專利名稱：一種對(duì)開式背門客車的門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車門鎖，尤其是一種對(duì)開式背門客車的門鎖。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的采用對(duì)開式背門的客車，其門鎖包括上鎖體和下鎖體，上鎖體固定，下鎖體可以繞其轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；上鎖體和下鎖體上分別設(shè)有上鎖舌和下鎖舌，上鎖舌和下鎖舌之間設(shè)有拉索；當(dāng)通過下鎖體的轉(zhuǎn)動(dòng)使上鎖舌和下鎖舌之間的距離增大時(shí)，車門打開，當(dāng)通過下鎖體的轉(zhuǎn)動(dòng)使上鎖舌和下鎖舌之間的距離減小時(shí)，車門關(guān)閉。這種門鎖的缺陷在于在車門關(guān)閉時(shí)不能鎖定，造成隨時(shí)能夠打開車門，給行車安全造成了隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供具有鎖定功能的一種對(duì)開式背門客車的門鎖。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種對(duì)開式背門客車的門鎖，包括上鎖體、下鎖體和轉(zhuǎn)軸，在下鎖體的下部設(shè)置L 形槽孔，在槽孔中設(shè)置可在槽孔內(nèi)滑動(dòng)、也可以撥動(dòng)下鎖體使其轉(zhuǎn)動(dòng)的撥桿。當(dāng)撥桿處于L 形槽孔的豎直段時(shí)，左右推拉撥桿可以撥動(dòng)下鎖體，打開或關(guān)閉車門，當(dāng)撥桿處于L形槽孔的水平段時(shí)，在槽內(nèi)左右推拉撥桿則不能撥動(dòng)下鎖體，從而對(duì)門鎖和車門的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)鎖定。設(shè)有可通過所述撥桿撥動(dòng)下鎖體的手柄和可使所述撥桿在槽孔內(nèi)滑動(dòng)的第二撥桿。撥桿固定在所述第二撥桿的中部，在第二撥桿的右端設(shè)有軸孔，軸孔中裝有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸固定在一連桿上，連桿上又設(shè)有第二軸孔，第二軸孔中裝有固定的第三轉(zhuǎn)軸ο所述手柄包括一可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的L形鋼板，轉(zhuǎn)軸孔設(shè)置在L形鋼板豎直板和橫板的連接處，橫板的左端為操作端，右端為與豎直板的連接端；豎直板的上端為與橫板的連接端，在豎直板的下部設(shè)有可使撥桿在其中滑動(dòng)、也可以通過撥桿撥動(dòng)下鎖體的撥桿孔。在所述第二撥桿的左端設(shè)有可使其繞第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第二手柄。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于在下鎖體下部的L形槽孔和撥桿的設(shè)置，使得撥桿在L形槽孔的豎直段時(shí)可以撥動(dòng)下鎖體而打開或關(guān)閉車門，撥桿在L形槽孔的水平段時(shí)則不能撥動(dòng)下鎖體而實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的鎖定；起到撥動(dòng)下鎖體作用的手柄以及起到鎖定作用的第二手柄的設(shè)置，使得手操作部分可以遠(yuǎn)離門鎖而伸出車門鈑金之外，便于駕駛員的操作。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是現(xiàn)有門鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是本實(shí)用新型L形槽孔和撥桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型第二撥桿及第二手柄的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型手柄的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型手柄的完整結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-上鎖體；2-下鎖體；3-轉(zhuǎn)軸；4-上鎖舌；5-下鎖舌；6_撥桿；7_手柄； 8-第二撥桿；9-第二轉(zhuǎn)軸；10-連桿；11-第三轉(zhuǎn)軸；12-第二手柄。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，現(xiàn)有門鎖包括上鎖體1、下鎖體2和轉(zhuǎn)軸3，上鎖體1固定，下鎖體2 可以繞其轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；上鎖體1和下鎖體2上分別設(shè)有上鎖舌4和下鎖舌5，上鎖舌4和下鎖舌5之間設(shè)有拉索；當(dāng)通過下鎖體2的轉(zhuǎn)動(dòng)使上鎖舌4和下鎖舌5之間的距離增大時(shí)，車門打開，當(dāng)通過下鎖體2的轉(zhuǎn)動(dòng)使上鎖舌4和下鎖舌5之間的距離減小時(shí)，車門關(guān)閉。如圖2所示，本實(shí)用新型在下鎖體2的下部設(shè)置L形槽孔，在槽孔中設(shè)置可在槽孔內(nèi)滑動(dòng)、也可以撥動(dòng)下鎖體2使其轉(zhuǎn)動(dòng)的撥桿6。當(dāng)撥桿6處于L形槽孔的豎直段時(shí)，左右推拉撥桿6可以撥動(dòng)下鎖體2，打開或關(guān)閉車門，當(dāng)撥桿6處于L形槽孔的水平段時(shí)，在槽內(nèi)左右推拉撥桿6則不能撥動(dòng)下鎖體2，從而對(duì)門鎖和車門的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)鎖定。如圖5所示，本實(shí)用新型又設(shè)有可通過所述撥桿6撥動(dòng)下鎖體2的手柄7和可使所述撥桿6在槽孔內(nèi)滑動(dòng)的第二撥桿8。 如圖3所示，撥桿6固定在所述第二撥桿8的中部，在第二撥桿8的右端設(shè)有軸孔， 軸孔中裝有第二轉(zhuǎn)軸9，第二轉(zhuǎn)軸9固定在一連桿10上，連桿10上又設(shè)有第二軸孔，第二軸孔中設(shè)有固定的第三轉(zhuǎn)軸11。第二撥桿8的左端下壓，可帶動(dòng)撥桿6滑入下鎖體2的L 形槽孔的水平段，從而使撥桿6在槽內(nèi)的左右動(dòng)作不能撥動(dòng)下鎖體2，而使車門處于鎖定狀態(tài)；第二撥桿8的左端上抬，可帶動(dòng)撥桿6滑入下鎖體2的L形槽孔的豎直段，從而使撥桿 6在槽內(nèi)的左右動(dòng)作撥動(dòng)下鎖體2，實(shí)現(xiàn)車門的打開和關(guān)閉。如圖4所示，所述手柄7包括一可繞轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)的L形鋼板，轉(zhuǎn)軸孔設(shè)置在L形鋼板豎直板和橫板的連接處，橫板的左端為操作端，右端為與豎直板的連接端；豎直板的上端為與橫板的連接端，在豎直板的下部設(shè)有可使撥桿6在其中滑動(dòng)、也可以通過撥桿6撥動(dòng)下鎖體2的撥桿孔。當(dāng)撥桿6處于下鎖體2的L形槽孔的豎直段時(shí)，操作手柄7的左端，即可實(shí)現(xiàn)車門的打開和關(guān)閉。再如圖5所示，在所述第二撥桿8的左端設(shè)有可使其繞第二轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)的第二手柄12。所述連桿10的設(shè)置使手柄7撥動(dòng)撥桿6時(shí)，與其固定連接的第二撥桿8可以隨之
自由動(dòng)作。通過上述結(jié)構(gòu)，不但可以實(shí)現(xiàn)開門和關(guān)門的動(dòng)作，而且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)門鎖和車門狀態(tài)的鎖定在鎖定狀態(tài)下，無法進(jìn)行開門和關(guān)門的動(dòng)作。從而消除了行車安全隱患。
權(quán)利要求1.一種對(duì)開式背門客車的門鎖，包括上鎖體、下鎖體和轉(zhuǎn)軸，其特征在于在下鎖體的下部設(shè)置L形槽孔，在槽孔中設(shè)置可在槽孔內(nèi)滑動(dòng)、也可以撥動(dòng)下鎖體使其轉(zhuǎn)動(dòng)的撥桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)開式背門客車的門鎖，其特征在于設(shè)有可通過所述撥桿撥動(dòng)下鎖體的手柄和可使所述撥桿在槽孔內(nèi)滑動(dòng)的第二撥桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種對(duì)開式背門客車的門鎖，其特征在于撥桿固定在所述第二撥桿的中部，在第二撥桿的右端設(shè)有軸孔，軸孔中裝有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸固定在一連桿上，連桿上又設(shè)有第二軸孔，第二軸孔中裝有固定的第三轉(zhuǎn)軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種對(duì)開式背門客車的門鎖，其特征在于所述手柄包括一可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的L形鋼板，轉(zhuǎn)軸孔設(shè)置在L形鋼板豎直板和橫板的連接處，橫板的左端為操作端，右端為與豎直板的連接端；豎直板的上端為與橫板的連接端，在豎直板的下部設(shè)有可使撥桿在其中滑動(dòng)、也可以通過撥桿撥動(dòng)下鎖體的撥桿孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種對(duì)開式背門客車的門鎖，其特征在于在所述第二撥桿的左端設(shè)有可使其繞第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第二手柄。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種對(duì)開式背門客車的門鎖。其包括上鎖體、下鎖體和轉(zhuǎn)軸，在下鎖體的下部設(shè)置L形槽孔，在槽孔中設(shè)置可在槽孔內(nèi)滑動(dòng)、也可以撥動(dòng)下鎖體使其轉(zhuǎn)動(dòng)的撥桿。當(dāng)撥桿處于L形槽孔的豎直段時(shí)，左右推拉撥桿可以撥動(dòng)下鎖體，打開或關(guān)閉車門，當(dāng)撥桿處于L形槽孔的水平段時(shí)，在槽內(nèi)左右推拉撥桿則不能撥動(dòng)下鎖體，從而對(duì)門鎖和車門的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)鎖定。本實(shí)用新型還設(shè)有可通過所述撥桿撥動(dòng)下鎖體的手柄和可使所述撥桿在槽孔內(nèi)滑動(dòng)的第二撥桿，使得手操作部分可以遠(yuǎn)離門鎖而伸出車門鈑金之外，便于駕駛員的操作。
文檔編號(hào)E05C19/00GK202266127SQ201120388308
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者王光 申請(qǐng)人:河北長安汽車有限公司