專利名稱：一種軌道式伸縮門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種軌道式伸縮門技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道式伸縮門技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種可以滿足大跨度使 用要求的軌道式伸縮門。
背景技術(shù)：
[0002]在大跨度伸縮門技術(shù)領(lǐng)域中，目前常用的技術(shù)為橫向壓縮機(jī)構(gòu)，如中國專利 200710028340. 5中公布的一種伸縮門，伸縮門是由門框體、門片、機(jī)頭組件和行走輪組成 的，其中的門片是由上下橫向連桿通過縱向的轉(zhuǎn)軸連接在一起的，上下橫向連桿和縱向連 桿構(gòu)成四連桿結(jié)構(gòu)，伸縮門體的上下框表面設(shè)置有滑動(dòng)條，縱向連桿的端部設(shè)置在滑動(dòng)條 上進(jìn)行滑動(dòng)連接，形成伸縮的目的。這種機(jī)構(gòu)也是伸縮門的一種常見形式，但是該伸縮門具 有以下缺點(diǎn)[0003]1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，門片中具有框體、橫向連桿、縱向連桿等多個(gè)部件構(gòu)成，裝配復(fù)雜，成 本較高。[0004]2、伸縮比小，由于伸縮門的有效部位為連桿機(jī)構(gòu)，且連桿用件較多，且壓縮后門框 需要占據(jù)一定的空間，占用較大的空間，壓縮比一般小于5:1。[0005]3、結(jié)構(gòu)不牢靠，由于存在較多的鉸接點(diǎn)和滑槽結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度較低，降低了使用壽 命O[0006]4、由于結(jié)構(gòu)的限制，不能實(shí)現(xiàn)大跨度的伸縮門的制作。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道式伸縮門，提供一種大壓縮比、大跨度的伸 縮門，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)達(dá)到簡化結(jié)構(gòu)、提高使用壽命的目的。[0008]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種軌道式伸縮門，包括軌 道、折疊門單元、固定立柱和驅(qū)動(dòng)車頭，若干所述折疊門單元首尾相連后一端和驅(qū)動(dòng)車頭連 接，另一端和固定立柱連接，在驅(qū)動(dòng)車頭的帶動(dòng)下完成折疊門單元的折疊和展開動(dòng)作，其特 征在于，[0009]所述的折疊門單元是由矩形門體、連桿和軌道小車組成的，所述矩形門體包括整 扇門和半扇門兩種規(guī)格，且半扇門的寬度為整扇門的一半；兩個(gè)半扇門分別位于折疊門單 元的兩端，且兩條相鄰的矩形門體側(cè)邊之間進(jìn)行樞接，在每個(gè)整扇門的下側(cè)邊中間位置和 半扇門的一側(cè)邊處分別對(duì)應(yīng)樞接一連桿，所述連桿的長度等于矩形門體的寬度，所述相鄰 兩連桿之間進(jìn)行樞接連接，連桿和矩形門體之間在水平面上構(gòu)成多組平行四邊形結(jié)構(gòu)，該 四邊形結(jié)構(gòu)的四個(gè)頂點(diǎn)為樞接點(diǎn)，可以進(jìn)行變形，是伸縮的主要結(jié)構(gòu)，也是本折疊機(jī)構(gòu)的主 要功能部件；由于折疊門單元兩端為半扇門，所以每個(gè)折疊門單元兩端的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力連接點(diǎn) 都處于折疊門伸縮的中線處，受力狀況更好，不會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)的情況；[0010]每組折疊門單元中的至少一個(gè)整扇門下側(cè)和軌道小車進(jìn)行樞接連接，所述軌道小 車可以沿軌道運(yùn)動(dòng)。[0011 ] 進(jìn)一步地，每個(gè)折疊門單元中的整扇門的數(shù)量為7扇，半扇門的數(shù)量為2扇。[0012]同樣的，每個(gè)折疊門單元中的整扇門的數(shù)量為3扇，半扇門的數(shù)量為2扇。[0013]同樣的，每個(gè)折疊門單元中的整扇門的數(shù)量為5扇，半扇門的數(shù)量為2扇。[0014]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)車頭為電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，且供電電纜線穿插設(shè)計(jì)在相鄰矩形門體 相反的側(cè)面。[0015]進(jìn)一步地，在所述折疊門單元和固定立柱之間設(shè)有防撞橡膠柱。[0016]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)車頭前端面上設(shè)有彈簧防撞裝置。[0017]每組折疊門單元中的一個(gè)矩形門體和軌道小車進(jìn)行樞接連接，所述軌道小車可以 沿軌道運(yùn)動(dòng)。[0018]本實(shí)用新型的有益效果是[0019]1、大壓縮比，由于本實(shí)用新型中的連桿和矩形門體之間在水平面上構(gòu)成多組平行 四邊形結(jié)構(gòu)，折疊和展開過程中，連桿和矩形門體處于不同的平面上，相互不影響，壓縮比 聞達(dá)8:1.[0020]2、模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單，本實(shí)用新型中的折疊門單元中只有矩形門體、連桿和軌 道小車三種部件構(gòu)成，大大簡化了零部件的數(shù)量，降低了生產(chǎn)成本和維護(hù)費(fèi)用。[0021]3、每組折疊門單元兩端的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)都位于折疊門運(yùn)行的中線處，受力效果更好。[0022]4、可以實(shí)現(xiàn)多組折疊門單元的任意組合，連接后的門體長度跨度可以滿足幾十米 乃至一百多米的大跨度伸縮門的使用需要，且由于驅(qū)動(dòng)點(diǎn)都在中線處，即使其中的某一組 折疊門單元發(fā)生了損壞無法展開，也不會(huì)影響折疊門整體的工作，具有模塊化的特點(diǎn)。


[0023]圖1為折疊門單元的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖2為圖1的俯視圖；[0025]圖3為折疊門單元展開過程之一；[0026]圖4為折疊門單元展開過程之二；[0027]圖5整扇門示意圖；[0028]圖6長連桿不意圖；[0029]圖7半扇門示意圖；[0030]圖8短連桿示意圖；[0031]圖9本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)意圖；[0032]圖中，I軌道，2折疊門單元，21矩形門體，211格柵，212整扇門，213側(cè)耳，215轉(zhuǎn)軸，22連桿，221長連桿，222短連桿，23軌道小車，3固定立柱，4驅(qū)動(dòng)車頭，具體實(shí)施方式
[0033]如圖1 圖9所示，一種軌道式伸縮門，包括軌道1、折疊門單元2、固定立柱3和 驅(qū)動(dòng)車頭4幾大部件組成，其中，若干折疊門單元2首尾相連組成伸縮門的主體結(jié)構(gòu)。伸縮 門的一端和驅(qū)動(dòng)車頭連接，另一端和固定立柱連接，如圖5所示，這樣在驅(qū)動(dòng)車頭的驅(qū)動(dòng)下 實(shí)現(xiàn)伸縮的運(yùn)動(dòng)功能。其中的折疊門單元根據(jù)實(shí)際跨度的需要進(jìn)行選擇，理論上可以形成 幾十米乃至上百米的跨度，滿足大跨度防護(hù)的需要。[0034]對(duì)于折疊門單元，折疊門單元2是由矩形門體21、連桿22和軌道小車23組成的。[0035]矩形門體21可以為鑄件或者焊接件，整體成矩形，且在中間設(shè)于格柵211。從尺寸 上劃分，矩形門體包括兩種規(guī)格，整扇門212和半扇門213，且半扇門的寬度為整扇門寬度 的一半。在矩形門體21 (包括整扇門和半扇門)的兩側(cè)分別焊接有用于樞接的側(cè)耳214，且 在整扇門下側(cè)中間處設(shè)有用于樞接安裝的轉(zhuǎn)軸215。本實(shí)施例中整扇門的數(shù)量為七個(gè)，半扇 門的數(shù)量為兩個(gè)，且半扇門分別位于折疊門單元的兩側(cè)，這樣可以保證外力在驅(qū)動(dòng)折疊門 單元時(shí)，受力最佳，組成最小的折疊門單元，同時(shí)當(dāng)其中的一組折疊門單元損壞而不能打開 時(shí)，并不影響與之相鄰的折疊門單元的工作。在考慮受力的情況下，每個(gè)折疊門單元中配備 兩個(gè)軌道小車，且軌道小車分別位于第2和第6個(gè)整扇門上。且兩條相鄰的矩形門體側(cè)邊 之間通過兩側(cè)的側(cè)耳214進(jìn)行樞接，可繞樞接點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，形成折疊和伸展兩種狀態(tài)。在每 個(gè)整扇門的下側(cè)邊對(duì)應(yīng)樞接一連桿22，連桿22的長度和矩形門體的寬度相等，所以連桿也 有兩種規(guī)格，長連桿221和短連桿222,且短連桿的長度為長連桿的一半，在長連桿的中部 設(shè)有一個(gè)和轉(zhuǎn)軸進(jìn)行配合的通孔。相鄰兩連桿之間進(jìn)行樞接連接，及兩端分別設(shè)有樞接通 孔，且連桿和矩形門體之間在水平面上構(gòu)成平行四邊形結(jié)構(gòu)，如圖3所示。[0036]每組折疊門單元中的兩個(gè)整扇門和軌道小車23進(jìn)行樞接連接，該樞接是通過矩 形門體下側(cè)的轉(zhuǎn)軸215實(shí)現(xiàn)的，并可在樞接點(diǎn)安裝軸套等轉(zhuǎn)動(dòng)部件，提高機(jī)械性能。在驅(qū)動(dòng) 車頭的驅(qū)動(dòng)下，軌道小車可以沿軌道運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)整個(gè)伸縮門進(jìn)行工作。為提高樞接點(diǎn)的 靈活性，可以在樞接點(diǎn)安裝粉末冶金軸套。[0037]其中的折疊門單元為組成折疊門的基本單元，多組具有相同結(jié)構(gòu)的折疊門單元可 以順次連接形成幾十乃至上百米的跨度，滿足大跨度的使用要求。同時(shí)，模塊化的設(shè)計(jì)，也 更有利于生產(chǎn)和后期的維護(hù)。[0038]作為補(bǔ)充，驅(qū)動(dòng)車頭為電驅(qū)動(dòng)，且供電電纜線穿插設(shè)計(jì)在相鄰矩形門體相反的側(cè) 面，這樣可以最大程度的保護(hù)電纜，防止電纜的折斷。[0039]在折疊門單元和固定立柱之間設(shè)有防撞橡膠柱，防撞橡膠柱可以有效防止對(duì)固定 立柱的沖擊。[0040]驅(qū)動(dòng)車頭前端面上設(shè)有彈簧防撞裝置，可以有效的對(duì)驅(qū)動(dòng)車頭進(jìn)行保護(hù)。[0041]除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種軌道式伸縮門，包括軌道、折疊門單元、固定立柱和驅(qū)動(dòng)車頭，若干所述折疊門單元首尾相連后一端和驅(qū)動(dòng)車頭連接，另一端和固定立柱連接，在驅(qū)動(dòng)車頭的帶動(dòng)下完成折疊門單元的折疊和展開動(dòng)作，其特征在于，所述的折疊門單元是由矩形門體、連桿和軌道小車組成的，所述矩形門體包括整扇門和半扇門兩種規(guī)格，且半扇門的寬度為整扇門的一半；兩個(gè)半扇門分別位于折疊門單元的兩端，且兩條相鄰的矩形門體側(cè)邊之間進(jìn)行樞接，在每個(gè)整扇門的下側(cè)邊中間位置和半扇門的一側(cè)邊處分別對(duì)應(yīng)樞接一連桿，所述連桿的長度等于矩形門體的寬度，所述相鄰兩連桿之間進(jìn)行樞接連接，連桿和矩形門體之間在水平面上構(gòu)成多組平行四邊形結(jié)構(gòu)；每組折疊門單元中的至少一個(gè)整扇門下側(cè)和軌道小車進(jìn)行樞接連接，所述軌道小車可以沿軌道運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式伸縮門，其特征是，每個(gè)折疊門單元中的整扇門的數(shù)量為7扇，半扇門的數(shù)量為2扇。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式伸縮門，其特征是，每個(gè)折疊門單元中的整扇門的數(shù)量為3扇，半扇門的數(shù)量為2扇。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式伸縮門，其特征是，每個(gè)折疊門單元中的整扇門的數(shù)量為5扇，半扇門的數(shù)量為2扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式伸縮門，其特征是，所述驅(qū)動(dòng)車頭為電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 且供電電纜線穿插設(shè)計(jì)在相鄰矩形門體相反的側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式伸縮門，其特征是，在所述折疊門單元和固定立柱之間設(shè)有防撞橡膠柱。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式伸縮門，其特征是，所述驅(qū)動(dòng)車頭前端面上設(shè)有彈簧防撞裝置。
專利摘要一種軌道式伸縮門，它包括軌道、折疊門單元、固定立柱和驅(qū)動(dòng)車頭，折疊門單元是由矩形門體、連桿和軌道小車組成的，矩形門體包括整扇門和半扇門兩種規(guī)格，且半扇門的寬度為整扇門的一半；兩個(gè)半扇門分別位于折疊門單元的兩端，且兩條相鄰的矩形門體側(cè)邊之間進(jìn)行樞接，在每個(gè)整扇門的下側(cè)邊中間位置和半扇門的一側(cè)邊處分別對(duì)應(yīng)樞接一連桿，連桿的長度等于矩形門體的寬度，相鄰兩連桿之間進(jìn)行樞接連接，連桿和矩形門體之間在水平面上構(gòu)成多組平行四邊形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是大壓縮比、結(jié)構(gòu)簡單和力學(xué)性能好。
文檔編號(hào)E05F15/00GK202866624SQ20122032912
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者宋鐵軍, 董洪亮, 張民, 谷波濤, 王吉松 申請(qǐng)人:濟(jì)南金路通實(shí)業(yè)有限公司