專利名稱：車窗升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使機(jī)動(dòng)車的車窗玻璃升降的車窗升降器。
背景技術(shù)：
作為下述這樣的結(jié)構(gòu)的車窗升降器的現(xiàn)有示例可以列舉出專利文獻(xiàn)1、2所記載的結(jié)構(gòu):具有安裝于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)齒輪、以及與該驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合且通過驅(qū)動(dòng)齒輪的兩個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)而被推拉的可擴(kuò)展的撓性的推拉條體，經(jīng)由與推拉條體連結(jié)的載置架使車窗玻璃升降。專利文獻(xiàn)I的技術(shù)涉及推拉條體自身的結(jié)構(gòu)，在該文獻(xiàn)中記載有將加強(qiáng)用的鏈條結(jié)合并固定于撓性的長尺寸體來構(gòu)成推拉條體的主旨。專利文獻(xiàn)2的技術(shù)涉及車窗升降器的安裝結(jié)構(gòu)，在該文獻(xiàn)中，記述有這樣的內(nèi)容:將車窗升降器與門鉸鏈、門鎖一起安裝于在門外部面板固定的側(cè)梁。另外，提出有這樣的車窗升降器:使用隔開一定間隔地形成有貫穿孔的帶作為推拉條體，將具備與貫穿孔卡合的齒部的鏈輪設(shè)在導(dǎo)軌的上端和下端，然后，將帶架設(shè)于兩個(gè)鏈輪，利用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)一個(gè)鏈輪旋轉(zhuǎn)，由此使保持于載置架的車窗玻璃上升和下降(參照專利文獻(xiàn)3、4)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1.日本特開昭59-52078號(hào)公報(bào)2.日本特許第3215928號(hào)公報(bào)3.日本特許第3720500號(hào)公報(bào)4.日本特許第3616246號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題對(duì)所述推拉條體要求下述功能:將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力高效地轉(zhuǎn)換為載置架的大致直線的移動(dòng)力進(jìn)行傳遞。由于推拉條體為長尺寸部件，因此，對(duì)于在門面板這樣有限的空間內(nèi)的布置，需要在抑制力的傳遞效率降低的同時(shí)緊湊地將推拉條體拉回。本發(fā)明是為了解決這樣的課題而完成的，其目的在于提供一種能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)推拉條體的力的傳遞損失的降低和布置空間的緊湊化的車窗升降器。另外，推拉條體與載置架相卡合的卡合部作為在導(dǎo)軌上移動(dòng)的部位，優(yōu)選為簡單且緊湊的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明是為了解決這樣的課題而完成的，其目的在于提供一種能夠使推拉條體與載置架相卡合的卡合部的結(jié)構(gòu)簡單且緊湊的車窗升降器。另外，在現(xiàn)有的車窗升降器中，必須對(duì)線或帶施加預(yù)定的張力，在線或帶拉伸的情況下，必須再次施加張力，初始設(shè)定和維護(hù)比較麻煩。另外，在專利文獻(xiàn)3、4所述的發(fā)明中，還存在下述擔(dān)憂:沙塵或灰塵容易附著于帶的表面，會(huì)妨礙帶的貫穿孔與鏈輪的齒部的順暢的卡合，從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)阻力變大或產(chǎn)生異響。本發(fā)明是為了解決這樣的課題而完成的，其目的在于提供一種車窗升降器，對(duì)其不需要進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力的傳遞構(gòu)件的張力設(shè)定從而使操作容易，并且不容易受到因沙塵等的附著所造成的影響。用于解決問題的方案為了解決所述課題，本發(fā)明的車窗升降器具備:驅(qū)動(dòng)齒輪，其安裝于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；可擴(kuò)展的撓性的推拉條體，其與該驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，且通過驅(qū)動(dòng)齒輪的兩個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)而被推拉；以及載置架，其與該推拉條體的一端側(cè)連結(jié)，并且與車窗玻璃連結(jié)，其特征在于，從與車窗玻璃的板面大致正交的方向觀察，推拉條體的從所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述推拉條體的嚙合部至所述載置架的安裝部為止的驅(qū)動(dòng)路徑形成為一條直線狀，怠速路徑用于使推拉條體的從所述嚙合部至條體另一端的多余長度部分退避，所述怠速路徑的至少一部分形成為彎曲狀。根據(jù)該車窗升降器，從與車窗玻璃的板面大致正交的方向觀察時(shí)，推拉條體的驅(qū)動(dòng)路徑形成為一條直線狀，因此，在驅(qū)動(dòng)路徑上的推拉條體不再存在彎曲部。因此，不會(huì)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，相應(yīng)地降低了推拉條體的力的傳遞損失，從而能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力高效地轉(zhuǎn)換為載置架的直線移動(dòng)力進(jìn)行傳遞。另一方面，同樣地從與車窗玻璃的板面大致正交的方向觀察時(shí)，怠速路徑的至少一部分形成為彎曲狀，由此能夠?qū)⒆鳛殚L尺寸部件的推拉條體緊湊地布置在機(jī)動(dòng)車的側(cè)門等的有限的空間內(nèi)。另外，本發(fā)明的特征在于，所述驅(qū)動(dòng)路徑從所述嚙合部朝向上方形成，所述怠速路徑具有向下方凸出的彎曲部，怠速路徑的末端位于比所述嚙合部靠上方的位置。在從嚙合部朝向下方形成驅(qū)動(dòng)路徑的情況下，由于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)位于上部，因此，除了需要形成為在載置架與車窗玻璃相連結(jié)的連結(jié)部不與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)發(fā)生干涉的結(jié)構(gòu)之外，車窗升降器的重心位置也容易變高。對(duì)此，通過使驅(qū)動(dòng)路徑從嚙合部朝向上方形成，由此，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)位于車窗升降器的下部，載置架與車窗玻璃相連結(jié)的連結(jié)部形成為簡單的結(jié)構(gòu)即可，并且車窗升降器的重心位置變低，從而成為針對(duì)機(jī)動(dòng)車的要求低重心的側(cè)門適合的車窗升降器。并且，在怠速路徑設(shè)置向下方凸出的彎曲部，并使怠速路徑的末端位于比嚙合部靠上方的位置，由此能夠使推拉條體更加緊湊地向上方折返來退避收納。另外，本發(fā)明的特征在于，在驅(qū)動(dòng)路徑中還具備對(duì)所述推拉條體和所述載置架進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌具備矩形框部，該矩形框部具有用于供所述載置架通過的開口部并構(gòu)成所述推拉條體的引導(dǎo)槽，所述推拉條體與所述載置架相卡合的卡合部被布置在所述矩形框部的內(nèi)部。根據(jù)該車窗升降器，推拉條體與載置架相卡合的卡合部的結(jié)構(gòu)變得簡單且緊湊，卡合部不在導(dǎo)軌的外部移動(dòng)，相應(yīng)地能夠節(jié)省導(dǎo)軌周圍的空間，從而形成為緊湊的車窗升降器。另外，本發(fā)明的特征在于，所述推拉條體由齒條帶構(gòu)成，該齒條帶與所述載置架相卡合的卡合部由所述齒條帶的貫穿設(shè)置有卡合孔的帶薄壁部與所述載置架的突出設(shè)置有卡合突起的薄壁板部之間的、伴隨著所述卡合孔與卡合突起的卡合的疊合部構(gòu)成，所述帶薄壁部通過切除齒條齒的形成面?zhèn)榷纬伞８鶕?jù)該車窗升降器，卡合部成為廉價(jià)且組裝性優(yōu)異的結(jié)構(gòu)。另外，本發(fā)明的特征在于，在沿著驅(qū)動(dòng)路徑的方向上，所述卡合部的形成范圍位于跟所述載置架與車窗玻璃相連結(jié)的連結(jié)部的形成范圍重疊的位置。根據(jù)該車窗升降器，在沿著驅(qū)動(dòng)路徑的方向上，卡合部的形成范圍和連結(jié)部的形成范圍位于重疊的位置，因此，實(shí)現(xiàn)了載置架的緊湊化，并且減少了載置架中的卡合部與連結(jié)部之間的應(yīng)力的產(chǎn)生，因此能夠提高載置架的剛性。另外，本發(fā)明的特征在于，所述推拉條體由齒條帶構(gòu)成，該齒條帶以使齒條齒的形成面朝向與所述開口部相反的一側(cè)的方式布置在所述矩形框部的內(nèi)部。根據(jù)該車窗升降器，無需使齒條帶在施加有預(yù)定張力的狀態(tài)下形成為環(huán)形的帶狀，因此初始設(shè)定容易，即使在齒條帶拉伸的情況下，也不需要應(yīng)對(duì)拉伸的對(duì)策，因此維護(hù)也比較容易。另外，由于齒條齒的形成面朝向?qū)к壍呐c開口部相反的一側(cè)，因此，能夠減少從開口部進(jìn)入的沙塵附著于齒條齒的情況。因此，齒條齒與驅(qū)動(dòng)齒輪順暢地卡合，從而能夠防止驅(qū)動(dòng)阻力的增大或異響的產(chǎn)生。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)推拉條體中的力的傳遞損失的降低和布置空間的緊湊化。另外，根據(jù)本發(fā)明，推拉條體與載置架相卡合的卡合部的結(jié)構(gòu)變得簡單且緊湊，卡合部不在導(dǎo)軌的外部移動(dòng)，相應(yīng)地能夠節(jié)省導(dǎo)軌周圍的空間，從而形成為緊湊的車窗升降器。另外，根據(jù)本發(fā)明，由于不需要進(jìn)行齒條帶的張力設(shè)定，且齒條齒的形成面朝向?qū)к壍呐c開口部相反的一側(cè)，因此，齒條齒不容易受到由于沙塵等的附著所造成的影響。


圖1是示出將本發(fā)明的車窗升降器應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的側(cè)門的形態(tài)的外觀立體圖。圖2是示出推拉條體的驅(qū)動(dòng)路徑和怠速路徑的概要側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明的車窗升降器的外觀立體圖。圖4是圖3中的A部分的分解立體圖。 圖5是圖3中的B部分的分解立體圖。圖6是沿圖3中的1-1線的剖視圖。圖7是沿圖3中的I1-1I線的剖視圖。圖8 Ca)是沿圖3中的II1-1II線的剖視圖，圖8 (b)是沿圖8 Ca)中的IV-1V線的剖視圖。圖9是沿圖3中的V-V線的剖視圖。圖10是沿圖3中的V1-VI線的剖視圖。圖11 (a)是沿圖3中的VI1-VII線的剖視圖，圖11 (b)是沿圖11 Ca)中的VII1-VIII線的剖視圖。圖12是示出使推拉條體為齒輪傳動(dòng)線時(shí)的、怠速路徑中的齒輪傳動(dòng)線的軌道的保持構(gòu)件的說明圖。
圖13是示出本發(fā)明的變形例的圖，并且是載置架周圍的分解立體圖。圖14 (a)是圖13所示的載置架的變形例的局部側(cè)視圖，圖14 (b)是圖4所示的載置架的局部側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)將車窗升降器應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的側(cè)門的形態(tài)進(jìn)行說明。另外，在以后的說明中，P方向是指俯視觀察時(shí)沿著車窗玻璃的板面的方向(即車輛前后方向)，Q方向是指與車窗玻璃的板面大致正交的方向(即車寬方向)。如圖1所示，在機(jī)動(dòng)車的側(cè)門2的下方內(nèi)部內(nèi)置有用于使車窗玻璃3升降的本發(fā)明的車窗升降器I。如圖3所示，車窗升降器I以下述部件作為主要的構(gòu)成部件:驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4 ;驅(qū)動(dòng)齒輪5，其樞軸安裝于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的輸出軸(圖11);可擴(kuò)展的、即具有一端和另一端的撓性的推拉條體6，該推拉條體6與驅(qū)動(dòng)齒輪5嚙合，且通過驅(qū)動(dòng)齒輪5的兩個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)而被推拉；載置架7，其與推拉條體6的一端側(cè)連結(jié)，并與車窗玻璃3連結(jié)；導(dǎo)軌8，其對(duì)驅(qū)動(dòng)路徑Rl中的推拉條體6和載置架7進(jìn)行引導(dǎo)；以及框架9，所述框架9 一體地形成有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的固定支承構(gòu)件、導(dǎo)軌8的固定支承構(gòu)件、怠速路徑R2中的推拉條體6的軌道的保持構(gòu)件、以及向安裝對(duì)象物(側(cè)門2)安裝的安裝構(gòu)件。在圖2中，驅(qū)動(dòng)路徑Rl是將驅(qū)動(dòng)齒輪5的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為載置架7的大致直線移動(dòng)力來進(jìn)行傳遞的路徑，并且是推拉條體6的從驅(qū)動(dòng)齒輪5與推拉條體6相嚙合的嚙合部41至載置架7的安裝部為止的移動(dòng)路徑。怠速路徑R2是使推拉條體6的在載置架7下降時(shí)的多余長度部分退避的路徑。從Q方向觀察時(shí)，驅(qū)動(dòng)路徑Rl形成為一條直線狀，怠速路徑R2的至少一部分形成為彎曲狀。(推拉條體6、載置架7)參照?qǐng)D4、圖6 圖8對(duì)推拉條體6、載置架7進(jìn)行說明。本實(shí)施方式的推拉條體6由在一個(gè)面形成有齒條齒IOA的齒條帶10構(gòu)成。因此，與該齒條帶10嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪5是小齒輪。齒條帶10例如為合成樹脂制成的部件。以使齒條齒IOA面對(duì)P方向的方式對(duì)齒條帶10進(jìn)行布置。載置架7具有:玻璃連結(jié)部7A，其形成為沿P方向的板面，并與車窗玻璃3的下部連結(jié)；和帶連結(jié)部7B，其突出設(shè)置于玻璃連結(jié)部7A的一個(gè)面，并與齒條帶10的一端連結(jié)。從Q方向觀察時(shí)，玻璃連結(jié)部7A呈橫長的大致矩形狀，且在玻璃連結(jié)部7A貫穿設(shè)置有用于供車窗玻璃3的固定螺栓(未圖示)通過的安裝孔7C。另外，在玻璃連結(jié)部7A的另一面突出設(shè)置有車窗玻璃3的脫落防止壁7D。在如圖7所示那樣俯視觀察時(shí)，帶連結(jié)部7B呈曲柄狀，并具有:基部7E，其形成為從玻璃連結(jié)部7A的一個(gè)面正交地立起；中間部7F，其從基部7E的末端與玻璃連結(jié)部7A的板面平行地延伸設(shè)置；和滑動(dòng)部7G，其從中間部7F的末端向離開玻璃連結(jié)部7A的一個(gè)面的方向延伸設(shè)置。基部7E和中間部7F的下端到達(dá)玻璃連結(jié)部7A的下緣為止，而滑動(dòng)部7G如圖4所示那樣延伸設(shè)置至比玻璃連結(jié)部7A的下緣靠下方的位置。延伸設(shè)置至比該玻璃連結(jié)部7A的下緣靠下方的位置的滑動(dòng)部7G形成為薄壁板部7G1，在該滑動(dòng)部7G的一個(gè)面?zhèn)申蛏舷鲁梢粚?duì)地突出設(shè)置有長方體形狀的卡合突起7H，并且，在薄壁板部7G1的位于各卡合突起7H的突出設(shè)置位置的正后方的另一面?zhèn)龋榧吧舷路较虻赝怀鲈O(shè)置有呈圓弧狀的彈性突部71。如圖4、圖8 (b)所示，齒條帶10的一端的齒條齒IOA的形成面被切除與帶連結(jié)部7B的薄壁板部7G1的板厚相同程度的深度的量，在通過該切除而變?yōu)楸”诘膸П”诓?0C，上下成一對(duì)地貫穿設(shè)置有由方孔構(gòu)成的卡合孔IOB。薄壁板部7G1與齒條帶10的帶薄壁部IOC疊合，并且各卡合突起7H分別卡合于各個(gè)卡合孔10B，由此帶連結(jié)部7B與齒條帶10連結(jié)起來。由此，齒條帶10與載置架7相卡合的卡合部42布置在導(dǎo)軌8的內(nèi)部，只要不分解車窗升降器1，卡合部42就不會(huì)從導(dǎo)軌8的內(nèi)部脫出。(導(dǎo)軌8)參照?qǐng)D4、圖6 圖8對(duì)導(dǎo)軌8進(jìn)行說明。導(dǎo)軌8是呈大致鉛直狀延伸設(shè)置的恒定截面的長尺寸部件，導(dǎo)軌8的從P方向觀察時(shí)的形狀呈現(xiàn)與車窗玻璃3的曲面形狀對(duì)應(yīng)的平緩的曲線，另一方面，導(dǎo)軌8的從Q方向觀察時(shí)的形狀呈一條直線狀。如圖8所示，導(dǎo)軌8在其俯視截面形狀中具有在Q方向上較長的矩形框部，以便對(duì)齒條帶10的四個(gè)面進(jìn)行引導(dǎo)。該矩形框部由下述部分構(gòu)成:第I框面8A，其與齒條帶10的齒條齒IOA的形成面對(duì)置；第2框面8B,其與齒條帶10的和齒條齒IOA的形成面相反的面(齒條帶10的背面)對(duì)置；第3框面SC，其與齒條帶10的各個(gè)側(cè)面對(duì)置；以及第4框面8D，被該矩形框部包圍的內(nèi)部空間構(gòu)成了齒條帶10的引導(dǎo)槽。即，齒條帶10與載置架7相卡合的卡合部42布置于該導(dǎo)軌8中的齒條帶10的引導(dǎo)槽。第3框面SC是與載置架7的玻璃連結(jié)部7A的一個(gè)面對(duì)置的面。在第2框面SB的靠近第3框面SC的一部分，形成有供載置架7的帶連結(jié)部7B (中間部7F)通過的開口部8E，從該開口部8E的靠近第4框面8D的緣部沿P方向突出設(shè)置有第I凸緣面8F。另外，第2凸緣面SG以從第3框面SC大致延伸設(shè)置的形態(tài)向與第I凸緣面8F相反的方向突出設(shè)置。導(dǎo)軌8例如為金屬板加工成型品，導(dǎo)軌8由下述這樣的一體成型品構(gòu)成:所述一體成型品從第I凸緣面8F以第2框面SB、第4框面8D、第I框面8A、第3框面SC、第2凸緣面8G的順序彎折成型。第2凸緣面SG通過第3框面SC的彎折重疊成型而形成。當(dāng)然，也可以由擠壓成型品等構(gòu)成導(dǎo)軌8。在導(dǎo)軌8的上端的第4框面8D，通過焊接等安裝有向側(cè)門2固定用的固定支架11。固定支架11形成為大致沿著P方向的板面。在固定支架11安裝有螺母12，該螺母12用于螺合向側(cè)門2緊固用的螺栓(未圖示)。(框架9)參照?qǐng)D5、圖9 圖11對(duì)框架9進(jìn)行說明?？蚣?具有:馬達(dá)固定部13，其固定并支承驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4 ;導(dǎo)軌固定部14，其用于固定并支承導(dǎo)軌8的下端；以及怠速引導(dǎo)部15，其對(duì)怠速路徑R2中的齒條帶10的軌道進(jìn)行保持?？蚣?例如由使馬達(dá)固定部13、導(dǎo)軌固定部14以及怠速引導(dǎo)部15 —體地成型而成的樹脂成型品構(gòu)成。(馬達(dá)固定部13(驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的固定支承構(gòu)件))如圖11 (a)所示，馬達(dá)固定部13形成為板狀部，該板狀部雖然在Q方向具有多個(gè)凹凸，但大致沿著與Q方向正交的正交面。在馬達(dá)固定部13，通過壓入或鑲嵌成型等固定有多個(gè)螺母16，并且形成有圓形凹狀的軸承部17，該軸承部17將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的輸出軸4A的末端軸支承成能夠旋轉(zhuǎn)。馬達(dá)固定部13和設(shè)于該馬達(dá)固定部13的螺母16構(gòu)成了驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的固定支承構(gòu)件。在將輸出軸4A的末端軸支承于軸承部17的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4通過螺栓18與螺母16的螺合被緊固并固定于馬達(dá)固定部13。通過將輸出軸4A的末端軸支承于軸承部17，由此防止了樞軸安裝于輸出軸4A的驅(qū)動(dòng)齒輪5的傾斜，從而驅(qū)動(dòng)齒輪5與齒條帶10的齒條齒IOA高精度地嚙合。在將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4固定于馬達(dá)固定部13時(shí)，以防塵、防水等為目的，使驅(qū)動(dòng)齒輪5周圍的空間成為被驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的殼體和馬達(dá)固定部13的成型面密閉的密閉空間19。另外，在馬達(dá)固定部13適當(dāng)?shù)匦纬捎幸龑?dǎo)通道，該引導(dǎo)通道用于對(duì)在導(dǎo)軌固定部14與怠速引導(dǎo)部15之間移動(dòng)的齒條帶10進(jìn)行引導(dǎo)。(導(dǎo)軌固定部14(導(dǎo)軌8的固定支承構(gòu)件))圖5所述的導(dǎo)軌固定部14成為位于馬達(dá)固定部13的上部的部位，并且如圖10所示，導(dǎo)軌固定部14形成為用于供導(dǎo)軌8的下端插入并固定的、上下貫穿的開口部20。開口部20的下端面對(duì)所述密閉空間19 (圖11 (a))。在構(gòu)成開口部20的內(nèi)壁沿上下方向突出設(shè)置有多個(gè)固定肋21，通過由該固定肋21進(jìn)行壓接，由此導(dǎo)軌8的下端被固定于導(dǎo)軌固定部14。具體來說，由固定肋21分別以一處壓接第I框面8A和第2框面SB，由此完成導(dǎo)軌8的下端的相對(duì)于框架9的在P方向上的定位，第I凸緣面8F和第2凸緣面SG以分別被一對(duì)固定肋21夾持的狀態(tài)被壓接，由此完成導(dǎo)軌8的下端的相對(duì)于框架9的在Q方向上的定位。在框架9中的開口部20的上方形成有圖5、圖9所示的止動(dòng)件固定部22。在該止動(dòng)件固定部22以從上方插入的形態(tài)安裝有止動(dòng)件23。止動(dòng)件23例如由橡膠成型品構(gòu)成。止動(dòng)件23通過與載置架7抵接來限制載置架7的下降動(dòng)作。另外，止動(dòng)件23從上方堵住開口部20的內(nèi)壁與導(dǎo)軌8之間的間隙的一部分，由此，止動(dòng)件23擔(dān)負(fù)對(duì)所述密閉空間19(圖11 (a))的防塵功能、防水功能。(怠速引導(dǎo)部15(怠速路徑R2中的推拉條體6的軌道的保持構(gòu)件))在圖5中，怠速引導(dǎo)部15形成為呈在Q方向上較長的矩形截面形狀的方管體，以便對(duì)貫插于其內(nèi)部的齒條帶10的四個(gè)面進(jìn)行引導(dǎo)。關(guān)于怠速引導(dǎo)部15，前端側(cè)面對(duì)所述密閉空間19 (圖11 (a))，然后，從馬達(dá)固定部13的下部起，經(jīng)由向下方凸出的彎曲部24、大致鉛直地延伸設(shè)置的鉛直部25、以及隨著朝向上方而接近導(dǎo)軌8的傾斜直線部26，以向上方折返的形態(tài)被拉回。怠速引導(dǎo)部15的末端27位于比驅(qū)動(dòng)齒輪5與齒條帶10相嚙合的嚙合部41靠上方的位置，并且位于導(dǎo)軌8的附近。在怠速引導(dǎo)部15的面對(duì)Q方向的側(cè)面，沿延伸設(shè)置方向以適當(dāng)?shù)拈g隔形成有以減輕重量等為目的的減重貫穿孔28。彎曲部24、鉛直部25、傾斜直線部26以及馬達(dá)固定部13通過連結(jié)部29被加強(qiáng)連結(jié)起來。即，連結(jié)部29擔(dān)負(fù)這樣的功能:將怠速引導(dǎo)部15在其大致全長范圍內(nèi)連結(jié)于馬達(dá)固定部13。由此，能夠抑制作為長尺寸部位的怠速引導(dǎo)部15的振動(dòng)。作為連結(jié)部29，可以列舉出沿著與Q方向正交的正交面的面體或框體等，從強(qiáng)度和減輕重量的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選如本實(shí)施方式那樣形成為蜂窩結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)框體。(安裝孔30(向安裝對(duì)象物安裝的安裝構(gòu)件))在框架9的馬達(dá)固定部13周圍，形成有作為向安裝對(duì)象物(側(cè)門2)安裝的安裝構(gòu)件的多個(gè)安裝孔30。車窗升降器I在下部通過該框架9的安裝孔30被螺栓緊固并固定于側(cè)門2 (圖1)，車車窗升降器I在上部如所述那樣通過固定支架11 (圖4)被螺栓緊固并固定于側(cè)門2。
(作用)在對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，在從Q方向觀察時(shí)，與驅(qū)動(dòng)齒輪5嚙合的齒條帶10在驅(qū)動(dòng)路徑Rl上呈一條直線狀移動(dòng)，通過卡合突起7H和卡合孔IOB而與齒條帶10的上端卡合的載置架7被導(dǎo)軌8引導(dǎo)而上下移動(dòng)，從而使車窗玻璃3升降。使齒條帶10的帶薄壁部IOC的背面與第2框面8B接觸，并使在薄壁板部7G1突出設(shè)置的彈性突部71與第I框面8A接觸，由此完成載置架7相對(duì)于導(dǎo)軌8的在P方向上的定位，利用帶連結(jié)部7B的中間部7F、滑動(dòng)部7G和玻璃連結(jié)部7A的一個(gè)面夾持第3框面8C、第2凸緣面8G，由此完成載置架7相對(duì)于導(dǎo)軌8的在Q方向上的定位，在此基礎(chǔ)上，使載置架7在導(dǎo)軌8中滑動(dòng)。載置架7下降時(shí)的齒條帶10的多余長度部分被怠速引導(dǎo)部15以向上方折返的形態(tài)退避收納。另外，第I凸緣面8F擔(dān)負(fù)這樣的功能:阻擋載置架7的中間部7F以防止載置架7傾倒。由于是采用可擴(kuò)展的齒條帶10這樣的結(jié)構(gòu)，而不是環(huán)形的帶狀，因此無需進(jìn)行組裝時(shí)的帶的張力調(diào)整等。由于將在導(dǎo)軌8內(nèi)移動(dòng)的齒條帶10布置成使齒條齒IOA的形成面與沒有形成開口部8E的第I框面8A側(cè)對(duì)置，S卩，由于將在導(dǎo)軌8內(nèi)移動(dòng)的齒條帶10布置成使齒條齒IOA的形成面朝向與開口部8E相反的一側(cè)，因此，即使灰塵或水分從開口部SE進(jìn)入到導(dǎo)軌8內(nèi)，也減少了灰塵或水分進(jìn)入齒條齒IOA的形成面?zhèn)鹊那闆r，進(jìn)而防止灰塵嚙入嚙合部41。根據(jù)本發(fā)明，從Q方向觀察時(shí)，即從與車窗玻璃3的板面大致正交的方向觀察時(shí)，推拉條體6的從驅(qū)動(dòng)齒輪5與推拉條體6相嚙合的嚙合部41至載置架7的安裝部(卡合部42)為止的驅(qū)動(dòng)路徑Rl形成為一條直線狀，因此，在驅(qū)動(dòng)路徑Rl上的推拉條體6不再存在彎曲部。因此，不會(huì)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，相應(yīng)地降低了推拉條體6的力的傳遞損失，從而能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)馬達(dá)4的旋轉(zhuǎn)力高效地轉(zhuǎn)換為載置架的直線移動(dòng)力進(jìn)行傳遞。另一方面，怠速路徑R2使推拉條體6的從嚙合部41至條體另一端的多余長度部分退避，在從Q方向觀察時(shí)，怠速路徑R2的至少一部分形成為彎曲狀，由此，能夠?qū)⒆鳛殚L尺寸部件的推拉條體6緊湊地布置在側(cè)門2等的有限的空間內(nèi)。另外，在本發(fā)明中還能夠使驅(qū)動(dòng)路徑Rl從嚙合部41朝向下方形成(例如將圖3所示的車窗升降器I保持原狀態(tài)地上下顛倒來使用等)，在該情況下，由于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4位于上部，因此，需要形成為在載置架7與車窗玻璃3的連結(jié)部不與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4發(fā)生干涉的結(jié)構(gòu)，并且，車窗升降器I的重心位置變高。對(duì)此，如本實(shí)施方式這樣，通過使驅(qū)動(dòng)路徑Rl從嚙合部41朝向上方形成，由此，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4位于車窗升降器I的下部，載置架7與車窗玻璃3的連結(jié)部形成為簡單的結(jié)構(gòu)即可，并且車窗升降器I的重心位置變低，因此，成為針對(duì)機(jī)動(dòng)車的要求低重心的側(cè)門2適合的車窗升降器I。并且，在怠速路徑R2設(shè)置朝向下方呈凸?fàn)畹膹澢?4，并使怠速路徑R2的末端27位于比嚙合部41靠上方的位置，由此能夠使推拉條體6更加緊湊地向上方折返而進(jìn)行退避收納。另外，在本發(fā)明中，由于為這樣的結(jié)構(gòu):導(dǎo)軌8具備矩形框部(第I框面8A、第2框面SB、第3框面SC、第4框面8D)，該矩形框部具有供載置架7 (帶連結(jié)部7B)通過的開口部8E以構(gòu)成推拉條體6的引導(dǎo)槽，推拉條體6與載置架7相卡合的卡合部42被布置在所述矩形框部的內(nèi)部，因此，卡合部42的結(jié)構(gòu)變得簡單且緊湊，卡合部42不在導(dǎo)軌8的外部移動(dòng)，相應(yīng)地，能夠節(jié)省導(dǎo)軌8周圍的空間。并且，在本發(fā)明中，推拉條體6由齒條帶10構(gòu)成，卡合部42由齒條帶10的貫穿設(shè)置有卡合孔IOB的帶薄壁部IOC與載置架7的突出設(shè)置有卡合突起7H的薄壁板部7G1之間的、伴隨著卡合孔IOB和卡合突起7H的卡合的疊合部構(gòu)成,所述帶薄壁部IOC通過切除齒條齒IOA的形成面?zhèn)榷纬?，因此，卡合?2成為廉價(jià)且組裝性優(yōu)異的結(jié)構(gòu)。以上，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說明。在所說明的實(shí)施方式中，將推拉條體6作為齒條帶10，但是，作為推拉條體6的其它示例，還可以列舉出在外周螺旋地設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)齒輪5嚙合的螺旋槽的齒輪傳動(dòng)線Y K -7 4 Y)。當(dāng)然，齒條帶10以外的可擴(kuò)展帶也能夠作為推拉條體6使用，例如在使驅(qū)動(dòng)齒輪5為有齒帶輪的情況下，可以使用具有齒槽或齒孔的正時(shí)齒帶作為推拉條體6。圖12是示出在使推拉條體6為齒輪傳動(dòng)線51時(shí)的“怠速路徑R2中的推拉條體6的軌道的保持構(gòu)件”的一個(gè)示例的說明圖，圖12 (a)是外觀立體圖，圖12 (b)是剖視圖。齒輪傳動(dòng)線51在怠速路徑R2中被保護(hù)管52覆蓋。保護(hù)管52由樹脂管或金屬管等構(gòu)成。在框架9以沿著怠速路徑R2中的推拉條體6的軌道的方式形成有安裝框53，在該安裝框53沿著軌道形成有多個(gè)保護(hù)管固定部54。在將保護(hù)管52的一端插入于馬達(dá)固定部13的下部進(jìn)行固定后，通過保護(hù)管固定部54將保護(hù)管52在大致全長的范圍內(nèi)固定于安裝框53。各保護(hù)管固定部54例如由夾持保護(hù)管52的一對(duì)卡合爪55構(gòu)成，在將保護(hù)管52向安裝框53側(cè)按壓時(shí)，爪末端側(cè)發(fā)生彈性變形而允許保護(hù)管52通過，然后，爪末端側(cè)彈性恢復(fù)，由此將保護(hù)管52卡合并固定于安裝框53。即，保護(hù)管固定部54擔(dān)負(fù)對(duì)保護(hù)管52定位的功能。因此，在設(shè)置有保護(hù)管52的情況下，該保護(hù)管固定部54相當(dāng)于怠速路徑R2中的推拉條體6的軌道的保持構(gòu)件。當(dāng)然，該保護(hù)管固定部54也一體地形成于框架9。圖13和圖14 (a)是示出下述形態(tài)的圖:在沿著驅(qū)動(dòng)路徑的方向上，將推拉條體6與載置架7相卡合的卡合部42的形成范圍(圖14 Ca)中的標(biāo)號(hào)SI)位于和載置架7與車窗玻璃3 (圖1)相連結(jié)的連結(jié)部43的形成范圍(圖14 (a)中的標(biāo)號(hào)2)重疊的位置。形成范圍SI是從上部的卡合突起7H的上端至下部的卡合突起7H的下端為止的范圍。形成范圍S2是構(gòu)成連結(jié)部43的安裝孔7C的從上端至下端為止的范圍。在圖4所示的載置架7的形狀中，薄壁板部7G1比玻璃連結(jié)部7A的下緣向下方延伸設(shè)置，在該薄壁板部7G1形成有作為卡合部42的卡合突起7H。如果是該形狀的話，如圖14(b)所示，形成范圍SI和形成范圍S2在沿著驅(qū)動(dòng)路徑Rl的方向不重疊且隔開距離L的量，如果將形成范圍S1、S2看作為不同的力點(diǎn)、作用點(diǎn)，則存在因在兩點(diǎn)之間產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力、壓縮應(yīng)力而導(dǎo)致載置架7的剛性降低這樣的問題。對(duì)此，如圖13所示，使卡合突起7H形成于滑動(dòng)部7G，如14 (a)所示，使形成范圍SI和形成范圍S2位于在沿著驅(qū)動(dòng)路徑Rl的方向重疊的位置，由此，使得載置架7的形狀實(shí)現(xiàn)了緊湊化，并且減少了載置架7的卡合部42與連結(jié)部43之間的應(yīng)力的產(chǎn)生，載置架7的剛性得以提高。并且，形成范圍SI和形成范圍S2并不限于如圖14 Ca)那樣使兩者完全重疊的情況，使彼此的一部分重疊的情況也包含于本申請(qǐng)發(fā)明。另外，在圖13所示的齒條帶10的帶背面?zhèn)鹊膶挾确较蛑醒胄纬捎醒刂鴰У难由煸O(shè)置方向的矩形槽101。上下成一對(duì)的卡合孔IOB面對(duì)矩形槽101的槽底部。當(dāng)載置架7的卡合突起7H分別卡合于各個(gè)卡合孔IOB時(shí)，卡合突起7H的末端周圍被收納于矩形槽101內(nèi)。標(biāo)號(hào)說明1:車窗升降器；2:側(cè)門;3:車窗玻璃；4:驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；5:驅(qū)動(dòng)齒輪；6:推拉條體；7:載置架；8:導(dǎo)軌；8E:開 口部；9:框架；10:齒條帶(推拉條體)；IOA:齒條齒；13:馬達(dá)固定部；14:導(dǎo)軌固定部；15:怠速引導(dǎo)部；24:彎曲部；41:哨合部；42:卡合部；43:連結(jié)部；Rl:驅(qū)動(dòng)路徑；R2:怠速路徑。
權(quán)利要求
1.一種車窗升降器，所述車窗升降器具備: 驅(qū)動(dòng)齒輪，其安裝于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)； 可擴(kuò)展的撓性的推拉條體，其與該驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，且通過驅(qū)動(dòng)齒輪的兩個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)而被推拉；以及 載置架，其與該推拉條體的一端側(cè)連結(jié)，并且與車窗玻璃連結(jié)， 所述車窗升降器的特征在于， 從與車窗玻璃的板面大致正交的方向觀察， 推拉條體的從所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述推拉條體相嚙合的嚙合部至所述載置架的安裝部為止的驅(qū)動(dòng)路徑形成為一條直線狀， 怠速路徑使推拉條體的從所述嚙合部至條體另一端的多余長度部分退避，所述怠速路徑的至少一部分形成為彎曲狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗升降器，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)路徑從所述嚙合部朝向上方形成， 所述怠速路徑具有向下方凸出的彎曲部，怠速路徑的末端位于比所述嚙合部靠上方的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗升降器，其特征在于， 在驅(qū)動(dòng)路徑中還具備對(duì)所述推拉條體和所述載置架進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)軌， 所述導(dǎo)軌具備矩形框部，該矩形框部具有用于供所述載置架通過的開口部并構(gòu)成所述推拉條體的引導(dǎo)槽， 所述推拉條體與所述載置架相卡合的卡合部被布置在所述矩形框部的內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車窗升降器，其特征在于， 所述推拉條體由齒條帶構(gòu)成， 該齒條帶與所述載置架相卡合的卡合部由所述齒條帶的貫穿設(shè)置有卡合孔的帶薄壁部與所述載置架的突出設(shè)置有卡合突起的薄壁板部之間的、伴隨著所述卡合孔與卡合突起的卡合的疊合部構(gòu)成，所述帶薄壁部通過切除齒條齒的形成面?zhèn)榷纬伞?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車窗升降器，其特征在于， 在沿著驅(qū)動(dòng)路徑的方向，所述卡合部的形成范圍位于跟所述載置架與車窗玻璃相連結(jié)的連結(jié)部的形成范圍重疊的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車窗升降器，其特征在于， 所述推拉條體由齒條帶構(gòu)成， 該齒條帶以使齒條齒的形成面朝向與所述開口部相反的一側(cè)的方式布置在所述矩形框部的內(nèi)部。
全文摘要
車窗升降器(1)具備安裝于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(4)的驅(qū)動(dòng)齒輪；與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合且通過驅(qū)動(dòng)齒輪的兩個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)而被推拉的可擴(kuò)展的撓性的推拉條體(6)；以及與推拉條體(6)的一端側(cè)連結(jié)并與車窗玻璃連結(jié)的載置架(7)，其中，從與車窗玻璃的板面大致正交的(Q)方向觀察，推拉條體(6)的從驅(qū)動(dòng)齒輪與推拉條體(6)相嚙合的嚙合部至載置架(7)的安裝部為止的驅(qū)動(dòng)路徑(R1)形成為一條直線狀，從嚙合部至條體另一端為止的怠速路徑(R2)的至少一部分形成為彎曲狀。
文檔編號(hào)E05F11/42GK103210166SQ201180053829
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者中村晃之, 巖谷努, 金井俊之, 高倉崇 申請(qǐng)人:八千代工業(yè)株式會(huì)社