專利名稱：車輛用座椅加熱器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安裝于車輛用座椅的車輛用座椅加熱器。
背景技術：
以往,公知這樣一種車輛用座椅加熱器:配置在汽車等的車輛用座椅的椅套(seatcover)與座墊(seat pad)(座椅主體)之間，用來供落座于車輛用座椅的人取暖。例如如專利文獻I所述，車輛用座椅加熱器通過在具備柔性的基材片配設加熱線而構(gòu)成。現(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2004-173821號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，每當人就座或離座時、或者每當就座時的姿勢變化時，車輛用座椅加熱器會發(fā)生變形。若車輛用座椅加熱器的特定的部分反復變形，則基材片會產(chǎn)生皺褶線，配設在該特定的部分的加熱線反復彎曲變形，其結(jié)果是，有可能導致加熱線斷線。特別是，由于越產(chǎn)生皺褶線、與產(chǎn)生的皺褶線交叉的加熱線就越增加，因而有可能會斷線。因此，本發(fā)明的課題是，在車輛用座椅加熱器中，抑制由于車輛用座椅加熱器反復變形而引起的加熱線斷線。用于解決課題的手段為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明如下構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種車輛用座椅加熱器，其安裝于車輛用座椅，其中，該車輛用座椅加熱器具有:基材片；以及加熱線，其配設于所述基材片，所述加熱線配設成不與所述基材片的預測皺褶線正交。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，由于加熱線不與車輛用座椅加熱器的預測皺褶線正交，因此即使沿著預測皺褶線產(chǎn)生實際的皺褶線，與該實際的皺褶線交叉的加熱線的部分也不易斷線。因此，能夠抑制由于車輛用座椅加熱器反復變形而引起的加熱線斷線。


根據(jù)如下的與基于附圖的優(yōu)選實施方式相關聯(lián)的記述，可以清楚了解本發(fā)明的這些方面和特征。圖1是具備本發(fā)明的實施方式一的車輛用座椅加熱器的車輛用座椅的立體圖。
圖2是圖1所示的車輛用座椅的局部剖視圖。圖3是示出圖1所示的車輛用座椅加熱器的圖。圖4是圖3所示的車輛用座椅加熱器的吊掛部的放大圖。圖5是實施方式一的變形方式的車輛用座椅加熱器的吊掛部的放大圖。圖6是本發(fā)明的實施方式二的車輛用座椅加熱器的吊掛部的放大圖。圖7是具備本發(fā)明的另一實施方式的車輛用座椅加熱器的車輛用座椅的局部剖視圖。
具體實施例方式本發(fā)明是車輛用座椅加熱器，其安裝于車輛用座椅，其中，該車輛用座椅加熱器具有:基材片；以及加熱線，其配設于所述基材片，所述加熱線配設成不與所述基材片的預測皺褶線正交。根據(jù)本發(fā)明，由于加熱線不與車輛用座椅加熱器的預測皺褶線正交，因此即使沿著預測皺褶線產(chǎn)生實際的皺褶線，與該實際的皺褶線交叉的加熱線的部分也不易斷線。因此，能夠抑制由于車輛用座椅加熱器反復變形而引起的加熱線斷線。優(yōu)選的是:所述車輛用座椅加熱器的存在所述預測皺褶線的部分與其周圍的部分相比剛性較低。由此，容易沿著預測皺褶線產(chǎn)生實際的皺褶線，能夠?qū)⒓訜峋€配設成不與預測皺褶線正交。此外，更優(yōu)選的是:所述車輛用座椅加熱器的存在所述預測皺褶線的部分位于貼附于所述基材片的兩個加強片之間，由此，存在所述預測皺褶線的部分剛性較低。由此，容易沿著預測皺褶線產(chǎn)生實際的皺褶線，能夠?qū)⒓訜峋€配設成不與預測皺褶線正交。此外，也可以在所述預測皺褶線的兩端形成有切口或凹痕。通過這樣，也容易沿著預測皺褶線產(chǎn)生實際的皺褶線，能夠?qū)⒓訜峋€配設成不與預測皺褶線正交。此外，在所述車輛用座椅加熱器的、吊掛于所述車輛用座椅的座墊的吊掛槽的吊掛部，存在沿著所述吊掛部的寬度方向延伸的所述預測皺褶線，所述加熱線在所述吊掛部在與所述吊掛部的寬度方向正交的方向蜿蜓地延伸。由此，在車輛用座椅加熱器的吊掛部，抑制了加熱線斷線。更具體來說，優(yōu)選的是:在所述吊掛部，所述預測皺褶線通過蜿蜒的所述加熱線的連續(xù)的兩個頂點之間。由此，在車輛用座椅加熱器的吊掛部，進一步抑制了加熱線斷線。此外，也可以是:在所述車輛用座椅加熱器的與所述吊掛槽的角抵接的部分，存在所述預測皺褶線，所述車輛用座椅加熱器的與所述吊掛槽的角抵接的部分同其周圍的部分相比剛性較低。由此，在車輛用座椅加熱器的與吊掛槽的角抵接的部分，抑制了加熱線斷線。并且，在另一示例中，也可以是:在所述車輛用座椅加熱器的、與所述車輛用座椅的椅套的縫制部分抵接的部分，存在所述預測皺褶線，所述車輛用座椅加熱器的與所述椅套的縫制部分抵接的部分同其周圍的部分相比剛性較低。由此，在車輛用座椅加熱器的與椅套的縫制部分抵接的部分，抑制了加熱線斷線。下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。再者，本發(fā)明不受以下的實施方式限定。
(實施方式一)圖1不出了具備本發(fā)明的實施方式一的車輛用座椅加熱器的車輛用座椅。圖2是圖1的車輛用座椅的局部剖視圖。圖3示出了車輛用座椅加熱器。如圖1及圖2所示，車輛用座椅50具有:例如由人造革等制造的椅套52a、52b ;以及例如由聚氨酯泡沫等制造的座墊(座椅主體)54。車輛用座椅加熱器10配置在椅套52a、52b與座墊54之間。此外，車輛用座椅加熱器10配置在車輛用座椅50的從支承人的臀部的中央部50a到支承大腿的前部50b的范圍。再者，關于中央部50a、前部50b的形狀，不受圖1限定。如圖3所示，車輛用座椅加熱器10具有:基材片12 ;配設于基材片12的加熱線14 ;以及向加熱線14供給電力的線束16。車輛用座椅加熱器10還具備:配置在車輛用座椅50的中央部50a的第一米暖部IOa ;配置在前部50b的第二采暖部IOb ;以及連結(jié)第一采暖部IOa和第二采暖部IOb的多個吊掛部10c。另外，如圖2所示，通過將該吊掛部IOc吊掛至形成于座墊54的吊掛槽54a，車輛用座椅加熱器10被固定于座墊54。具體來說，在位于吊掛槽54a的上方的椅套52a、52b的縫制部52c的附近，安裝有吊裝袋52d。在該吊裝袋52d內(nèi)收納有與吊掛槽54a大致平行地延伸的套側(cè)吊線52e。該套側(cè)吊線52e經(jīng)固定環(huán)56固定于墊側(cè)吊線54b，該墊側(cè)吊線54b固定在吊掛槽54a內(nèi)。車輛用座椅加熱器10的吊掛部IOc通過懸掛在這樣的套側(cè)吊線52e而固定于座墊54。車輛用座椅加熱器10的基材片12由例如無紡布或聚氨酯片制造而成。車輛用座椅加熱器10的加熱線14例如是金屬線，加熱線14通過線(未圖示)縫在基材片12上。作為替代，加熱線14也可以如線般地縫入基材片12，或通過熱熔接等粘接在基材片12上，其固定方法不受上述限定。此外，加熱線14從安裝于第一采暖部IOa的線束16延伸，穿過一個吊掛部IOc而朝第二采暖部IOb延伸，在第二采暖部IOb進行折返再穿過另一吊掛部10c，然后朝第一采暖部IOa的線束16延伸。關于這樣的加熱線14，如作為吊掛部IOc的放大圖的圖4所示，加熱線14未與皺褶線R正交。加熱線14以除了 90度以外的角度與皺褶線R交叉。再者，該皺褶線R是實驗性地或理論性地求得的線，其表示車輛用座椅加熱器10的被預測為將來會產(chǎn)生的皺褶線(以下稱為“預測皺褶線”)。如預測皺褶線R那樣，在車輛用座椅加熱器10的吊掛部10c，容易產(chǎn)生沿其寬度方向(即吊掛槽54a的長度方向)D延伸的皺褶線。即，吊掛部IOc存在反復發(fā)生這樣的變形的趨勢:產(chǎn)生沿其寬度方向D延伸的皺褶線。具體來說，如圖2所示，由于車輛用座椅加熱器10的吊掛部IOc以受到拉伸力(張力)的狀態(tài)懸掛于套側(cè)吊線52e，因此每當人離座或就座時、或者每當就座姿勢變化時，該張力產(chǎn)生變動。由于該張力的變動，吊掛部IOc會在預測皺褶線R反復發(fā)生彎曲的彎曲變形，并沿著預測皺褶線R產(chǎn)生實際的皺褶線。因此，當加熱線14與沿吊掛部IOc的寬度方向D延伸的預測皺褶線R正交時，力口熱線14的與預測皺褶線R交叉的部分產(chǎn)生反復彎曲應力，并有可能在該部分發(fā)生斷線。作為其應對方法，將加熱線14配設成不與皺褶線R正交。
再者，即使在加熱線14不與預測皺褶線R正交的情況下，當?shù)鯍觳縄Oc在預測皺褶線R彎曲時，在加熱線14的與預測皺褶線R交叉的部分也產(chǎn)生彎曲應力。但是，同加熱線14與預測皺褶線R正交的情況相比，該彎曲應力要小。就其原因來說，在加熱線14不與預測皺褶線R正交的情況下，由于加熱線14通過線縫在基材片12上(或者由于如線般地縫入基材片12)，因此當?shù)鯍觳縄Oc在預測皺褶線R彎曲時，能夠微小地扭曲。由此，加熱線14的與預測皺褶線R交叉的部分的彎曲應力得以緩和，其結(jié)果是，抑制了加熱線14的與預測皺褶線R交叉的部分的斷線。具體來說，如圖4所示，加熱線14以呈波浪形狀(例如正弦曲線狀)地蜿蜒的狀態(tài)向與吊掛部IOc的寬度方向D正交的方向(即從第一米暖部IOa朝向第二米暖部IOb)延伸的方式配設于吊掛部10c。由此，加熱線14不與預測皺褶線R正交。再者，優(yōu)選以如下方式將波浪形狀的加熱線14配設于吊掛部IOc:預測皺褶線R不通過波浪形狀的加熱線14的頂點14a，特別優(yōu)選以如下方式將波浪形狀的加熱線14配設于吊掛部IOc:預測皺褶線R通過波浪形狀的加熱線14的連續(xù)的兩個頂點14a的中間點。此外，例如如作為本實施方式的變形方式的車輛用座椅加熱器的吊掛部IlOc的放大圖的圖5所示，也可以將加熱線114以蜿蜒成梳齒狀的狀態(tài)配設于吊掛部110c。該梳齒狀的加熱線114構(gòu)成為:沿吊掛部IlOc的寬度方向D延伸的直線部114a與圓弧部114b交替地連結(jié)。再者，優(yōu)選以如下方式將梳齒狀的加熱線114配設于吊掛部IlOc:預測皺褶線R不通過梳齒狀的加熱線114的圓弧部114b的頂點114c，特別優(yōu)選以如下方式將梳齒狀的加熱線114配設于吊掛部IlOc:預測皺褶線R通過梳齒狀的加熱線114的連續(xù)的兩個頂點114c的中間點(即與直線部114a大致平行地通過加熱線114)。如圖4所示，優(yōu)選在預測皺褶線R的兩端形成切口 10d，以便沿著預測皺褶線R產(chǎn)生實際的皺褶線。此外，替代切口 10d，也可以形成凹痕。由此，吊掛部IOc的位于兩個切口IOd之間的部分與其周圍的部分相比，針對彎曲變形的剛性低。其結(jié)果是，容易引起沿著連結(jié)兩個切口 IOd的直線即預測皺褶線R產(chǎn)生實際的皺褶線那樣的、吊掛部IOc在預測皺褶線R發(fā)生彎曲的彎曲變形。根據(jù)本實施方式，由于加熱線14不與車輛用座椅加熱器10的預測皺褶線R正交，因此即使沿著預測皺褶線R產(chǎn)生實際的皺褶線，加熱線14的與該實際的皺褶線交叉的部分也不易斷線。因此，能夠抑制由于車輛用座椅加熱器10反復變形而引起的加熱線14斷線。(實施方式二)在本實施方式二中，除了車輛用座椅加熱器的吊掛部以外與上述的實施方式一相同。因此，僅對吊掛部進行說明。圖6示出了本實施方式二的座椅加熱器的吊掛部。如圖6所示，在吊掛部210c隔著預測皺褶線R貼附有兩個加強片210e。由此，吊掛部210c的存在預測皺褶線R的部分、即兩個加強片210e之間的部分與其周圍的部分相比剛性較低。由此，容易引起沿著預測皺褶線R產(chǎn)生實際的皺褶線那樣的、吊掛部210c在預測皺褶線R發(fā)生彎曲的彎曲變形。再者，加強片210e可以貼附在吊掛部210c的配設有加熱線214的一側(cè)的表面，也可以貼附在其相反側(cè)的表面，還可以貼附在兩面。以上以列舉上述實施方式的方式對本發(fā)明進行了說明，但本發(fā)明不受上述實施方式限定。
例如，車輛用座椅加熱器在吊掛部以外的部分也會產(chǎn)生皺褶線。例如如圖2所示，座墊54的吊掛槽54a的角54c由于離座或就座、或者就座時的姿勢變化而容易變形。有時由于該角54c發(fā)生變形，車輛用座椅加熱器10的與該角54c抵接的部分發(fā)生變形，并在該部分產(chǎn)生皺褶線。與吊掛部IOc同樣地，在該情況下也實驗性地或理論性地求出車輛用座椅加熱器10的與座墊54的吊掛槽54a的角54c抵接的部分處的預測皺褶線。并且，以加熱線14不與該求出的預測皺褶線正交的方式，將加熱線14配設于基材片12。由此，在車輛用座椅加熱器10的與吊掛槽54a的角54c抵接的部分，能夠抑制加熱線14斷線。此外，也可以是:在車輛用座椅加熱器10的與角54c抵接的部分，為了沿著預測皺褶線產(chǎn)生實際的皺褶線，與吊掛部的預測皺褶線R同樣地形成切口(或凹痕)，(參照圖4)，或者采用加強片(參照圖6)，從而使車輛用座椅加熱器10的與角54c抵接的部分同其周圍的部分相比剛性較低。此外，與上述實施方式不同，如圖7所不,在車輛用座椅加熱器310不懸掛在套側(cè)吊線352d而通過座墊354的吊掛槽354a的上方的情況下(例如，在車輛用座椅加熱器310經(jīng)面狀固定件(fastener)固定于椅套352a、352b或座墊354的情況下)，車輛用座椅加熱器310的與椅套352a、352b的縫制部352c抵接的部分容易產(chǎn)生皺褶。在該情況下，也與上述實施方式同樣地求出預測皺褶線，并以加熱線不與該求出的預測皺褶線正交的方式將加熱線配設于基材片。由此，在車輛用座椅加熱器310的與椅套352a、352b的縫制部352c抵接的部分，能夠抑制加熱線斷線。此外，也可以是:為了沿著預測皺褶線產(chǎn)生實際的皺褶線，在車輛用座椅加熱器310的與縫制部352c抵接的部分，與吊掛部的預測皺褶線R同樣地形成切口(或凹痕)(參照圖4)，或者采用加強片(參照圖6)，從而使車輛用座椅加熱器310的與縫制部352c抵接的部分同其周圍的部分相比剛性較低。這樣，本發(fā)明廣義上與車輛用座椅加熱器的部分無關、是以加熱線不與預測皺褶線正交的方式將加熱線配設于基材片。關于本發(fā)明，參照附圖對優(yōu)選的實施方式充分地進行了描述，而對于對該技術熟練的人員來說顯然可進行各種變形或修改。只要不脫離基于所附的權利要求書的本發(fā)明的范圍，那樣的變形或修改應理解為包含在本發(fā)明的范圍之中。產(chǎn)業(yè)上的可利用性只要能夠?qū)嶒炐缘鼗蚶碚撔缘厍蟪鲱A測皺褶線，本發(fā)明的車輛用座椅加熱器不限于圖1所示的車輛用座椅50的中央部50a及前部50b，還可設置在支承人的脊背的靠背部。標號說明10:車輛用座椅加熱器;10c:吊掛部；10d:切口 ；12:基材片；14:加熱線；14a:頂點；50:車輛用座椅；52a:椅套；52b:椅套；52c:縫制部；54:座墊;54a:吊掛槽；54c:角；IlOc:吊掛部；114:加熱線；114c:頂點；210c:吊掛部；210e:加強片；214:加熱線。
權利要求
1.一種車輛用座椅加熱器,其安裝于車輛用座椅，其中， 該車輛用座椅加熱器具有: 基材片；以及 加熱線，其配設于所述基材片， 所述加熱線配設成不與所述基材片的預測皺褶線正交。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用座椅加熱器，其中， 所述車輛用座椅加熱器的存在所述預測皺褶線的部分與其周圍的部分相比剛性較低。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛用座椅加熱器，其中， 所述車輛用座椅加熱器的存在所述預測皺褶線的部分位于貼附于所述基材片的兩個加強片之間，由此，存在所述預測皺褶線的部分剛性較低。
4.根據(jù)權利要求2所述的車輛用座椅加熱器，其中， 在所述預測皺褶線的兩端形成有切口或凹痕。
5.根據(jù)權利要求1至4中的任一項所述的車輛用座椅加熱器，其中， 在所述車輛用座椅加熱器的、吊掛于所述車輛用座椅的座墊的吊掛槽的吊掛部，存在沿著所述吊掛部的寬度方向延伸的所述預測皺褶線， 所述加熱線在所述吊掛部在與所述吊掛部的寬度方向正交的方向蜿蜒地延伸。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛用座椅加熱器，其中， 在所述吊掛部，所述預測皺褶線通過蜿蜒的所述加熱線的連續(xù)的兩個頂點之間。
7.根據(jù)權利要求1至4中的任一項所述的車輛用座椅加熱器，其中， 在所述車輛用座椅加熱器的與所述吊掛槽的角抵接的部分，存在所述預測皺褶線， 所述車輛用座椅加熱器的與所述吊掛槽的角抵接的部分同其周圍的部分相比剛性較低。
8.根據(jù)權利要求1至4中的任一項所述的車輛用座椅加熱器，其中， 在所述車輛用座椅加熱器的、與所述車輛用座椅的椅套的縫制部分抵接的部分，存在所述預測皺褶線， 所述車輛用座椅加熱器的與所述椅套的縫制部分抵接的部分同其周圍的部分相比剛性較低。
全文摘要
車輛用座椅加熱器(10)，其安裝于車輛用座椅(50)，該車輛用座椅加熱器(10)具有基材片(12)；以及加熱線(14)，其配設于基材片(12)。加熱線(14)配設成不與基材片(12)的預測皺褶線(R)正交。由此，能夠抑制由于車輛用座椅加熱器(10)反復變形而引起的加熱線(14)斷線。
文檔編號A47C7/74GK103097185SQ20118000189
公開日2013年5月8日 申請日期2011年3月7日 優(yōu)先權日2011年3月7日
發(fā)明者阿部憲生, 藤原義光, 日置一昭, 西川雅德, 永山一巳 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社