專利名稱：公交車熱熔片式緊急車門開啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公交車熱熔片式緊急車門開啟裝置，尤其是，當(dāng)公交車火警緊急情況時(shí)，電器、機(jī)械系統(tǒng)損壞，車門無法打開，因而常常燒死很多人。本實(shí)用新型當(dāng)火警緊急情況時(shí)，能自動(dòng)開啟車門，人就能迅速而順利的逃離現(xiàn)場。
背景技術(shù)：
公知，目前公交車火警緊急情況時(shí)，由乘客持專設(shè)特制鐵錘砸碎玻璃，翻越窗口的方法和途徑逃離現(xiàn)場，但老弱病殘婦孕幼就無法翻越窗口逃離現(xiàn)場。
發(fā)明內(nèi)容為了改進(jìn)目前公交車火警緊急情況時(shí)，采用特制鐵錘砸碎玻璃逃離現(xiàn)場的方法和途徑，但老弱病殘婦孕幼無法翻越窗口逃離現(xiàn)場的不足，本實(shí)用新型推出一種公交車熱熔片式緊急車門開啟裝置。它當(dāng)火警緊急情況時(shí)，無需砸玻璃翻越窗口，車門會(huì)自動(dòng)開啟，因而，老弱病殘婦孕幼和其它所有被困人員都能在自動(dòng)開啟的車門中迅速而安全的逃離現(xiàn)場。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在公交車車門門軸上部加裝帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器，熱熔片式傳感器通過軟性拉緊鋼絲連接在帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器的撥叉柄部，重錘式車門開啟裝置的拉束系在車門角上方或開門彈簧套裝在下段門軸下部靠底腳處。在公交車車門門軸上部把門軸分成上下二段，其間加裝帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器，車廂內(nèi)頂部加裝熱熔片式傳感器并裝重錘式車門開啟裝置或開門彈簧。嵌入式聯(lián)合器平時(shí)它把車門門軸上下二段聯(lián)合著，由門機(jī)進(jìn)行正常車門開關(guān)動(dòng)作。當(dāng)火警時(shí)，熱熔片熔化，它會(huì)使門軸上聯(lián)合器自動(dòng)脫開，此時(shí)，重錘式車門開啟裝置或開門彈簧會(huì)自動(dòng)把車門打開。帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器是由裝在上段門軸上鍵滑配的聯(lián)合器滑移套，和裝在下段門軸鍵過度配合的聯(lián)合器接合器二部分為主體組成。附有頭部叉入聯(lián)合器滑移套槽中的撥叉，與固定在車廂上的支撐鉸鏈，撥叉柄部有穩(wěn)定拉簧使常態(tài)時(shí)聯(lián)合器結(jié)合穩(wěn)定。熱熔片式傳感器是由軟性拉緊鋼絲下端按循序串有拉緊螺絲、壓縮彈簧與撥叉柄部相連，上端連接設(shè)于車廂內(nèi)頂部的熱熔片相連組成。調(diào)節(jié)拉緊螺絲使軟性拉緊鋼絲的中間鋼絲呈拉緊態(tài)，使壓縮彈簧壓縮儲(chǔ)能。此時(shí)呈常態(tài)狀:門機(jī)通過裝有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器聯(lián)合著上段門軸和下段門軸帶動(dòng)車門進(jìn)行正常開閉動(dòng)作。重錘式車門開啟裝置由重錘，套管，拉束，滑輪等組成。拉束一頭系在車門角上方(右扇車門系右角，左扇車門系左角)，另一頭系設(shè)置在一邊套管中的重錘，中間設(shè)幾個(gè)換向滑輪。當(dāng)門軸上聯(lián)合器脫開時(shí)，拉束受重錘拉力自動(dòng)把車門拉開。開門彈簧套在下段門軸下部靠地腳處，其下端卡于車廂地板處，上端卡在門軸孔中。使在關(guān)閉車門時(shí)開門彈簧呈脹緊狀，當(dāng)聯(lián)合器脫開時(shí)開門彈簧脹緊力釋放，就把車門自動(dòng)打開。火警時(shí)，熱熔片熔化，使軟性拉緊鋼絲的中間鋼絲成松脫狀，串在其中的壓簧彈開，它克服前面穩(wěn)定彈簧的拉力把撥叉柄推下，使聯(lián)合器接合器脫開。此時(shí)，車門呈自由態(tài)，就迅速被重錘式車門開啟裝置或開門彈簧自動(dòng)打開。本實(shí)用新型的有益效果是，當(dāng)公交車火警緊急情況時(shí)，無需砸玻璃翻越窗口，車門能自動(dòng)開啟。能使老弱病殘婦孕幼和其它所有被困人員同樣迅速而順利逃離火災(zāi)現(xiàn)場。且比前者更快，更安全。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明
圖1是車箱內(nèi)車門正視圖。圖2是圖1件號(hào)6大樣圖。圖3是圖2的A-A剖視圖。圖4是圖1的B向局部視圖。圖5是顯示重錘式開門裝置的車箱內(nèi)后視圖。圖6是圖1件號(hào)6-11大樣圖。圖7是圖2延續(xù)圖圖中1.車門，2.鉸鏈，3.滑移銷，4.門機(jī)，5.門軸，5-1.下段門軸，5-2.上段門軸，
6.帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器，6-1.聯(lián)合器滑移套，6-2.壓縮彈簧，6-3.聯(lián)合器接合器，6-4.鍵，6-5.撥叉，6-6.支撐，6-7.熱熔片(70度熔化)，6-8.穩(wěn)定拉簧，6-9.軟性拉緊鋼絲，6-10.拉緊螺絲，6-11.開門彈簧，7.拉束，8.重錘，9.套管，10.滑輪。
具體實(shí)施方式
在圖1中，車門I通過鉸鏈2與門軸5相連，門軸5上端與門機(jī)4連接處增設(shè)帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器6，把門軸5分成上段門軸5-2和下段門軸5-1 (參見圖2)。車門I角上滑移銷3卡在上面銷槽中，開閉門時(shí)它在銷槽中滑移。車門I另一角上系接重錘式車門開啟裝置拉束7 (參見圖4，圖5)，或在下段門軸5-1下部靠地腳處套裝開門彈簧6-11，開門彈簧6-11下端卡于車廂地板處，上端卡在下門軸孔中，使在關(guān)閉車門時(shí)開門彈簧呈脹緊狀(參見圖6)。常態(tài)時(shí)，門機(jī)4通過帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器6帶動(dòng)車門I進(jìn)行正常開閉車門動(dòng)作。火警時(shí)，帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器6脫開(參見圖2)，車門I呈自由態(tài)，重錘式車門開啟裝置(參見圖4、圖5)或開門彈簧6-11脹緊力釋放(參見圖6)，很快把車門I自動(dòng)打開。在圖2中，帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器6是由裝在上段門軸5-2上由鍵6_4滑配的聯(lián)合器滑移套6-1，和裝在下段門軸5-1由鍵6-4過度配合的聯(lián)合器接合器6-3 二部分為主體組成。撥叉6-5與固定在車廂上支撐6-6鉸鏈。前者頭部叉入聯(lián)合器滑移套6-1槽中，柄部裝穩(wěn)定拉簧6-8產(chǎn)生個(gè)拉力P1，使在常態(tài)時(shí)聯(lián)合器滑移套6-1與聯(lián)合器接合器6-3聯(lián)合穩(wěn)定。撥叉6-5柄部又系接軟性拉緊鋼絲6-9，其下端按循序串有拉緊螺絲6-10 (支于支點(diǎn)C)、壓縮彈簧6-2，上端與設(shè)于車廂內(nèi)頂部的熱熔片6-7相連(參見圖7)。調(diào)節(jié)拉緊螺絲6-10使軟性拉緊鋼絲6-9中間的鋼絲呈拉緊態(tài)，產(chǎn)生個(gè)拉力P3，使串在其中的壓縮彈簧6-2壓縮儲(chǔ)能，產(chǎn)生壓縮反力(彈力)P2，設(shè)P1 < P2 << P3，此時(shí)呈穩(wěn)定常態(tài)。門機(jī)4通過由嵌入式聯(lián)合器6聯(lián)合著上段門軸5-2和下段門軸5-1，帶動(dòng)車門I進(jìn)行正常開閉動(dòng)作。當(dāng)火警時(shí)，熱熔片6-7熔化(參見圖7)，與其連接的軟性拉緊鋼絲6-9的中間鋼絲成松脫狀，串在其中的壓縮彈簧6-2儲(chǔ)能釋放，張開下彈，因其彈力P2大于穩(wěn)定拉簧6-8上拉力P1，撥叉6-5把聯(lián)合器滑移套6-1撥向上方，與聯(lián)合器接合器6-3脫開。此時(shí)車門I呈自由態(tài)，舜間就被由鋼絲連接的重錘式車門開啟裝置(參見圖4，圖5)，或套裝在下段門軸5-1下部靠地腳處開門彈簧6-11(參見圖6)開啟。在圖4中，拉束7系在右扇車門I右角上方(左扇車門反之)。當(dāng)門軸5上帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器脫開時(shí)，拉束7受重錘8拉力(參見圖1、圖5)自動(dòng)把車門I拉開。
權(quán)利要求1.一種公交車熱熔片式緊急車門開啟裝置，其特征是:在公交車車門門軸上部加裝帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器，熱熔片式傳感器通過軟性拉緊鋼絲連接在帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器的撥叉柄部，重錘式車門開啟裝置的拉束系在車門角上方或開門彈簧套裝在下段門軸下部靠底腳處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車熱熔片式緊急車門開啟裝置，其特征是:帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器是由裝在上段門軸上鍵滑配的聯(lián)合器滑移套和裝在下段門軸鍵過度配合的聯(lián)合器接合器二部為主體組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車熱熔片式緊急車門開啟裝置，其特征是:熱熔片式傳感器是由軟性拉緊鋼絲下端按循序串有拉緊螺絲、壓縮彈簧與撥叉柄部相連，上端連接設(shè)于車廂內(nèi)頂部的熱熔片相連組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車熱熔片式緊急車門開啟裝置，其特征是:重錘式車門開啟裝置由重錘、套管、拉束、滑輪等組成，拉束一頭系在車門角上力，右扇車門系右角，左扇車門系左角，另一頭系設(shè)置在一邊的套管中重錘，中間設(shè)幾個(gè)換向滑輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車熱熔片式緊急車門開啟裝置，其特征是:開門彈簧是套在下段門軸下部靠底腳處，其下端卡于車廂地板處，上端卡在門軸孔中，使在關(guān)閉車門時(shí)開門彈簧呈脹緊態(tài)。
專利摘要一種公交車熱熔片式緊急車門開啟裝置，目前公交車火警緊急情況時(shí)，由乘客持專設(shè)特制鐵錘砸碎玻璃，翻越窗口的方法和途徑逃離現(xiàn)場，但老弱病殘婦孕幼就無法翻越。本實(shí)用新型是在公交車車門門軸上部加裝帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器，車廂內(nèi)頂部加裝熱熔片式傳感器，并裝重錘式車門開啟裝置或開門彈簧。常態(tài)時(shí)，聯(lián)合器聯(lián)合著上下門軸，門機(jī)對(duì)車門進(jìn)行正常開閉動(dòng)作?；鹁瘯r(shí)，熱熔片熔化，使門軸上的聯(lián)合器自動(dòng)脫開，此時(shí)，車門成自由態(tài)，重錘式車門開啟裝置或開門彈簧會(huì)自動(dòng)把車門打開。這樣，無需砸玻璃翻越窗口，就能使老弱病殘婦孕幼和別人一樣更迅速，更安全逃離現(xiàn)場。
文檔編號(hào)E05F15/20GK202937110SQ20122017449
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者徐秉朗 申請(qǐng)人:徐秉朗