專(zhuān)利名稱：一種重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及到重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)密封和運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特指一種用于重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
與普通合頁(yè)式門(mén)鉸鏈相比，本發(fā)明可以不用再裝配車(chē)門(mén)限位器就可以保證車(chē)門(mén)停留在三種開(kāi)啟角度的位置，降低了成本，改善了車(chē)門(mén)限位處的受力狀態(tài)，增大車(chē)門(mén)的開(kāi)啟角度，便于司機(jī)上下車(chē)。目前國(guó)內(nèi)、外駕駛室主要采用單軸合頁(yè)式鉸鏈機(jī)構(gòu)，其缺點(diǎn)是需要加裝限位裝置，增加生產(chǎn)成本，易產(chǎn)生異響，該處密封不易 控制，車(chē)門(mén)開(kāi)啟角度小影響司機(jī)上下車(chē)，整個(gè)鉸鏈只靠用兩個(gè)銷(xiāo)軸承重，易損壞等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷問(wèn)題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、模塊化安裝簡(jiǎn)便、可靠耐用、占用空間小、開(kāi)啟角度大的重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)缺陷問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，包括駕駛室本體、分別設(shè)置在駕駛室本體面上的車(chē)門(mén)鉸鏈總成和連接在車(chē)門(mén)鉸鏈總成上的車(chē)門(mén)總成，所述的車(chē)門(mén)鉸鏈總成可旋轉(zhuǎn)，具有限位功能，并且使車(chē)門(mén)連同鉸鏈一起旋轉(zhuǎn)。所述的駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)包括駕駛室本體(I)、車(chē)門(mén)鉸鏈總成(2)、車(chē)門(mén)總成
(3)、鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)、鉸鏈-連接前圍(5)以及設(shè)置于鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)、鉸鏈-連接前圍(5)之間的銅套(6)和鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之相配合的鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈軸1(10)上安有銅套(6)，所述的銅套(6)與鉸鏈-連接車(chē)門(mén)
(4)相配合，所述的鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)可繞鉸鏈軸1(10)旋轉(zhuǎn)。所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之配合的鉸鏈軸III (12)，所述的鉸鏈軸111(12)與限位桿⑶配合。所述的限位桿⑶可繞鉸鏈軸111(12)旋轉(zhuǎn)。所述的鉸鏈-連接前圍(5)上設(shè)有固定撐簧(9)，撐簧(9)與限位桿(8)配合。所述的限位桿(8)可壓縮撐簧(9)。所述的鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)上有鉸鏈軸II(Il)與之配合，鉸鏈軸II(Il)上裝有耐磨套(27)。所述的耐磨套(7)可沿限位桿(8)導(dǎo)向軌跡進(jìn)行自由滾動(dòng)。限位桿(8)有三個(gè)限位槽，當(dāng)耐磨套(7)滾動(dòng)至其中一個(gè)時(shí)可處于平衡，進(jìn)行限位。所述的鉸鏈-連接車(chē)門(mén)
(4)裝配于駕駛室車(chē)門(mén)總成(3)上，所述鉸鏈-連接前圍(5)裝配于駕駛室本體(I)上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于I、本發(fā)明的重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，帶有開(kāi)度限位，無(wú)需另加限位裝置。2、本發(fā)明的重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，帶有三段限位，可使車(chē)門(mén)開(kāi)啟角度在0°、60°、87°時(shí)處于平衡限位狀態(tài)，開(kāi)啟角度大，使上下車(chē)更方便。3、本發(fā)明的重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，承重能力強(qiáng)。
4、結(jié)構(gòu)緊促模塊化，便于批量化生產(chǎn)。


圖I是鉸鏈總成與車(chē)門(mén)總成、駕駛室本體鏈接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是鉸鏈總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是鉸鏈總成三視圖；I、駕駛室本體；2、鉸鏈總成；3、車(chē)門(mén)總成；4、鉸鏈-鏈接車(chē)門(mén)；5、鉸鏈-連接前圍；6、銅套；7、耐磨套；8、限位桿；9、撐簧；10、鉸鏈軸I ;11、鉸鏈軸II ;12、鉸鏈軸III。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的解釋。如圖I所示，是本發(fā)明的重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈裝配鏈接的結(jié)構(gòu)示意圖。該重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，主要包括駕駛室本體總成(I)、鉸鏈總成(2)、車(chē)門(mén)總成(3)。如圖2所示，是鉸鏈總成結(jié)構(gòu)示意圖，鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)、鉸鏈-連接前圍(5)以及設(shè)置于鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)、鉸鏈-連接前圍(5)之間的銅套(26)和鉸鏈軸1(10)，所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之相配合的鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈軸I (10)上安有銅套
(6)，所述的銅套(6)與鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)相配合，所述的鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)可繞鉸鏈軸1(10)旋轉(zhuǎn)。如圖3所示，是鉸鏈總成的三視圖，主要反映鉸鏈總成的裝配關(guān)系。本發(fā)明重型車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，在其鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)通過(guò)鉸鏈軸I (10)與鉸鏈連-接前圍(5)配合在一起，并且能繞鉸鏈軸1(10)旋轉(zhuǎn)。耐磨套(7)可在限位桿
(8)上滾動(dòng)。鉸鏈在開(kāi)啟與關(guān)閉過(guò)程中，鉸鏈-連接前圍(5)固定，鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)繞鉸鏈軸I (10)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)上的耐磨套(7)在限位桿(5)上面滾動(dòng)，限位桿⑶受力壓縮撐簧(9)，由于撐簧(9)的彈力使耐磨套(7)在限位桿⑶的三個(gè)限位槽時(shí)可處于平衡限位，也就使鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)處于平衡了，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)三段式限位作用。以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。權(quán)利要求
1.ー種重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，包括駕駛室本體(I)、車(chē)門(mén)鉸鏈總成(2)、車(chē)門(mén)總成(3)、鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)、鉸鏈-連接前圍(5)以及設(shè)置于鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)、鉸鏈-連接前圍(5)之間的銅套(6)和鉸鏈軸I (10)，其特征在于在所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之相配合的鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈軸I (10)上安有銅套出)，所述的銅套(6)與鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)相配合，所述的鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)可繞鉸鏈軸1(10)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之配合的鉸鏈軸III (12)，鉸鏈軸HI (12)與限位桿(8)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在干所述的限位桿(8)可繞鉸鏈軸111(12)旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鉸鏈-連接前圍(5)上設(shè)有固定撐簧(9)，撐簧(9)與限位桿⑶配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的限位桿(8)可壓縮撐黃(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)上有鉸鏈軸II(Il)與之配合，鉸鏈軸II(Il)上裝有耐磨套(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的耐磨套(7)可沿限位桿⑶導(dǎo)向軌跡進(jìn)行自由滾動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的限位桿(8)有三個(gè)限位槽，當(dāng)耐磨套(7)滾動(dòng)至其中ー個(gè)時(shí)可處于平衡限位。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鉸鏈-連接車(chē)門(mén)(4)裝配于駕駛室車(chē)門(mén)總成⑶上，所述的鉸鏈-連接前圍(5)裝配于駕駛室本體⑴上。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鉸鏈機(jī)構(gòu)每臺(tái)駕駛室設(shè)置四組。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，包括駕駛室本體、分別設(shè)置在駕駛室本體面上的車(chē)門(mén)鉸鏈總成和連接在車(chē)門(mén)鉸鏈總成上的車(chē)門(mén)總成，所述的車(chē)門(mén)鉸鏈總成可旋轉(zhuǎn)，具有限位功能，并且使車(chē)門(mén)連同鉸鏈一起旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的重型汽車(chē)駕駛室車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)緊湊、模塊化安裝簡(jiǎn)便、可靠耐用、占用空間小、開(kāi)啟角度大的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05D11/10GK102661097SQ20121016772
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者李永青, 江正平, 黃利文 申請(qǐng)人:湖北省齊星汽車(chē)車(chē)身股份有限公司