專利名稱：車窗用鉸鏈及具有該鉸鏈的車艙室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車窗用鉸鏈及具有該鉸鏈的車艙室。
背景技術(shù)：
在例如拖拉機等車輛中，通常設(shè)置有角窗。所謂角窗，即車艙室中相鄰車艙壁的交接處的非平面窗戶，換句話說是位于車艙室拐角處的窗戶，采用角窗可以改善空氣流通、開闊視野、增加室內(nèi)采光。以往，角窗通常是通過具有板彈簧的鉸鏈來進行安裝，并且，鉸鏈中的板彈簧設(shè)置為當角窗關(guān)閉時板彈簧處于無變形的自然狀態(tài)，要打開窗戶時，利用板彈簧向一方向的變形而打開角窗。然而，由于受到板彈簧的強度的限制，所以這種鉸鏈能夠打開窗戶的程度有限，通風性尚有待進一步提高。而且，最大限度地打開窗戶時，板彈簧從無變形的自然狀態(tài)變化至向一方向的最大變形，因此打開窗戶時所需的力度也較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型是鑒于上述情況而做出的，目的在于提供一種車窗用鉸鏈及具有該鉸鏈的車艙室，其可以使車窗打開得更大，而且還可以減小打開窗戶時的操作力。為了解決上述問題，本實用新型第一技術(shù)方案提供一種車窗用鉸鏈，該鉸鏈具有可使車窗打開、關(guān)閉的板彈簧，該車窗用鉸鏈中，當所述車窗為最大打開狀態(tài)時，所述板彈簧的變形為向第一方向的變形，當所述車窗為關(guān)閉狀態(tài)時，所述板彈簧的變形為向與所述第一方向相反的第二方向的變形，當所述車窗為最大打開狀態(tài)與關(guān)閉狀態(tài)之間的一狀態(tài)時，所述板彈簧處于不變形的自然狀態(tài)。此外，在所述車窗用鉸鏈中，當所述車窗為最大打開狀態(tài)時，所述板彈簧的變形為向所述第一方向的最大變形，當所述車窗為關(guān)閉狀態(tài)時，所述板彈簧的變形為向所述第二方向的最大變形。此外，在所述車窗用鉸鏈中，當所述車窗為最大打開狀態(tài)時，所述板彈簧的向所述第一 /第二方向的變形所對應(yīng)的變形角度為10°。本實用新型第二技術(shù)方案提供一種車艙室，該車艙室具有角窗，該角窗通過上述第一技術(shù)方案中任一項所述的車窗用鉸鏈打開、關(guān)閉。此外，所述車艙室還具有頂窗，設(shè)置于所述車艙室的頂面；以及后窗，設(shè)置于所述車艙室的后表面，所述車艙室形成有從所述角窗向所述后窗的第一空氣流路、以及從所述頂窗向所述后窗的第二空氣流路。此外，所述車艙室中，設(shè)置有使所述角窗和所述頂窗保持關(guān)閉的同一種類的轉(zhuǎn)動限制單元。此外，所述車艙室中，所述頂窗為鋁合金制的頂窗。此外，所述車艙室中，所述頂窗設(shè)置在所述頂面的前側(cè)區(qū)域。[0014]此外，所述車艙室中，所述頂窗設(shè)置為打開時開口朝向所述車艙室的前方。實用新型效果根據(jù)本實用新型的車窗用鉸鏈及具有該鉸鏈的車艙室，由于在窗戶從關(guān)閉到打開的過程中，板彈簧是由一方向的變形轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛄硪环较虻淖冃?，因而，窗戶的打開角度相應(yīng)地變大，即能夠使角窗打開得更大，有利于改善通風性。此外，本實用新型的車窗用鉸鏈及具有該鉸鏈的車艙室，由于在窗戶從關(guān)閉到打開的過程中，板彈簧是由一方向的變形轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛄硪环较虻淖冃?，所以打開窗戶時所需的操作力減小。

圖1是表示本實用新型的具有車窗用鉸鏈的車艙室的第一實施方式的立體示意圖；圖2是表示本實用新型的具有車窗用鉸鏈的車艙室的第一實施方式的又一立體示意圖；圖3是表示本實用新型第一實施方式的車窗用鉸鏈中板彈簧的一實施例的示意圖，(a)表示角窗關(guān)閉時，(b)表示角窗打開時，(C)表示板彈簧處于無變形的自然狀態(tài)時。
具體實施方式
下面，參照附圖對本實用新型車窗用鉸鏈及具有該鉸鏈的車艙室的具體實施方式
進行詳細地說明。下面所示的實施方式僅為舉例說明，不應(yīng)據(jù)此限制本實用新型的保護范圍，在不脫離本實用新型的主旨的前提下，可以進行各種在下述實施方式中未明示的變型、技術(shù)適用等。圖1是表示本實用新型第一實施方式中角窗210關(guān)閉時的車艙室100的立體示意圖，圖2是表示本實施方式的角窗210呈打開狀態(tài)的車艙室100的立體示意圖，圖3是表示本第一實施方式的車窗用鉸鏈中板彈簧232的一實施例的不意圖，Ca)表不角窗210關(guān)閉時，(b)表示角窗210打開時，(c)表示板彈簧232處于無變形的自然狀態(tài)時。這里，為了便于清楚顯示，省略示出圖2中的車艙室100的頂部。在下面的說明中，以駕駛員駕駛時的方向為基準，對方向進行說明。即，所說的車艙室前方為駕駛員駕駛時的前方，所說的車艙室的后方為駕駛員駕駛時的后方，所說的車艙室的左側(cè)為駕駛員駕駛時的左手側(cè)，所說的車艙室的右側(cè)為駕駛員駕駛時的右手側(cè)。在第一實施方式中，車艙室100具有角窗210、210，這兩個角窗210分別位于車艙室100的左側(cè)、右側(cè)。由于左右兩側(cè)的角窗210、210的構(gòu)造相互對應(yīng)，因此這里僅對位于車艙室左側(cè)的角窗210進行說明。結(jié)合圖1、圖2、及圖3所示，在第一實施方式中，角窗210通過具有板彈簧232的鉸鏈連接在車艙室100的桿部件110 (圖中未示出與左側(cè)角窗210對應(yīng)的桿部件，需參照圖1所示的車艙室100后部的右側(cè)區(qū)域的桿部件110)上。板彈簧232的一端部232a與位于車艙室100后部的桿部件110連接，另一端部232b與角窗210相連，角窗210關(guān)閉時其一邊沿部與車艙室左側(cè)的桿部件130相配合。具體地說，本實施方式的車窗用鉸鏈具有可使車窗打開、關(guān)閉的板彈簧232，當作為車窗的角窗210為最大打開狀態(tài)時,板彈簧232的變形為向第一方向、即圖1所不的A方向的變形，當角窗210為關(guān)閉狀態(tài)時，板彈簧232的變形為向與所述第一方向相反的第二方向、即圖1所示的B方向的變形。而且，當角窗210為最大打開狀態(tài)與關(guān)閉狀態(tài)之間的一狀態(tài)時，板彈簧232處于不變形的自然狀態(tài)。由此，將關(guān)閉的角窗210打開時，由于板彈簧232呈由B方向的變形轉(zhuǎn)變?yōu)橄駼方向的變形，因此，與以往的窗戶關(guān)閉時板彈簧處于無變形的自然狀態(tài)的構(gòu)造相比，板彈簧的角度變化變得更大，從而能夠使窗戶打開得更大，改善通風性。此外，本實用新型的車窗用鉸鏈及具有該鉸鏈的車艙室，由于在角窗210從關(guān)閉到打開的過程中，板彈簧232的變形是由B方向的變形轉(zhuǎn)變?yōu)橄駼方向的變形，因此，打開角窗210時所需的操作力變小，開窗時更加省力。作為本實施方式一實施例，板彈簧232設(shè)置為當作為車窗的角窗210為最大打開狀態(tài)時，板彈簧232的變形為向所述第一方向、即圖3 (a)所示的A方向的最大變形，當角窗210為關(guān)閉狀態(tài)時，板彈簧232的變形為向與所述第二方向、即圖3 (a)所示的B方向的最大變形。換句話說，當角窗210處于最大打開狀態(tài)與關(guān)閉狀態(tài)之間的中間狀態(tài)時，板彈簧232為不變形的自然狀態(tài)。采用本實施例的鉸鏈角窗與采用以往的鉸鏈的角窗相比，可以使窗戶的打開角度增大一倍。在例如拖拉機等農(nóng)業(yè)車輛中，優(yōu)選地，板彈簧232的向所述第一方向或者所述第二方向的變形所對應(yīng)的變形角度為10°。這種情況下，角窗210打開到最大程度時，利用板彈簧232的角窗210的打開角度、即相對于桿部件110的轉(zhuǎn)動角度為20°，窗戶打開得更大,通風性更好。在本實施方式中，車艙室100具有角窗210，該角窗通過如上所述的車窗用鉸鏈打開、關(guān)閉。此外，如圖1所示，本實施方式的車艙室100還具有頂窗150和后窗170。頂窗150設(shè)置于車艙室100的頂面上，可以設(shè)置為借助例如氣撐等撐桿部件打開。后窗170設(shè)置于車艙室100的后表面，可以設(shè)置為借助例如氣撐等撐桿部件打開。于是，車艙室100形成有從角窗210、210向后窗170的第一空氣流路、以及從頂窗150向后窗170的第二空氣流路。由此，可以使空氣容易流通，進一步地提聞通風性。此外，在本實施方式中，還設(shè)置有使到達閉合狀態(tài)的角窗210保持關(guān)閉的轉(zhuǎn)動限制單元250，由此，可以避免關(guān)閉的車窗210在沒有打開操作的情況下自行打開，使角窗210可靠地保持關(guān)閉。該轉(zhuǎn)動限制單元250例如可以設(shè)置在位于車艙室100的左側(cè)、右側(cè)的桿部件1130、130上。作為所述轉(zhuǎn)動限制單元250，沒有特別限制，只要能使角窗210穩(wěn)定地保持關(guān)閉即可，例如可以采用鎖扣裝置作為該轉(zhuǎn)動限制單元250。另外，在本實施方式中，還可以設(shè)置使到達閉合狀態(tài)的頂窗150保持關(guān)閉的轉(zhuǎn)動限制單元152，由此，可以避免關(guān)閉的頂窗150在沒有打開操作的情況下自行打開，使頂窗150可靠地保持關(guān)閉。作為所述轉(zhuǎn)動限制單元152，沒有特別限制，只要能使頂窗150穩(wěn)定地保持關(guān)閉即可，例如可以采用鎖扣裝置作為該轉(zhuǎn)動限制單元152。而且，頂窗150的所述轉(zhuǎn)動限制單元152可以采用與角窗210所用的所述轉(zhuǎn)動限制單元250同一種類的轉(zhuǎn)動限制單元。頂窗150的材質(zhì)沒有特別限制，例如可以為鐵或鐵合金、鋁或鋁合金、塑料等。由于鋁或鋁合金材質(zhì)較輕、易于打開，且不易變形、密封性好，因此，作為頂窗150優(yōu)選采用鋁合金制的頂窗。此外,頂窗150優(yōu)選設(shè)置在車艙室100頂面的前側(cè)區(qū)域。這樣可以使從頂窗150到后窗170的第二空氣流路所涉及的范圍更大，使車艙室100的通風性更好。此外,頂窗150優(yōu)選設(shè)置為打開時開口朝向車艙室110的前方。這樣，可以使從頂窗150到后窗170的第二空氣流路的空氣流通更為順利暢通，有利于提高車艙室100的通風性。在上述的第一實施方式中，角窗210所用的鉸鏈設(shè)置在位于車艙室100后部的桿部件110、110上，而使角窗210、210可以向車艙室100的左側(cè)、右側(cè)打開，但是，這僅為舉例說明，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。例如，還可以將角窗210所用的鉸鏈設(shè)置在位于車艙室100的左側(cè)、右側(cè)的桿部件130、130上，而使角窗朝向車艙室100的后方打開。在上述的第一實施方式中，角窗210設(shè)置在車艙室100的左后方、及右后方，但是，這僅為舉例說明，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。該角窗210也同樣適合設(shè)置于車艙室100的左前方、右前方。關(guān)于這一點，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)上述說明予以適用，因而此處不做贅述。盡管上面結(jié)合實施方式對本實用新型進行了說明，但是，本實用新型不局限于前面所介紹的實施例，其還可以在不脫離本實用新型的范圍的前提下進行各種變化和組合。
權(quán)利要求1.一種車窗用鉸鏈，其具有可使車窗打開、關(guān)閉的板彈簧，該車窗用鉸鏈的特征在干， 當所述車窗為最大打開狀態(tài)時，所述板彈簧的變形為向第一方向的變形， 當所述車窗為關(guān)閉狀態(tài)時，所述板彈簧的變形為向與所述第一方向相反的第二方向的變形， 當所述車窗為最大打開狀態(tài)與關(guān)閉狀態(tài)之間的一狀態(tài)時，所述板彈簧處于不變形的自然狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗用鉸鏈，其特征在干， 當所述車窗為最大打開狀態(tài)時，所述板彈簧的變形為向所述第一方向的最大變形， 當所述車窗為關(guān)閉狀態(tài)時，所述板彈簧的變形為向所述第二方向的最大變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車窗用鉸鏈，其特征在于，所述板彈簧的向所述第一/第二方向的變形所對應(yīng)的變形角度為10°。
4.一種車艙室，其特征在于，具有 角窗，該角窗通過權(quán)利要求廣3中任一項所述的車窗用鉸鏈打開、關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車艙室，其特征在于，還具有 頂窗，設(shè)置于所述車艙室的頂面；以及 后窗，設(shè)置于所述車艙室的后表面， 所述車艙室形成有從所述角窗向所述后窗的第一空氣流路、以及從所述頂窗向所述后窗的第二空氣流路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車艙室，其特征在于，設(shè)置有使所述角窗和所述頂窗保持關(guān)閉的同一種類的轉(zhuǎn)動限制単元。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車艙室，其特征在于， 所述頂窗為鋁合金制的頂窗。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車艙室，其特征在于，所述頂窗設(shè)置在所述頂面的前側(cè)區(qū)域。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車艙室，其特征在干，所述頂窗設(shè)置為打開時開ロ朝向所述車艙室的前方。
專利摘要本實用新型提供一種車窗用鉸鏈及具有該鉸鏈的車艙室，所述車窗用鉸鏈具有可使車窗打開、關(guān)閉的板彈簧，該車窗用鉸鏈中，當所述車窗為最大打開狀態(tài)時，所述板彈簧的變形為向第一方向的變形，當所述車窗為關(guān)閉狀態(tài)時，所述板彈簧的變形為向與所述第一方向相反的第二方向的變形，當所述車窗為最大打開狀態(tài)與關(guān)閉狀態(tài)之間的一狀態(tài)時，所述板彈簧處于不變形的自然狀態(tài)。所述車艙室具有角窗，該角窗通過上述的車窗用鉸鏈打開、關(guān)閉。根據(jù)本實用新型的車窗用鉸鏈及具有該鉸鏈的車艙室，可以將車窗打開得更大，有利于空氣流通，且可以減小打開窗戶時的操作力。
文檔編號E05F1/12GK202863087SQ201220336208
公開日2013年4月10日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者福留寬樹 申請人:株式會社久保田