專(zhuān)利名稱(chēng)：交通工具反劫持攻擊梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種交通工具反劫持攻擊梯。
背景技術(shù)：
目前，針對(duì)交通工具進(jìn)行的劫持案件時(shí)常發(fā)生，當(dāng)恐怖分子在交通工具內(nèi)劫持人質(zhì)時(shí)，一旦警方與恐怖分子談判失敗，便要展開(kāi)突擊營(yíng)救。在進(jìn)行突擊營(yíng)救時(shí)，公安特警往往要借助錘子等銳器破窗，車(chē)窗距離地面的高度又會(huì)限制特警隊(duì)員快速的突入，使用普通錘子加梯子的方法不僅慢，而且難以保證成功率?，F(xiàn)有技術(shù)中的攻擊梯，為便于特警隊(duì)員在其上跑動(dòng)，將梯子做成實(shí)體，在梯體上設(shè)置踏板，然而在突擊過(guò)程中，將車(chē)窗玻璃擊碎后，玻璃碎片散落在梯體和踏板上很容易造成特警隊(duì)員打滑，容易對(duì)特警隊(duì)員造成傷害；另外，現(xiàn)有的攻擊梯踏板間距相等，不符合人體工程學(xué)，影響突入速度。因此交通工具反劫持攻擊梯應(yīng)具備以下特點(diǎn)梯子和錘子融為一體，梯子具備錘子的功能，破窗后架起的梯子穩(wěn)固牢 靠，梯子頂端與汽車(chē)、梯子底端與地面不能打滑，特警隊(duì)員在梯子上快速跑動(dòng)時(shí)不能打滑。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供ー種交通工具反劫持攻擊梯。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是交通工具反劫持攻擊梯，它包括梯體、沿梯體寬度方向設(shè)置在梯體上的踏板、設(shè)置在梯體頂端的掛鉤和攻擊撞件，梯體和踏板上開(kāi)設(shè)有若干通孔。進(jìn)ー步地，梯體和踏板上設(shè)有防滑墊條。更進(jìn)ー步地，踏板包括設(shè)置在梯體上部的第一踏板、設(shè)置在梯體下部的第二踏板以及設(shè)置在第一踏板和第二踏板之間的若干第三踏板。優(yōu)選地，第一踏板距梯體頂端的距離大于等于25cm，小于等于30cm。更優(yōu)地，第二踏板距梯體底端的距離(非加長(zhǎng)情況下)大于等于70cm，小于等于/5cm0更優(yōu)地，位于最上方的第三踏板與第一踏板之間的距離、位于最下方的第三踏板與第二踏板之間的距離、相鄰的兩個(gè)第三踏板之間的距離均大于等于50cm，小于等于55cm0優(yōu)選地，梯體的底端可拆卸地連接有加長(zhǎng)段。更優(yōu)地，攻擊撞件的材質(zhì)為鎢鋼，現(xiàn)有的交通工具一般采用鋼化玻璃，在眾多材質(zhì)中鎢鋼能夠很好地?fù)羲殇摶Ａ?。更?yōu)地，攻擊撞件的頂部為錐形，錐形的尖端與車(chē)窗玻璃相碰撞時(shí)更易將車(chē)窗玻
璃撞碎。優(yōu)選地，梯體的左右兩側(cè)邊各設(shè)有若干把手，便于特警隊(duì)員在撞擊車(chē)窗時(shí)握緊攻擊梯。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型交通工具反劫持攻擊梯，具有以下優(yōu)點(diǎn)[0015]I.在梯體和踏板上開(kāi)設(shè)通孔，這樣，車(chē)窗玻璃擊碎后的玻璃碎片沿著梯體上表面下滑，至通孔處即從通孔處漏下，不影響特警隊(duì)員突擊營(yíng)救；2.特警隊(duì)員在跑上梯子時(shí)，根據(jù)人體運(yùn)動(dòng)規(guī)律得知，步子間距是不一樣的，從下至上相鄰踏板間設(shè)置符合人體工程學(xué)的間距，能夠提高蹬梯成功率；3.梯體和踏板上的防滑墊條起到防滑的作用；4.增設(shè)加長(zhǎng)段，加長(zhǎng)段相對(duì)梯體可拆卸，可根據(jù)實(shí)際情況改變突擊梯的整體長(zhǎng)度。
附圖I為本實(shí)用新型交通工具反劫持攻擊梯的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型交通工具反劫持攻擊梯的加長(zhǎng)段結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實(shí)用新型交通工具反劫持攻擊梯的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)為10、梯體;11、掛鉤；12、攻擊撞件；13、插孔；131、第二固定孔；14、通孔；15 ;防滑墊條；16、第一踏板；17、第二踏板；18、第三踏板；19、把手；20、加長(zhǎng)段；21、本體；22、插桿；221、第一固定孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。從附圖I至附圖3的結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，本實(shí)用新型提供了ー種交通工具反劫持攻擊梯，它包括梯體10、沿梯體10的寬度方向設(shè)置在梯體10上的踏板、設(shè)置在梯體10頂端的掛鉤11和攻擊撞件12，梯體10和踏板上開(kāi)設(shè)有若干通孔14。梯體10和踏板上設(shè)有防滑墊條15。在本實(shí)施例中，通孔14和防滑墊條15都設(shè)置在踏板的同一個(gè)面上，因此在固定防滑墊條15的時(shí)候需注意不可將通孔14全部遮擋住。踏板的橫截面為三角形，踏板的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，這樣，從通孔14落下的玻璃碎片可以存在中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，待突擊任務(wù)完成后再進(jìn)行清理。踏板包括設(shè)置在梯體10上部的第一踏板16、設(shè)置在梯體10下部的第二踏板17以及設(shè)置在第一踏板16和第二踏板17之間的若干第三踏板18。第一踏板16距梯體10頂端的距離大于等于25cm，小于等于30cm ;第二踏板17距梯體10底端(非加長(zhǎng)情況下)的距離大于等于70cm，小于等于75cm ;位于最上方的第三踏板18與第一踏板16之間的距離、位于最下方的第三踏板18與第二踏板17之間的距離、相鄰的兩個(gè)第三踏板18之間的距離均大于等于50cm，小于等于55cm。上述各距離的具體數(shù)值依梯體10的總長(zhǎng)度和第三踏板18的個(gè)數(shù)而定。梯體10的底端可拆卸地連接有加長(zhǎng)段20。本實(shí)施例中的加長(zhǎng)段20與梯體10之間采用插接的連接方式。加長(zhǎng)段20包括本體21和固定在本體21頂端的插桿22，梯體10的底端設(shè)有插孔
13,插桿22可與插孔13相插接。插孔13的軸心線沿梯體10的長(zhǎng)度方向設(shè)置,插桿22和插桿13的橫截面均為長(zhǎng)方形，插桿22橫截面的長(zhǎng)方形邊長(zhǎng)比插桿13橫截面的長(zhǎng)方形邊長(zhǎng)略短，以確保能夠順利插入。為了使加長(zhǎng)段20和梯體10進(jìn)ー步固定，在插桿22上開(kāi)設(shè)有第一固定孔221，在梯體10相應(yīng)的位置開(kāi)設(shè)有第二固定孔131，將ー螺栓穿過(guò)第二固定孔131和第一固定孔221，將插桿22進(jìn)ー步地固定在插孔13內(nèi)。本體21的的長(zhǎng)度為大于等于50cm，小于等于100cm。所述的本體21上設(shè)置有第四踏板，該第四踏板距本體21頂端的距離約為本體21全長(zhǎng)的1/3。攻擊撞件12梯體10的頂部，與梯體10可拆卸地連接，在本實(shí)施例中，二者之間采用螺紋連接的方式進(jìn)行連接。攻擊撞件12用于在突擊時(shí)撞碎車(chē)窗玻璃，其頂部為錐形，材質(zhì)為鶴鋼。掛鉤11與梯體10的頂部相固定連接，在本實(shí)施例中采用焊接的方式，掛鉤11用于在突擊時(shí)撞碎車(chē)窗玻璃后將梯體10掛接在車(chē)窗邊緣。梯體10的左右兩側(cè)邊各設(shè)有若干把手19，便于特警隊(duì)員在撞擊車(chē)窗時(shí)握緊攻擊梯。上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種交通工具反劫持攻擊梯，它包括梯體(10)、沿所述梯體(10)的寬度方向設(shè)置在所述梯體(10)上的踏板、設(shè)置在所述梯體(10)頂端的掛鉤(11)和攻擊撞件(12)，其特征在于所述的梯體(10)和踏板上開(kāi)設(shè)有若干通孔(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通工具反劫持攻擊梯，其特征在于所述的梯體(10)和踏板上設(shè)有防滑墊條(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的交通工具反劫持攻擊梯，其特征在于所述的踏板包括設(shè)置在梯體(10)上部的第一踏板(16)、設(shè)置在梯體(10)下部的第二踏板(17)以及設(shè)置在所述第一踏板(16)和第二踏板(17)之間的若干第三踏板(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通工具反劫持攻擊梯，其特征在于所述的第一踏板(16)距梯體(10)頂端的距離大于等于25cm，小于等于30cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通工具反劫持攻擊梯，其特征在于所述的第二踏板(17)距梯體(10)底端的距離大于等于70cm，小于等于75cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通工具反劫持攻擊梯，其特征在于位于最上方的所述第三踏板(18)與第一踏板(16)之間的距離、位于最下方的所述第三踏板(18)與第二踏板(17)之間的距離、相鄰的兩個(gè)第三踏板(18)之間的距離均大于等于50cm，小于等于55cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通工具反劫持攻擊梯，其特征在于所述梯體(10)的底端可拆卸地連接有加長(zhǎng)段(20 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通工具反劫持攻擊梯，其特征在于所述的攻擊撞件(12)的材質(zhì)為鶴鋼。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通工具反劫持攻擊梯，其特征在于所述的攻擊撞件(12)的頂部為錐形。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通工具反劫持攻擊梯，其特征在于所述的梯體(10)的左右兩側(cè)邊各設(shè)有若干把手(19 )。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種交通工具反劫持攻擊梯，它包括梯體、沿梯體寬度方向設(shè)置在梯體上的踏板、設(shè)置在梯體頂端的掛鉤和攻擊撞件，梯體和踏板上開(kāi)設(shè)有若干通孔。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型交通工具反劫持攻擊梯，具有以下優(yōu)點(diǎn)在梯體和踏板上開(kāi)設(shè)通孔，這樣，車(chē)窗玻璃擊碎后的玻璃碎片沿著梯體上表面下滑，至通孔處即從通孔處漏下，不影響特警隊(duì)員突擊營(yíng)救；特警隊(duì)員在跑上梯子時(shí)，根據(jù)人體運(yùn)動(dòng)規(guī)律得知，步子間距是不一樣的，從下至上相鄰踏板間設(shè)置符合人體工程學(xué)的間距，能夠提高蹬梯成功率；梯體和踏板上的防滑墊條起到防滑的作用；增設(shè)加長(zhǎng)段，加長(zhǎng)段相對(duì)梯體可拆卸，可根據(jù)實(shí)際情況改變突擊梯的整體長(zhǎng)度。
文檔編號(hào)E06C7/08GK202451038SQ20122002666
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者吳宜峰, 詹強(qiáng), 趙峰 申請(qǐng)人:汪洋