專利名稱：一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)軸折頁(yè)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛配件，特別是涉及一種軌道車輛中門的配件，更為具體的說(shuō)是涉及一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)軸折頁(yè)。
背景技術(shù)：
軌道車輛中根據(jù)不同的使用需要、使用位置以及安裝空間，通常選用不同的門結(jié)構(gòu)。對(duì)于以門軸為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式開閉的門來(lái)說(shuō)，應(yīng)用是比較廣泛的。轉(zhuǎn)軸折頁(yè)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分與固定部分之間如果間隙過(guò)大則容易影響門的正常使用，如果間隙過(guò)小則相互碰撞嚴(yán)重，容易造成門損傷。因此，為了進(jìn)一步提高軌道車輛中門部件的使用安全性和門部件的使用壽命，必須要提供一種全新的轉(zhuǎn)軸折頁(yè)，從而在保證使用安全性的同時(shí)，可以延長(zhǎng)門部件的使用壽命?！ぐl(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)目前軌道車輛中轉(zhuǎn)軸折頁(yè)結(jié)構(gòu)不合理、容易摩擦損壞，提供了一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)軸折頁(yè)，所述轉(zhuǎn)軸折頁(yè)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)部、固定部以及轉(zhuǎn)軸銷組成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部包括門體配合端I、第一轉(zhuǎn)折、轉(zhuǎn)折部分I、第二轉(zhuǎn)折以及契合端，所述契合端呈“乙”字形，其末端延長(zhǎng)形成限位；所述轉(zhuǎn)軸銷固定于第二轉(zhuǎn)折處，轉(zhuǎn)動(dòng)部以轉(zhuǎn)軸銷為轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述固定部包括門體配合端II、轉(zhuǎn)折部分II以及由門體配合端II斜向上沿形成的限位桿，所述限位桿末端膨大形成限位凸起；所述限位桿、轉(zhuǎn)折部分II以及轉(zhuǎn)折部分II與限位桿之間的門體配合端II與轉(zhuǎn)軸銷形成一個(gè)半封閉空間，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部限位在半封閉空間內(nèi)以轉(zhuǎn)軸銷為軸，分別受轉(zhuǎn)折部分II與限位凸起限制轉(zhuǎn)動(dòng)；所述門體配合端I與門體配合端II的外側(cè)平齊，轉(zhuǎn)折部分I與轉(zhuǎn)折部分II等長(zhǎng)。本實(shí)用新型通過(guò)限位桿、轉(zhuǎn)折部分II以及轉(zhuǎn)折部分II與限位桿之間的門體配合端II與轉(zhuǎn)軸銷形成的半封閉空間，使得轉(zhuǎn)動(dòng)部的限位可以在這一半封閉空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)契合端在旋轉(zhuǎn)時(shí)，其與固定端的限位凸起總是保持一定的間隙，從而不會(huì)發(fā)生摩擦，同時(shí)由于契合端的限位是在半封閉空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的，所以受到空間限位的作用，不影響門的正常使用，保證了門使用的安全性。綜上所述，本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)軸折頁(yè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理；外形美觀、大方、堅(jiān)固耐用。

圖I為轉(zhuǎn)軸折頁(yè)靜止?fàn)顟B(tài)示意圖；圖2為轉(zhuǎn)軸折頁(yè)全打開狀態(tài)示意圖；圖3為轉(zhuǎn)軸折頁(yè)中間狀態(tài)示意圖；其中I-轉(zhuǎn)動(dòng)部、2-固定部、3-轉(zhuǎn)軸銷、11-門體配合端I、12-第一轉(zhuǎn)折、13-轉(zhuǎn)折部分I、14-第二轉(zhuǎn)折、15-契合端、151-限位、21-門體配合端II、22_轉(zhuǎn)折部分II、23_限位桿、24-限位凸起。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。 實(shí)施例I如圖I所示，一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)軸折頁(yè)，所述轉(zhuǎn)軸折頁(yè)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)部I、固定部2以及轉(zhuǎn)軸銷3組成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部包括門體配合端I 11、第一轉(zhuǎn)折12、轉(zhuǎn)折部分I 13、第二轉(zhuǎn)折14以及契合端15，所述契合端呈“乙”字形，其末端延長(zhǎng)形成限位151 ;所述轉(zhuǎn)軸銷3固定于第二轉(zhuǎn)折14處，轉(zhuǎn)動(dòng)部I以轉(zhuǎn)軸銷3為轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述固定部2包括門體配合端II 21、轉(zhuǎn)折部分II 22以及由門體配合端II斜向上沿形成的限位桿23，所述限位桿23末端膨大形成限位凸起24 ;所述限位桿23、轉(zhuǎn)折部分II 22以及轉(zhuǎn)折部分II與限位桿之間的門體配合端II 21與轉(zhuǎn)軸銷3形成一個(gè)半封閉空間，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部限位151在半封閉空間內(nèi)以轉(zhuǎn)軸銷3為軸，分別受轉(zhuǎn)折部分II 22與限位凸起24限制轉(zhuǎn)動(dòng)；所述門體配合端I 11與門體配合端II 21的外側(cè)平齊，轉(zhuǎn)折部分I 13與轉(zhuǎn)折部分II 22等長(zhǎng)。特別的關(guān)注圖1，在靜置狀態(tài)的時(shí)候，門體配合端I 11與門體配合端II 21的外側(cè)平齊，限位151的外緣與限位凸起24及限位桿23形成的內(nèi)側(cè)面貼合，門處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)需要開門的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)部1，限位151逐漸遠(yuǎn)離限位凸起24，并以轉(zhuǎn)軸銷3為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，逐漸向轉(zhuǎn)折部分II 22靠近，在這個(gè)過(guò)程中，首先通過(guò)圖3所示的狀態(tài)，然后進(jìn)一步完成轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖2所示，限位151與轉(zhuǎn)折部分II 22貼合在一起，此時(shí)門呈現(xiàn)最大打開狀態(tài)。在整個(gè)的開門過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)動(dòng)部I與固定部2之間存在有轉(zhuǎn)動(dòng)空隙，因此轉(zhuǎn)動(dòng)部I與固定部2之間不發(fā)生摩擦，提高了轉(zhuǎn)軸折頁(yè)的使用壽命。本實(shí)用新型所公開的技術(shù)方案不僅限于上述實(shí)施例所公開的技術(shù)方案，還包括由以上實(shí)施例中的技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。以上所述是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)軸折頁(yè)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸折頁(yè)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)部、固定部以及轉(zhuǎn)軸銷組成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部包括門體配合端I、第一轉(zhuǎn)折、轉(zhuǎn)折部分I、第二轉(zhuǎn)折以及契合端，所述契合端呈“乙”字形，其末端延長(zhǎng)形成限位；所述轉(zhuǎn)軸銷固定于第二轉(zhuǎn)折處，轉(zhuǎn)動(dòng)部以轉(zhuǎn)軸銷為轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述固定部包括門體配合端II、轉(zhuǎn)折部分II以及由門體配合端II斜向上沿形成的限位桿，所述限位桿末端膨大形成限位凸起；所述限位桿、轉(zhuǎn)折部分II以及轉(zhuǎn)折部分II與限位桿之間的門體配合端II與轉(zhuǎn)軸銷形成一個(gè)半封閉空間，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部限位在半封閉空間內(nèi)以轉(zhuǎn)軸銷為軸，分別受轉(zhuǎn)折部分II與限位凸起限制轉(zhuǎn)動(dòng)；所述門體配合端I與門體配合端II的外側(cè)平齊，轉(zhuǎn)折部分I與轉(zhuǎn)折部分II等長(zhǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛配件，特別是涉及一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)軸折頁(yè)。針對(duì)目前軌道車輛中轉(zhuǎn)軸折頁(yè)結(jié)構(gòu)不合理、容易摩擦損壞，提供了一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)軸折頁(yè)，所述轉(zhuǎn)軸折頁(yè)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)部、固定部以及轉(zhuǎn)軸銷組成，從而使得轉(zhuǎn)動(dòng)部的限位可以在這一半封閉空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)契合端在旋轉(zhuǎn)時(shí)，其與固定端的限位凸起總是保持一定的間隙，從而不會(huì)發(fā)生摩擦，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)軸折頁(yè)的使用壽命。
文檔編號(hào)E05D11/06GK202755777SQ20122035769
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者夏漢旺 申請(qǐng)人:南京海天軌道車輛裝備有限公司