專利名稱：用于車窗升降機(jī)的導(dǎo)軌和用于車門的車門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車窗升降機(jī)的導(dǎo)軌以及根據(jù)權(quán)利要求4的前序部分所述的用于車門的車門系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車門系統(tǒng)或車門模塊使用了組合式支架，在該組合式支架上布置有例如車窗升降機(jī)單元、揚(yáng)聲器、側(cè)面安全氣囊、門鎖設(shè)備等的功能部件，或者使用了用于車窗升降機(jī)單元的基板，以提供預(yù)組裝的可預(yù)先測(cè)試的單元，該單元能以簡(jiǎn)單的方式組裝在車門上。因此，所述基板或組合式支架作為車窗升降機(jī)單元的部件支撐至少一個(gè)導(dǎo)軌，連接到車窗玻璃的支架被沿著該導(dǎo)軌引導(dǎo)。這種車門系統(tǒng)或車門模塊以各種不同的變型用在車輛制造商的不同車輛和車型中，其中，車型的每一種變體均要求車門系統(tǒng)或車窗升降機(jī)的特定的獨(dú)有構(gòu)造，因?yàn)椴煌囆秃妥凅w的車門具有不同的設(shè)計(jì)，且在其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和風(fēng)格上不同。例如，對(duì)于具有不同運(yùn)動(dòng)學(xué)特性(即不同的曲率半徑)的不同車門的車窗玻璃來說，使用了不同的回撤角(它表明了車窗玻璃是幾乎豎直地還是傾斜地被驅(qū)動(dòng)到車門內(nèi))以及不同的調(diào)節(jié)路徑(包括圍繞單個(gè)或多個(gè)車輛軸線(X、Y和Z軸線)旋轉(zhuǎn)的路徑)，并要求對(duì)形成在組合式支架上的導(dǎo)軌或引導(dǎo)部分進(jìn)行特定的適配。為此，所述導(dǎo)軌或一體形成在組合式支架或基板(下文中稱為“支架”)內(nèi)且形成為引導(dǎo)部分的導(dǎo)軌在縱向方向上彎曲和/或圍繞其縱向軸線扭曲，使得所述導(dǎo)軌在組裝到車門內(nèi)之后例如圍繞車輛縱向軸線(X軸線)彎曲和/或圍繞車輛豎直軸線(Z軸線)扭曲。該彎曲和/或扭曲式導(dǎo)軌具有由基部和從基部垂直地突出的兩個(gè)輪廓腿構(gòu)成的引導(dǎo)輪廓，該彎曲和/或扭曲式導(dǎo)軌一般是通過滾壓成型、沖壓或注射成型而制成的，其中，為了通過注射成型來制造扭曲式導(dǎo)軌以使車窗玻璃對(duì)應(yīng)于該扭曲而回撤，需要如下一種注射成型工具，該注射成型工具包括分體式模型，該模型被打開或關(guān)閉以注入塑料并然后取出導(dǎo)軌(所謂的“開合式工具”)；以及至少一個(gè)滑塊，該滑塊豎直移動(dòng)或者與分體式模型的開合方向成角度地移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)上述扭曲所要求的凹口。然而，使用滑塊將導(dǎo)致工具復(fù)雜且昂貴，并且，由于在所述模型打開之前或關(guān)閉之后需要所述滑塊移動(dòng)，延長(zhǎng)了制造過程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種扭曲式導(dǎo)軌的引導(dǎo)輪廓和/或提供一種具有扭曲式或可扭曲支架的車門系統(tǒng)，該扭曲式或可扭曲支架具有引導(dǎo)部分，該引導(dǎo)輪廓和/或車門系統(tǒng)允許簡(jiǎn)單且成本有效地制造導(dǎo)軌、支架或支架的支架部分。此目的通過具有權(quán)利要求1所述的特征的導(dǎo)軌和具有權(quán)利要求3所述的特征的、用于車門的車門系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的解決方案允許簡(jiǎn)單且成本有效地制造扭曲式導(dǎo)軌的引導(dǎo)輪廓和/或制造具有扭曲式或可扭曲支架或帶有引導(dǎo)部分的支架的車門系統(tǒng)，從而，由于根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)輪廓，能夠使用無滑塊的簡(jiǎn)單開合式工具來制造所述導(dǎo)軌或車門系統(tǒng)的支架。因此，導(dǎo)軌的、扭曲或彎曲的引導(dǎo)輪廓包括基部和兩個(gè)腿，以沿著由所述導(dǎo)軌預(yù)先確定的調(diào)節(jié)方向引導(dǎo)可與車窗玻璃聯(lián)接的所述車窗升降機(jī)的調(diào)節(jié)部分，其中，所述腿從所述基部的末端以鈍角脫模角突出，使得該脫模角的大小與由車窗玻璃在車窗玻璃的調(diào)節(jié)行進(jìn)路徑(行程)上回撤的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性所預(yù)先確定的、所述導(dǎo)軌的彎曲或扭曲成比例。這允許在所述工具內(nèi)未使用滑塊的情況下扭曲式導(dǎo)軌的脫模，因此保證了簡(jiǎn)單且成本有效地制造扭曲式導(dǎo)軌的引導(dǎo)輪廓。所述腿從該引導(dǎo)輪廓的基部的末端、以相對(duì)于所述基部的法線而言的輪廓角突出，優(yōu)選根據(jù)如下條件來確定該輪廓角Y ^ a
其中，a和0是所述導(dǎo)軌在其兩個(gè)末端處的扭曲角。在一種用于車門的車門系統(tǒng)中，此車門系統(tǒng)具有支架和一體形成在該支架內(nèi)的、車窗升降機(jī)的至少兩個(gè)導(dǎo)軌，該車窗升降機(jī)用于使車窗玻璃上升和下降，其中，所述導(dǎo)軌具有引導(dǎo)輪廓，以沿著由所述導(dǎo)軌預(yù)先確定的調(diào)節(jié)方向引導(dǎo)能夠與車窗玻璃聯(lián)接的所述車窗升降機(jī)的調(diào)節(jié)部分，所述支架包含至少一個(gè)導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌可至少局部是扭曲或彎曲的，并且所述導(dǎo)軌的引導(dǎo)輪廓包括基部以及從該基部的末端以鈍角脫模角突出的兩個(gè)腿，其中，該脫模角的大小與由車窗玻璃或?qū)к壴谄湫羞M(jìn)路徑上回撤的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性所預(yù)先確定的、所述支架的彎曲或扭曲成比例。當(dāng)也以這種方式使用導(dǎo)軌時(shí)，該脫模角的大小與由車窗玻璃或?qū)к壗?jīng)由其行進(jìn)路徑回撤的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性所預(yù)先確定的、所述支架的彎曲或扭曲成比例。在所述導(dǎo)軌彼此平行地對(duì)齊且一體形成在支架內(nèi)的情況下，所述腿從所述引導(dǎo)輪廓的基部的末端、以相對(duì)于所述基部的法線而言的輪廓角突出，該輪廓角滿足如下條件y ^ a其中，a和0是所述導(dǎo)軌在其兩個(gè)末端處的扭曲角。在所述導(dǎo)軌一體形成在基板內(nèi)且與車窗玻璃面對(duì)齊的情況下，所述腿從其基部的末端、以相對(duì)于所述基部的法線而言的輪廓角突出，該輪廓角滿足如下條件Y ^ a + ^ - 8 /2其中，a和0是所述導(dǎo)軌在其兩個(gè)末端處的扭曲角，而S是這兩個(gè)導(dǎo)軌的基部之間的夾角。如果在所述支架內(nèi)模制有另外的凹部，所述凹部用于接納車窗升降機(jī)的部件(例如繩索卷筒)，那么，由于工具的與垂線偏離的開模方向或脫模方向也可能影響導(dǎo)軌的輪廓角，所以，應(yīng)考慮所述凹部的定向(即它們相對(duì)于工具分離面或支架平面的角度位置)，以便能使用簡(jiǎn)單的、無滑塊的工具。因此，在如下的車門系統(tǒng)中，該車門系統(tǒng)具有模制在所述支架內(nèi)的凹部，該凹部用于接納所述車窗升降機(jī)的部件，尤其用于接納繩索卷筒，其中，該凹部的側(cè)壁相對(duì)于工具的工具分離面的法線以傾斜角Q傾斜，并且該車門系統(tǒng)具有彼此平行布置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的引導(dǎo)腿以相對(duì)于所述基部的法線N而言的輪廓角Y傾斜，該輪廓角滿足如下條件y 彡 a + 旦 ± Q
其中，a和0是所述導(dǎo)軌在其兩個(gè)末端處的扭曲角。在如下的車門系統(tǒng)中，該車門系統(tǒng)具有模制在所述支架內(nèi)的凹部，該凹部用于接納所述車窗升降機(jī)的部件，尤其用于接納繩索卷筒，其中，該凹部的側(cè)壁相對(duì)于工具的工具分離面的法線以傾斜角Q傾斜，并且該車門系統(tǒng)具有與車窗玻璃的玻璃面對(duì)齊的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的引導(dǎo)腿以相對(duì)于所述基部的法線N而言的輪廓角Y傾斜，該輪廓角滿足如下條件y 彡 a+3-S/2土Q其中，a和0是所述導(dǎo)軌在其兩個(gè)末端處的扭曲角，而5是這兩個(gè)導(dǎo)軌的基部之間的夾角。通過在限定用于確定最小輪廓角Y (所述引導(dǎo)腿應(yīng)相對(duì)于基部的法線N以所述輪廓角Y傾斜，以便使用簡(jiǎn)單的開合式工具來將所述支架脫模)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)考慮該傾斜角Q， 該脫模因此能發(fā)生在與工具分離面的垂線偏離的開模方向上。通過在制造具有集成式導(dǎo)軌(該導(dǎo)軌存在彎曲和/或扭曲)的支架時(shí)維持使用簡(jiǎn)單開合式工具的上述條件，雙導(dǎo)軌系統(tǒng)中的左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌的導(dǎo)軌輪廓角可互不相同，即，它能以不同程度地適應(yīng)于用于接納車窗升降機(jī)部件的所述凹部的傾斜。同樣地，在導(dǎo)軌彼此平行布置的情況下以及在導(dǎo)軌與車窗玻璃的玻璃面對(duì)齊的情況下，左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌的引導(dǎo)腿和/或腿的輪廓角可互不相同。通過在左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌的引導(dǎo)腿處形成不同的角度，能夠同時(shí)考慮到導(dǎo)軌的不同引導(dǎo)特性，例如這意味著這兩個(gè)導(dǎo)軌中的一個(gè)導(dǎo)軌的引導(dǎo)特性在車輛縱向方向或X軸線方向上得到了改進(jìn)，其中，相應(yīng)的輪廓角被設(shè)定為最小，尤其被設(shè)定為零，這意味著相對(duì)于工具分離面的法線被定向成平行于所述凹部的側(cè)壁的傾斜方向。用于制造扭曲式導(dǎo)軌的方法的特征在于在不存在滑塊與注射成型工具(開合式工具)的打開或閉合方向垂直或成一定角度地引導(dǎo)的的情況下，將注射成型工具的、與該導(dǎo)軌的引導(dǎo)輪廓相對(duì)應(yīng)的分體式模型在壓力下閉合以注入塑料，并且打開該分體式模型以將所述導(dǎo)軌脫模。用于制造支架和布置在該支架上的用于車窗升降機(jī)的兩個(gè)導(dǎo)軌的方法的特征在于在不存在滑塊與注射成型工具(開合式工具)的打開-閉合方向垂直或成一定角度地引導(dǎo)的的情況下，將注射成型工具的、與所述支架及所述導(dǎo)軌的引導(dǎo)輪廓相對(duì)應(yīng)的分體式模型在壓力下閉合以注入塑料，并且打開該分體式模型以將所述支架和導(dǎo)軌脫模。


下面，通過附圖所示的多個(gè)實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。其顯示了 圖1示出了車門的視圖，該車門具有車門系統(tǒng)的支架，在該支架上布置有車窗升降機(jī)和一體形成在該支架內(nèi)的兩個(gè)導(dǎo)軌；圖2示出了根據(jù)圖1的具有兩個(gè)一體成形導(dǎo)軌的支架的單獨(dú)視圖，其中繪出了三個(gè)剖面線；圖3示出了一個(gè)拱形的車窗玻璃和彼此平行布置的兩個(gè)導(dǎo)軌的示意圖；圖4a至圖4c示出了根據(jù)圖2的支架的沿著剖面線A_A、B_B和C-C的示意性截面圖，其中導(dǎo)軌彼此平行布置；
圖5示出了在導(dǎo)軌彼此平行布置的情況下、使用無滑塊的工具制造導(dǎo)軌時(shí)所需的導(dǎo)軌的引導(dǎo)輪廓的示意圖；圖6示出了與拱形車窗玻璃的玻璃面對(duì)齊的兩個(gè)導(dǎo)軌的示意圖；圖7a至圖7c示出了根據(jù)圖2的支架的沿著剖面線A_A、B_B和C-C的示意性截面圖，其中，兩個(gè)導(dǎo)軌與拱形車窗玻璃的玻璃面對(duì)齊；圖8示出了在導(dǎo)軌與車窗玻璃的玻璃面對(duì)齊的情況下、使用無滑塊的工具制造導(dǎo)軌時(shí)所需的導(dǎo)軌的引導(dǎo)輪廓的示意圖；圖9示出了根據(jù)圖2的支架的沿著剖面線B-B的示意性截面圖，其中，兩個(gè)導(dǎo)軌與拱形車窗玻璃的玻璃面對(duì)齊，并且在該支架中設(shè)置有相對(duì)于工具分離面傾斜的凹部；圖1OA和圖1OB示出了在根據(jù)圖9的凹部被模制在支架內(nèi)的情況下使用無滑塊的工具制造導(dǎo)軌時(shí)所需的、彼此平行布置的左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌的引導(dǎo)輪廓的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了面向車輛內(nèi)部的車門I的內(nèi)側(cè)的視圖，該車門I包括門外板11、門內(nèi)板12以及包圍窗開口 14的上門框13。在由門外板11和門內(nèi)板12形成的門體內(nèi)，布置有兩個(gè)防撞梁或防撞護(hù)欄15、16，該防撞梁或防撞護(hù)欄15、16承受并吸收由于車門I上的側(cè)面撞擊而引起的碰撞力。用于接納車門I的諸如車窗升降機(jī)、門鎖設(shè)備、側(cè)面安全氣囊等功能部件的支架2(基板或組合式支架)布置在門內(nèi)板12的開口 17內(nèi)并由金屬或塑料制成。圖2以單獨(dú)視圖示出了支架2，該支架2上布置有雙繩車窗升降機(jī)的部件，即驅(qū)動(dòng)單元3，該驅(qū)動(dòng)單元3具有用于驅(qū)動(dòng)車窗升降機(jī)繩7的繩索卷筒，該車窗升降機(jī)繩7經(jīng)由繩帶輪或弓I導(dǎo)滑輪61至64弓I導(dǎo)并連接到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器5，這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器5布置在導(dǎo)軌4a、4b上并在導(dǎo)軌4a、4b上被引導(dǎo)。聯(lián)接到車窗玻璃的驅(qū)動(dòng)器5根據(jù)驅(qū)動(dòng)單元3的驅(qū)動(dòng)方向而在導(dǎo)軌4a、4b上上升或下降，由此，車窗玻璃打開或關(guān)閉門框13的窗開口 14。支架2經(jīng)由上側(cè)緊固點(diǎn)18、19并經(jīng)由同時(shí)代表緊固點(diǎn)的下側(cè)引導(dǎo)滑輪63、64連接到根據(jù)圖1的門內(nèi)板12，這通過將緊固螺栓從緊固點(diǎn)18、19或下側(cè)引導(dǎo)滑輪63、64上的緊固點(diǎn)中插入穿過并接合到門內(nèi)板12來實(shí)現(xiàn)。在圖2所示的支架2的實(shí)施例中，用于引導(dǎo)所述驅(qū)動(dòng)器5的導(dǎo)軌4a、4b與支架2一體地形成，然而，導(dǎo)軌4a、4b也可單獨(dú)制造并能以適當(dāng)?shù)姆绞竭B接到支架2。取決于不同車輛制造商的車輛，根據(jù)車型和車門的設(shè)計(jì)，要調(diào)節(jié)的車窗升降機(jī)的車窗玻璃可能不同地形成。例如，根據(jù)車門的設(shè)計(jì)，車窗玻璃可具有特定的曲率半徑，該曲率半徑在不同的車門中可能不同且決定了車窗玻璃的移動(dòng)路徑，車窗玻璃沿著該移動(dòng)路徑被驅(qū)動(dòng)而出入由門外板11和門內(nèi)板12形成的門體，以用于調(diào)節(jié)。此外，車窗玻璃的移動(dòng)路徑可不同地形成，例如車窗玻璃可幾乎豎直或傾斜地被驅(qū)動(dòng)而出入所述門體，或者，為了避開門體內(nèi)的障礙物或?yàn)榱耸箯澢耐残诬嚧安ＡЬ_配合在車門防水條上，該移動(dòng)路徑可圍繞車輛縱向軸線(X軸線)、車輛橫向軸線(Y軸線)或車輛豎直軸線(Z軸線)樞轉(zhuǎn)，或可圍繞由這三個(gè)軸線形成的多個(gè)平面樞轉(zhuǎn)，從而，由于這些設(shè)計(jì)參數(shù)，決定了車窗玻璃移動(dòng)路徑的所述導(dǎo)軌相應(yīng)地必須在其縱向延伸上彎曲或扭曲。這同樣適用于與所述支架一體地連接的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌必須具有一定的彎曲和/或扭曲，以在調(diào)節(jié)車窗玻璃時(shí)實(shí)現(xiàn)預(yù)定的移動(dòng)路徑。當(dāng)制造用于車門的車門系統(tǒng)的導(dǎo)軌或支架時(shí)，使用了注射成型技術(shù)，因?yàn)槠渚雀撸子诖罅恐圃?，其中，把處于壓力下的、液體形式的金屬或塑料注射到處于其閉合位置的、被工具分離面分開的模具內(nèi)，然后，把導(dǎo)軌或支架形式的工件從打開的模具中取出。因此，由于短的循環(huán)時(shí)間且為了制造簡(jiǎn)單、成本有效的工具，希望僅使用一個(gè)模具，其中，所述模具被閉合以注入材料，然后被打開以將工件取出(所謂的“開合式工具”)，而不使用一個(gè)或多個(gè)如下的滑塊這種滑塊豎直移動(dòng)或者相對(duì)于所述工具或模具的開合方向成角度地移動(dòng)，以在所述工具內(nèi)產(chǎn)生凹口、空腔等，這些凹口、空腔出現(xiàn)在扭曲的情況中。因此，由于所出現(xiàn)的凹口，僅可通過在所述工具內(nèi)使用滑塊來實(shí)現(xiàn)支架上的具有90°輪廓角的扭曲式導(dǎo)軌或扭曲式引導(dǎo)部分的脫模。為了避免在所述工具內(nèi)使用滑塊，建議根據(jù)本發(fā)明來設(shè)計(jì)導(dǎo)軌的引導(dǎo)輪廓，使得導(dǎo)軌的腿從導(dǎo)軌的基部以鈍角突出。所述導(dǎo)軌的腿相對(duì)于導(dǎo)軌基部的傾斜度(即輪廓角Y )主要取決于是否是單個(gè)導(dǎo)軌，或者，在使用兩個(gè)導(dǎo)軌的情況下，取決于所述兩個(gè)導(dǎo)軌是否彼此平行布置或是否與車窗 玻璃的玻璃面對(duì)齊。下文中借助于圖3至圖8描述的實(shí)施例涉及在導(dǎo)軌彼此平行布置或與玻璃面對(duì)齊的情況下如何確定輪廓角Y，其中，同樣的條件既適用于單個(gè)導(dǎo)軌，也適用于彼此平行布置的導(dǎo)軌。圖3示出了彎曲的車窗玻璃9以及在一個(gè)平面內(nèi)彼此平行布置的兩個(gè)導(dǎo)軌4a、4b的示意性橫截面，其中，所述導(dǎo)軌布置在根據(jù)圖2的支架2的中心體20的側(cè)邊緣上。導(dǎo)軌4a、4b具有基部40，其中，腿42和引導(dǎo)腿41從所述基部40的末端、以相對(duì)于基部40而言的鈍角突出?；瑒?dòng)條43從引導(dǎo)腿41的末端突出，條44從腿42的末端突出，所述滑動(dòng)條43和條44彼此對(duì)齊且平行于基部40。根據(jù)圖2，驅(qū)動(dòng)器5包圍了引導(dǎo)腿41、滑動(dòng)條43和基部40，但未包圍腿42和條44。為了清楚地說明布置在平面E內(nèi)的導(dǎo)軌4a、4b的扭曲，圖4a至圖4c中示出了根據(jù)圖2的支架2的、沿著剖面線A-A、B-B和C-C的截面圖，這些圖示出了 一方面，導(dǎo)軌4a、4b布置在平面E內(nèi)，另一方面，導(dǎo)軌4a、4b又沿其縱向延伸是扭曲的(并且，當(dāng)安裝到車門內(nèi)時(shí)，導(dǎo)軌4a、4b圍繞車輛的豎直軸線或Z軸線扭曲)。為了表現(xiàn)出扭曲程度，圖4a至圖4c中示出了工具分離面T，其中，所述工具分離面T對(duì)應(yīng)于作為工具的分體式模具的工具分離面或分割面。根據(jù)圖4a，彼此平行布置的導(dǎo)軌4a、4b的公共平面E與工具分離面T形成了扭曲角a，而根據(jù)圖4b，彼此平行布置的導(dǎo)軌4a、4b的公共平面E平行于工具分離面T延伸。根據(jù)圖4c，彼此平行布置的導(dǎo)軌4a、4b的公共平面E與工具分離面T形成了扭曲角3。圖5的示意圖示出了使用無滑塊的工具來制造單個(gè)扭曲式導(dǎo)軌或制造彼此平行布置的多個(gè)扭曲式導(dǎo)軌的要求。因此，從基部40的一端突出的引導(dǎo)腿41以及在對(duì)稱布置的情況下從基部40的另一端突出的腿42必須相對(duì)于基部40的垂線或法線N傾斜(這與常規(guī)導(dǎo)軌的引導(dǎo)輪廓中的情形一樣)，但引導(dǎo)腿41和腿42另外又相對(duì)于基部40的垂線或法線N以輪廓角Y傾斜，其中，腿41、42的輪廓角Y必須大于等于扭曲角a和0的總和y ^ a不管引導(dǎo)腿41和腿42相對(duì)于基部40的垂線或法線N以同一輪廓角、還是以不同的輪廓角Y傾斜，上述條件均有效，這也意味著在引導(dǎo)腿41和腿42的傾角不同的情況下，必須滿足上述條件，以便能使用無滑塊的工具，從而確保成本有效地在短的循環(huán)時(shí)間內(nèi)制造出導(dǎo)軌。然而，考慮到最小輪廓角Y的上述限定，腿42也可根據(jù)需要而傾斜，因?yàn)橥?2并未被驅(qū)動(dòng)器包圍。圖6以不意性截面圖不出了與車窗玻璃9的玻璃面對(duì)齊的導(dǎo)軌4a、4b的布置,所述導(dǎo)軌4a、4b的基部的法線(以基部的法線與該基部及玻璃面之間的直角來表示)之間形成了傾斜角S，該傾斜角5對(duì)應(yīng)于車窗玻璃9的曲率。圖7a至圖7c中示出了根據(jù)圖2的支架2的沿著剖面線A_A、B-B和C-C的截面圖，以清楚地說明導(dǎo)軌4a、4b的扭曲，該導(dǎo)軌4a、4b與車窗玻璃9的玻璃面對(duì)齊且導(dǎo)軌4a、·4b之間形成了傾斜角8。這些圖示出了沿著其縱向延伸而扭曲(并且，當(dāng)安裝在車門內(nèi)時(shí)，圍繞車輛的豎直軸線或Z軸線扭曲)的導(dǎo)軌4a、4b的對(duì)齊情況如何相對(duì)于工具分離面T而改變。沿著導(dǎo)軌4a、4b長(zhǎng)度的扭曲程度的特征在于導(dǎo)軌4a、4b的兩端上的、工具分離面T與輔助線U之間的扭曲角a和P，其中，將交點(diǎn)El和交點(diǎn)E2相連來繪出所述輔助線U，該交點(diǎn)El是左導(dǎo)軌41a的引導(dǎo)腿41與其基部40的交點(diǎn)，交點(diǎn)E2是右導(dǎo)軌4b的引導(dǎo)腿41與其基部40的交點(diǎn)。根據(jù)圖7a，導(dǎo)軌4a、4b與工具分離面T形成了扭曲角a，而根據(jù)圖4b，兩個(gè)導(dǎo)軌4相對(duì)于工具分離面T以相同角度延續(xù)。根據(jù)圖7c，導(dǎo)軌4a、4b與工具分離面T形成了扭曲角3。圖8以示意性曲線圖示出了使用無滑塊的工具來制造與車窗玻璃9的玻璃面對(duì)齊的扭曲式導(dǎo)軌4a、4b的條件。因此，從基部40的一端突出的引導(dǎo)腿41以及在對(duì)稱布置的情況下從基部40的另一端突出的腿42必須相對(duì)于基部40的垂線或法線N傾斜，這意味著，與常規(guī)的導(dǎo)軌相比，引導(dǎo)腿41和腿42另外又相對(duì)于垂線或法線N以輪廓角Y傾斜，該輪廓角Y大于等于扭曲角a和0的總和再減去工具分離面T與輔助線U之間的傾斜角5的一半y 彡 a + ^ - 6 /2在導(dǎo)軌4a、4b與玻璃面對(duì)齊的情況下，上述條件也適用，而不管引導(dǎo)腿41和腿42相對(duì)于基部40的垂線或法線N以同一輪廓角Y還是相對(duì)于基部40的垂線或法線N以不同的輪廓角Y傾斜。圖9示出了根據(jù)圖2的支架2的沿著剖面線B-B的截面圖，該支架2具有與車窗玻璃9的玻璃面對(duì)齊的導(dǎo)軌4a、4b以及模制在支架2內(nèi)的凹部8，該凹部8具有彼此平行的側(cè)壁81、82，其中，所述側(cè)壁以相對(duì)于工具分離面T的法線Tn而言的傾斜角Q傾斜。對(duì)于這種凹部8，可以要求該凹部的側(cè)壁81、82相對(duì)于凹部8的基部80垂直定向，因?yàn)檫@例如是在形成繩索卷筒殼體時(shí)所需要的，該繩索卷筒殼體用于容納繩式車窗升降機(jī)的繩索卷筒。為了在其開模方向與垂線偏離的這種布置結(jié)構(gòu)中也使用無滑塊的開合式工具，左導(dǎo)軌4a和右導(dǎo)軌4b的引導(dǎo)腿41的輪廓角Y必須適配于傾斜角Q，以在不使用滑塊的情況下、在沿著凹部8的平行側(cè)壁81、82的如虛線所示的平面SE的方向上對(duì)所述支架進(jìn)行脫模時(shí)實(shí)現(xiàn)左導(dǎo)軌4a和右導(dǎo)軌4b的引導(dǎo)腿41和引導(dǎo)腿42的成形。由于該脫模方向偏離于垂線，所以，必須考慮到傾斜角Q來確定輪廓角Y，其中，在確定引導(dǎo)腿41的傾斜度時(shí)，應(yīng)考慮最小輪廓角Y，而未被所述驅(qū)動(dòng)器5包圍的與引導(dǎo)腿41相對(duì)的另一腿42可考慮到無滑塊時(shí)的脫模性、根據(jù)需要而適合于所有情況，然而，在實(shí)踐中，所述腿通常相對(duì)于基部40以同一角度Y傾斜。圖1Oa和IOb中圖示了凹部8相對(duì)于工具分離面T的法線Tn而言的傾斜角Q的效果，其示出了根據(jù)圖2的支架的沿著剖面線A-A和C-C的截面圖，即，在導(dǎo)軌4a、4b彼此平行布置的情況下，在這些導(dǎo)軌的末端處，它們?cè)趫D1Oa中是向左傾斜，而在圖1Ob中是向右傾斜。以下描述同樣也適用于根據(jù)圖9所示的與車窗玻璃9的玻璃面對(duì)齊的導(dǎo)軌4a、4b。弓丨導(dǎo)腿41必須與基部40的法線N以最小輪廓角Y偏離，以確保在凹部8的平行側(cè)壁81、82的、如虛線所示的平面SE的方向上的脫模，該最小輪廓角Y可根據(jù)導(dǎo)軌4a、4b的傾斜度從下式得出y 彡 a+旦-S/2 土Q
這意味著，在導(dǎo)軌4a、4b與車窗玻璃9的玻璃面對(duì)齊的情況下，該輪廓角Y必須相對(duì)于基部40的垂線或法線N以如下角度傾斜S卩，該角度大于等于扭曲角a和P的總和減去工具分離面T與根據(jù)圖7a和圖7c所示的輔助線U之間的傾斜角8的一半再加減傾斜角Q。在導(dǎo)軌4a、4b彼此平行布置的情況下，由于消除了工具分離面T與輔助線U之間的傾斜角S，所以，輪廓角Y適合于下式y(tǒng) 彡 a + 旦 ± Q因此，上述兩個(gè)公式給出了確定輪廓角Y時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)(即，區(qū)間)，在此標(biāo)準(zhǔn)下，輪廓角Y必須相對(duì)于基部40的垂線或法線N傾斜，以確保在與該垂線偏離且相對(duì)于該垂線以傾斜角Q傾斜的方向上的脫模。圖1OA在所有引導(dǎo)腿41具有相同輪廓角Y的基礎(chǔ)上不出了 關(guān)于左導(dǎo)軌4a,其弓I導(dǎo)腿41的傾斜方向明顯偏離于凹部8的平行側(cè)壁81、82的平面SE，使得在脫模時(shí)不會(huì)出現(xiàn)問題；而對(duì)于右導(dǎo)軌4b，僅可檢測(cè)到相對(duì)于法線N以輪廓角Y傾斜的引導(dǎo)腿41的傾斜方向與凹部8的平行側(cè)壁81、82的平面SE的微小偏離，這意味著脫模得以保證，但它處于閾值區(qū)。圖1OB在所有引導(dǎo)腿41具有相同輪廓角Y的基礎(chǔ)上不出了 關(guān)于左導(dǎo)軌4a,由于其向右傾，引導(dǎo)腿41的傾斜方向已接近于凹部8的平行側(cè)壁81、82的平面SE，但二者之間仍有足夠的距離，以確保正常的脫模；而對(duì)于右導(dǎo)軌4b，由于其向右傾，右導(dǎo)軌4b的引導(dǎo)腿41的傾斜方向現(xiàn)在已與凹部8的平行側(cè)壁81、82的平面SE具有更大的偏離。在前文中，從所有引導(dǎo)腿41或腿41和42的輪廓角Y均相同的角度出發(fā)，因此是從實(shí)踐相關(guān)的引導(dǎo)輪廓出發(fā)。作為一種替代方案，也可以的是對(duì)于腿41、42以及驅(qū)動(dòng)器沿其滑動(dòng)的實(shí)際引導(dǎo)腿41來說，可具有總體上可變的引導(dǎo)輪廓(S卩，彼此不同的輪廓角Y)。在確定輪廓角Y時(shí)，可以使用更大/等同的條件，以賦予導(dǎo)軌4a、4b不同的引導(dǎo)屬性。例如，對(duì)于引導(dǎo)所述驅(qū)動(dòng)器來說很重要且決定了右導(dǎo)軌4b的引導(dǎo)腿41的傾斜度的該輪廓角Y可設(shè)定為零，這意味著該引導(dǎo)腿41可定向?yàn)槠叫杏诎疾?的側(cè)壁81、82的平面SE，以確保右導(dǎo)軌4b在車輛縱向方向(即車輛的X軸線方向)上的最佳導(dǎo)向，而左導(dǎo)軌4a的引導(dǎo)腿41相對(duì)于基部40的法線更加傾斜，以確保安全的脫模。附圖標(biāo)記列表I 車門
2 支架3驅(qū)動(dòng)單元4a、4b 導(dǎo)軌5驅(qū)動(dòng)器7車窗升降機(jī)繩8 凹部9車窗玻璃11門外板12門內(nèi)板13 門框14 窗開口15、16防撞護(hù)欄17 開口18、19上側(cè)緊固點(diǎn)20支架的中心體40 基部41、42 腿43、44 滑動(dòng)條61-64繩滑輪或引導(dǎo)滑輪80凹部的基部81,82凹部的側(cè)壁E公共平面N基部的法線或垂線SE凹部的平行側(cè)壁的平面T工具分離面Tn工具分離面的法線a扭曲角P扭曲角Y輪廓角6導(dǎo)軌基部的傾斜角Q凹部的傾斜角
權(quán)利要求
1.一種用于車窗升降機(jī)的導(dǎo)軌，所述車窗升降機(jī)用于使車窗玻璃上升和下降，其中，所述導(dǎo)軌包括引導(dǎo)輪廓，所述引導(dǎo)輪廓能夠是扭曲或彎曲的，以用于沿著由所述導(dǎo)軌預(yù)先確定的調(diào)節(jié)方向引導(dǎo)與所述車窗玻璃聯(lián)接的所述車窗升降機(jī)的調(diào)節(jié)部分， 其特征在于， 所述導(dǎo)軌(4a、4b)的所述引導(dǎo)輪廓包括基部(40)以及引導(dǎo)腿(41)和腿(42)，所述引導(dǎo)腿(41)和腿(42)從所述基部(40)的末端以鈍角脫模角突出，使得所述脫模角的大小與由在所述車窗玻璃(9)的調(diào)節(jié)行程(12)上所述車窗玻璃(9)的回撤的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性所預(yù)先確定的、所述導(dǎo)軌(4a、4b)的彎曲或扭曲成比例。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌，其特征在于，所述引導(dǎo)腿(41)和所述腿(42)從所述引導(dǎo)輪廓的基部(40)的末端、以相對(duì)于所述基部的法線(N)而言的相應(yīng)輪廓角(Y )突出，其中，所述輪廓角(Y )滿足如下條件Y^ α + β 其中，α和β是關(guān)于所述導(dǎo)軌(4a、4b)的兩個(gè)末端的所述導(dǎo)軌(4a、4b)的扭曲角。
3.一種用于車門的車門系統(tǒng)，所述車門系統(tǒng)具有支架和一體形成在所述支架中的、用于車窗升降機(jī)的至少兩個(gè)導(dǎo)軌，所述車窗升降機(jī)用于使車窗玻璃上升和下降，其中，所述導(dǎo)軌具有引導(dǎo)輪廓，以用于沿著由所述導(dǎo)軌預(yù)先確定的調(diào)節(jié)方向引導(dǎo)能夠與所述車窗玻璃聯(lián)接的所述車窗升降機(jī)的調(diào)節(jié)部分， 其特征在于， 所述支架(2)包含至少一個(gè)導(dǎo)軌(4a、4b),所述導(dǎo)軌(4a、4b)至少部分是扭曲或彎曲的，并且所述導(dǎo)軌(4a、4b)的所述引導(dǎo)輪廓包括基部(40)以及從所述基部(40)的末端以鈍角脫模角突出的引導(dǎo)腿(41)和腿(42)，其中，所述脫模角的大小與由在所述車窗玻璃(9)或所述導(dǎo)軌(4a、4b)的行程上所述車窗玻璃(9)或所述導(dǎo)軌(4a、4b)的回撤的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性所預(yù)先確定的、所述基板(2)的彎曲或扭曲成比例。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，在導(dǎo)軌(4a、4b)彼此平行地對(duì)齊且布置在基板(2)上的情況下，所述引導(dǎo)腿(41)和所述腿(42)從所述引導(dǎo)輪廓的基部(40)的末端、以相對(duì)于所述基部的法線(N)而言的輪廓角(Y )突出，其中，所述輪廓角滿足如下條件 Y^ α+β 其中，α和β是關(guān)于所述導(dǎo)軌(4a、4b)的兩個(gè)末端的所述導(dǎo)軌(4a、4b)的扭曲角。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，在導(dǎo)軌(4a、4b)與車窗玻璃面對(duì)齊且布置在基板(2 )上的情況下，所述引導(dǎo)腿(41)和所述腿(42 )從所述基部(40 )的末端、以相對(duì)于所述基部的法線(N)而言的輪廓角(Y )突出，其中，所述輪廓角滿足如下條件 Y≥ α+β-δ/2 其中，α和β是關(guān)于所述導(dǎo)軌(4a、4b)的兩個(gè)末端的所述導(dǎo)軌(4a、4b)的扭曲角，而δ是兩個(gè)導(dǎo)軌(4a、4b)的基部(40)之間的夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門系統(tǒng)，所述車門系統(tǒng)具有模制在所述支架(2)中的凹部(8)，所述凹部(8)用于接納所述車窗升降機(jī)的部件，尤其用于接納繩索卷筒，其中，所述凹部(8)的側(cè)壁(81、82)相對(duì)于工具的工具分離面(T)的法線(Tn)以傾斜角(Ω )傾斜，其特征在于，所述導(dǎo)軌(4a、4b)的所述引導(dǎo)腿(41)和所述腿(42)以相對(duì)于所述基部的法線(N)而言的輪廓角(Y)傾斜，其中，所述輪廓角滿足如下條件Y^ α + β 土 Ω 其中，α和β是關(guān)于所述導(dǎo)軌(4a、4b)的兩個(gè)末端的所述導(dǎo)軌(4a、4b)的扭曲角。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門系統(tǒng)，所述車門系統(tǒng)具有模制在所述支架(2)中的凹部(8)，所述凹部(8)用于接納所述車窗升降機(jī)的部件，尤其用于接納繩索卷筒，其中，所述凹部(8)的側(cè)壁(81、82)相對(duì)于工具的工具分離面(T)的法線(Tn)以傾斜角(Ω)傾斜，其特征在于，所述導(dǎo)軌(4a、4b)的所述引導(dǎo)腿(41)和所述腿(42)以相對(duì)于所述基部的法線(N)而言的輪廓角(Y )傾斜，其中，所述輪廓角滿足如下條件 Y^ α + β - δ/2±Ω 其中，α和β是關(guān)于所述導(dǎo)軌(4a、4b)的兩個(gè)末端的所述導(dǎo)軌(4a、4b)的扭曲角，而δ是兩個(gè)導(dǎo)軌(4a、4b)的基部之間的夾角。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，在雙導(dǎo)軌系統(tǒng)的情況下，右導(dǎo)軌和左導(dǎo)軌(4a、4b)的所述引導(dǎo)腿(41)的輪廓角(Y )彼此不同。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，右導(dǎo)軌和左導(dǎo)軌(4a、4b)的所述引導(dǎo)腿(41)和/或所述腿(42)的輪廓角(Y )彼此不同。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)導(dǎo)軌(4a或4b)的所述引導(dǎo)腿(41)的輪廓角(Y)最小，尤其是零。
11.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌的方法，其特征在于在不存在滑塊與注射成型工具(開合式工具)的打開或閉合方向垂直或成一角度地引導(dǎo)的情況下，所述注射成型工具的分體式模型在壓力下被閉合以用于注入塑料，且所述分體式模型被打開以用于使所述導(dǎo)軌(4a、4b)脫模，其中所述模型與所述導(dǎo)軌(4a、4b)的引導(dǎo)輪廓相對(duì)應(yīng)。
12.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求3所述的支架和布置在所述支架上的車窗升降機(jī)的兩個(gè)導(dǎo)軌的方法，其特征在于在不存在滑塊與注射成型工具(開合式工具)的打開-閉合方向垂直或成一角度地引導(dǎo)的情況下，所述注射成型工具的分體式模型在壓力下被閉合以用于注入塑料，且所述分體式模型被打開以用于使所述支架(2)和所述導(dǎo)軌(4a、4b)脫模，其中所述模型與所述支架(2 )及所述導(dǎo)軌(4a、4b )的引導(dǎo)輪廓相對(duì)應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車窗升降機(jī)的導(dǎo)軌，該車窗升降機(jī)用于使車窗玻璃上升和下降，或者本發(fā)明涉及一種用于車門的車門系統(tǒng)，該車門系統(tǒng)具有支架和布置在該支架上的至少兩個(gè)導(dǎo)軌，其中，所述導(dǎo)軌包括引導(dǎo)輪廓，該引導(dǎo)輪廓可以是扭曲或彎曲的，以沿著由所述導(dǎo)軌預(yù)先確定的調(diào)節(jié)方向引導(dǎo)與車窗玻璃聯(lián)接的所述車窗升降機(jī)的調(diào)節(jié)部分，并且，該引導(dǎo)輪廓包括基部(40)和兩個(gè)腿(41、42)，這兩個(gè)腿(41、42)從基部(40)的末端以鈍角脫模角突出，使得該脫模角的大小與由車窗玻璃在其調(diào)節(jié)行程(沖程)上的回撤的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性所預(yù)先確定的、所述導(dǎo)軌的彎曲或扭曲成比例。
文檔編號(hào)E05F11/48GK103025989SQ201180033301
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者奧拉夫·克里瑟, 馬丁·施萊希特里門, 福爾克·弗里德里希 申請(qǐng)人:博澤哈爾施塔特汽車零件兩合公司