專利名稱：車輛用車門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛用車門把手裝置，特別是涉及具備:組裝于車輛用車門的把手基材(例如內(nèi)拉手基座)、組裝于上述把手基材并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)操作的操作部件(例如內(nèi)拉手桿、鎖鈕)以及將上述操作部件的動(dòng)作向門鎖裝置傳遞的操作線纜的車輛用車門把手裝置。
背景技術(shù)：
例如，在下述專利文獻(xiàn)I中記載了這種車輛用車門把手裝置，上述操作線纜中的外管的一端部采用線纜卡止部件而被固定于上述把手基材，上述操作線纜中的內(nèi)線的一端部與上述操作部件的轉(zhuǎn)動(dòng)部連結(jié)。專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-62751號(hào)公報(bào)在上述專利文獻(xiàn)I中，在線纜卡止部件上設(shè)置有U字狀保持部，外管的一端部外周組裝并保持于該U字狀保持部的圓弧部分。然而，上述專利文獻(xiàn)I的U字狀保持部的前端(自由端)能夠自由移動(dòng)(擴(kuò)張變形)，在外管等作用有其長(zhǎng)邊方向以外的拉伸力(載荷)的情況下，線纜卡止部件的U字狀保持部擴(kuò)張變形，從而可能使外管從該U字狀保持部脫離。此夕卜，U字狀保持部也可以是C字狀保持部。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決上述課題而完成的(即，不影響組裝性且廉價(jià)地提高線纜卡止部件的承載)，在本實(shí)用新型車輛用車門把手裝置中，具備:把手基材組裝于車輛用車門；、操作部件，組裝于上述把手基材并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)操作、以及操作線纜，將上述操作部件的動(dòng)作向門鎖裝置傳遞，使用線纜卡止部件將上述操作線纜中的外管的一端部固定于上述把手基材，上述操作線纜中的內(nèi)線的一端部與上述操作部件的轉(zhuǎn)動(dòng)部連結(jié)。而且，在本實(shí)用新型中，上述線纜卡止部件具備:安裝部，以能夠在裝卸位置與組裝位置之間旋轉(zhuǎn)并且能夠在裝卸位置裝卸的方式安裝于上述把手基材；基座部，一體地形成于該安裝部的基端并配置在上述把手基材的安裝面與上述外管的一側(cè)之間；以及保持部，一體地形成于該基座部，并通過(guò)上述安裝部和上述基座部從裝卸位置朝組裝位置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而利用中間部位與上述外管的外周組裝，并且利用前端部位與設(shè)置于上述把手基材的卡合部卡合，從而該保持部的朝遠(yuǎn)離上述基座部的方向的移動(dòng)被限制。在上述本實(shí)用新型的車輛用車門把手裝置中，線纜卡止部件的安裝部以能夠在裝卸位置與組裝位置之間旋轉(zhuǎn)并能夠在裝卸位置裝卸的方式安裝于把手基材。因此，若在將線纜卡止部件的安裝部安裝到把手基材的狀態(tài)下，使線纜卡止部件的安裝部和基座部從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)，則完成線纜卡止部件向把手基材的組裝。因此，將線纜卡止部件的安裝部安裝于把手基材，并將線纜卡止部件的安裝部和基座部從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)，從而能夠非常容易地進(jìn)行線纜卡止部件向把手基材的組裝。此外，在本實(shí)用新型的車輛用車門把手裝置中，線纜卡止部件的保持部一體地形成于線纜卡止部件的基座部，線纜卡止部件的安裝部和基座部從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)，由此利用中間部位與外管的外周組裝并且利用前端部位與設(shè)置于把手基材的卡合部卡合來(lái)限制朝遠(yuǎn)離基座部的方向的移動(dòng)(擴(kuò)張變形)。因此，在線纜卡止部件的保持部中，能夠利用設(shè)置于把手基材的卡合部承受作用于該保持部的前端部位的載荷，能夠利用廉價(jià)的普通材料提高承載。因此，在外管等作用有其長(zhǎng)邊方向以外的拉伸力(載荷)的情況下，能夠不影響組裝性且廉價(jià)地實(shí)施不使外管從線纜卡止部件的保持部脫離的結(jié)構(gòu)。在實(shí)施上述本實(shí)用新型時(shí)，上述線纜卡止部件可以具備:安裝部，以能夠在裝卸位置與組裝位置之間旋轉(zhuǎn)并且能夠在裝卸位置裝卸的方式嵌合于設(shè)置在上述把手基材的安裝孔；基座部，一體地形成于該安裝部的基端并配置在上述把手基材的安裝面與上述外管的一側(cè)之間；以及U字狀保持部，一體地形成于該基座部，并通過(guò)上述安裝部和上述基座部從裝卸位置朝組裝位置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而利用圓弧狀的中間部位與上述外管的外周組裝，并且利用直線狀的前端部位與設(shè)置于上述把手基材的卡合部卡合，從而該U字狀保持部的朝遠(yuǎn)離上述基座部的方向的移動(dòng)被限制。此外，在實(shí)施上述本實(shí)用新型時(shí)，可以設(shè)定為上述線纜卡止部件的上述安裝部和上述基座部從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)，由此上述基座部的一部分與設(shè)置于上述把手基材的第二卡合部卡合，從而限制上述基座部從上述把手基材脫離。在這種情況下，能夠利用設(shè)置于把手基材的第二卡合部承受從外管等作用于線纜卡止部件的載荷(使線纜卡止部件的基座部從把手基材脫尚的載荷)，能夠提聞線纜卡止部件的承載。此外，在實(shí)施上述本實(shí)用新型時(shí)，上述線纜卡止部件的上述安裝部以能夠在裝卸位置與組裝位置之間旋轉(zhuǎn)并能夠在裝卸位置裝卸的方式與設(shè)置于上述把手基材的安裝孔嵌合，可以在上述線纜卡止部件的上述安裝部上設(shè)置有在將該安裝部與上述把手基材的上述安裝孔嵌合時(shí)產(chǎn)生停滯感的突起。在這種情況下，利用設(shè)置于線纜卡止部件的安裝部的突起，能夠在將該安裝部與把手基材的安裝孔嵌合時(shí)產(chǎn)生停滯感，組裝操作者能夠通過(guò)組裝時(shí)的感覺(jué)(停滯感)感知線纜卡止部件的安裝部與把手基材的安裝孔適當(dāng)?shù)厍逗稀４送?，在?shí)施上述本實(shí)用新型時(shí)，可以在上述把手基材上設(shè)置有在上述線纜卡止部件的上述安裝部和上述基座部超過(guò)組裝位置而旋轉(zhuǎn)時(shí)與上述突起卡合來(lái)限制該旋轉(zhuǎn)的限位件。在這種情況下，能夠防止線纜卡止部件的安裝部和基座部超過(guò)組裝位置而旋轉(zhuǎn)的誤組裝。此外，在實(shí)施上述本實(shí)用新型時(shí)，可以在上述把手基材上設(shè)置有在上述線纜卡止部件的上述安裝部和上述基座部從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生停滯感的第二突起。在這種情況下，利用設(shè)置于把手基材的第二突起，能夠在線纜卡止部件的安裝部和基座部從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生停滯感，組裝操作者能夠通過(guò)組裝時(shí)的感覺(jué)(停滯感)感知線纜卡止部件的安裝部和基座部適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)到了組裝位置。

圖1是表示本實(shí)用新型的車輛用車門把手裝置的一實(shí)施方式的圖，是從車輛的內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖2是沿圖1的A-A線的剖視圖。圖3是從車輛的內(nèi)側(cè)觀察圖1以及圖2所示的內(nèi)拉手基座(把手基材)、組裝于該內(nèi)拉手基座的內(nèi)拉手桿、鎖鈕(操作部件)、上下一對(duì)夾子(線纜卡止部件)的側(cè)視圖。[0017]圖4是沿圖3的B-B線的剖視圖。圖5是從車輛的外側(cè)觀察圖3所示的內(nèi)拉手基座(把手基材)、內(nèi)拉手桿、鎖鈕、上下一對(duì)夾子的側(cè)視圖。圖6是從左側(cè)(車輛的后方)觀察圖5的結(jié)構(gòu)的后視圖。圖7是沿圖5的C-C線的放大剖視圖(端視圖)。圖8是沿圖5的D-D線的放大剖視圖(端視圖)。圖9是圖3、圖5 圖8所示的上側(cè)夾子單體的立體圖。圖10是圖9所示的上側(cè)夾子單體的主視圖。圖11是圖9所示的 上側(cè)夾子單體的左視圖。圖12是圖9所示的上側(cè)夾子單體的右視圖。圖13是圖9所示的上側(cè)夾子單體的后視圖。圖14是圖9所示的上側(cè)夾子單體的俯視圖。圖15是圖9所示的上側(cè)夾子單體的仰視圖。圖16 (a)和圖16 (b)是表示圖3、圖5 圖8所示的上側(cè)夾子的組裝狀態(tài)的局部放大圖，圖16 (a)是裝卸位置的局部放大圖，圖16 (b)是組裝位置的局部放大圖。圖17是圖4的R部的放大圖。圖18 (a)和圖18 (b)是示意性地表示現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)的放大圖，圖18 (a)是用假想線表示組裝時(shí)的狀態(tài)的圖，圖18 (b)是用假想線表示取下時(shí)的狀態(tài)的圖。符號(hào)說(shuō)明11…內(nèi)拉手基座(把手基材)，Ilf...安裝孔，llg、llh...卡合部，Ili…突起，Ilk...限位件，12…內(nèi)拉手桿(操作部件)，12a…轉(zhuǎn)動(dòng)部，13…鎖鈕(操作部件)，13a…轉(zhuǎn)動(dòng)部，1七..車門裝飾件，14a...安裝凹部，15…墊圈，16…螺釘，17…車門內(nèi)板(支承板)，21、22…操作線纜，21&、22&吣外管，2113、221^..內(nèi)線，23、2七..夾子(線纜卡止部件)，23&、24&...安裝部，23al、24al…突起，23b、24b…基座部，23c、24c…U字狀保持部，23cl、24cl…中間部位，23c2、24c2…前端部位，23d、24d…C字狀保持部，30…門鎖裝置
具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1表示本實(shí)用新型的車輛用車門把手裝置的一實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，作為把手基材的樹脂制的內(nèi)拉手基座11和用假想線表示的門鎖裝置30以在車輛用車門中分離規(guī)定量的方式組裝。此外，在內(nèi)拉手基座11的車輛內(nèi)側(cè)，除了能夠旋轉(zhuǎn)地組裝有內(nèi)拉手桿12和鎖鈕13的部位之外，其它部位都被樹脂制的車門裝飾件14覆蓋。在圖1中，用矩形形狀圖示了車門裝飾件14的一部分，并且分別圖示了用于將內(nèi)拉手桿12和鎖鈕13的動(dòng)作向門鎖裝置30傳遞的操作線纜21、22的一部分。如圖1以及圖2所示，車門裝飾件14在其安裝凹部14a被樹脂制的墊圈15和金屬制的螺釘16固定于金屬制的車門內(nèi)板17，從而內(nèi)拉手基座11與車門裝飾件14 一起被固定于作為支承板的車門內(nèi)板17。此外，從車輛內(nèi)側(cè)將墊圈15插入車門內(nèi)板17的組裝孔17a并利用螺釘16將軸部15a的直徑擴(kuò)大，由此將墊圈15以防止從車門內(nèi)板17脫離的方式固定于車門內(nèi)板17。[0036]此外，內(nèi)拉手基座11具有用于組裝上述安裝凹部14a、墊圈15、螺釘16等的組裝孔lla(參照?qǐng)D2、圖3)，并且具有用于在將車門裝飾件14固定到車門內(nèi)板17之前，將組裝有內(nèi)拉手桿12和鎖鈕13的內(nèi)拉手基座11相對(duì)于車門內(nèi)板17定位和防脫(暫時(shí)組裝)的有爪突起Ilb和無(wú)爪突起Ilc以及上下一對(duì)卡合突起lld、lle。如圖3以及圖4所示，有爪突起Ilb和無(wú)爪突起Ilc并列地設(shè)置，有爪突起Ilb的爪部Ilbl相對(duì)于無(wú)爪突起Ilc而設(shè)置于背離側(cè)(圖示左側(cè)，即車輛前方側(cè))。此外，有爪突起Ilb和無(wú)爪突起Ilc被插入到在車門內(nèi)板17上設(shè)置的第一安裝孔17b，由此防止有爪突起Ilb的爪部Ilbl從車門內(nèi)板17的第一安裝孔17b脫離，進(jìn)行內(nèi)拉手基座11相對(duì)于車門內(nèi)板17的定位和防脫。此外，在有爪突起Ilb的前端部的圖示左側(cè)形成有傾斜面。此外，在無(wú)爪突起Ilc的前端部的圖示右側(cè)形成有傾斜面。上方的卡合突起lld，圖3以及圖4示，被插入到設(shè)置于車門內(nèi)板17的第二安裝孔17c并朝圖示左方滑動(dòng)，由此防止從車門內(nèi)板17的第二安裝孔17cl脫離，從而進(jìn)行內(nèi)拉手基座11相對(duì)于車門內(nèi)板17的定位和防脫。此外，上方的卡合突起Ild上形成有供車門內(nèi)板17嵌合的狹縫lldl。然而，在該實(shí)施方式中，無(wú)爪突起Ilc比有爪突起Ilb厚度(特別是在車輛前后方向(圖示左右方向)的厚度)薄(小)并形成容易在車輛前后方向彎曲的形狀，當(dāng)在車門內(nèi)板17的第一安裝孔17b裝卸(插入、抽出)有爪突起Ilb和無(wú)爪突起Ilc時(shí)，如利用圖17的假想線表示裝卸過(guò)程那樣，以無(wú)爪突起Ilc朝向有爪突起Ilb彎曲地傾斜移動(dòng)的方式進(jìn)行設(shè)定。因此，如圖5的假想線所例示那樣，能夠以第一安裝孔17b的邊緣部(圖示右方端部)摩擦無(wú)爪突起Ilc的一側(cè)面而第一安裝孔17b的邊緣部(圖示左方端部)不摩擦有爪突起Ilb的爪部Ilbl的狀態(tài)進(jìn)行有爪突起Ilb和無(wú)爪突起Ilc相對(duì)于第一安裝孔17b的裝卸。下方的卡合突起Ile與上方的卡合突起Ild相同，被插入到在車門內(nèi)板17上設(shè)置的第三安裝孔(圖示省略)并朝圖示左方滑動(dòng)，由此防止從車門內(nèi)板17的第三安裝孔(圖示省略)脫離，從而進(jìn)行內(nèi)拉手基座11相對(duì)于車門內(nèi)板17的定位和防脫。此外，下方的卡合突起Ile與上方的卡合突起Ild相同，也形成有供車門內(nèi)板17嵌合的狹縫(圖示省略)。內(nèi)拉手桿12經(jīng)由支承軸(圖示省略)而組裝于內(nèi)拉手基座11，被支承為能夠在規(guī)定位置(圖1所示的復(fù)原位置)與操作位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，內(nèi)拉手桿12構(gòu)成為被復(fù)位彈簧(圖示省略)朝規(guī)定位置施力，并被限位件(圖示省略)保持于規(guī)定位置。鎖鈕13經(jīng)由支承軸(圖示省略)而組裝于內(nèi)拉手基座11，并被支承為能夠在圖1所示的解鎖位置和鎖定位置(從圖1的解鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)了規(guī)定量的位置)之間轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，鎖鈕13構(gòu)成為在解鎖位置和鎖定位置被分別保持。在如上述那樣構(gòu)成的本實(shí)施方式的內(nèi)拉手基座11中，無(wú)爪突起Ilc比有爪突起Ilb厚度薄(小)并形成容易彎曲的形狀，在相對(duì)于車門內(nèi)板17的第一安裝孔17b裝卸有爪突起Ilb和無(wú)爪突起Ilc時(shí)，無(wú)爪突起Ilc朝向有爪突起Ilb彎曲地傾斜移動(dòng)。因此，在內(nèi)拉手基座11中，在其裝卸時(shí)，能夠使設(shè)置于車門內(nèi)板17的第一安裝孔17b的邊緣部不摩擦有爪突起Ilb的爪部llbl。因此，在內(nèi)拉手基座11的裝卸時(shí)，能夠防止第一安裝孔17b的邊緣部摩擦并越過(guò)有爪突起Ilb的爪部I Ib I，從而能夠防止爪部Ilbl前端的破損。此外，在內(nèi)拉手基座11中，可以充分地增大(增厚)有爪突起Ilb的厚度。因此，在操作位置被操作的內(nèi)拉手桿12解除操作并由于復(fù)位彈簧(施力部件)的作用力而返回規(guī)定位置時(shí)，由于車輛的振動(dòng)等而使內(nèi)拉手基座11相對(duì)于車門內(nèi)板17振動(dòng)(內(nèi)拉手基座11與車門內(nèi)板17相對(duì)移動(dòng))，有爪突起Ilb的爪部Ilbl基端部被第一安裝孔17b的邊緣部摩擦而削減，也能夠充分確保有爪突起Ilb的爪部Ilbl基端部的強(qiáng)度。因此，在起到上述作用(內(nèi)拉手基座11的裝卸時(shí)，第一安裝孔17b的邊緣部不摩擦有爪突起Ilb的爪部llbl)的同時(shí)，能夠防止在內(nèi)拉手基座11的裝卸時(shí)的有爪突起Ub的爪部Ilbl基端部的折損。此外，在本實(shí)施方式中，在內(nèi)拉手基座11的從設(shè)置了有爪突起Ilb和無(wú)爪突起Ilc的部位離開規(guī)定量的位置設(shè)置有上下一對(duì)卡合突起lld、lle，并設(shè)定為當(dāng)在第一安裝孔17b裝卸有爪突起Ilb和無(wú)爪突起Ilc時(shí)，各卡合突起IlcUlle相對(duì)于第二安裝孔17c、第三安裝孔(圖示省略)進(jìn)行裝卸。因此，內(nèi)拉手基座11能夠利用有爪突起Ilb和無(wú)爪突起Ilc而相對(duì)于車門內(nèi)板17進(jìn)行定位和防脫，并且利用各卡合突起IlcUlle也能夠進(jìn)行定位和防脫，所以能夠在內(nèi)拉手基座11不會(huì)相對(duì)于車門內(nèi)板17以有爪突起IIb和無(wú)爪突起Ilc為中心旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，使用車門裝飾件14、墊圈15、螺釘16等，能夠?qū)?nèi)拉手基座11組裝(固定)于車門內(nèi)板17。在上述實(shí)施方式中，構(gòu)成為利用各卡合突起IlcUlle也能夠進(jìn)行定位和防脫來(lái)進(jìn)行實(shí)施，但也可以構(gòu)成為利用各卡合突起(lid、lie)僅能夠進(jìn)行定位(以內(nèi)拉手基座11不會(huì)相對(duì)于車門內(nèi)板17以有爪突起Ilb和無(wú)爪突起Ilc為中心旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行旋轉(zhuǎn)限制)來(lái)進(jìn)行實(shí)施。此外，在上述實(shí)施方式中，設(shè)置各卡合突起IlcUlle來(lái)進(jìn)行了實(shí)施，但能夠適當(dāng)?shù)刈兏鼈兊膫€(gè)數(shù)，也可以去掉各卡合突起IlcUlle來(lái)進(jìn)行實(shí)施。此外，在上述實(shí)施方式中，對(duì)車輛的安裝部件為內(nèi)拉手基座11，支承板為車門內(nèi)板17的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但車輛的安裝部件也可以是除了內(nèi)拉手基座11以外的其它部件，此外，支承板也可以是除了車門內(nèi)板17以外的其它部件。圖1的下方所示的操作線纜21用于將內(nèi)把手12的動(dòng)作向門鎖裝置30的內(nèi)開啟桿(圖示省略的結(jié)構(gòu)部件)傳遞，如圖5所示，操作線纜21由外管21a和內(nèi)線21b構(gòu)成。使用作為線纜卡止部件的夾子23將外管21a的一端部21al (—體地組裝有圓筒狀的連結(jié)引出頭)固定于內(nèi)拉手基座11，并利用以往公知的結(jié)構(gòu)將另一端部(圖示省略)固定于門鎖裝置30的外殼(圖不省略)。內(nèi)線21b的一端部21bl (設(shè)置有球狀的線纜端)與內(nèi)拉手桿12的轉(zhuǎn)動(dòng)部12a連結(jié)，另一端部(圖示省略)與門鎖裝置30的內(nèi)開啟桿(圖示省略的結(jié)構(gòu)部件)連結(jié)。此外，內(nèi)拉手桿12中的轉(zhuǎn)動(dòng)部12a的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是將內(nèi)拉手桿12組裝于內(nèi)拉手基座11的支承制18的旋轉(zhuǎn)中心01。圖1的上方所示的操作線纜22用于將鎖鈕13的動(dòng)作向門鎖裝置30的鎖定桿(圖示省略的結(jié)構(gòu)部件)傳遞，如圖5所示，操作線纜22由外管22a和內(nèi)線22b構(gòu)成。使用作為線纜卡止部件的夾子24將外管22a的一端部22al (—體地組裝有圓筒狀的連結(jié)引出頭)固定于內(nèi)拉手基座11，并利用以往公知的結(jié)構(gòu)將另一端部(圖示省略)固定于門鎖裝置30的外殼(圖不省略)。內(nèi)線22b的一端部22bl (設(shè)置有球狀的線纜端)與鎖鈕13的轉(zhuǎn)動(dòng)部13a連結(jié)，另一端部(圖示省略)與門鎖裝置30的鎖定桿(圖示省略的結(jié)構(gòu)部件)連結(jié)。此外，鎖鈕13中的轉(zhuǎn)動(dòng)部13a的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是將鎖鈕13組裝于內(nèi)拉手基座11的支承軸19的旋轉(zhuǎn)中心02。此外，雖然省略詳細(xì)的說(shuō)明，但旋轉(zhuǎn)中心02位于比旋轉(zhuǎn)中心01更靠近車輛外側(cè)(圖6的右側(cè))。各夾子23、24在內(nèi)拉手基座11上的安裝位置以在車輛的前后方向稍微離開的方式配置，但形成為對(duì)稱形狀。因此，在以下的說(shuō)明中，對(duì)上方的夾子24的結(jié)構(gòu)詳細(xì)進(jìn)行說(shuō)明，對(duì)下方的夾子23的結(jié)構(gòu)的類似部位標(biāo)注類似符號(hào)而省略詳細(xì)的說(shuō)明。上方的夾子24是樹脂的一體成形品，如圖9 圖16 (a)和圖16 (b)所示，具備:安裝部24a、基座部24b、U字狀保持部24c以及C字狀保持部24d。安裝部24a是形成為圓筒形狀的軸部，如圖16 (a)和圖16 (b)所示，以能夠在裝卸位置(圖16 (a)所示的位置)與組裝位置(圖16 (b)所示的位置)之間旋轉(zhuǎn)且能夠在裝卸位置裝卸(能夠插入拔出)的方式與設(shè)置于內(nèi)拉手基座11的安裝孔Ilf嵌合。在該安裝部24a上設(shè)置有在該安裝部24a與內(nèi)拉手基座11的安裝孔Ilf嵌合時(shí)產(chǎn)生停滯感的一對(duì)突起24al (個(gè)數(shù)能夠適當(dāng)?shù)卦鰷p)。各突起24al在安裝部24a相對(duì)于內(nèi)拉手基座11的安裝孔Ilf裝卸時(shí)朝向徑內(nèi)側(cè)彈性變形，在安裝部24a的軸向中間部形成山形?；?4b —體地形成于安裝部24a的基端(圖10 圖13的上端)，在組裝位置，如圖5、圖7、圖8所示，構(gòu)成為在內(nèi)拉手基座11的安裝面SI與外管22a的一側(cè)之間配置。而且，基座部24b的一部分24bl以在組裝位置與設(shè)置于內(nèi)拉手基座11的卡合部Ilg卡合的方式形成，從而限制其從內(nèi)拉手基座11的脫離。此外，在基座部24b的與安裝面SI接觸的部位，為了容易使夾子24旋轉(zhuǎn)而形成有二條直線狀凸部24b2。U字狀保持部24c —體地形成于基座部24b，如圖8所示，安裝部24a和基座部24b從裝卸位置向組裝位置旋轉(zhuǎn)，由此利用圓弧狀的中間部位24cl與外管22a的外周組裝并且利用直線狀的前端部位24c2與設(shè)置于內(nèi)拉手基座11的卡合部Ilh卡合，從而限制保持部24c朝遠(yuǎn)離基座部24b的方向(圖8的右方)移動(dòng)。C字狀保持部24d與U字狀保持部24c并列地設(shè)置，并一體地形成于基座部24b，如圖7所示，安裝部24a和基座部24b從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)，由此利用圓弧狀的中間部位24dl與外管22a的外周組裝。此外，C字狀保持部24d的前端部位24d2通常是自由端，形成為立起的形狀。此外，如圖16 (a)和圖16 (b)所示，在下方的夾子24中，構(gòu)成為在夾子24的安裝部24a和基座部24b從裝卸位置朝組裝位置沿圖示箭頭方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，一方的突起24al與設(shè)置于內(nèi)拉手基座11的突起Ili卡合。突起Ili在夾子24的安裝部24a和基座部24b從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，朝向徑外側(cè)進(jìn)行彈性變形而產(chǎn)生停滯感，在設(shè)置于內(nèi)拉手基座11的圓形凹部Ilj的規(guī)定部位形成山形。此外，在內(nèi)拉手基座11的圓形凹部Ilj設(shè)置有在夾子24的安裝部24a和基座部24b超過(guò)組裝位置而旋轉(zhuǎn)時(shí)，與另一方的突起24al卡合而限制該旋轉(zhuǎn)的限位件Ilk。在如上所述那樣構(gòu)成的該實(shí)施方式中，構(gòu)成為各夾子23、24的安裝部23a、24a以能夠在裝卸位置與組裝位置之間旋轉(zhuǎn)并且在裝卸位置裝卸的方式與設(shè)置于內(nèi)拉手基座11的安裝孔Ilf嵌合。因此，若在將各夾子23、24的安裝部23a、24a嵌合到內(nèi)拉手基座11的安裝孔Ilf的狀態(tài)下，使各夾子23、24的安裝部23a、24a和基座部23b、24b從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)，則完成各夾子23、24向內(nèi)拉手基座11的組裝。因此，將各夾子23、24的安裝部23a、24a與內(nèi)拉手基座11的安裝孔Ilf嵌合，并將各夾子23、24的安裝部23a、24a和基座部23b、24b從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)，從而能夠非常容易地進(jìn)行各夾子23、24向內(nèi)拉手基座11的組裝。此外，在該實(shí)施方式中，各夾子23、24的U字狀保持部23c、24c —體地形成于各夾子23、24的基座部23b、24b，使各夾子23、24的安裝部23a、24a和基座部23b、24b從安裝位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)，由此利用圓弧狀的中間部位23cl、24cl與外管21a、22a的外周組裝并且利用直線狀的前端部位23c2、24c2與設(shè)置于內(nèi)拉手基座11的卡合部Ilh卡合，從而限制朝遠(yuǎn)離基座部23b、24b的方向的移動(dòng)(擴(kuò)張變形)。因此，在各夾子23、24的U字狀保持部23c、24c中，作用于其前端部位23c2、24c2的載荷能夠由設(shè)置于內(nèi)拉手基座11的卡合部Ilh承受，能夠利用廉價(jià)的普通材料提高承載。因此，在外管21a、22a等作擁有其長(zhǎng)邊方向以外的拉伸力(載荷)的情況下，能夠不影響組裝性且廉價(jià)地實(shí)施使外管21a、22a不從各夾子23、24的U字狀保持部23c、24c脫離的結(jié)構(gòu)。此外，在該實(shí)施方式中，構(gòu)成為各夾子23、24的安裝部23a、24a和基座部23b、24b從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)，由此基座部23b、24b的一部分23bl、24bl與設(shè)置于內(nèi)拉手基座11的第二卡合部Ilg卡合，從而限制基座部23b、24b從內(nèi)拉手基座11脫離。因此,能夠利用設(shè)置于內(nèi)拉手基座11的第二卡合部Ilg承受從外管21a、22a等作用于各夾子23、24的載荷(使基座部23b、24b從內(nèi)拉手基座11脫離的載荷)，并能夠提高各夾子23、24的承載。此外，在該實(shí)施方式中，在各夾子23、24的安裝部23a、24a設(shè)置有在該安裝部23a、24a與內(nèi)拉手基座11的安裝孔Ilf嵌合時(shí)產(chǎn)生停滯感的突起23al、24al。因此，利用設(shè)置于各夾子23、24的安裝部23a、24a的突起23al、24al，能夠在該安裝部23a、24a與內(nèi)拉手基座11的安裝孔I If嵌合時(shí)產(chǎn)生停滯感，組裝操作者能夠通過(guò)組裝時(shí)的感覺(jué)(停滯感)感知各夾子23、24的安裝部23a、24a與內(nèi)拉手基座11的安裝孔Ilf適當(dāng)?shù)厍逗?。此外，在該?shí)施方式中，在內(nèi)拉手基座11上設(shè)置有在各夾子23、24的安裝部23a、24a和基座部23b、24b超過(guò)組裝位置而旋轉(zhuǎn)時(shí)，與另一方的突起23al、24al卡合來(lái)限制該旋轉(zhuǎn)的限位件Ilk。因此，能夠防止各夾子23、24的安裝部23a、24a和基座部23b、24b超過(guò)組裝位置而旋轉(zhuǎn)的誤組裝。此外，在該實(shí)施方式中，在內(nèi)拉手基座11上設(shè)置有在各夾子23、24的安裝部23a、24a和基座部23b、24b從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生停滯感的突起lli。因此，利用設(shè)置于內(nèi)拉手基座11的突起lli，能夠在各夾子23、24的安裝部23a、24a和基座部23b、24b從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生停滯感，組裝操作者能夠通過(guò)組裝時(shí)的感覺(jué)(停滯感)感知各夾子23、24的安裝部23a、24a和基座部23b、24b適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)到了組裝位置。在上述實(shí)施方式中，在內(nèi)拉手基座11上設(shè)置突起Ili和限位件Ilk來(lái)進(jìn)行實(shí)施，但也可以將它們?nèi)サ魜?lái)實(shí)施。此外，在上述實(shí)施方式中，在內(nèi)拉手基座11上設(shè)置第二卡合部Ilg來(lái)進(jìn)行實(shí)施，但也可以將其去掉來(lái)實(shí)施。此外，在上述實(shí)施方式中，在各夾子23、24的安裝部23a、24a上設(shè)置突起23al、24al來(lái)進(jìn)行實(shí)施，但也可以將它們?nèi)サ魜?lái)實(shí)施。此夕卜，在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，能夠根據(jù)權(quán)利要求的范圍的記載內(nèi)容適當(dāng)?shù)刈兏?，并不限定于上述結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種車輛用車門把手裝置，具備: 把手基材，組裝于車輛用車門； 操作部件，組裝于所述把手基材并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)操作；以及 操作線纜，將所述操作部件的動(dòng)作向門鎖裝置傳遞， 使用線纜卡止部件將所述操作線纜中的外管的一端部固定于所述把手基材，所述操作線纜中的內(nèi)線的一端部與所述操作部件的轉(zhuǎn)動(dòng)部連結(jié)，該車輛用車門把手裝置的特征在于， 所述線纜卡止部件具備: 安裝部，以能夠在裝卸位置與組裝位置之間旋轉(zhuǎn)并且能夠在裝卸位置裝卸的方式安裝于所述把手基材； 基座部，一體地形成于該安裝部的基端并配置在所述把手基材的安裝面與所述外管的一側(cè)之間；以及 保持部，一體地形成于該基座部，并通過(guò)所述安裝部和所述基座部從裝卸位置朝組裝位置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而利用中間部位與所述外管的外周組裝，并且利用前端部位與設(shè)置于所述把手基材的卡合部卡合，從而該保持部的朝遠(yuǎn)離所述基座部的方向的移動(dòng)被限制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的車輛用車門把手裝置，其特征在于， 通過(guò)所述線纜卡止部件的所述安裝部和所述基座部從裝卸位置朝組裝位置的旋轉(zhuǎn)，所述基座部的一部分與設(shè)置于所述把手基材的第二卡合部卡合，限制所述基座部從所述把手基材脫離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用車門把手裝置，其特征在于， 所述線纜卡止部件的所述安裝部以能夠在裝卸位置與組裝位置之間旋轉(zhuǎn)并能夠在裝卸位置裝卸的方式與設(shè)置于所述把手基材的安裝孔嵌合， 在所述線纜卡止部件的所述安裝部上設(shè)置有在該安裝部與所述把手基材的所述安裝孔嵌合時(shí)產(chǎn)生停滯感的突起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用車門把手裝置，其特征在于， 在所述把手基材上設(shè)置有在所述線纜卡止部件的所述安裝部和所述基座部超過(guò)組裝位置而旋轉(zhuǎn)時(shí)，與所述突起卡合來(lái)限制該旋轉(zhuǎn)的限位件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用車門把手裝置，其特征在于， 在所述把手基材上設(shè)置有在所述線纜卡止部件的所述安裝部和所述基座部從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生停滯感的第二突起。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用車門把手裝置，其特征在于， 在所述把手基材上設(shè)置有在所述線纜卡止部件的所述安裝部和所述基座部從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生停滯感的第二突起。
7.—種車輛用車門把手裝置，具備: 把手基材，組裝于車輛用車門； 操作部件，組裝于所述把手基材并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)操作；以及 操作線纜，將所述操作部件的動(dòng)作向門鎖裝置傳遞， 使用線纜卡止部件將所述操作線纜中的外管的一端部固定于所述把手基材，所述操作線纜中的內(nèi)線的一端部與所述操作部件的轉(zhuǎn)動(dòng)部連結(jié)，該車輛用車門把手裝置的特征在于， 所述線纜卡止部件具備: 安裝部，以能夠在裝卸位置與組裝位置之間旋轉(zhuǎn)并且能夠在裝卸位置裝卸的方式嵌合于設(shè)置在所述把手基材的安裝孔； 基座部，一體地形成于該安裝部的基端并配置在所述把手基材的安裝面與所述外管的一側(cè)之間；以及 U字狀保持部，一體地形成于該基座部，并通過(guò)所述安裝部和所述基座部從裝卸位置朝組裝位置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而利用圓弧狀的中間部位與所述外管的外周組裝，并且利用直線狀的前端部位與設(shè)置于所述把手基材的卡合部卡合，從而該U字狀保持部的朝遠(yuǎn)離所述基座部的方向的移動(dòng) 被限制。
專利摘要本實(shí)用新型提供車輛用車門把手裝置，其能不影響組裝性且廉價(jià)地提高線纜卡止部件的承載。在車輛用車門把手裝置中，用線纜卡止部件(23、24)將操作線纜(21、22)的外管的一端部固定于把手基材(11)。線纜卡止部件(23、24)具備安裝于把手基材(11)的安裝部(23a、24a)、一體地形成于該安裝部的基端并配置在把手基材的安裝面與外管的ー側(cè)之間的基座部(23b、24b)、以及一體形成于該基座部并使上述安裝部和上述基座部從裝卸位置朝組裝位置旋轉(zhuǎn)從而利用中間部位(23c1、24c1)與上述外管的外周組裝并利用前端部位(23c2、24c2)與把手基材(11)的卡合部(11g)卡合的保持部(23c、24c)。
文檔編號(hào)E05B1/00GK203066612SQ201220628048
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者國(guó)松幸信, 神谷篤, 永田浩一 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社