專利名稱：汽車門鎖撞擊點(diǎn)減噪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車門鎖撞擊點(diǎn)減噪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在選購(gòu)汽車時(shí)，精細(xì)的顧客通常會(huì)關(guān)注關(guān)門的聲音品質(zhì)，試關(guān)車門聽(tīng)其聲音是顧客挑選汽車時(shí)的習(xí)慣性動(dòng)作，因?yàn)槠嚻焚|(zhì)的好壞，往往能夠從開關(guān)車門的聲音得到反映，因此汽車開關(guān)門聲品質(zhì)對(duì)顧客選擇汽車的心理有一定的影響，能夠使關(guān)車門的聲音輕細(xì)或柔順，是汽車制造廠家長(zhǎng)期的努力，而關(guān)車門發(fā)生的聲音，首先反應(yīng)在門鎖撞擊產(chǎn)生的聲
曰 例如中國(guó)專利號(hào)ZL200680049012. 7，名稱為“汽車門鎖”的實(shí)用新型專利，公開一種包括構(gòu)箱(6)和設(shè)置于構(gòu)箱(6)上由卡子(I)和掣子(2)組成的鎖定機(jī)構(gòu)(1，2)，鎖定機(jī)構(gòu)(1、2)上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)擋塊(10、11)和運(yùn)動(dòng)路徑(12)，在構(gòu)箱(6)上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)減震器(8)，鎖定機(jī)構(gòu)減震器(8)和相關(guān)聯(lián)的鎖定機(jī)構(gòu)擋塊(10、11)約束鎖定機(jī)構(gòu)(1、2)的開啟運(yùn)動(dòng)以及關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。該專利存在的不足是它雖然設(shè)有減震器，但是并未能對(duì)汽車關(guān)門撞擊的噪聲影響從根本上予以消除；衡量噪聲強(qiáng)弱的客觀量一般反應(yīng)在聲壓、聲強(qiáng)和聲功率上，對(duì)于產(chǎn)生噪聲的振動(dòng)源的振動(dòng)強(qiáng)度予以減振固然重要，對(duì)于振動(dòng)源通過(guò)空氣傳播的聲強(qiáng)予以削弱同樣重要；汽車關(guān)門產(chǎn)生的噪聲首先是鎖鉤和鎖扣的撞擊振動(dòng)，而撞擊振動(dòng)的傳播與門鎖空腔的大小直接相關(guān)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車門鎖未能對(duì)汽車門鎖撞擊的噪聲從根本上予以消除的缺陷，提供一種能對(duì)汽車門鎖扣的關(guān)門撞擊予以減振并對(duì)其產(chǎn)生的噪聲減噪的減噪結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種汽車門鎖撞擊點(diǎn)減噪結(jié)構(gòu)，包括固定連接在車身上的鎖座、連接在鎖座的空腔一側(cè)的鎖扣，所述鎖座空腔的口部面積為260 300mm2 ;所述鎖座的空腔內(nèi)壁襯有吸聲板；所述鎖扣的兩端與鎖座的連接處設(shè)有減振結(jié)構(gòu)。所述鎖座空腔的口部面積小使鎖座空腔成為隔聲罩，可以有效減弱門鎖撞擊產(chǎn)生的噪聲；鎖座空腔內(nèi)壁襯吸聲材料更加強(qiáng)鎖座空腔的隔音效果；鎖扣的兩端與鎖座之間設(shè)減振墊可以對(duì)撞擊振動(dòng)源減振。作為優(yōu)選，所述空腔內(nèi)壁襯有的吸聲板為聚醚乙烯泡沫塑料板或酚醛泡沫塑料板。空腔內(nèi)襯有吸聲材料使直接對(duì)著噪聲源的空腔本身就兼有隔聲罩的作用。作為優(yōu)選，所述鎖扣與鎖座配合處的減振結(jié)構(gòu)為橡膠套或尼龍?zhí)?。作為?yōu)選，所述鎖扣的中間部位為階梯形變截面桿結(jié)構(gòu)；變截面桿結(jié)構(gòu)對(duì)振動(dòng)的衰減比較快。本實(shí)用新型的有益效果是[0011]I、減少門鎖撞擊點(diǎn)的振動(dòng)；2、吸收或隔罩車門關(guān)閉時(shí)撞擊點(diǎn)產(chǎn)生的噪聲；3、改善關(guān)門聲品質(zhì)。

圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種鎖扣結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，鎖座I ;空腔2 ;鎖扣3 ;階梯形變截面桿31 ;橡膠套32。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。實(shí)施例如圖I所示，一種汽車門鎖撞擊點(diǎn)減噪結(jié)構(gòu)，包括固定連接在車身上的鎖座I、連接在鎖座I的空腔2 —側(cè)的鎖扣3，所述鎖座空腔2的口部面積為300mm2 ;所述鎖座的空腔2內(nèi)壁襯有吸聲板；所述鎖扣3的兩端與鎖座I的連接處設(shè)有減振結(jié)構(gòu)。鎖座空腔2的口部面積小使鎖座空腔成為隔聲罩，可以有效減弱門鎖撞擊產(chǎn)生的噪聲；鎖座空腔2內(nèi)壁襯吸聲材料更加強(qiáng)鎖座空腔的隔音效果；鎖扣3的兩端與鎖座I之間設(shè)減振墊可以對(duì)撞擊振動(dòng)源減振。鎖座空腔內(nèi)壁襯有的吸聲板為聚醚乙烯泡沫塑料板或酚醛泡沫塑料板?？涨粌?nèi)襯有吸聲材料使直接對(duì)著噪聲源的空腔本身就兼有隔聲罩的作用。鎖扣3的中間部位為階梯形變截面桿31結(jié)構(gòu)，各個(gè)階梯形之間用過(guò)渡圓弧連接；變截面桿結(jié)構(gòu)對(duì)振動(dòng)的衰減比較快；鎖扣3與鎖座I配合處的減振結(jié)構(gòu)為橡膠套32，如圖2所示。本實(shí)用新型針對(duì)汽車關(guān)門門鎖撞擊點(diǎn)產(chǎn)生噪聲的根源和傳播路徑采取減振減噪的措施，方便有效，本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果對(duì)上述發(fā)明內(nèi)容作簡(jiǎn)單的修改或等效替換，這樣的改變不能認(rèn)為是脫離本實(shí)用新型的范圍，所有這樣對(duì)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的修改將包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖撞擊點(diǎn)減噪結(jié)構(gòu)，包括固定連接在車身上的鎖座、連接在鎖座的空腔一側(cè)的鎖扣，其特征是，所述鎖座空腔的口部面積為260 300mm2 ;所述鎖座的空腔內(nèi)壁襯有吸聲板；所述鎖扣的兩端與鎖座的連接處設(shè)有減振結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門鎖撞擊點(diǎn)減噪結(jié)構(gòu)，其特征是，所述空腔內(nèi)壁襯有的吸聲板為聚醚乙烯泡沫塑料板或酚醛泡沫塑料板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車門鎖撞擊點(diǎn)減噪結(jié)構(gòu)，其特征是，所述鎖扣與鎖座配合處的減振結(jié)構(gòu)為尼龍?zhí)住?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車門鎖撞擊點(diǎn)減噪結(jié)構(gòu)，其特征是，所述鎖扣的中間部位為階梯形變截面桿結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車門鎖撞擊點(diǎn)減噪結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車門鎖未能對(duì)汽車門鎖撞擊的噪聲從根本上予以消除的缺陷，提供一種能對(duì)門鎖撞擊予以減振并對(duì)其產(chǎn)生的噪聲減噪的門鎖扣結(jié)構(gòu)，包括固定連接在車身上的鎖座、連接在鎖座的空腔一側(cè)的鎖扣，所述鎖座空腔的口部面積為260～360mm2；所述鎖座的空腔內(nèi)壁襯有吸聲板；所述鎖扣的兩端與鎖座的連接處設(shè)有減振結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型減少門鎖撞擊點(diǎn)的振動(dòng)；吸收或隔罩車門關(guān)閉時(shí)撞擊點(diǎn)產(chǎn)生的噪聲；改善關(guān)門聲品質(zhì)。
文檔編號(hào)E05B15/16GK202520100SQ20112051414
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者劉強(qiáng), 王海林, 趙福全, 郭冬梅, 陳世榮, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司