專利名稱：剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種安裝在地鐵工程或人防工程中的防護(hù)密閉隔斷門，特別是一種安裝在剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門。
背景技術(shù)：
[0002]城市地鐵中的人防系統(tǒng)是城市人防中一個(gè)極其重要的組成部分，根據(jù)我國(guó)《人防法》的相關(guān)規(guī)定，地鐵工程建設(shè)時(shí)必須要兼顧戰(zhàn)時(shí)人民防空的需要，所以地下鐵道建設(shè)要兼顧人民防空的需要，做到平戰(zhàn)結(jié)合，綜合利用(即城市地鐵平時(shí)作為城市地下交通干道，戰(zhàn)時(shí)作為城市人民防空疏散干道、物資儲(chǔ)存庫(kù)或人員掩蔽的主要場(chǎng)所)。[0003]城市地鐵的正線區(qū)間各個(gè)車站由區(qū)間隧道相互連通，一個(gè)地下車站加上與其相連的區(qū)間隧道段劃分為一個(gè)獨(dú)立的防護(hù)單元，每個(gè)防護(hù)單元兩端需設(shè)置有能承受雙向沖擊波荷載且具有密閉功能的區(qū)間隔斷門，這些區(qū)間隔斷門平時(shí)安全安裝在正線區(qū)間的軌道兩側(cè)，以保證車輛的安全運(yùn)行，戰(zhàn)時(shí)關(guān)閉，區(qū)間隔斷門將車站之間的區(qū)間隧道隔斷，形成各自獨(dú)立的防護(hù)體系，以保證一個(gè)車站人防功能的喪失不影響其它車站人防功能的發(fā)揮。[0004]現(xiàn)有的安裝在剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間的隔斷門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，門體兩側(cè)占用空間較大，在隧道側(cè)墻較薄的情況下無(wú)法使用，所以需要改進(jìn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，要解決傳統(tǒng)的防護(hù)密閉隔斷門結(jié)構(gòu)復(fù)雜、門體兩側(cè)占用空間較大，在隧道側(cè)墻較薄的情況下無(wú)法使用的技術(shù)問(wèn)題。[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，包括單扇門扇、門框和連接在單扇門扇與門框之間的鉸頁(yè)，所述門框由上門框、兩側(cè)門框和下門框組成，所述上門框的下表面密封連接有接觸網(wǎng)上壓板，接觸網(wǎng)上壓板的下端又通過(guò)接觸網(wǎng)仿形密封橡膠與剛性接觸網(wǎng)連接，所述兩側(cè)門框與單扇門扇之間設(shè)有門框密封裝置，所述下門框與軌道之間設(shè)有軌道密封裝置，其特征在于所述單扇門扇的上部設(shè)有一個(gè)具有豎向運(yùn)動(dòng)軌跡的上密封板，上密封板與單扇門扇、門框、接觸網(wǎng)上壓板、剛性接觸網(wǎng)之間設(shè)有上密封板密封裝置；所述單扇門扇的下部設(shè)有一個(gè)具有豎向運(yùn)動(dòng)軌跡的軌道密封梁，軌道密封梁與單扇門扇、門框、軌道密封裝置、軌道之間設(shè)有軌道密封梁密封裝置；所述單扇門扇與上密封板之間、單扇門扇與軌道密封梁之間設(shè)有控制上密封板和軌道密封梁豎向移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)。[0007]所述上密封板的上部可設(shè)有上密封板滑道槽，上密封板滑道槽內(nèi)置有一個(gè)具有左右滑動(dòng)軌跡、并且與接觸網(wǎng)上壓板和剛性接觸網(wǎng)相對(duì)應(yīng)的接觸網(wǎng)密封滑動(dòng)板。[0008]所述下門框包括下門框主體、下門框預(yù)埋件、導(dǎo)向螺栓和升降螺栓，所述下門框主體為兩端焊接有封堵板的工字鋼，工字鋼的下翼緣板上開(kāi)有橫向長(zhǎng)孔和螺孔，所述下門框預(yù)埋件的上表面上焊接連接有固定塊，所述導(dǎo)向螺栓由上至下穿過(guò)橫向長(zhǎng)孔并螺紋連接在固定塊中，所述升降螺栓由上至下螺紋連接在螺孔中，并且升降螺栓的下端頂在固定塊上。[0009]所述單扇門扇的上部與上密封板之間可設(shè)有豎向?qū)蜓b置。[0010]所述豎向?qū)蜓b置包括設(shè)在單扇門扇上的上密封板導(dǎo)軌和設(shè)在上密封板上的導(dǎo)向槽。[0011]所述門框的上部可設(shè)有與上密封板相對(duì)應(yīng)的上密封板安裝槽，門框的下部可設(shè)有與軌道密封梁相對(duì)應(yīng)的軌道密封梁安裝槽。[0012]所述上密封板安裝槽包括固定連接在上門框外側(cè)面上的上承力板，以及固定連接在上門框與兩側(cè)門框連接拐角處的上弧形板和固定連接在上門框下表面上的弧形板連接板；所述軌道密封梁安裝槽包括固定連接在下門框外側(cè)面上的下承力板，以及固定連接在下門框與兩側(cè)門框連接拐角處的下弧形板。[0013]所述上密封板的上邊兩角為弧形角，所述門框上設(shè)有與上密封板上的弧形角相對(duì)應(yīng)的上弧形密封板和上膠條架；所述軌道密封梁的下邊兩角也為弧形角，所述門框上設(shè)有與軌道密封梁的弧形角相對(duì)應(yīng)的下弧形密封板和下膠條架。[0014]所述上密封板密封裝置包括夾在上門框下表面與上密封板之間、上弧形密封板與上密封板之間、上膠條架與上密封板之間、以及單扇門扇內(nèi)側(cè)面與上密封板之間的上密封板密封膠條。[0015]所述軌道密封梁密封裝置包括夾在下門框上表面與軌道密封梁之間、下弧形密封板與軌道密封梁之間、下膠條架與軌道密封梁之間、以及單扇門扇內(nèi)側(cè)面與軌道密封梁之間的軌道密封梁密封膠條。[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型采用了全新的結(jié)構(gòu)，解決了防護(hù)密閉隔斷門密封時(shí)，剛性接觸網(wǎng)的水平偏移問(wèn)題和剛性接觸網(wǎng)受電的密封問(wèn)題，完全滿足了地鐵區(qū)間防護(hù)密閉的要求，并完全可以裝在隧道側(cè)壁較薄處。[0017]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)出可沿單扇門扇上下平移的上密封板和軌道密封梁，并且上密封板與上門框下表面之間、軌道密封梁與下門框上表面和軌道密封裝置上表面之間均為密封面，所以具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換速度快、實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。[0018]本實(shí)用新型中的接觸網(wǎng)滑動(dòng)密封板的位置可在上密封板滑道槽內(nèi)左右調(diào)整，彌補(bǔ)了工程中剛性接觸網(wǎng)水平位置的施工誤差；本實(shí)用新型中的下門框可根據(jù)軌道的安裝位置上下、左右調(diào)整，彌補(bǔ)了工程中軌道的施工誤差。[0019]此外，由于地鐵彎道處的兩根軌道的高度不同，所以安裝在地鐵彎道處的隔斷門一般都需要特別設(shè)計(jì)和單獨(dú)施工，而使用了本實(shí)用新型以后則不再會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。這是因?yàn)楫?dāng)本實(shí)用新型設(shè)在彎道時(shí)，只需根據(jù)軌面的高差變化軌道密封梁和下門框的外形，而單扇門扇、鉸頁(yè)、升降機(jī)構(gòu)、上密封板、接觸網(wǎng)密封滑動(dòng)板、接觸網(wǎng)上壓板、軌道密封裝置的結(jié)構(gòu)不需要改變，不但重新設(shè)計(jì)量很小，而且施工方便。


[0020]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0021]圖1是從正面看本實(shí)用新型的示意圖。[0022]圖2是圖1中A — A剖面的示意圖。[0023]圖3是圖1中B— B剖面的示意圖。5[0024]圖4是圖2的I處的放大示意圖。[0025]圖5是圖3的II處的放大示意圖。[0026]圖6是圖3的III處的放大示意圖。[0027]圖7是從背面看本實(shí)用新型的示意圖(隱藏上弧形板、弧形板連接板和下弧形板)。[0028]圖8是接觸網(wǎng)滑動(dòng)密封板板裝入在上密封板滑道槽內(nèi)的示意圖。[0029]圖9是軌道密封梁的示意圖。[0030]圖10是從正面看門框的示意圖(隱藏上承力板和下承力板)。[0031]圖11是圖10中IV處的放大示意圖。[0032]附圖標(biāo)記1-單扇門扇、2-門框、3-鉸頁(yè)、4-升降機(jī)構(gòu)、5-上密封板、6-軌道密封梁、7-接觸網(wǎng)密封滑動(dòng)板、8-接觸網(wǎng)上壓板、9-軌道密封裝置、10-上門框、11-兩側(cè)門框、 12-下門框、13-下門框主體、13. 1-橫向長(zhǎng)孔、14-下門框預(yù)埋件、15-導(dǎo)向螺栓、16-升降螺栓、17-固定塊、18-升降機(jī)構(gòu)連接法蘭、19-上密封板滑道槽、20-導(dǎo)向槽、21-上密封板導(dǎo)軌、22-上弧形密封板、23-上膠條架、24-上密封板密封膠條、25-下弧形密封板、26-下膠條架、27-軌道密封梁密封膠條、28-上承力板、29-上弧形板、30-弧形板連接板、31-下承力板、32-下弧形板、33-接觸網(wǎng)仿形密封橡膠、34-軌道、35-剛性接觸網(wǎng)。
具體實(shí)施方式
[0033]實(shí)施例參見(jiàn)圖1-9所示，這種剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，包括單扇門扇1、門框2和連接在單扇門扇與門框之間的鉸頁(yè)3，所述門框2由上門框10、兩側(cè)門框11和下門框12組成，所述上門框10的下表面密封連接有接觸網(wǎng)上壓板8，接觸網(wǎng)上壓板8的下端又通過(guò)接觸網(wǎng)仿形密封橡膠33與剛性接觸網(wǎng)35連接，所述兩側(cè)門框11與單扇門扇1之間設(shè)有門框密封裝置，所述下門框12與軌道34之間設(shè)有軌道密封裝置9。[0034]所述單扇門扇1的上部設(shè)有一個(gè)具有豎向運(yùn)動(dòng)軌跡的上密封板5，上密封板5與單扇門扇1、門框2、接觸網(wǎng)上壓板8、剛性接觸網(wǎng)35之間設(shè)有上密封板密封裝置；所述上密封板5的上部設(shè)有上密封板滑道槽19，上密封板滑道槽19內(nèi)置有一個(gè)具有左右滑動(dòng)軌跡、并且與接觸網(wǎng)上壓板8和剛性接觸網(wǎng)35相對(duì)應(yīng)的接觸網(wǎng)密封滑動(dòng)板7，接觸網(wǎng)密封滑動(dòng)板7 可根據(jù)剛性接觸網(wǎng)35的位置，在上密封板5的上密封板滑道槽19內(nèi)左右調(diào)整。單扇門扇1 的上部與上密封板5之間設(shè)有豎向?qū)蜓b置，該豎向?qū)蜓b置包括設(shè)在單扇門扇1上的上密封板導(dǎo)軌21和設(shè)在上密封板5上的導(dǎo)向槽20 (即T型槽板)。豎向?qū)蜓b置可降低上密封板5后翻的傾向，使本實(shí)用新型的安全性大大增加。[0035]所述單扇門扇1的下部設(shè)有一個(gè)具有豎向運(yùn)動(dòng)軌跡的軌道密封梁6，軌道密封梁6 與單扇門扇1、門框2、軌道密封裝置9、軌道34之間設(shè)有軌道密封梁密封裝置；所述單扇門扇1與上密封板5之間、單扇門扇1與軌道密封梁6之間設(shè)有控制上密封板和軌道密封梁豎向移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)4。該升降機(jī)構(gòu)4可帶動(dòng)上密封板5和軌道密封梁6沿門扇升降。[0036]所述上密封板5通過(guò)升降機(jī)構(gòu)連接法蘭18與升降機(jī)構(gòu)4螺接。所述軌道密封梁 6也通過(guò)升降機(jī)構(gòu)連接法蘭18與升降機(jī)構(gòu)4螺接。[0037]參見(jiàn)圖10、圖11，所述下門框12包括下門框主體13、下門框預(yù)埋件14、導(dǎo)向螺栓 15和升降螺栓16，所述下門框主體13為兩端焊接有封堵板的工字鋼，工字鋼的下翼緣板上開(kāi)有橫向長(zhǎng)孔13. 1和螺孔，所述下門框預(yù)埋件14的上表面上焊接連接有固定塊17，所述導(dǎo)向螺栓15由上至下穿過(guò)橫向長(zhǎng)孔13. 1并螺紋連接在固定塊17中，所述升降螺栓16由上至下螺紋連接在螺孔中，并且升降螺栓16的下端頂在固定塊17上。所述導(dǎo)向螺栓15用于下門框主體13左右移動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向。所述升降螺栓16通過(guò)調(diào)整，可使下門框主體13向上或向下移動(dòng)；而通過(guò)下門框主體13左右、上下的微調(diào)，可使鋪設(shè)的軌道處于下門框軌道密封槽正中間，下門框上表面與軌面平齊，彌補(bǔ)工程施工中的誤差。[0038]參見(jiàn)圖1-5、圖7、圖10，所述門框2的上部設(shè)有與上密封板5相對(duì)應(yīng)的上密封板安裝槽，上密封板安裝槽包括固定連接在上門框10外側(cè)面上的上承力板28，以及固定連接在上門框10與兩側(cè)門框11連接拐角處的上弧形板四和固定連接在上門框10下表面上的弧形板連接板30。[0039]所述上密封板5的上邊兩角為弧形角，所述門框2上設(shè)有與上密封板5上的弧形角相對(duì)應(yīng)的上弧形密封板22和上膠條架23。本實(shí)施例中，上弧形密封板22和上膠條架23 設(shè)在密封板安裝槽中。[0040]所述上密封板密封裝置包括夾在上門框10下表面與上密封板5之間、上弧形密封板22與上密封板5之間、上膠條架23與上密封板5之間、以及單扇門扇1內(nèi)側(cè)面與上密封板5之間的上密封板密封膠條M。[0041 ] 所述上承力板28與門框2之間螺接，上弧形板四和弧形板連接板30與門框焊接。 當(dāng)單扇門扇1關(guān)閉后，上密封板5的邊緣插入上密封板安裝槽，上密封板安裝槽內(nèi)側(cè)與上密封板5外側(cè)有很小的間隙。[0042]參見(jiàn)圖1-5、圖8、圖10、圖11，所述門框2的下部設(shè)有與軌道密封梁6相對(duì)應(yīng)的軌道密封梁安裝槽，軌道密封梁安裝槽包括固定連接在下門框12外側(cè)面上的下承力板31，以及固定連接在下門框12與兩側(cè)門框11連接拐角處的下弧形板32。[0043]所述軌道密封梁6的下邊兩角也為弧形角，所述門框2上設(shè)有與軌道密封梁6的弧形角相對(duì)應(yīng)的下弧形密封板25和下膠條架26。本實(shí)施例中，下弧形密封板25和下膠條架沈設(shè)在軌道密封梁安裝槽中。[0044]所述軌道密封梁密封裝置包括夾在下門框12上表面與軌道密封梁6之間、下弧形密封板25與軌道密封梁6之間、下膠條架沈與軌道密封梁6之間、以及單扇門扇1內(nèi)側(cè)面與軌道密封梁6之間的軌道密封梁密封膠條27。[0045]所述下承力板31與門框2螺接，下弧形板32與門框2焊接。當(dāng)單扇門扇1關(guān)閉后，軌道密封梁6的邊緣插入軌道密封梁安裝槽，軌道密封梁安裝槽內(nèi)側(cè)與軌道密封梁6外側(cè)有很小的間隙。[0046]所述上密封板5和軌道密封梁6設(shè)計(jì)成弧形，當(dāng)上密封板網(wǎng)向上平移、軌道密封梁向下平移時(shí)，與兩側(cè)門框的接觸的比較少，所以會(huì)比較省力。[0047]當(dāng)本實(shí)用新型設(shè)在彎道時(shí)，軌道密封梁6和下門框12的外形可根據(jù)軌面高差的變化而變化，而單扇門扇1、升降機(jī)構(gòu)4、上密封板5和接觸網(wǎng)密封滑動(dòng)板7的主體結(jié)構(gòu)不需要改變。[0048]參見(jiàn)圖4，所述接觸網(wǎng)上壓板8包括銷軸板、連接板和接觸網(wǎng)上壓板密封膠板。用銷軸將銷軸板連接到門框的銷軸板固定板上，同時(shí)連接板搭接在門框的連接板固定板上， 使接觸網(wǎng)上壓板懸掛在接觸網(wǎng)仿形密封橡膠正上方；接觸網(wǎng)密封滑動(dòng)板和接觸網(wǎng)上壓板上下擠壓接觸網(wǎng)仿形密封橡膠，達(dá)到接觸網(wǎng)處密封。[0049]參見(jiàn)圖7，所述升降機(jī)構(gòu)4包括減速器1、換向器、水平連桿、上密封板升降螺桿、軌道密封梁升降螺桿、上密封板連接法蘭管、軌道密封梁連接法蘭管。減速器和換向器螺接在門扇背部，減速器與換向器之間用水平連桿連接。上密封板連接法蘭管通過(guò)上密封板升降螺桿與換向器連接，軌道密封梁連接法蘭管通過(guò)軌道密封梁升降螺桿與換向器連接。通過(guò)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)換向器轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)上密封板升降螺桿和軌道密封梁升降螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，最終通過(guò)螺紋副，帶動(dòng)上密封板連接法蘭管和軌道密封梁連接法蘭管上升下降。[0050]本實(shí)用新型的工作過(guò)程平時(shí)，本實(shí)用新型處于打開(kāi)狀態(tài)，上密封板和軌道密封梁處于收回狀態(tài)。臨戰(zhàn)時(shí)，將軌道密封機(jī)構(gòu)放入下門框軌道密封槽中，將接觸網(wǎng)仿形密封橡膠套到剛性接觸網(wǎng)上，將接觸網(wǎng)上壓板裝到門框的固定位置，將門扇關(guān)閉到位，用閉鎖將門扇鎖死，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)密封裝置的密封。搖動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的搖柄，使上密封板和軌道密封梁伸出，均勻擠壓上密封板密封裝置、軌道密封梁密封裝置和接觸網(wǎng)仿形密封橡膠，然后用專用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)軌道密封裝置的螺母，使軌道密封，達(dá)到整體密封。
權(quán)利要求1.一種剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，包括單扇門扇(1)、門框(2) 和連接在單扇門扇與門框之間的鉸頁(yè)(3)，所述門框(2)由上門框(10)、兩側(cè)門框(11)和下門框(12)組成，所述上門框(10)的下表面密封連接有接觸網(wǎng)上壓板(8)，接觸網(wǎng)上壓板(8) 的下端又通過(guò)接觸網(wǎng)仿形密封橡膠(33)與剛性接觸網(wǎng)(35)密封接觸，所述兩側(cè)門框(11) 與單扇門扇(1)之間設(shè)有門框密封裝置，所述下門框(12)與軌道(34)之間設(shè)有軌道密封裝置(9)，其特征在于所述單扇門扇(1)的上部設(shè)有一個(gè)具有豎向運(yùn)動(dòng)軌跡的上密封板(5)， 上密封板(5)與單扇門扇(1)、門框(2)、接觸網(wǎng)上壓板(8)、剛性接觸網(wǎng)(35)之間設(shè)有上密封板密封裝置；所述單扇門扇(1)的下部設(shè)有一個(gè)具有豎向運(yùn)動(dòng)軌跡的軌道密封梁(6)，軌道密封梁(6 )與單扇門扇(1)、門框(2 )、軌道密封裝置(9 )、軌道(34 )之間設(shè)有軌道密封梁密封裝置；所述單扇門扇(1)與上密封板(5)之間、單扇門扇(1)與軌道密封梁(6)之間設(shè)有控制上密封板和軌道密封梁豎向移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述上密封板(5)的上部設(shè)有上密封板滑道槽(19)，上密封板滑道槽(19)內(nèi)置有一個(gè)具有左右滑動(dòng)軌跡、并且與接觸網(wǎng)上壓板(8)和剛性接觸網(wǎng)(35)相對(duì)應(yīng)的接觸網(wǎng)密封滑動(dòng)板⑴。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述下門框(12)包括下門框主體(13)、下門框預(yù)埋件(14)、導(dǎo)向螺栓(15)和升降螺栓 (16)，所述下門框主體(13)為兩端焊接有封堵板的工字鋼，工字鋼的下翼緣板上開(kāi)有橫向長(zhǎng)孔(13. 1)和螺孔，所述下門框預(yù)埋件(14)的上表面上焊接連接有固定塊(17)，所述導(dǎo)向螺栓(15)由上至下穿過(guò)橫向長(zhǎng)孔(13. 1)并螺紋連接在固定塊(17)中，所述升降螺栓(16) 由上至下螺紋連接在螺孔中，并且升降螺栓(16)的下端頂在固定塊(17)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述單扇門扇(1)的上部與上密封板(5)之間設(shè)有豎向?qū)蜓b置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述豎向?qū)蜓b置包括設(shè)在單扇門扇(1)上的上密封板導(dǎo)軌(21)和設(shè)在上密封板(5) 上的導(dǎo)向槽(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述門框(2)的上部設(shè)有與上密封板(5)相對(duì)應(yīng)的上密封板安裝槽，門框(2)的下部設(shè)有與軌道密封梁(6)相對(duì)應(yīng)的軌道密封梁安裝槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述上密封板安裝槽包括固定連接在上門框(10)外側(cè)面上的上承力板(28)，以及固定連接在上門框(10)與兩側(cè)門框(11)連接拐角處的上弧形板(29)和固定連接在上門框(10) 下表面上的弧形板連接板(30);所述軌道密封梁安裝槽包括固定連接在下門框(12)外側(cè)面上的下承力板(31)，以及固定連接在下門框(12)與兩側(cè)門框(11)連接拐角處的下弧形板 (32)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述上密封板(5)的上邊兩角為弧形角，所述門框(2)上設(shè)有與上密封板(5)上的弧形角相對(duì)應(yīng)的上弧形密封板(22)和上膠條架(23);所述軌道密封梁(6)的下邊兩角也為弧形角，所述門框(2)上設(shè)有與軌道密封梁(6)的弧形角相對(duì)應(yīng)的下弧形密封板(25)和下膠條架⑶。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述上密封板密封裝置包括夾在上門框(10)下表面與上密封板(5)之間、上弧形密封板(22)與上密封板(5)之間、上膠條架(23)與上密封板(5)之間、以及單扇門扇(1)內(nèi)側(cè)面與上密封板(5 )之間的上密封板密封膠條(24 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述軌道密封梁密封裝置包括夾在下門框(12)上表面與軌道密封梁(6)之間、下弧形密封板(25)與軌道密封梁(6)之間、下膠條架(26)與軌道密封梁(6)之間、以及單扇門扇 (1)內(nèi)側(cè)面與軌道密封梁(6)之間的軌道密封梁密封膠條(27)。
專利摘要一種剛性接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門，包括單扇門扇、門框和連接在單扇門扇與門框之間的鉸頁(yè)，所述單扇門扇的上部設(shè)有一個(gè)具有豎向運(yùn)動(dòng)軌跡的上密封板，上密封板與單扇門扇、門框、接觸網(wǎng)上壓板、剛性接觸網(wǎng)之間設(shè)有上密封板密封裝置；所述單扇門扇的下部設(shè)有一個(gè)具有豎向運(yùn)動(dòng)軌跡的軌道密封梁，軌道密封梁與單扇門扇、門框、軌道密封裝置、軌道之間設(shè)有軌道密封梁密封裝置；所述單扇門扇與上密封板之間、單扇門扇與軌道密封梁之間設(shè)有控制上密封板和軌道密封梁豎向移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)。本隔斷門具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換速度快、實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E06B11/00GK202273581SQ20112039830
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者劉錚, 盧屹東, 張瑞龍, 彭大申, 徐勝, 景座正, 王淑敬, 袁代光, 陳華明 申請(qǐng)人:中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院