專利名稱：位置控制的線纜引導(dǎo)夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及被配置用于與車輛的面板附連的夾具和線纜組件。
背景技術(shù)：
線纜可以在閂鎖機(jī)構(gòu)和促動(dòng)器之間延伸。線纜通常附連到車輛的一個(gè)或多個(gè)面板，諸如行李箱蓋板。閂鎖機(jī)構(gòu)被配置用于將行李箱蓋保持在閂鎖或關(guān)閉狀態(tài)，直到行李箱蓋需要打開，在需要打開時(shí)閂鎖機(jī)構(gòu)被解鎖。促動(dòng)器被配置為被促動(dòng)以使線纜運(yùn)動(dòng)，從而激活閂鎖機(jī)構(gòu)并操作閂鎖機(jī)構(gòu)，以將行李箱蓋解鎖。

發(fā)明內(nèi)容
一種夾具，被配置用于將線纜組件附連到車輛的面板。線纜組件包括細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件和具有寬度的徑向延伸的定位特征結(jié)構(gòu)。夾具包括殼體和緊固件。殼體包括第一部分和與第一部分相隔一距離的第二部分，且凹槽被限定在第一和第二部分之間。第一和第二部分每一個(gè)限定出通道，所述通道尺寸設(shè)定為可滑動(dòng)地接納線纜組件的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件。凹槽被配置為當(dāng)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件被可滑動(dòng)地接納在通道中時(shí)接納定位特征結(jié)構(gòu)，從而夾具相對(duì)于細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件和線纜組件的定位特征結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)被限于一運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度，該運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度被限定為第一和第二部分之間的距離與定位特征結(jié)構(gòu)的寬度的差。緊固件從殼體操作地延伸，且緊固件被配置用于附連到車輛的面板。一部件被配置用于到附連車輛的面板。該部件包括線纜組件和夾具。線纜組件包括細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件，該細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件沿中央軸線延伸并具有外表面。細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件包括具有寬度的定位特征結(jié)構(gòu)，并從外表面徑向延伸。夾具包括殼體和緊固件。殼體包括第一部分和與第一部分相隔一距離的第二部分，且凹槽被限定在第一和第二部分之間。第一和第二部分每一個(gè)限定出通道，所述通道尺寸設(shè)定為可滑動(dòng)地接納線纜組件的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件。凹槽被配置為當(dāng)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件被可滑動(dòng)地接納在通道中時(shí)接納定位特征結(jié)構(gòu)，從而夾具相對(duì)于細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件和線纜組件的定位特征結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)被限于一運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度，該運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度被限定為第一和第二部分之間的距離與定位特征結(jié)構(gòu)的寬度的差。緊固件從殼體操作地延伸，且緊固件被配置用于附連到車輛的面板。一種車輛包括線纜組件、夾具、和面板。線纜組件包括細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件，該細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件沿中央軸線延伸并具有外表面。細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件包括具有寬度的定位特征結(jié)構(gòu)，并從外表面徑向延伸。 夾具包括殼體和緊固件。殼體包括第一部分和與第一部分相隔一距離的第二部分，且凹槽被限定在第一部分和第二部分之間。第一部分和第二部分每一個(gè)限定出通道，且線纜組件的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件可滑動(dòng)地接納在通道中且定位特征結(jié)構(gòu)被接納在凹槽中，從而夾具相對(duì)于細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件和線纜組件的定位特征結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)被限于一運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度，該運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度被限定為第一和第二部分之間的距離與定位特征結(jié)構(gòu)的寬度的差。緊固件從殼體操作地延伸。緊固件與車輛的面板操作地接合。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)及其他特征和優(yōu)勢(shì)將從用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的以下詳細(xì)描述連同附圖時(shí)顯而易見。


圖I是線纜組件的示意性透視圖。圖2是裝配到夾具上的線纜組件的示意性透視仰視圖，夾具被附連到車輛的面板。圖3是圖I的線纜組件的示意性分解透視圖，該線纜組件被插入到夾具中，該夾具被配置用于附連到車輛的面板。
具體實(shí)施例方式參考附圖，相同的附圖標(biāo)記在若干幅視圖中表示相同或相似的部件。圖I示出了被配置為與車輛21的面板附連的線纜組件(在圖2和3中示出)。線纜組件10可以被配置用于操作在車輛21內(nèi)的鎖(未示出)，諸如行李箱蓋鎖、門鎖等。應(yīng)該意識(shí)到，線纜組件 10可以被配置用于操作在車輛21內(nèi)的任何其它機(jī)構(gòu)，如本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。線纜組件10沿中央軸線12延伸，并包括具有外表面18的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件13。定位特征結(jié)構(gòu)20從細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件13的外表面18徑向延伸。細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件13可以是導(dǎo)管16。導(dǎo)管16具有外表面18并圍繞線纜14。線纜14可以被配置為沿中央軸線12相對(duì)于導(dǎo)管16滑動(dòng)。定位特征結(jié)構(gòu)20從導(dǎo)管16的外表面18徑向延伸。定位特征結(jié)構(gòu)20可以為大致E形夾具 22或被配置為接合導(dǎo)管16的外表面18的其它卷邊凸緣件，從而防止定位特征結(jié)構(gòu)20沿中央軸線12相對(duì)于導(dǎo)管16的運(yùn)動(dòng)。更具體地，E形夾具22可以包括徑向向內(nèi)延伸的突起 (tang) 23，且導(dǎo)管16由具有可變形材料的材料形成。突起23被配置為嵌入到或以其他方式接合導(dǎo)管16的外表面，以防止E形夾具沿導(dǎo)管16的軸向運(yùn)動(dòng)。定位特征結(jié)構(gòu)20可以是從導(dǎo)管16的外表面18徑向延伸的并比導(dǎo)管16的外表面18徑向延伸得更遠(yuǎn)的任何類型的定位特征結(jié)構(gòu)20。應(yīng)該意識(shí)到，線纜組件10的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件13不限于導(dǎo)管16。更具體地，細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件13可以被配置為線纜14，從而線纜14具有外表面18，且定位特征結(jié)構(gòu)20從線纜14 的外表面18徑向延伸。在該實(shí)施例中，線纜14可以是任何線纜和線，即被配置用于向電部件供電的電線。車輛21的部件25和面板24在圖2中示出。部件25包括線纜組件10和夾具22。 部件25被配置為操作地附連到車輛21的面板24。夾具22可滑動(dòng)地接合線纜組件10的外表面18，從而線纜組件10可沿中央軸線12相對(duì)于夾具22運(yùn)動(dòng)。夾具22被配置用于附接到車輛21的面板24。線纜組件10被配置為可滑動(dòng)地布置在限定在夾具22中的通道26 內(nèi)。車輛21的面板24可以是行李箱蓋板24、門板24等。應(yīng)該意識(shí)到，盡管部件(即僅一個(gè)夾具22)在附圖中示出，但部件25可以包括將線纜組件10操作地附連到車輛21的面板 24所需要的任何期望數(shù)量的夾具22。參考圖2和3,夾具22包括殼體28，該殼體具有第一部分30和與第一部分相隔距離62的第二部分32。凹槽34被限定在第一和第二部分30、32之間。凹槽34被配置為接納定位特征結(jié)構(gòu)20，如在下面更具體地解釋的。殼體28包括基部36和蓋部38。基部36 具有第一基部部分40和與第一基部部分40相隔所述距離的第二基部部分42。凹槽34至少部分地被限定在第一基部部分20和第二基部部分42之間。第一基部部分40和第二基部部分42每一個(gè)部分地限定出通道26，即基部通道44，該基部通道尺寸設(shè)定為至少部分地可滑動(dòng)地接納線纜組件10。蓋部38被配置用于相對(duì)于基部36的運(yùn)動(dòng)，以選擇性地覆蓋或打開基部36的基部通道44,如在圖2和3中分別不出的。蓋部38具有第一蓋部分46和與第一蓋部分46相隔距離62的第二蓋部分48。當(dāng)蓋部38覆蓋基部36的基部通道44時(shí)，第一蓋部分46通常對(duì)應(yīng)于第一基部部分40,第二蓋部分48通常對(duì)應(yīng)于第二基部部分42。第一蓋部分46和第二蓋部分48每一個(gè)分別部分基部地限定出通道26，即蓋通道50，該蓋通道對(duì)著基部通道44， 從而基部通道44和蓋通道50尺寸設(shè)定為當(dāng)蓋部38覆蓋基部36時(shí)相配合并可滑動(dòng)地接納線纜組件10。凹槽34至少部分地被限定在第一蓋部分46和第二蓋部分48之間。殼體28還包括至少一個(gè)橋接部52，該橋接部將第一部分30和第二部分32互聯(lián)。 更具體地，基部36具有第一基部橋接部54和與第一基部橋接部54以相隔關(guān)系延伸的第二基部橋接部56，從而凹槽34至少部分地被限定在第一基部部分40、第二基部部分42、第一基部橋接部54和第二基部橋接部56之間。同樣地，蓋部38具有第一蓋橋接部58和與第一蓋橋接部58以相隔關(guān)系延伸的第二蓋橋接部60，從而凹槽34至少部分地被限定在第一蓋部分46、第二蓋部分48、第一蓋橋接部58和第二蓋橋接部60之間。當(dāng)蓋部38覆蓋基部 36時(shí),第一基部橋接部54通常對(duì)應(yīng)于第一蓋橋接部58,第二基部橋接部56通常對(duì)應(yīng)于第二蓋橋接部60。由此，當(dāng)蓋部38覆蓋基部36時(shí)，凹槽34被限定在第一基部部分40、第二基部部分42、第一蓋部分46、第二蓋部分48、第一基部橋接部54、第二基部橋接部56、第一蓋橋接部58和第二蓋橋接部62之間，或由他們形成。參考圖2，夾具22的通道26和線纜10可以尺寸設(shè)定為相對(duì)于彼此提供較緊固的裝配，同時(shí)仍允許線纜組件10和夾具22沿中央軸線12相對(duì)于彼此可滑動(dòng)。此外，定位特征結(jié)構(gòu)20被徑向尺寸設(shè)定為大于通道26，從而定位特征結(jié)構(gòu)20不會(huì)被裝配在通道26內(nèi)。 當(dāng)線纜組件10被布置在夾具22的通道26內(nèi)時(shí)，定位特征結(jié)構(gòu)20被捕獲在凹槽34內(nèi)并被保持在第一和第二部分30、32之間。第一和第二部分30、32可滑動(dòng)地接合線纜組件10的一部分的外表面18，從而線纜組件10沿中央軸線12相對(duì)于第一和第二部分30、32的運(yùn)動(dòng)因在定位特征結(jié)構(gòu)20與第一和第二部分30、32中的每一個(gè)之間的阻礙而受到限制。更具體地，由于定位特征結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)定為徑向地大于通道26，當(dāng)線纜組件10被布置在夾具22的殼體28的通道26內(nèi)時(shí)，定位特征結(jié)構(gòu)20被有效地截留在第一和第二部分30、32之間。再次參考圖2和3，第一部分30與第二部分32相隔距離62。定位特征結(jié)構(gòu)20具有厚度64，該厚度小于限定在第一和第二部分30、32之間的距離62。特別參考圖2，線纜組件10被配置為沿在中央軸線12在凹槽34內(nèi)相對(duì)于夾具22的殼體28運(yùn)動(dòng)一運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度， 如被限定為第一和第二部分30、32之間的距離62與定位特征結(jié)構(gòu)20的厚度64之間的差。 線纜組件10沿中央軸線12相對(duì)于夾具22運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度允許在安裝期間線纜組件10的夾具22與限定在車輛21的面板24中的孔67對(duì)齊。殼體28還包括鉸鏈68，該鉸鏈將基部36和蓋部38可樞轉(zhuǎn)地互聯(lián)?；?6限定處溝槽70，該溝槽相對(duì)于鉸鏈68以間隔開的關(guān)系延伸。鉸鏈68可以是活鉸鏈68。應(yīng)該意識(shí)到，鉸鏈68可以是被配置用于將蓋部38附連到基部36的任何類型的鉸鏈68，如本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。蓋部38限定出扣合部72，該扣合部相對(duì)于鉸鏈68以間隔開的關(guān)系延伸。 溝槽70被配置為以互鎖關(guān)系接納扣合部72，以當(dāng)蓋部38覆蓋基部36的基部通道44時(shí)將蓋部38保持到基部36。同樣地，扣合部72被配置為從溝槽70移除，以移動(dòng)蓋部38來選擇性地打開基部通道，以有助于線纜組件10插入/移離基部44。夾具22可以由諸如聚甲醛(POM)或乙酰的熱塑性塑料形成。然而，應(yīng)該意識(shí)到， 夾具22可以由任何其它材料形成，如本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。在一個(gè)實(shí)施例中，基部36、蓋部38、和鉸鏈68被模制為單個(gè)部件。再次參考圖3，夾具22包括緊固件74，該緊固件從殼體28操作地延伸。在部件24 安裝到車輛21的面板24期間，緊固件74被配置用于與限定在面板24中的孔67接合。如上所述的線纜組件10相對(duì)于夾具22的運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度補(bǔ)償限定在面板24中的孔67和夾具22 相對(duì)于細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件13的位置之間形成的差異。緊固件74可以是彈頭形緊固件、倒鉤形緊固件、或被配置用于接合面板24的孔67的任何其它緊固件74，如本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。緊固件74可以與基部36、蓋部38、和鉸鏈68 —起模制為單個(gè)部件。在另一實(shí)施例中，緊固件 74被分開地附連到夾具22的基部36。蓋部38還可以限定出開向凹槽34的窗口 76。窗口 76提供在凹槽34內(nèi)的定位特征結(jié)構(gòu)20的可見性。在夾具22和線纜組件10安裝到面板24期間，該可見性可提供關(guān)于定位特征結(jié)構(gòu)20相對(duì)于第一和第二部分30、32的位置的反饋。盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種夾具，被配置用于將線纜組件附連到車輛的面板，該線纜組件包括細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件和具有寬度的徑向延伸的定位特征結(jié)構(gòu)，該夾具包括殼體和凹槽，該殼體包括第一部分和與第一部分相隔一距離的第二部分，該凹槽被限定在第一和第二部分之間；其中，第一和第二部分每一個(gè)限定出通道，所述通道尺寸設(shè)定為可滑動(dòng)地接納線纜組件的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件；其中，凹槽被配置為當(dāng)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件被可滑動(dòng)地接納在通道中時(shí)接納定位特征結(jié)構(gòu)，從而夾具相對(duì)于細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件和線纜組件的定位特征結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)被限于一運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度，該運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度被限定為第一和第二部分之間的距離與定位特征結(jié)構(gòu)的寬度的差；及緊固件，其從殼體操作地延伸；其中，緊固件被配置用于附連車輛的面板。
2.如權(quán)利要求I所述的夾具，其中，殼體包括將第一個(gè)第二部分互連的至少一個(gè)橋接部。
3.如權(quán)利要求2所述的夾具，殼體還包括第一橋接部和與第一橋接部為間隔開的關(guān)系的第二橋接部，從而凹槽至少部分地限定在第一部分、第二部分、第一橋接部、和第二橋接部之間。
4.如權(quán)利要求3所述的夾具，殼體還包括基部，其具有第一基部部分和與第一基部部分間隔開所述距離的第二基部部分，從而凹槽至少部分地限定在第一基部部分和第二基部部分之間；其中，第一基部部分和第二基部部分每一個(gè)限定出基部通道，該基部通道尺寸設(shè)定為至少部分地可滑動(dòng)地接納線纜組件；和蓋部，被配置用于相對(duì)于基部的運(yùn)動(dòng)，以選擇性地覆蓋和打開基部的基部通道。
5.如權(quán)利要求4所述的夾具，其中，所述蓋部具有第一蓋部分和與第一蓋部分間隔開所述距離的第二蓋部分，從而凹槽被部分地限定在第一蓋部分和第二蓋部分之間；其中，第一蓋部分和第二蓋部分每一個(gè)限定出蓋通道，當(dāng)蓋部覆蓋基部的基部通道時(shí)， 蓋通道對(duì)著所述基部通道；和其中，基部通道和蓋通道尺寸設(shè)定為當(dāng)蓋部覆蓋基部的基部通道時(shí)可滑動(dòng)地接納線纜。
6.如權(quán)利要求4所述的夾具，其中，殼體還包括鉸鏈，該鉸鏈將基部和蓋部互連。
7.如權(quán)利要求6所述的夾具，其中，基部限定出與鉸鏈為間隔開的關(guān)系的溝槽，且蓋部包括被布置為與鉸鏈為間隔開的關(guān)系的扣合部；且其中，溝槽被配置用于當(dāng)蓋部覆蓋基部的基部通道時(shí)以彼此間的互鎖關(guān)系接納扣合部，以將蓋部選擇性地保持到基部。
8.如權(quán)利要求6所述的夾具，其中，鉸鏈?zhǔn)腔顒?dòng)鉸鏈。
9.如權(quán)利要求4所述的夾具，其中，基部、蓋部、和鉸鏈被模制為單個(gè)部件。
10.如權(quán)利要求I所述的夾具，其中，緊固件是彈頭形緊固件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種位置控制的線纜引導(dǎo)夾具，其中夾具和線纜組件被配置用于附連到車輛的面板。線纜組件包括細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件。細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件包括具有寬度的徑向延伸的定位特征結(jié)構(gòu)。夾具包括殼體和緊固件。夾具包括第一部分和與第一部分相隔一距離的第二部分，及凹槽被限定在第一和第二部分之間。第一和第二部分每一個(gè)出限定通道，所述通道尺寸設(shè)定為可滑動(dòng)地接納線纜組件的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件。當(dāng)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件被接納在通道中時(shí)，凹槽接納定位特征結(jié)構(gòu)，從而夾具相對(duì)于細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件和線纜組件的定位特征結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)被限于一運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度，該運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度被限定為第一和第二部分之間的距離與定位特征結(jié)構(gòu)的寬度的差。
文檔編號(hào)E05B15/00GK102587722SQ201210003478
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者E.菲塞克, J.P.法農(nóng) 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司