專利名稱：用于機動車輛的車門把手組件及門鎖系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種用于手動操作機動車輛的外部車門的車門把手。
背景技術：
汽車門鎖系統(tǒng)在汽車安全方面起重要作用，原因在于正確的車門操作對于保證車輛乘客的安全包圍而言是必不可少的。從而，門鎖系統(tǒng)要求車門在正常操作期間能夠容易打開和關閉，同時在異常事件期間避免車門意外打開。提供下面的門鎖系統(tǒng)將會是期望的其包括車門把手組件，該車門把手組件在擠壓載荷施加在外裝車門把手上的情況下避免意外的車門操作。
發(fā)明內容為了解決上述技術問題中的ー個或多個，本實用新型提供一種用于機動車輛的車門把手組件，該車門把手組件在擠壓載荷施加在外裝車門把手上的情況下避免意外的車門操作。根據(jù)本實用新型的一方面，用于機動車輛的車門把手組件包括把手底架(handlechassis)和把手條(handle strap)，把手條具有樞接至把手底架的第一端和配置為大體鉤形桿致動器的第二端?？尚D桿與桿致動器可操作接觸，可旋轉桿安裝在附接至把手底架的釋放樞軸上。車門把手組件還包括纜線組件，纜線組件具有外鞘和柔性芯，外鞘具有保持靜止固定的第一端，柔性芯附接至可旋轉桿。根據(jù)本實用新型的另一方面，通常緊固至把手底架的尺寸控制連接件維持纜線鞘的第一端和釋放樞軸之間的預定距離?？刂七B接件具有用于保持鞘的第一端的第一端ロ以及接收所述釋放樞軸的第二端ロ。根據(jù)本實用新型的另一方面，纜線組件進ー步包括鞘的附接至車門鎖的第二端。根據(jù)本實用新型的另一方面，可旋轉桿被構造為配衡質量桿(counter masslever)，配衡質量桿具有與把手條的桿致動器配合的接合銷，從而配衡質量桿的旋轉使得柔性芯被拉出，打開所述車門鎖。根據(jù)本實用新型的再一方面，提供一種用于機動車輛的車門把手組件，其特征是，其包括把手底架；把手條，所述把手條具有樞接至所述把手底架的第一端和包括桿致動器的第二端；可旋轉桿，所述可旋轉桿與所述桿致動器可操作接觸，所述可旋轉桿安裝在附接至所述把手底架的釋放樞軸上；纜線組件，所述纜線組件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯附接至所述可旋轉桿；以及控制連接件，所述控制連接件維持所述鞘的第一端和所述釋放樞軸之間的預定距離，所述控制連接件具有保持所述鞘的第一端的第一端口和接收所述釋放樞軸的第二端ロ。優(yōu)選地，所述控制連接件緊固至所述把手底架。優(yōu)選地，所述纜線組件進一歩包括所述鞘的附接至車門鎖的第二端。優(yōu)選地，所述可旋轉桿包括具有接合銷的配衡質量桿，所述接合銷與結合在所述把手條內的大體鉤形桿致動器配合。優(yōu)選地，所述桿致動器與所述配衡質量桿上的所述接合銷相互作用以拉動所述柔性芯，從而附接至所述纜線組件的鎖將會在所述把手條被拉至車門打開位置時打開。優(yōu)選地，所述把手底架在所述車門的外面板附近安裝至汽車車門。優(yōu)選地，所述控制連接件由鋼形成，所述把手底架由塑料形成。根據(jù)本實用新型的又一方面，提供一種用于機動車輛的車門把手組件，其包括塑料把手底架，所述塑料把手底架附接至汽車車門；把手條，所述把手條具有樞接至所述把手底架的第一端和包括線性致動器的第二端；可旋轉配衡質量桿，所述可旋轉配衡質量桿與所述線性致動器可操作接觸，所述配衡質量桿安裝在附接至所述把手底架的釋放樞軸上；纜線組件，所述纜線組件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯附接至所述配衡質量桿；以及尺寸控制連接件，所述尺寸控制連接件附接至所述把手底架，所述控制連接件維持所述鞘的第一端和所述釋放樞軸之間的第一預定距離，并且所述控制連接件具有保持所述鞘的第一端的第一端口和接收所述釋放樞軸的第二端ロ，從而所述控制連接件附近的所述把手底架的破壞和分離不會使得所述柔性芯相對于所述鞘的所述第一端拉出超過第二預定距離。根據(jù)本實用新型的又一方面，提供一種用于機動車輛的門鎖系統(tǒng)，其包括把手底架，所述把手底架包括通過多個橫梁連接的上桿和下桿；把手條，所述把手條具有樞接至所述把手底架的第一端和包括線性致動器的第二端；配衡質量桿，所述配衡質量桿附接至安裝到所述上桿和所述下桿的釋放樞軸，所述配衡質量桿與所述線性致動器可操作接觸；纜線組件，所述纜線組件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯具有附接至所述配衡質量桿的第一端；鎖組件，所述鎖組件附接至所述纜線鞘的第二端并且附接至所述柔性芯的第二端；以及控制連接件，所述控制連接件維持所述鞘的第一端和所述釋放樞軸之間的第一預定距離，所述控制連接件具有保持所述鞘的第一端的第一端口和接收所述釋放樞軸的第二端ロ，從而由在所述連接件的第一端ロ和第二端ロ之間的位置處施加至所述把手底架的擠壓載荷所引起的所述把手底架的破壞和分離不會允許所述配衡質量桿將所述柔性芯相對于所述鞘的所述第一端拉出超過第二預定距離，從而防止所述鎖組件由于所述分離而打開。本車門把手組件的優(yōu)點在于，盡管發(fā)生意外事件，例如導致變形的擠壓載荷施加在外部車門把手上，但正確的門鎖操作仍將得以維持。本實用新型的其它優(yōu)點和特征對于本文的讀者而言將會是顯而易見的。

以下，結合附圖來詳細說明本實用新型的實施例，其中圖I是具有根據(jù)本實用新型的車門把手組件的機動車輛的透視圖。圖2是根據(jù)本實用新型的車門把手組件的透視圖。圖3類似于圖2，但是圖3被部分剖開以顯示根據(jù)本實用新型的一方面的尺寸控制連接件。圖4是顯示了在擠壓載荷施加在車門的包括本車門把手的外部部分上之后，圖2 和圖3的車門把手組件的透視圖。[0025]圖5是在圖4中描述的車門把手組件的向外看的透視圖。
具體實施方式如圖I中所示，汽車10具有車門14，該車門具有包括外把手組件18的門鎖系統(tǒng)。把手組件18通過纜線54來致動鎖組件66，該纜線54具有附接至鎖組件66的鞘端60。圖2-3顯示了本車門把手組件的各個構造特征，其通過車門外面板16(圖2)進行安裝。車門把手組件18的外部分包括把手條38，該把手條具有樞接至把手底架22的第一端38A。把手條38的第二端38B構造有鉤形桿致動器38C。桿致動器38C與接合銷46配合(圖5)。接合銷46安裝在可旋轉桿42上，該可旋轉桿被構造為配衡質量桿。當把手條38被乘車的人向外拉的時候，第二端38B和桿致動器38C也向外移動，使得可旋轉桿42沿逆時針方向旋轉,如圖2中所示。這將通過纜線組件54的動作而致動門鎖組件66，如下文所述。纜線組件54具有柔性芯62，該柔性芯在具有第一鞘端58的鞘56之內滑動，該第一鞘端相對于把手底架22保持固定，從而使得第一鞘端58維持在固定位置。纜線鞘56具有第二鞘端60，該第二鞘端安裝至門鎖組件66(圖I)。對于大多數(shù)纜線操作的設備，纜線鞘56相對于纜線芯62的移動必須受到控制以保證鎖系統(tǒng)的正確操作。柔性芯62在曲柄端50和鎖組件66之間延伸，該曲柄端結合在配衡質量桿42之內。從而，當配衡質量桿42通過包括桿致動器38C的把手條38而逆時針旋轉吋，芯62將會從鞘56被拉出小段距離，并且鎖組件66將會打開。本實用新型意在防止鎖組件66在把手條38還未向外拉出的時候打開。如圖3中所示，纜線組件54的第一鞘端58通過尺寸控制連接件70附接至把手底架22的上桿26。尺寸控制連接件70優(yōu)選地由較高強度、較高硬度的材料(例如鋼)構造而成，其可以通過熱熔、或者通過離散緊固件、或者通過其它手段緊固至把手底架22。優(yōu)選地，把手底架22由輕質、高硬度材料(例如塑料)構造而成。然而，根據(jù)這里公開的內容，本領域技術人員將會認識到，對于控制連接件70和把手底架22的其中之一或二者，也可以采用其它材料。尺寸控制連接件70具有用于保持纜線組件54的第一鞘端58的第一端ロ 74 (圖5)。尺寸控制連接件70還具有第二端ロ 78 (圖3)，該第二端ロ接收釋放樞軸44，可旋轉桿/配衡質量桿42安裝在該釋放樞軸44上。尺寸控制連接件70將會維持第一纜線端58和釋放樞軸44之間的第一預定距離。這一點是很重要的，因為如果響應于在車門把手18附近施加在車門14上的擠壓載荷而導致通過橫梁34連接的上桿26和下桿30其中之一或兩者破裂和分離，那么尺寸控制連接件70將會起到圖4和圖5中所示的作用，以防止纜線芯62從鞘56的縮回超過第二預定距離，該第二預定距離小于打開鎖66所需的距離。圖4顯示了破裂的把手條38，圖5顯示了在控制連接件70附近的破裂的上桿26和下桿30。但是，因為尺寸控制連接件70防止釋放樞軸44和桿42從第一纜線端58移開任何可感知的程度，所以由破裂的把手底架引起的錯位不會導致鎖66打開。并且，即使在擠壓事件期間使得尺寸控制連接件70從把手底架22分離，情況也是這樣。已經(jīng)根據(jù)相關法律標準對上述發(fā)明進行了描述，從而這種描述本質上是示例性的而不是限制性。對于本領域技術人員而言，所公開的實施例的變型和改動可能是顯而易見的，并且落入要求保護的本實用新型的范圍 之內。
權利要求1.一種用于機動車輛的車門把手組件，其特征是，其包括 把手底架； 把手條，所述把手條具有樞接至所述把手底架的第一端和包括桿致動器的第二端；可旋轉桿，所述可旋轉桿與所述桿致動器可操作接觸，所述可旋轉桿安裝在附接至所述把手底架的釋放樞軸上； 纜線組件，所述纜線組件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯附接至所述可旋轉桿；以及 控制連接件，所述控制連接件維持所述鞘的第一端和所述釋放樞軸之間的預定距離，所述控制連接件具有保持所述鞘的第一端的第一端口和接收所述釋放樞軸的第二端口。
2.根據(jù)權利要求I所述的車門把手組件，其特征是，所述控制連接件緊固至所述把手底架。
3.根據(jù)權利要求I所述的車門把手組件，其特征是，所述纜線組件進一步包括所述鞘的附接至車門鎖的第二端。
4.根據(jù)權利要求I所述的車門把手組件，其特征是，所述可旋轉桿包括具有接合銷的配衡質量桿，所述接合銷與結合在所述把手條內的大體鉤形桿致動器配合。
5.根據(jù)權利要求4所述的車門把手組件，其特征是，所述桿致動器與所述配衡質量桿上的所述接合銷相互作用以拉動所述柔性芯，從而附接至所述纜線組件的鎖將會在所述把手條被拉至車門打開位置時打開。
6.根據(jù)權利要求I所述的車門把手組件，其特征是，所述把手底架在所述車門的外面板附近安裝至汽車車門。
7.根據(jù)權利要求I所述的車門把手組件，其特征是，所述控制連接件由鋼形成，所述把手底架由塑料形成。
8.一種用于機動車輛的車門把手組件，其特征是，其包括 塑料把手底架，所述塑料把手底架附接至汽車車門； 把手條，所述把手條具有樞接至所述把手底架的第一端和包括線性致動器的第二端；可旋轉配衡質量桿，所述可旋轉配衡質量桿與所述線性致動器可操作接觸，所述配衡質量桿安裝在附接至所述把手底架的釋放樞軸上； 纜線組件，所述纜線組件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯附接至所述配衡質量桿；以及 尺寸控制連接件，所述尺寸控制連接件附接至所述把手底架，所述控制連接件維持所述鞘的第一端和所述釋放樞軸之間的第一預定距離，并且所述控制連接件具有保持所述鞘的第一端的第一端口和接收所述釋放樞軸的第二端口，從而所述控制連接件附近的所述把手底架的破壞和分離不會使得所述柔性芯相對于所述鞘的所述第一端拉出超過第二預定距離。
9.一種用于機動車輛的門鎖系統(tǒng)，其特征是，其包括 把手底架，所述把手底架包括通過多個橫梁連接的上桿和下桿； 把手條，所述把手條具有樞接至所述把手底架的第一端和包括線性致動器的第二端；配衡質量桿，所述配衡質量桿附接至安裝到所述上桿和所述下桿的釋放樞軸，所述配衡質量桿與所述線性致動器可操作接觸；纜線組件，所述纜線組件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯具有附接至所述配衡質量桿的第一端； 鎖組件，所述鎖組件附接至所述纜線鞘的第二端并且附接至所述柔性芯的第二端；以及 控制連接件，所述控制連接件維持所述鞘的第一端和所述釋放樞軸之間的第一預定距離，所述控制連接件具有保持所述鞘的 第一端的第一端口和接收所述釋放樞軸的第二端口，從而由在所述連接件的第一端口和第二端口之間的位置處施加至所述把手底架的擠壓載荷所引起的所述把手底架的破壞和分離不會允許所述配衡質量桿將所述柔性芯相對于所述鞘的所述第一端拉出超過第二預定距離，從而防止所述鎖組件由于所述分離而打開。
專利摘要本實用新型提供一種用于機動車輛的車門把手組件，包括把手底架和具有桿致動器的把手條。與所述桿致動器接觸的可旋轉桿安裝在附接至所述把手底架的釋放樞軸上。纜線組件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯附接至所述可旋轉桿并且附接至車門鎖。尺寸控制連接件維持纜線鞘的第一端和釋放樞軸之間的預定距離，從而避免可能由施加在包括車門把手組件的車輛車門的外部上的擠壓載荷導致的車門鎖的意外操作。
文檔編號E05B1/00GK202391218SQ20112035839
公開日2012年8月22日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權日2010年9月27日
發(fā)明者D·C·貝吉尼 申請人:福特環(huán)球技術公司