必要的損失。需要說明的是，圖中僅顯示出感應(yīng)電路
15、司機(jī)按鈕16及機(jī)械開關(guān)17與其他部件的連接關(guān)系，至于其各自在圖中所處的位置并不表示其實(shí)際位置。圖2A 2C為圖1實(shí)施例中鎖緊裝置部分12的三視圖，主要如圖2A的主視圖所示，本實(shí)施例的鎖緊裝置12包括安裝在窗體11上的鎖鉤121和安裝在車廂10上的鎖芯 122 ；鎖芯122的與鎖鉤121配合的部分為階梯狀滑塊1221，且鎖芯122外拉與鎖鉤121脫離的狀態(tài)即為鎖緊裝置的解鎖狀態(tài)；機(jī)械開關(guān)17則是直接連接至鎖芯122。進(jìn)一步如圖2 所示，鎖鉤121和鎖芯122可以設(shè)置在一個(gè)固定在車廂10上的盒體123內(nèi)，鎖芯122除了包括階梯狀滑塊1221還包括伸出盒體123且能夠與轉(zhuǎn)盤連桿裝置13連接的桿部1222 ；且階梯狀滑塊1221與盒體123內(nèi)壁之間的桿部1222上套設(shè)有彈簧124，不僅用于將鎖鉤121
4抵緊在相互鎖定的位置，而且用于保證鎖芯122在被轉(zhuǎn)盤連桿裝置13拉動(dòng)而與鎖鉤121脫離解鎖后能夠回復(fù)原位。圖3為圖1實(shí)施例中轉(zhuǎn)盤連桿裝置部分13的細(xì)節(jié)視圖，如圖所示，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)盤連桿裝置13包括搖桿131及連桿132 ；搖桿131的中間位置固定至電機(jī)14的輸出軸，搖桿131的端部則與連桿132的一端連接；連桿132的另一端連接至鎖芯122伸出盒體123 的桿部1222。進(jìn)一步，為了降低成本，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)盤連桿裝置13還可以用來協(xié)調(diào)同時(shí)打開兩扇窗體11，具體即采用了一個(gè)電機(jī)控制兩扇窗體11的方式。如圖3所示，剛性搖桿131兩端分別連接一個(gè)連桿132，由于結(jié)合圖2便能很好理解轉(zhuǎn)盤連桿裝置13與鎖緊裝置12配合的原理，因此僅在圖3中顯示兩個(gè)連桿，而圖1 2中則不用顯示出兩套窗體11及鎖緊壯裝置12。令你外，為了達(dá)到更好的傳動(dòng)功效，通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)兩連桿長度不等時(shí)，才能達(dá)到最好的傳動(dòng)效果。再如圖3所示，轉(zhuǎn)盤連桿裝置13還有一個(gè)設(shè)于車廂10上的行程開關(guān)19與其配合， 具體來講，行程開關(guān)19可以與電機(jī)14的供電電路連接(圖中未示出)，并設(shè)在搖桿131轉(zhuǎn)動(dòng)的軌跡上，且行程開關(guān)19在搖桿131轉(zhuǎn)至與其接觸時(shí)便可關(guān)停電機(jī)14。如此一來便在保證雙控制的同時(shí)，也使連桿132到達(dá)預(yù)定位置時(shí)即可停止，這樣使得兩鎖可以保持在解鎖位置，給窗體11的打開預(yù)留時(shí)間；也可以防止電機(jī)14因轉(zhuǎn)動(dòng)過度而造成損壞。圖4為圖1實(shí)施例中窗體外翻狀態(tài)的側(cè)面視圖，如圖所示，窗體11在完全下翻打開時(shí)與車廂10的夾角α為35°，這個(gè)角度是經(jīng)過具體計(jì)算和實(shí)際驗(yàn)證得出的、能夠保證人在窗體11翻開狀態(tài)下從車廂10跳出時(shí)不會(huì)碰到窗體的優(yōu)化角度?；谏鲜鰧?shí)施例的描述，以下將簡(jiǎn)單介紹本實(shí)用新型客車逃生窗的工作過程首先感應(yīng)電路中的煙感器對(duì)煙霧進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)煙霧的濃度到達(dá)警戒值時(shí)，產(chǎn)生高電位信號(hào)，電路處理后迅速輸出信號(hào)使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)帶動(dòng)搖桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并同時(shí)將與其相連的兩個(gè)連桿帶動(dòng)，連桿將鎖芯拉開與鎖鉤分離。同時(shí)彈簧的彈力使得窗體向外彈出，被困人員從窗中逃生。若感應(yīng)電路無反應(yīng)，司機(jī)可按下司機(jī)按鈕來觸發(fā)電機(jī)工作。如發(fā)生特定情況，兩個(gè)電路開關(guān)均無效時(shí)，還可以用機(jī)械開關(guān)將窗體打開?？梢钥闯?，為了增強(qiáng)本實(shí)用新型客車逃生窗的保險(xiǎn)性能，逃生窗設(shè)有三個(gè)互不影響的開關(guān)。第一個(gè)是通過裝有煙感器和繼電器的感應(yīng)電路來進(jìn)行控制，第二個(gè)是通過與繼電器并聯(lián)的司機(jī)按鈕來控制，還有一個(gè)是通過機(jī)械桿運(yùn)動(dòng)與否來控制。第一個(gè)開關(guān)用于進(jìn)行自動(dòng)化救援，第二個(gè)司機(jī)按鈕是與繼電器并聯(lián)的，感應(yīng)電路一旦失效就按下按鈕觸發(fā)電機(jī)。當(dāng)然，這兩個(gè)開關(guān)的工作均需要電源，但是發(fā)生火險(xiǎn)時(shí)，獨(dú)立電源也有可能被破壞。這時(shí)機(jī)械開關(guān)便可以有效工作，機(jī)械開關(guān)的拉桿可以直接焊接在鎖芯的滑塊上，并外伸到車廂內(nèi)，由于鎖中的滑塊與滑槽摩擦很小，并且鎖中的桿與連桿上的槽存在一個(gè)退程，可以給滑塊一個(gè)距離退回。這樣就可以保證救援設(shè)施有更大的機(jī)會(huì)工作，避免了因電路損壞而導(dǎo)致救援系統(tǒng)不工作的情況發(fā)生。具體就感應(yīng)電路部分而言，其一個(gè)實(shí)施例可以是由煙感器、電壓比較器和繼電器組成。利用煙感器感應(yīng)到煙時(shí)電阻降低的特性，將外部的煙霧濃度變化情況轉(zhuǎn)化為電路的電信號(hào)變化。而電路中的電阻和電位器的合理連接，使得與電位器相連的電壓比較器的反向輸入端，維持在適當(dāng)?shù)碾娢惶?可調(diào))。同時(shí)，電壓比較器的正向輸入端與煙感器相連。當(dāng)煙霧濃度在正常水平時(shí)，正向端的電位值小于反相端的電位值，電壓比較器輸出低電位，繼電器不工作，電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。反之，煙霧濃度超過正常水平達(dá)到警戒值時(shí)，正向電位大于反向電位，使得電壓比較器輸出高電位，觸發(fā)繼電器工作進(jìn)而使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。上述電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 各個(gè)部件成本較低，但其靈敏度較高，一旦煙霧濃度超過正常值，其馬上會(huì)觸發(fā)工作。而且電路的體積較小，不會(huì)占太大的空間，很適合客車不是很厚的車壁。只要將煙感器合理地分布在車體中，就能有效地感應(yīng)煙霧達(dá)到全方位的識(shí)別效果。綜上所述，本實(shí)用新型技術(shù)方案提供的客車逃生窗具有以下突出特點(diǎn)1.車窗的自動(dòng)化打開方式，不再依賴于人員的控制，并且能夠以三個(gè)互不干擾的開關(guān)，通過三種方式控制車窗的打開；這一點(diǎn)在上述說明書中已有詳細(xì)描述。2.以窗體的外翻為打開方式，比上翻更有優(yōu)勢(shì)；傳統(tǒng)的推拉式車窗在災(zāi)難發(fā)生時(shí)存在開啟難的問題，而另一種新近出現(xiàn)的上翻式逃生窗則由于打開時(shí)沒有支撐裝置，需要人為的支撐，為緊急逃生帶來諸多不便；針對(duì)這些問題，本實(shí)用新型突破傳統(tǒng)思想，將車窗改為下翻式開啟形式，有效地解決了上述問題，在災(zāi)難發(fā)生時(shí)為乘客逃離事故現(xiàn)場(chǎng)提供了更多的方便。3.合理優(yōu)化的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型采用一個(gè)電機(jī)來提供動(dòng)力，利用電機(jī)帶動(dòng)搖桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在搖桿兩端各連接有一連桿，連桿另一端連在鎖緊裝置的鎖芯上；當(dāng)災(zāi)難發(fā)生時(shí)，電路在接收到信號(hào)后向電機(jī)輸送電流，使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿，帶動(dòng)連桿，打開車窗；如上所述的，該機(jī)構(gòu)可以同時(shí)打開兩扇車窗，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性好；同時(shí)考慮到，如果在車窗打開后電路仍處于接通狀態(tài)，電機(jī)會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣的話會(huì)損壞電機(jī)和內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)；針對(duì)這個(gè)問題，本實(shí)用新型還在車體內(nèi)部安裝了一個(gè)行程控制開關(guān)，當(dāng)車窗打開后，連桿會(huì)觸動(dòng)控制開關(guān)，使電路斷開，避免了上述問題。以上為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式，依據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠顯而易見地想到一些雷同、替代方案，均應(yīng)落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種客車逃生窗，包括安裝在客車車廂上的窗體，其特征在于，還包括鎖緊裝置、轉(zhuǎn)盤連桿裝置、電機(jī)、感應(yīng)電路、司機(jī)按鈕及機(jī)械開關(guān)；所述窗體的底部通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸以可向外翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)固定在所述車廂上；所述鎖緊裝置則安裝在所述窗體的上部，將所述窗體鎖定在所述車廂上；所述轉(zhuǎn)盤連桿裝置兩端分別與所述電機(jī)和所述鎖緊裝置連接，通過所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)打開所述鎖緊裝置；所述感應(yīng)電路和所述司機(jī)按鈕通過繼電器與所述電機(jī)連接，且所述感應(yīng)電路在感應(yīng)到煙霧濃度超過預(yù)設(shè)值時(shí)或所述司機(jī)按鈕在被按下時(shí)均觸發(fā)所述繼電器啟動(dòng)所述電機(jī)；所述機(jī)械開關(guān)直接連接至所述鎖緊裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的客車逃生窗，其特征在于，所述鎖緊裝置包括安裝在所述窗體上的鎖鉤和安裝在所述車廂上的鎖芯；所述鎖芯的與所述鎖鉤配合的部分為階梯狀滑塊， 且所述鎖芯外拉與所述鎖鉤脫離的狀態(tài)為所述鎖緊裝置的解鎖狀態(tài)；所述機(jī)械開關(guān)連接至所述鎖芯。
3.如權(quán)利要求2所述的客車逃生窗，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤連桿裝置包括搖桿及連桿； 所述搖桿的中間位置固定至所述電機(jī)的輸出軸，所述搖桿的端部與所述連桿的一端連接； 所述連桿的另一端連接至所述鎖芯。
4.如權(quán)利要求3所述的客車逃生窗，其特征在于，所述窗體為兩個(gè)，相應(yīng)地所述鎖緊裝置及所述連桿均設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)所述連桿分別連接至所述搖桿的兩端。
5.如權(quán)利要求3所述的客車逃生窗，其特征在于，還包括設(shè)于所述車廂上的行程開關(guān)， 所述行程開關(guān)與所述電機(jī)的供電電路連接，并設(shè)在所述搖桿轉(zhuǎn)動(dòng)的軌跡上；且所述行程開關(guān)在所述搖桿轉(zhuǎn)至與其接觸時(shí)關(guān)停所述電機(jī)。
6.如權(quán)利要求1所述的客車逃生窗，其特征在于，所述窗體在完全下翻打開時(shí)與所述車廂的夾角為35°。
7.如權(quán)利要求1 6任一項(xiàng)所述的客車逃生窗，其特征在于，所述機(jī)械開關(guān)還連接有電磁式保險(xiǎn)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車逃生窗，包括安裝在客車車廂上的窗體，其特征在于，還包括鎖緊裝置、轉(zhuǎn)盤連桿裝置、電機(jī)、感應(yīng)電路、司機(jī)按鈕及機(jī)械開關(guān)；窗體的底部通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸以可向外翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)固定在車廂上；鎖緊裝置則安裝在窗體的上部，將窗體鎖定在車廂上；轉(zhuǎn)盤連桿裝置兩端分別與電機(jī)和鎖緊裝置連接，通過電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)打開鎖緊裝置；感應(yīng)電路和司機(jī)按鈕通過繼電器與電機(jī)連接，且感應(yīng)電路在感應(yīng)到煙霧濃度超過預(yù)設(shè)值時(shí)或司機(jī)按鈕在被按下時(shí)均觸發(fā)繼電器啟動(dòng)電機(jī)；機(jī)械開關(guān)直接連接至鎖緊裝置，開關(guān)車窗不受干擾。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、成本較低、穩(wěn)定性好、便于維護(hù)，可安裝在各類客車上，具有較為廣闊的的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)E05B17/22GK202007614SQ20112008632
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者李幫建, 李金金, 梁國濤, 江忠靖, 覃丹佩 申請(qǐng)人:李幫建, 李金金, 梁國濤, 江忠靖, 覃丹佩