專(zhuān)利名稱(chēng)：用于操作機(jī)動(dòng)車(chē)的翻轉(zhuǎn)組件的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分的用于操作機(jī)動(dòng)車(chē)的翻轉(zhuǎn)組件(Klappenanordnung)的方法以及一種根據(jù)權(quán)利要求10的前序部分的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的翻轉(zhuǎn)組件的控制組件。
背景技術(shù)：
所討論的方法涉及對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的翻轉(zhuǎn)翼(Kla ppenfluegel)的開(kāi)啟過(guò)程。概念“翻轉(zhuǎn)翼”在此應(yīng)全面地來(lái)理解。其中包括機(jī)動(dòng)車(chē)的后蓋板、后蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、門(mén)尤其側(cè)門(mén)、貨艙底板等。所討論的翻轉(zhuǎn)組件(文件DE 20 2005 020 085 Ul)裝備有翻轉(zhuǎn)翼、機(jī)動(dòng)車(chē)鎖和控制組件，其中，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖裝備有常用的閉合元件、鎖銷(xiāo)(Schlossfalle)和掣子(Sperrklinke)。在鎖止?fàn)顟B(tài)中,鎖銷(xiāo)與鎖止楔(Schliesskeil)處于固定的接合中，而在釋放狀態(tài)中鎖止楔由鎖銷(xiāo)釋放。在此，掣子面臨將鎖銷(xiāo)保持在相應(yīng)的鎖止位置中的任務(wù)。在提高機(jī)動(dòng)車(chē)舒適性的過(guò)程中，所討論的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖裝備有開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器(Oeffnungsantrieb),通過(guò)其,掣子由控制組件觸發(fā)地在電動(dòng)的釋放過(guò)程中被提高。機(jī)動(dòng)車(chē)鎖相應(yīng)被從鎖止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到釋放狀態(tài)中。對(duì)于已知的翻轉(zhuǎn)組件，釋放過(guò)程全自動(dòng)地進(jìn)行，從而不需要由用戶(hù)進(jìn)行任何性質(zhì)的、支持的干預(yù)。已知的翻轉(zhuǎn)組件另外裝備有電動(dòng)的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器，其設(shè)置緊接釋放過(guò)程的開(kāi)啟過(guò)程。對(duì)于處與閉合位置中的翻轉(zhuǎn)翼，對(duì)于已知的翻轉(zhuǎn)組件，經(jīng)常較高的密封反壓力起作用，其在掣子的電動(dòng)的提高和鎖止楔的與此相聯(lián)系的釋放的情況下可導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)翼的跳起。在最不利的情況中，跟隨翻轉(zhuǎn)翼的跳起，翻轉(zhuǎn)翼由重力引起落回到機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的必要時(shí)存在的預(yù)鎖止位置中。機(jī)動(dòng)車(chē)鎖到再度的鎖止?fàn)顟B(tài)中的該落回被稱(chēng)為“再鎖過(guò)程(Relatch-Vorgang) ”。再度的鎖止?fàn)顟B(tài)(此處“再鎖狀態(tài)”)的出現(xiàn)被用戶(hù)視為舒適性損失?！C(jī)動(dòng)車(chē)鎖裝備有所謂的雪荷載功能。這意味著，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的掣子在釋放過(guò)程之后一直被保持在其提高的位置中，直至翻轉(zhuǎn)翼達(dá)到最小偏轉(zhuǎn)。該最小偏轉(zhuǎn)大多是該翻轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)(Klappenauslenkung),在其中鎖止楔等離開(kāi)鎖銷(xiāo)。如果翻轉(zhuǎn)翼的上述跳起保持在最小偏轉(zhuǎn)之下，此處可不引起再鎖過(guò)程，因?yàn)槌缸拥某料?Einfallen)被排除。然而，翻轉(zhuǎn)翼的跳起通常遠(yuǎn)超最小偏轉(zhuǎn)，由此雪荷載功能對(duì)于避免再鎖過(guò)程不是有益的。原理上，此處雖然存在擴(kuò)大最小偏轉(zhuǎn)的可能性，但是這與相當(dāng)巨大的結(jié)構(gòu)成本相聯(lián)系。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于鑒于再鎖狀態(tài)的出現(xiàn)以較小的成本優(yōu)化用于操作翻轉(zhuǎn)組件的已知的方法的該問(wèn)題。上述問(wèn)題在根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分的方法中通過(guò)權(quán)利要求I的表征部分的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。重要的是該思想，即上述再鎖狀態(tài)可利用控制技術(shù)上的器件以簡(jiǎn)單的方式被避免或消除。對(duì)此，結(jié)構(gòu)上的措施對(duì)此相應(yīng)地不是必需的。詳細(xì)地提出，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖借助于控制組件在再鎖程序中被這樣控制，使得再度的鎖止?fàn)顟B(tài)(再鎖狀態(tài))在釋放過(guò)程之后的規(guī)定的再鎖時(shí)間間隔內(nèi)被避免或消除。概念“再鎖程序”此處相當(dāng)通常意味著，控制組件在“再鎖程序”開(kāi)始之后根據(jù)規(guī)定的控制策略工作，其如上面所說(shuō)明的那樣避免或消除再鎖狀態(tài)。再鎖程序可在軟件技術(shù)上而或在硬件技術(shù)上來(lái)實(shí)現(xiàn)。在根據(jù)權(quán)利要求2的特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成接著監(jiān)控再鎖時(shí)間間隔是否在該時(shí)間間隔中出現(xiàn)再鎖狀態(tài)。如果以該方式探測(cè)再鎖狀態(tài)，控制組件觸發(fā)“再鎖程序”。最后此處檢查是否機(jī)動(dòng)車(chē)鎖在釋放過(guò)程之后又落回到鎖止?fàn)顟B(tài)中。這可利用在現(xiàn)代的機(jī)動(dòng) 車(chē)鎖中總歸存在的用于確定鎖狀態(tài)的詢(xún)問(wèn)元件容易地實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，當(dāng)且僅當(dāng)再鎖狀態(tài)還被探測(cè)時(shí)再鎖程序才被觸發(fā)。有趣的是該事實(shí)，即也可接著執(zhí)行上述監(jiān)控，是否出現(xiàn)僅僅一個(gè)再鎖征兆(Anzeichen)。這樣的再鎖征兆例如可以是緊接著釋放過(guò)程的翻轉(zhuǎn)翼的復(fù)位運(yùn)動(dòng)，其是對(duì)此的征兆，即再鎖狀態(tài)將出現(xiàn)。其它的再鎖征兆的定義是可能的。在根據(jù)權(quán)利要求5的另外優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中再鎖程序在于觸發(fā)另外的電動(dòng)的釋放過(guò)程。由此可在如下方面實(shí)現(xiàn)特別高的安全性，即不期望的再度的鎖止?fàn)顟B(tài)導(dǎo)致上面所描述的舒適性損失。根據(jù)使同樣得到獨(dú)立意義的另一教導(dǎo)，像這樣的控制組件(利用其實(shí)現(xiàn)上述的、根據(jù)建議的方法)被要求保護(hù)。就此而言允許參照對(duì)根據(jù)建議的方法的所有實(shí)施方案。


下面根據(jù)示出僅僅一個(gè)實(shí)施例的附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。其中圖I顯示了根據(jù)建議的翻轉(zhuǎn)組件a)在翻轉(zhuǎn)翼處于閉合位置中而鎖銷(xiāo)處于主鎖止位置中的情況下，b)在釋放過(guò)程之后在翻轉(zhuǎn)翼的跳起期間和c)在機(jī)動(dòng)車(chē)鎖處于再鎖狀態(tài)中的情況下，圖2顯示了在再鎖過(guò)程期間根據(jù)圖I的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的鎖狀態(tài)的時(shí)間上的變化。
具體實(shí)施例方式在附圖中示出的翻轉(zhuǎn)組件I通常裝備有翻轉(zhuǎn)翼2、機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3且裝備有控制組件4。所有這些部件在附圖中極高示意性地示出?？刂平M件4 一方面可與上級(jí)的控制組件且與待操控的部件經(jīng)由總線(xiàn)系統(tǒng)、尤其經(jīng)由CAN總線(xiàn)系統(tǒng)相連結(jié)。控制組件4可(如在圖I中所示)具有封閉的結(jié)構(gòu)而或者非中心地分布。翻轉(zhuǎn)翼2此處且優(yōu)選地是機(jī)動(dòng)車(chē)的后蓋板。然而，概念“翻轉(zhuǎn)翼”(如上面所表明的那樣)可廣泛地來(lái)解釋且此外包括機(jī)動(dòng)車(chē)的后蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、門(mén)尤其側(cè)門(mén)、貨艙底板等。機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3裝備有同樣常用的、尚待說(shuō)明的閉合元件3a。其在鎖止?fàn)顟B(tài)(圖la、c)中與鎖止楔5等處于固定的接合中且在釋放狀態(tài)中釋放鎖止楔5等。必要時(shí)設(shè)置有主鎖止?fàn)顟B(tài)和在主鎖止?fàn)顟B(tài)之前的預(yù)鎖止?fàn)顟B(tài)，如仍根據(jù)圖I所說(shuō)明的那樣。在翻轉(zhuǎn)翼2在閉合方向上調(diào)節(jié)時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3與鎖止楔5等達(dá)到接合且由此必要時(shí)被轉(zhuǎn)變到鎖止?fàn)顟B(tài)中的一個(gè)中，如從圖Ib到圖Ic的轉(zhuǎn)變所示。由控制組件4觸發(fā)地，在電動(dòng)的釋放過(guò)程中可借助于開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器6將機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3從鎖止?fàn)顟B(tài)(圖la、c)帶到釋放狀態(tài)(圖Ib)中。這里重要的是，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3在釋放過(guò)程期間釋放鎖止楔5等，使得翻轉(zhuǎn)翼2 (擺脫機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3與鎖止楔5之間的連結(jié))可在開(kāi)啟方向上擺動(dòng)。圖la、b、c的順序顯示了這里處于重點(diǎn)(Vordergrund)的再鎖過(guò)程，其通到(muenden)機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的再度的鎖止?fàn)顟B(tài)(此處再鎖狀態(tài))中。從圖Ia到圖Ib的轉(zhuǎn)變顯示了釋放過(guò)程，在其中翻轉(zhuǎn)翼2 (由在翻轉(zhuǎn)翼2與機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身7之間的密封反壓力驅(qū)動(dòng))在開(kāi) 啟方向上跳起。翻轉(zhuǎn)翼2的該跳起逆著翻轉(zhuǎn)翼2的重力且必要時(shí)逆著翻轉(zhuǎn)彈簧等的彈力實(shí)現(xiàn)。接下來(lái)，翻轉(zhuǎn)翼2(由其重力驅(qū)動(dòng))在閉合方向上下落。這顯示了從圖Ib到圖Ic的轉(zhuǎn)變。從圖Ic中的圖示可得出該事實(shí)，即機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3又落回到鎖止?fàn)顟B(tài)中、即到預(yù)鎖止?fàn)顟B(tài)中。對(duì)于用戶(hù)這意味著，翻轉(zhuǎn)翼2的開(kāi)啟又被處于預(yù)鎖止?fàn)顟B(tài)中的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3阻止。為了在無(wú)附加的用戶(hù)輸入的情況下對(duì)于用戶(hù)然而允許翻轉(zhuǎn)翼2的開(kāi)啟，根據(jù)建議設(shè)置成，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3借助于控制組件4在再鎖程序中被這樣控制，使得再度的鎖止?fàn)顟B(tài)(再鎖狀態(tài))在釋放過(guò)程之后的規(guī)定的再鎖時(shí)間間隔R內(nèi)基本上被避免或消除。在特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中這樣使得在再鎖監(jiān)控中借助于控制組件4來(lái)監(jiān)控是否在釋放過(guò)程之后的規(guī)定的再鎖時(shí)間間隔R內(nèi)出現(xiàn)再鎖征兆、尤其再鎖狀態(tài)且再鎖程序然后才被觸發(fā)。在此，當(dāng)再鎖征兆、尤其再鎖狀態(tài)在監(jiān)控時(shí)不被探測(cè)時(shí)，再鎖程序的觸發(fā)優(yōu)選地缺失。在根據(jù)建議的解決方案中有趣的是還有該事實(shí)，即再鎖狀態(tài)不須被完全實(shí)現(xiàn)，以便觸發(fā)再鎖程序?？煽紤]的是(如上面所表明的那樣)，當(dāng)監(jiān)控取得僅僅一個(gè)再鎖征兆時(shí)，再鎖程序就被啟動(dòng)。再鎖征兆例如可以是翻轉(zhuǎn)翼2在釋放過(guò)程之后的復(fù)位運(yùn)動(dòng)。這樣的復(fù)位運(yùn)動(dòng)就始終與一定的再鎖風(fēng)險(xiǎn)相聯(lián)系。然而也可考慮的是，借助于控制組件4隨著每個(gè)釋放過(guò)程或在其之后啟動(dòng)再鎖程序，而不取決于是否存在再鎖征兆或者再鎖狀態(tài)。如果對(duì)于控制組件存在將機(jī)動(dòng)車(chē)鎖在規(guī)定的時(shí)間控制到釋放狀態(tài)中的可能性(如還被說(shuō)明的那樣)，這是尤其有趣的。根據(jù)建議的方法對(duì)于翻轉(zhuǎn)組件I (其裝備有與翻轉(zhuǎn)翼2相關(guān)聯(lián)的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器8)是特別重要的。在此，尤其通過(guò)規(guī)定的用戶(hù)動(dòng)作可由控制組件4觸發(fā)在開(kāi)啟方向上的電動(dòng)的開(kāi)啟過(guò)程和/或在閉合方向上的電動(dòng)的閉合過(guò)程。這樣的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器8在圖I中相當(dāng)示意性地示出。為了避免翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器8的開(kāi)啟力逆著機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3的保持力工作，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3的開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器6和翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器8應(yīng)彼此同步。詳細(xì)地提出，電動(dòng)的釋放過(guò)程始終在電動(dòng)的開(kāi)啟過(guò)程之前發(fā)生且再鎖程序這樣來(lái)設(shè)計(jì)，使得在探測(cè)再鎖狀態(tài)的情況下機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3與鎖止楔5的固定的接合在開(kāi)啟過(guò)程期間被避免或解除。根據(jù)結(jié)構(gòu)上的邊界條件，用于實(shí)現(xiàn)再鎖程序的不同的變體可以是有利的。用于實(shí)現(xiàn)再鎖程序的一特別優(yōu)選的、另外上面已提到的變體設(shè)置成，在再鎖程序中另一電動(dòng)的釋放過(guò)程被觸發(fā)。由此可容易地實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3的開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器6與翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器8之間的上述的同步。然而也可考慮，在再鎖程序中借助于控制組件4如上面所表明的那樣在規(guī)定的釋放時(shí)間間隔上將機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3控制到釋放狀態(tài)中。在一變體中，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖在再鎖程序中借助于開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器6在釋放時(shí)間間隔上被保持在釋放狀態(tài)中且接下來(lái)落下到任何性質(zhì)的初始狀態(tài)中，其例如在圖Ib中所示。然而也可能的是，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3自動(dòng)地(即在無(wú)電流的開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器的情況下)保持釋放狀態(tài)且在經(jīng)過(guò)釋放時(shí)間間隔之后借助于開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器6等被轉(zhuǎn)變到初始狀態(tài)中。釋放時(shí)間間隔的寬度按照結(jié)構(gòu)上的邊界條件處于大約2s與大約5s之間、優(yōu)選地然而處于大約3s。替代于釋放時(shí)間間隔的實(shí)現(xiàn)，可設(shè)置成，在再鎖程序中借助于控制組件4將機(jī)動(dòng) 車(chē)鎖3 —直控制到釋放狀態(tài)中，直至達(dá)到規(guī)定的翻轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)且再鎖過(guò)程在很大程度上被排除。圖2以相當(dāng)示意性的圖示顯示了再鎖過(guò)程的時(shí)間上的變化。在時(shí)刻tl釋放過(guò)程被啟動(dòng)，使得機(jī)動(dòng)車(chē)鎖由主鎖止?fàn)顟B(tài)HR落下到釋放狀態(tài)FR 0中。翻轉(zhuǎn)翼2以上面所說(shuō)明的方式跳起(圖Ib)且接著落下到在圖Ic中示出的位置中。在此，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖在時(shí)刻t2到達(dá)預(yù)鎖止?fàn)顟B(tài)VR (此處再鎖狀態(tài))，其關(guān)于翻轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)處于釋放狀態(tài)FR與主鎖止?fàn)顟B(tài)之間。就此而言，翻轉(zhuǎn)翼2首先不可一次在開(kāi)啟方向上進(jìn)一步調(diào)節(jié)。在上面所提到的、優(yōu)選的帶有再鎖監(jiān)控的變體中，控制組件4此時(shí)檢查機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3在再鎖時(shí)間間隔R(其此處處于時(shí)刻tl與t3之間)內(nèi)是否落回到鎖止?fàn)顟B(tài)中。由于在圖2中的肯定的檢查結(jié)果，控制組件4直接在探測(cè)再鎖狀態(tài)之后(即直接在時(shí)刻t2之后)觸發(fā)再鎖程序。再鎖程序包括另一電動(dòng)的釋放過(guò)程，使得機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3再一次地到達(dá)釋放狀態(tài)FR且翻轉(zhuǎn)翼2在開(kāi)啟方向上跳起。這在圖2中以點(diǎn)劃線(xiàn)示出。此時(shí)，密封反壓力在機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3處于預(yù)鎖止?fàn)顟B(tài)中的情況下通過(guò)已略微擺起的翻轉(zhuǎn)翼2這樣來(lái)減小，使得翻轉(zhuǎn)翼2的必要時(shí)緊接著的擺回不再能觸發(fā)鎖止?fàn)顟B(tài)。在無(wú)根據(jù)建議的措施的情況下，鎖狀態(tài)將根據(jù)實(shí)線(xiàn)進(jìn)一步延伸，使得翻轉(zhuǎn)翼在開(kāi)啟方向上的調(diào)節(jié)將是不可能的。對(duì)于根據(jù)建議的解決方案重要的是再鎖時(shí)間間隔R的設(shè)計(jì)。根據(jù)翻轉(zhuǎn)組件I的設(shè)計(jì)，小于5秒、尤其小于3秒的時(shí)間間隔這里證明是合適的。另外特別重要的是，用于探測(cè)再鎖過(guò)程的再鎖監(jiān)控從釋放過(guò)程出發(fā)延伸經(jīng)過(guò)充足的時(shí)間間隔，其在下面被稱(chēng)為“監(jiān)控時(shí)間間隔U”。該監(jiān)控時(shí)間間隔U在根據(jù)圖2的圖示中從時(shí)刻tl延伸直至?xí)r刻t4。優(yōu)選地，監(jiān)控時(shí)間間隔U的寬度小于再鎖時(shí)間間隔R的寬度的三倍、優(yōu)選地小于其兩倍。為了能夠探測(cè)鎖狀態(tài)在再鎖時(shí)間間隔R內(nèi)的變化，在再鎖監(jiān)控期間可調(diào)整控制組件4中的相應(yīng)的采樣率用于探測(cè)鎖狀態(tài)。優(yōu)選地，控制組件4在探測(cè)鎖狀態(tài)時(shí)的采樣率為至少10HZ、優(yōu)選地至少100HZ、進(jìn)一步優(yōu)選地至少200Hz?？刂平M件4的采樣率在再鎖監(jiān)控之外又可被降下來(lái)，以便節(jié)省在控制組件4內(nèi)的計(jì)算能力。圖I示出，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3具有常用的閉合元件3a，即鎖銷(xiāo)9和與鎖銷(xiāo)9相關(guān)聯(lián)的掣子10，其中，鎖銷(xiāo)9在釋放狀態(tài)中處于開(kāi)啟位置(圖Ib)中而在鎖止?fàn)顟B(tài)中處于預(yù)鎖止位置(圖Ic)中或處于主鎖止位置(圖Ia)中。掣子10可帶到沉下的位置(圖la、c)中，在其中其將鎖銷(xiāo)9保持在預(yù)鎖止位置中或在主鎖止位置中。此外，掣子10可帶到提高的位置(圖lb)中，在其中其釋放鎖銷(xiāo)9。掣子10的提高此處且優(yōu)選地借助于開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器6實(shí)現(xiàn)，其在示出的實(shí)施例中相當(dāng)示意性地設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)繩索11的繩索驅(qū)動(dòng)器。釋放過(guò)程此處這樣追溯到開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器6借助于控制組件4的操控，使得掣子10被電動(dòng)地提高。在圖I中，同樣相當(dāng)示意性地示出用于探測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3的鎖狀態(tài)的傳感器組件12。傳感器組件12根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3的設(shè)計(jì)用于探測(cè)鎖銷(xiāo)9和/或掣子10的位置。對(duì)于傳感器組件12的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)從現(xiàn)有技術(shù)中已知很多變體。控制組件4在再鎖監(jiān)控中優(yōu)選地監(jiān)控鎖銷(xiāo)9和/或掣子10的位置。在此，鎖銷(xiāo)9從開(kāi)啟位置在閉合方向上的調(diào)節(jié)優(yōu)選地定義為再鎖征兆。具體地，如果機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3在釋放過(guò)程之后的再鎖時(shí)間間隔R內(nèi)僅部分地又 落回到鎖止?fàn)顟B(tài)中，這被探測(cè)為再鎖征兆，那么再鎖程序也被啟動(dòng)。在示出的且就此而言?xún)?yōu)選的實(shí)施例中這可意味著，鎖銷(xiāo)9剛好這樣遠(yuǎn)地在其閉合位置的方向上來(lái)調(diào)節(jié)，使得掣子10還未沉下。例如也可考慮的是，在再鎖程序中機(jī)動(dòng)車(chē)鎖3如上面所說(shuō)明的那樣在規(guī)定的釋放時(shí)間間隔上被控制到釋放狀態(tài)中。由此將確保，此外不可還出現(xiàn)完全的鎖止?fàn)顟B(tài)(再鎖狀態(tài))。根據(jù)同樣使得到獨(dú)立意義的另一教導(dǎo)，用于機(jī)動(dòng)車(chē)的翻轉(zhuǎn)組件I的上面所說(shuō)明的控制組件4像這樣被要求保護(hù)。就此而言允許參照上述的實(shí)施方案。
權(quán)利要求
1.一種用于操作機(jī)動(dòng)車(chē)的翻轉(zhuǎn)組件(I)的方法，其中，所述翻轉(zhuǎn)組件(I)具有翻轉(zhuǎn)翼(2)、機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)和控制組件(4)，其中，所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)在鎖止?fàn)顟B(tài)中與鎖止楔(5)等處于固定的接合中而在釋放狀態(tài)中釋放所述鎖止楔(5)等，其中，所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)通過(guò)所述翻轉(zhuǎn)翼(2)在閉合方向上的調(diào)節(jié)被帶到與所述鎖止楔(5)等相接合且在此必要時(shí)被帶到鎖止?fàn)顟B(tài)中，且其中所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)由所述控制組件(4)觸發(fā)地在電動(dòng)的釋放過(guò)程中借助于開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器(6)被從鎖止?fàn)顟B(tài)帶到釋放狀態(tài)中，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)借助于所述控制組件(4)在再鎖程序中被這樣控制，使得再度的鎖止?fàn)顟B(tài)即再鎖狀態(tài)在所述釋放過(guò)程之后的規(guī)定的再鎖時(shí)間間隔(R)內(nèi)被避免或消除，并且在再鎖監(jiān)控中借助于所述控制組件(4)來(lái)監(jiān)控是否在所述釋放過(guò)程之后的所述規(guī)定的再鎖時(shí)間間隔(R)內(nèi)出現(xiàn)再鎖征兆、尤其再鎖狀態(tài)且然后所述再鎖程序才被觸發(fā)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，設(shè)置有與所述翻轉(zhuǎn)翼(2)相關(guān)聯(lián)的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器(8)，其中，尤其通過(guò)規(guī)定的用戶(hù)動(dòng)作由所述控制組件(4)觸發(fā)在開(kāi)啟方向上的電動(dòng)的開(kāi)啟過(guò)程和/或在閉合方向上的電動(dòng)的閉合過(guò)程，即電動(dòng)的開(kāi)啟過(guò)程始終在電動(dòng)的釋放過(guò)程之前發(fā)生且所述再鎖程序這樣設(shè)計(jì)，使得在探測(cè)再鎖狀態(tài)的情況下所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)與所述鎖止楔(5)等的固定的接合在所述開(kāi)啟過(guò)程期間被避免或解除。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述再鎖程序中另外的電動(dòng)的釋放過(guò)程被觸發(fā)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述再鎖程序中所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)借助于所述控制組件(4)在規(guī)定的釋放時(shí)間間隔上或直至達(dá)到規(guī)定的翻轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)被控制到所述釋放狀態(tài)中，優(yōu)選地，所述釋放時(shí)間間隔為至少2s、優(yōu)選地至少3s。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述再鎖時(shí)間間隔(R)的寬度小于5s、優(yōu)選地小于3s，并且/或者用于探測(cè)再鎖狀態(tài)的再鎖監(jiān)控從釋放過(guò)程出發(fā)延伸經(jīng)過(guò)監(jiān)控時(shí)間間隔(U)，其寬度小于所述再鎖時(shí)間間隔(R)的寬度的三倍、優(yōu)選地小于其兩倍。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述再鎖監(jiān)控期間，所述控制組件(4)在探測(cè)鎖狀態(tài)時(shí)的采樣率為至少10Hz、優(yōu)選地至少100Hz、進(jìn)一步優(yōu)選地至少200Hz。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)具有鎖銷(xiāo)(9)和與所述鎖銷(xiāo)(9)相關(guān)聯(lián)的掣子(10)，所述鎖銷(xiāo)(9)在所述釋放狀態(tài)中處于開(kāi)啟位置中而在所述鎖止?fàn)顟B(tài)中處于預(yù)鎖止位置中或處于主鎖止位置中，所述掣子(10)能夠帶到沉下的位置中，在其中其將所述鎖銷(xiāo)(9)保持在所述預(yù)鎖止位置中或在所述主鎖止位置中，且借助于所述開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器(6)能夠帶到提高的位置中，在其中其釋放所述鎖銷(xiāo)(9)，優(yōu)選地，傳感器組件(12)設(shè)置用于探測(cè)所述鎖狀態(tài)，進(jìn)一步優(yōu)選地，所述傳感器組件(12)用于探測(cè)所述鎖銷(xiāo)(9)和/或所述掣子(10)的位置，進(jìn)一步優(yōu)選地，所述控制組件(4)在所述再鎖監(jiān)控中監(jiān)控所述鎖銷(xiāo)(9)和/或所述掣子(10)的位置，優(yōu)選地，所述鎖銷(xiāo)(9)從所述開(kāi)啟位置在閉合方向上的調(diào)節(jié)被定義為再鎖征兆。
8.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的翻轉(zhuǎn)組件(I)的控制組件，其中，所述翻轉(zhuǎn)組件(I)具有翻轉(zhuǎn)翼(2)、機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)和控制組件(4)，其中，所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)在鎖止?fàn)顟B(tài)中與鎖止楔(5)等處于固定的接合中而在釋放狀態(tài)中釋放所述鎖止楔(5)等，其中，所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)通過(guò)所述翻轉(zhuǎn)翼(2)在閉合方向上的調(diào)節(jié)能夠帶到與所述鎖止楔(5)等相接合且在此必要時(shí)能夠帶到鎖止?fàn)顟B(tài)中，且其中所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)由所述控制組件(4)觸發(fā)地在電動(dòng)的釋放過(guò)程中 借助于開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器(6)能夠從鎖止?fàn)顟B(tài)帶到釋放狀態(tài)中，其特征在于，所述控制組件(4)在再鎖程序中這樣控制所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(3)，使得再度的鎖止?fàn)顟B(tài)、再鎖狀態(tài)在所述釋放過(guò)程之后的規(guī)定的再鎖時(shí)間間隔(R)內(nèi)被避免或消除，并且所述控制組件(4)在再鎖監(jiān)控中監(jiān)控是否在所述釋放過(guò)程之后的所述規(guī)定的再鎖時(shí)間間隔(R)內(nèi)出現(xiàn)再鎖征兆、尤其再鎖狀態(tài)且然后所述再鎖程序才被觸發(fā)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于操作機(jī)動(dòng)車(chē)的翻轉(zhuǎn)組件的方法，其中，翻轉(zhuǎn)組件具有翻轉(zhuǎn)翼、機(jī)動(dòng)車(chē)鎖和控制組件，其中，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖在鎖止?fàn)顟B(tài)中與鎖止楔等處于固定的接合中而在釋放狀態(tài)中釋放鎖止楔等，其中，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖通過(guò)翻轉(zhuǎn)翼在閉合方向上的調(diào)節(jié)被帶到與鎖止楔等相接合且在此必要時(shí)被帶到鎖止?fàn)顟B(tài)中，且其中機(jī)動(dòng)車(chē)鎖由控制組件觸發(fā)地在電動(dòng)的釋放過(guò)程中借助于開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)器被從鎖止?fàn)顟B(tài)帶到釋放狀態(tài)中。提出，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖借助于控制組件在再鎖程序中被這樣控制，使得再度的鎖止?fàn)顟B(tài)(再鎖狀態(tài))在釋放過(guò)程之后的規(guī)定的再鎖時(shí)間間隔(R)內(nèi)被避免或消除。
文檔編號(hào)E05B47/00GK102787757SQ20121015850
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者D·黑爾米希, J·埃格林, K·迪內(nèi) 申請(qǐng)人:博澤汽車(chē)零件哈爾施塔特有限責(zé)任兩合公司