專利名稱：汽車車門鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車配件，具體的說是ー種汽車車門鉸鏈。
背景技術(shù)：
汽車車門主要依靠鉸鏈連接固定在車體上，在使用過程中，對其靜止和垂直的剛性強(qiáng)度要求很高，且直接與人身安全密切相連，傳統(tǒng)的車門鉸鏈都是采用沖壓件進(jìn)行組合，在其各個彎折角點(diǎn)上，由于沖壓的拉伸和擠壓作用，材質(zhì)會受到一定影響，加之使用過程中，要面臨反復(fù)多次的開啟扭合，受カ均在彎折角點(diǎn)上，使用上的疲勞過度還會造成彈性變形，直接影響鉸鏈?zhǔn)褂脡勖?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供ー種汽車車門鉸鏈，整體結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，在使用過程中其受カ非常均衡，且安裝調(diào)節(jié)方便。 本發(fā)明包括鉸鏈座和為一體的鉸鏈底板以及通過銷軸連接的頁板及其為一體的頁板底板，所采用的技術(shù)方案在于在通過銷軸相連接的鉸鏈座和頁板的各彎折處均設(shè)置為一次成形的彎弧角體，在銷軸與鉸鏈座和頁板連接的連接孔內(nèi)裝有襯套；在鉸鏈座所連為一體的鉸鏈底板上設(shè)置有數(shù)個橢圓螺孔。上述技術(shù)方案中在頁板為一體的頁板底板上設(shè)置有數(shù)個圓形螺孔。本發(fā)明通過上述技術(shù)方案，由于采用鑄鋼一次成形將其彎折處構(gòu)成彎弧體，使鉸鏈整體的受カ均衡合理，避免了傳統(tǒng)彎折角受カ過度
的問題，加之在車門鉸鏈底座上設(shè)置數(shù)個橢圓螺孔，安裝和使用過程中可非常方便的調(diào)節(jié)車門封閉狀態(tài)，整體結(jié)構(gòu)非?？茖W(xué)，具有安裝方便和使用壽命長，有利安全的顯著特點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)ー步詳述。附圖為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、鉸鏈座，2、頁板，3、銷軸，4、襯套，5、彎弧角體，6、鉸鏈底板，7、頁板底板，8、橢圓螺孔，9、圓形螺孔。
具體實施例方式附圖實施例所示在通過銷軸3相連接的鉸鏈座I和頁板2的各彎折處均設(shè)置為一次成形的彎弧角體5，在銷軸3與鉸鏈座I和頁板2連接的連接孔內(nèi)裝有襯套4 ;在鉸鏈座I所連為一體的鉸鏈底板6上設(shè)置有數(shù)個橢圓螺孔8。在頁板2為一體的頁板底板7上設(shè)置有數(shù)個圓形螺孔9。實施本技術(shù)方案時，鉸鏈座I采用Q235鋼板一次沖壓成形，頁板2采用ZG45號鑄鋼精鑄一次成形，由此采用沖壓和鋳造兩者エ藝結(jié)構(gòu)，可分別縮短生產(chǎn)エ序和確保尺寸的精確度，并相應(yīng)減少整體重量 和降低制造成本。
權(quán)利要求
1.一種汽車車門鉸鏈，包括鉸鏈座(I)和為一體的鉸鏈底板(6)以及通過銷軸(3)連接的頁板(2)及其為一體的頁板底板(7)，其特征在于在通過銷軸(3)相連接的鉸鏈座(I)和頁板(2)的各彎折處均設(shè)置為一次成形的彎弧角體(5)，在銷軸(3)與鉸鏈座(I)和頁板(2)連接的連接孔內(nèi)裝有襯套(4);在鉸鏈座(I)所連為一體的鉸鏈底板(6)上設(shè)置有數(shù)個橢圓螺孔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車門鉸鏈，其特征在于在頁板(2)為一體的頁板底板(7)上設(shè)置有數(shù)個圓形螺孔(9)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車車門鉸鏈，在通過銷軸相連接的鉸鏈座和頁板的各彎折處均設(shè)置為一次成形的彎弧角體，在銷軸與鉸鏈座和頁板連接的連接孔內(nèi)裝有襯套；在鉸鏈座所連為一體的鉸鏈底板上設(shè)置有數(shù)個橢圓螺孔，在頁板為一體的頁板底板上設(shè)置有數(shù)個圓形螺孔。本發(fā)明通過鑄鋼一次成型的彎弧體結(jié)構(gòu)可使鉸鏈在受力后，其彎折處的力度能均衡分散，由此可提高鉸鏈整體的使用壽命，加之在門框鉸鏈底座上設(shè)置數(shù)個橢圓螺孔，可讓安裝和使用過程中調(diào)節(jié)車門封閉狀態(tài)更為方便。
文檔編號E05D3/02GK102817514SQ201210158080
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者李曉磊, 許其福, 崔玉華, 張勇, 曾陽 申請人:老河口圣德汽車附件有限公司