機動車門鎖的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的主題是一種機動車門鎖，包括鎖定裝置（1，2）和關緊/打開裝置（7～16）。該關緊/打開裝置（7～16）具有至少一個驅(qū)動器（7～11，13，14）、至少一個傳遞元件（12，15）和驅(qū)動爪（16）。驅(qū)動器（7～11，13，14）在中間連接有傳遞元件（12，15）的情況下作用到驅(qū)動爪（16）上以打開或關緊鎖定裝置（1，2）。根據(jù)本發(fā)明，設有機械的和/或電的打開驅(qū)動器（7～11）以及機械的和/或電的關緊驅(qū)動器（13，14），所述打開驅(qū)動器具有打開傳遞桿（12），所述關緊驅(qū)動器具有關緊傳遞桿（15）。所述打開驅(qū)動器（7～11）以及打開傳遞桿（12）除了設置用于鎖定裝置（1，2）的打開功能之外還補充地設置用于中斷由關緊驅(qū)動器（13，14）結(jié)合關緊傳遞桿（15）引起的關緊功能。
【專利說明】機動車門鎖
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車門鎖，帶有鎖定裝置和包括至少一個驅(qū)動器、至少一個傳遞元件和驅(qū)動爪的關緊/打開裝置，其中，驅(qū)動器在中間連接有相應的傳遞元件的情況下作用在驅(qū)動爪上，以便打開或關緊鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]例如在實用新型DE 20 2008 015 789 Ul中公開了開頭所述結(jié)構(gòu)的機動車門鎖。機動車門鎖中的關緊裝置通常用于，使例如處于預卡鎖中的機動車門轉(zhuǎn)移到主卡鎖中。在該過程中通常必須克服不可忽略的反作用力，該反作用力通常由在該過程中被壓縮的門橡膠密封件施加。在此情況下，借助于通常電操縱的關緊裝置，特別舒適和容易地實現(xiàn)該關緊過程。
[0003]此外已知有通常用于打開鎖定裝置的打開裝置。這種輔助打開裝置例如在DE 102004 052 599 Al中有所公開，還可以參考同樣相關的DE 202008 007 310 Ul0這種打開裝置或輔助打開裝置在最簡單的情況下從后面接合到一電驅(qū)動器上，該電驅(qū)動器使鎖定爪抬離關閉的鎖定裝置的轉(zhuǎn)動凹鎖部。由此使轉(zhuǎn)動凹鎖部能夠在彈簧支持下打開，并且使此前被抓住的鎖銷被完全釋放、進而使對應的機動車門被完全釋放。
[0004]如在前面已經(jīng)提及的DE 20 2008 015 789 Ul中討論的那樣，在關緊裝置或輔助關緊裝置中經(jīng)常存在所謂的“緊急中斷”的問題。如果關緊過程必須被中斷，則尤其需要這種緊急中斷。這種情況的一個例子在操作人員用手指或手抓入到待關閉的門縫中時出現(xiàn)。類似地，例如操作人員的外套被夾到門縫中也屬于這種情況。
[0005]在緊急中斷的所有情況下都在于:盡可能沒有延遲并且可靠地停止關緊過程并且在最有利的情況下同時打開或者說釋放門。出于該目的，DE20 2008 015 789建議了如下的措施:其中關緊/打開裝置以其處于那里的傳遞元件被禁止運動并且這一點不作用于鎖定裝置。以這種方式，與傳遞元件相互作用的止擋部用于:在所述的鎖死情況下使所產(chǎn)生的鎖死力的一部分直接被傳遞到止擋部中。由此整體上減小了在驅(qū)動爪和鎖定裝置之間作用的力。
[0006]通常，驅(qū)動爪或關緊爪直接或間接地作用在轉(zhuǎn)動凹鎖部上。假如轉(zhuǎn)動凹鎖部處于預卡鎖，則驅(qū)動爪被以如下方式機電地加載，使得轉(zhuǎn)動凹鎖部從預卡鎖轉(zhuǎn)移到主卡鎖。這當然應當理解為僅是示例性的。
[0007]在實踐中，越來越多的采用既配備有輔助關緊裝置也配備有輔助打開裝置的機動車門鎖。這一方面是由于舒適性要求的提高，另一方面是由于這種輔助裝置由于在此期間達到的高產(chǎn)量越來越便宜并且因此被批量生產(chǎn)。然而，尤其是當希望額外地實現(xiàn)使關閉緊急中斷的可能性時，這種機動車門鎖的制造成本較高。在此，本發(fā)明總體上對此作出補救。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，這樣進一步擴展設計這種機動車門鎖，使得在整體上減少結(jié)構(gòu)上的成本并且考慮協(xié)調(diào)效果。
[0009]為了解決該技術(shù)問題，在本發(fā)明的范圍內(nèi)的、所述類型的機動車門鎖的突出之處在于:設有機械的和/或電的打開驅(qū)動器以及機械的和/或電的關緊驅(qū)動器，所述打開驅(qū)動器具有打開傳遞桿，所述關緊驅(qū)動器具有關緊傳遞桿，其中，所述打開驅(qū)動器連同打開傳遞桿在內(nèi)除了設置用于鎖定裝置的打開功能之外還補充地設置用于中斷由關緊驅(qū)動器結(jié)合關緊傳遞桿引起的關緊功能。
[0010]在本發(fā)明的框架中，既使用打開驅(qū)動器也使用關緊驅(qū)動器，使得能夠?qū)崿F(xiàn)打開功能和關緊功能的一般功能狀態(tài)。打開功能通常以機械和/或電的方式實現(xiàn)。在后一種情況下，也稱為所謂的“電打開”。而關緊功能則通常純電地實現(xiàn)。
[0011]在此情況下，在本發(fā)明的框架內(nèi)，打開驅(qū)動器用于中斷關緊功能，例如結(jié)合緊急中斷。也就是說，按照本發(fā)明不必為形成緊急中斷而設置額外的裝置或驅(qū)動器，而是將原本就存在的打開驅(qū)動器用于形成緊急中斷。在本申請中，關緊功能可以以機械和/或電的方式被中斷。在第一種情況下，打開驅(qū)動器通過機械加載使得關緊功能被中斷。后一種變型對
應于電打開驅(qū)動器，也就是將“E0”用于中斷關緊功能。
[0012]以這種方式便在整體上減小了結(jié)構(gòu)上的成本并且能夠?qū)蓚€驅(qū)動器之間的協(xié)調(diào)作用(Synergieeffekte)在此用于關緊功能的緊急中斷。由此降低了制造成本并且提升了功能可靠性。
[0013]為了具體實現(xiàn)這一點，打開驅(qū)動器為了中斷關緊功能而借助于打開傳遞桿推頂關緊爪。關緊爪通常接合在鎖定裝置的轉(zhuǎn)動凹鎖部上。如果鎖定裝置占據(jù)特定的閉鎖位置，例如預卡鎖位置，則激活關緊驅(qū)動器并且通過關緊爪使得轉(zhuǎn)動凹鎖部從其當前的閉鎖位置起轉(zhuǎn)移到主卡鎖位置中。
[0014]以這種方式，不僅提供了舒適的關閉過程，而且總體上也提高了安全性。因為本發(fā)明確保了，與機動車門鎖相互作用的機動車門在任何情況下都被轉(zhuǎn)移到其主卡鎖位置，并且因此在事故中使機動車門中所有的安全裝置都能按照計劃展現(xiàn)其作用。
[0015]在此情況下，為了在夾到外套、手指、手等時的緊急中斷的范圍內(nèi)中斷所述關緊過程或關緊功能，打開驅(qū)動器用于借助于屬于打開驅(qū)動器的打開傳遞桿釋放關緊爪。在此情況下，被推頂?shù)年P緊爪不再能夠(進一步)加載或關緊轉(zhuǎn)動凹鎖部。而是，轉(zhuǎn)動凹鎖部釋放關緊爪并且可以在彈簧支持下擺動到其打開位置中。之前被抓住的鎖銷被釋放。相應的機動車門也被釋放。
[0016]為了具體實現(xiàn)這一點而設有一推頂桿。該推頂桿為了推頂關緊爪而被打開傳遞桿加載。出于該目的，推頂桿連接在打開傳遞桿和關緊爪之間。一旦借助于打開傳遞桿使推頂桿擺動，則該推頂桿用于使關緊爪脫開與轉(zhuǎn)動凹鎖部的接合。
[0017]在本申請中，本發(fā)明還建議:推頂桿與關緊爪同軸地被支承。在此推薦:將推頂桿和關緊爪一起支承在關緊傳遞桿上。關緊傳遞桿又連接在關緊驅(qū)動器上。假如關緊驅(qū)動器被加載，則關緊傳遞桿擺動。
[0018]因此，關緊爪也進行擺動并且其用于使得轉(zhuǎn)動凹鎖部如所述地關緊。在此，關緊驅(qū)動器可以機械地和/或電地加載關緊傳遞桿，也就是為所述的擺動而加載。關緊傳遞桿能夠與轉(zhuǎn)動凹鎖部同軸地被支承，因此提供了整體緊湊的結(jié)構(gòu)。
[0019]打開傳遞桿至少是雙臂的并且包括驅(qū)動臂和觸發(fā)臂。在此驅(qū)動臂與打開驅(qū)動器相互作用。而觸發(fā)臂用于加載關緊爪。出于該目的，觸發(fā)臂通常作用在已經(jīng)描述的推頂桿上并且由此作用在關緊爪，或者觸發(fā)臂直接作用在關緊爪上。
[0020]大多情況下既設有電打開驅(qū)動器，也設有機械打開驅(qū)動器。打開傳遞桿在本申請中可以與電打開驅(qū)動器的驅(qū)動輪相互作用。出于該目的，驅(qū)動輪大多具有作用在打開傳遞桿上的偏心件。
[0021]電打開驅(qū)動器或由其加載的驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)在此情況下通過偏心件轉(zhuǎn)化為打開傳遞桿的擺動。假如打開傳遞桿在其驅(qū)動臂上擺動，則打開傳遞桿通過其觸發(fā)臂用于加載推頂桿。被加載的推頂桿又確保，之前處于與轉(zhuǎn)動凹鎖部接合的關緊爪被從該轉(zhuǎn)動凹鎖部抬離。
[0022]除了所述的電打開驅(qū)動器之外，還設置有用于打開傳遞桿的機械打開驅(qū)動器。機械的打開驅(qū)動器能夠作用在打開傳遞桿的連接臂上。在此大多情況下設有一個接合元件，該接合元件將打開傳遞桿或其連接臂與機械的打開驅(qū)動器連接。機械的打開驅(qū)動器能夠設計為桿件、隱蔽的把手等。也可以考慮與內(nèi)門把手和/或外門把手的機械連接。
[0023]在任何情況下，對該桿件或相應的門把手或機械打開驅(qū)動器的操縱用于使打開傳遞桿重新擺動，具體是這樣地擺動，使得打開傳遞桿以其觸發(fā)臂使得關緊爪脫離轉(zhuǎn)動凹鎖部。為此，觸發(fā)臂作用在推頂桿上，該推頂桿又推頂關緊爪。
[0024]為了具體實現(xiàn)所描述的各種功能狀態(tài)，打開傳遞桿有利地具有致動元件。該致動
元件用于在打開功能中使鎖定爪從鎖定裝置的轉(zhuǎn)動凹鎖部抬離。這在所謂的“電打開E0”
以及機械的打開過程中是正常的功能。也就是說，假如以機械和/或電的方式使打開傳遞桿擺動(并且關緊功能不作用)，則致動元件用于使鎖定爪從轉(zhuǎn)動凹鎖部抬離。由此，轉(zhuǎn)動凹鎖部可以在彈簧支持下轉(zhuǎn)移到其打開位置，并且釋放之前被抓住的鎖銷。支承鎖銷的機動車門可以被打開。
[0025]在本發(fā)明的范圍中，前述的致動元件在此情況下也補充用于中斷關緊功能。出于該目的，致動元件為中斷關緊功能而與關緊爪和/或連接在關緊爪前面的推頂桿相互作用。
[0026]為此，致動元件通常設計為致動栓。該致動栓在中斷關緊功能時加載推頂桿。以這種方式使關緊爪脫離與轉(zhuǎn)動凹鎖部的接合。同時，致動元件或致動栓用于使鎖定爪從轉(zhuǎn)動凹鎖部抬離。
[0027]因此通過致動元件或致動栓的這種類似雙重的功能性，使得關緊功能的中斷同時與鎖定爪從轉(zhuǎn)動凹鎖部的抬離在功能上相關聯(lián)。換句話說，在關緊過程中借助于關緊爪關緊的轉(zhuǎn)動凹鎖部不是僅僅被關緊的關緊爪機械地釋放，而是在該過程中也不妨礙轉(zhuǎn)動凹鎖部的在彈簧支持下的打開過程。這是因為:致動元件或致動栓同時用于使鎖定爪從轉(zhuǎn)動凹鎖部以“電打開”的方式抬離。
[0028]由此，轉(zhuǎn)動凹鎖部在中斷關緊功能時可以在彈簧支持下不受妨礙地從其之前占據(jù)的閉鎖位置擺動到打開位置并且釋放之前被抓住的機動車門。
[0029]如上所述，打開驅(qū)動器例如配備有在客艙中的附加桿件、門把手等，用于其機械的操縱。作為補充，電開關元件經(jīng)常也位于客艙中或者在客艙的附近，以便根據(jù)意愿加載電打開驅(qū)動器。通常在“電打開”過程中使用這種電開關元件。電開關元件在需要時同樣良好地用于關緊功能的所述緊急中斷。對于桿件也是如此。在此，所述桿件和電開關元件互斥地(擇一地)被使用。
[0030]因此提供了一種機動車門鎖，該機動車門鎖既具有打開功能也有關緊功能。在此，通常采用所謂的“電打開”。在此情況下，對于需要緊急中斷關緊功能的情況本發(fā)明協(xié)調(diào)地使用打開驅(qū)動器。因為出于該目的設計為:打開驅(qū)動器使關緊裝置的機械連接鏈中斷。打開驅(qū)動器具體用于，使關緊裝置的作用在轉(zhuǎn)動凹鎖部上的關緊爪從該轉(zhuǎn)動凹鎖部抬離。
[0031]因為在該過程中通常是同時使鎖定爪相對轉(zhuǎn)動凹鎖部抬離，所以轉(zhuǎn)動凹鎖部可以在彈簧支持下并且在無機械鎖死的情形下擺動并且由此釋放之前被抓住的鎖銷。這同樣使與此相互作用的機動車門被釋放。這一點被認為是重要的優(yōu)點。
[0032]本發(fā)明的解決方案同樣可用于包括轉(zhuǎn)動凹鎖部和一個或兩個鎖定爪的鎖定裝置，也可用于多爪鎖定裝置，其中，額外采用用于鎖定爪的鎖死爪。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]下面根據(jù)僅示出一個實施例的附圖詳細說明本發(fā)明；在附圖中示出:
[0034]圖1是在關緊過程中的、按本發(fā)明的機動車門鎖；
[0035]圖2是處于關閉狀態(tài)的鎖定裝置以及
[0036]圖3是按圖1的、在關緊功能中斷(緊急中斷)時的機動車門鎖。
【具體實施方式】
[0037]在附圖中示出了機動車門鎖，該機動車門鎖以常見的類型和方式配備有包括轉(zhuǎn)動凹鎖部I和鎖定爪2的鎖定裝置1，2。假如轉(zhuǎn)動凹鎖部I占據(jù)其按圖2的主卡鎖位置或其閉鎖位置，則鎖定爪2下降并且用于鎖死轉(zhuǎn)動凹鎖部I。在所示的示例情況的范圍內(nèi)，嚴格來講在主卡鎖位置或與之相比在先出現(xiàn)的預卡鎖位置中，在鎖定爪2和轉(zhuǎn)動凹鎖部I之間沒有發(fā)生卡鎖連接。盡管如此，對于以下說明仍保留這兩個常用的術(shù)語。在此，主卡鎖位置通常用主閉鎖位置或閉鎖位置標示，反之，預卡鎖位置屬于預閉鎖位置。
[0038]在鎖定爪2不鎖死轉(zhuǎn)動凹鎖部I時，轉(zhuǎn)動凹鎖部I能圍繞其軸3由于沒有詳細示出的彈簧的力而逆時針轉(zhuǎn)動并且轉(zhuǎn)移到打開位置。在此，之前被抓住并且僅在圖2中示出的鎖銷4被釋放，該鎖銷以常見的類型和方式機械連接在未示出的機動車門上。該過程部分在圖3中不出。
[0039]鎖定爪2支承成能圍繞軸5轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動凹鎖部I以及鎖定爪2和機動車門鎖其余尚待描述的元件都容納和支承在示出的鎖盒6中。
[0040]在此情況下對本發(fā)明特別重要的是關緊/打開裝置7?16，關緊/打開裝置配備有至少一個驅(qū)動器7?11和13、14、傳遞元件12、15以及驅(qū)動爪16。所述至少一個驅(qū)動器7?11和13、14在中間連接有傳遞元件12、15的情況下作用到驅(qū)動爪16上。以這種方式可以打開或關緊鎖定裝置1、2。
[0041]在此情況下，按照本發(fā)明設置機械的打開驅(qū)動器10、11和/或電的打開驅(qū)動器7?9以及額外的機械和/或電的關緊驅(qū)動器13、14。機械的打開驅(qū)動器10、11和/或電打開驅(qū)動器7?9具有公共的打開傳遞桿12。而機械的和/或電的關緊驅(qū)動器13、14具有關緊傳遞桿15。在此情況下特別重要的是，打開驅(qū)動器7?11以及打開傳遞桿12除了設置用于鎖定裝置1、2的打開功能之外，也設置用于中斷由關緊驅(qū)動器13、14結(jié)合關緊傳遞桿15引起的關緊功能。
[0042]為了使公眾能理解細節(jié)情況，首先詳細說明打開驅(qū)動器7?11。實際上，打開驅(qū)動器7?11包括電打開驅(qū)動器7?9和機械的打開驅(qū)動器10、11。電打開驅(qū)動器7?9具有電機7，該電機以已知的類型和方式借助于其輸出軸使蝸桿旋轉(zhuǎn)，該蝸桿又在周側(cè)上加載驅(qū)動輪8。驅(qū)動輪8以能圍繞軸17轉(zhuǎn)動的方式支承在鎖盒6中。
[0043]驅(qū)動輪8配備有偏心件9。在按圖3的功能位置中，偏心件9作用在打開傳遞桿12上。此外，偏心件9與打開傳遞桿12 —起用于形成打開功能。換句話說，電打開驅(qū)動器
7?9與打開傳遞桿12 —起用于“電打開(EO )_”功能。
[0044]出于該目的，驅(qū)動輪8由電機7這樣地加載，使得驅(qū)動輪8從按圖2的功能位置——即鎖定裝置1、2的閉鎖位置——出發(fā)，順時針圍繞軸17進行轉(zhuǎn)動。在該過程中，偏心件9與打開傳遞桿12或其驅(qū)動臂12a相互作用。
[0045]實際上，打開傳遞桿12包括驅(qū)動臂12a、連接臂12b以及最后還包括觸發(fā)臂12c。假如偏心件9由于驅(qū)動輪8順時針圍繞軸17的所述運動而加載至少雙臂的打開傳遞桿12的驅(qū)動臂12a，打開傳遞桿12如相應的箭頭所示地圍繞其軸5逆時針轉(zhuǎn)動。實際上，打開傳遞桿12與鎖定爪2同軸地支承在一公共的軸5上。
[0046]在任何情況下，在圖3中通過該處的箭頭示出的、打開傳遞桿12圍繞其軸5的逆時針運動導致:位于按圖2的閉鎖位置的鎖定爪2抬離轉(zhuǎn)動凹鎖部I。為了實現(xiàn)這一點，以下還將詳細描述的致動元件21與鎖定爪2相互作用并且使鎖定爪抬離轉(zhuǎn)動凹鎖部I。因此，轉(zhuǎn)動凹鎖部I在彈簧支持下占據(jù)其打開的位置并且釋放之前被抓住的鎖銷4并且相應地釋放機動車門。該過程對應于打開功能或已經(jīng)描述的“電打開E0，，。
[0047]關緊功能借助于關緊驅(qū)動器13、14實現(xiàn)。出于該目的，僅示意示出的電機13作用在傳遞元件14上,其中該傳遞元件在該示例情況下可以是鮑登線或其它傳遞元件14。實際上，在該過程中鮑登線14被這樣加載:使得關緊傳遞桿15圍繞其軸3按照圖1所示的箭頭執(zhí)行順時針運動。實際上，圖1示出了在關緊過程中的相關機動車門鎖。
[0048]因為關緊爪16與推頂桿18同軸并且與推頂桿18 —起以公共的軸19支承在關緊傳遞桿15上，該過程導致:轉(zhuǎn)動凹鎖部I在從圖1到圖2過渡時轉(zhuǎn)移到其關閉的、按圖2的主卡鎖位置或者說閉鎖位置中。
[0049]之前，假如轉(zhuǎn)動凹鎖部I按圖1的視圖占據(jù)其預閉鎖位置或預卡鎖位置，則關緊爪16與轉(zhuǎn)動凹鎖部I上的栓部20相接合。在此情況下，假如從關緊傳遞桿15的預閉鎖位置出發(fā)圍繞其軸3順時針根據(jù)所示的箭頭方向擺動，關緊桿16也跟隨這種擺動運動。因此，轉(zhuǎn)動凹鎖部I同樣順時針圍繞公共的軸3擺動。圖1中的箭頭示出了這一點。以這種方式，轉(zhuǎn)動凹鎖部I從其按圖1的預閉鎖位置過渡到按圖2的主閉鎖位置或者說閉鎖位置。
[0050]在此情況下，在從按圖1的功能位置向按圖2的功能位置過渡時可以中斷所述的關緊過程。這例如對于在緩慢關緊的車門與相應的車身之間夾住手、手指、外套等的情況是必須的。在此通常將其稱為緊急中斷。在此情況下為了具體實現(xiàn)這種緊急中斷，打開驅(qū)動器7?11用于推頂關緊爪16。也就是說，借助于打開驅(qū)動器7?11來中斷從關緊驅(qū)動器
13、14經(jīng)由關緊傳遞桿15、關緊爪16直到最后的轉(zhuǎn)動凹鎖部I的機械連接。
[0051]出于該目的，打開傳遞桿12配備有已經(jīng)描述的致動元件21。致動元件21如所述地在打開功能中用于:使鎖定爪2抬離鎖定裝置1、2的轉(zhuǎn)動凹鎖部I。此外，如以下還要詳細說明的那樣，致動元件21設置用于中斷關緊功能。實際上，如在該實施例中實現(xiàn)的那樣，用于中斷關緊功能的致動元件21要么直接地與關緊爪16相互作用，要么通過連接在前面的推頂桿18與相關的關緊爪16相互作用。
[0052]致動元件21設計為致動栓，其相對打開傳遞桿12垂直地延伸。為中斷關緊功能，設置在傳遞桿12的觸發(fā)臂12c上的致動栓21對推頂桿8加載，由此使關緊爪16脫開與轉(zhuǎn)動凹鎖部I的接合。同時，致動栓21用于使得鎖定爪2抬離轉(zhuǎn)動凹鎖部I。為了相應地實現(xiàn)所述功能，可以在未示出的客艙中設置一桿件，其作為機械的打開驅(qū)動器10、11起作用，并且通過接合元件11機械地作用在打開傳遞桿12上。替代于此，打開傳遞桿12也可以借助于電打開驅(qū)動器7?9來加載。
[0053]工作原理如下:假如鎖定裝置1，2被關緊，關緊傳遞桿15用于使關緊爪16在該過程中跟隨關緊傳遞桿。實際上，關緊傳遞桿15、支承在其上的關緊爪16和通過關緊爪16在栓20上的支承而一同轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動凹鎖部I 一起執(zhí)行順時針的運動。對于推頂桿18也是如此。圖1示出了該過程。
[0054]在此情況下如果希望中斷該關緊過程，則為此必須使打開傳遞桿12整體上圍繞其軸5執(zhí)行逆時針的擺動運動，如圖3所示。這要么通過借助于由電機7操縱的偏心件9實現(xiàn)，要么以如下方式實現(xiàn):機械的打開驅(qū)動器10、11通過接合元件11相應地加載打開傳遞桿12的連接臂12b。在任何情況下，關緊過程通過機械和/或電打開驅(qū)動器7?11的每次中斷都導致:打開傳遞桿12執(zhí)行所述的圍繞軸5的逆時針擺動運動。
[0055]因此，致動栓21作用在推頂桿18上，該推頂桿圍繞與關緊爪16共用的軸19順時針擺動。在該過程中，推頂桿18對關緊爪16上的栓22加載，使得關緊爪16整體上從轉(zhuǎn)動凹鎖部I上的栓20抬離。轉(zhuǎn)動凹鎖部I被釋放(參見在圖3中示出的箭頭,該箭頭示出了轉(zhuǎn)動凹鎖部I圍繞其軸3與之相關的逆時針運動)。按照本發(fā)明，推頂桿——必要時在彈簧支持下——在整個關緊過程中抵靠在致動栓21上。
[0056]與所述過程同時地，致動栓21用于使得抵靠在轉(zhuǎn)動凹鎖部I上或進入轉(zhuǎn)動凹鎖部I中的鎖定爪2從轉(zhuǎn)動凹鎖部I抬離。出于該目的，致動栓21在端側(cè)作用在鎖定爪2上并且用于使鎖定爪2圍繞其軸5逆時針運動。因此，鎖定爪2從轉(zhuǎn)動凹鎖部I脫離。
[0057]兩個所述的并且實際上同步發(fā)生的過程致使:通過轉(zhuǎn)動凹鎖部I圍繞其軸3逆時針運動而使該轉(zhuǎn)動凹鎖部在彈簧支持下被打開。由此可以釋放之前被抓住的鎖銷4。與鎖銷4機械連接并且未詳細示出的機動車門同樣被釋放。
[0058]也就是說，借助于機械和/或電的打開驅(qū)動器7?11中斷關緊過程同時使得，鎖定爪2從轉(zhuǎn)動凹鎖部I抬離。由此，轉(zhuǎn)動凹鎖部I可以在無碰撞的情況下在彈簧支持下擺動并且釋放鎖銷4。因此，借助于打開驅(qū)動器7?11提供了關緊功能直接并且可靠的緊急中斷。
【權(quán)利要求】
1.一種機動車門鎖，包括鎖定裝置(1，2)和關緊/打開裝置(7~16)，該關緊/打開裝置具有至少一個驅(qū)動器(7~11，13，14)、至少一個傳遞元件(12，15)和驅(qū)動爪(16)，其中，所述驅(qū)動器(7~11，13，14)在中間連接有傳遞元件(12，15)的情況下作用到驅(qū)動爪(16)上以打開或關緊鎖定裝置(I，2 )， 其特征在于， 設有機械的和/或電的打開驅(qū)動器(7~11)以及機械的和/或電的關緊驅(qū)動器(13，14)，所述打開驅(qū)動器具有打開傳遞桿(12)，所述關緊驅(qū)動器具有關緊傳遞桿(15)，其中，所述打開驅(qū)動器(7~11)連同打開傳遞桿(12)除了設置用于鎖定裝置(1，2)的打開功能之外還補充地設置用于中斷由關緊驅(qū)動器(13，14)結(jié)合關緊傳遞桿(15)引起的關緊功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車門鎖，其特征在于，為了中斷關緊功能，所述打開驅(qū)動器(7~11)借助于打開傳遞桿(12)推頂關緊爪(16 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車門鎖，其特征在于，設置有推頂桿(18)，該推頂桿被打開傳遞桿(12)加載從而推頂關緊爪(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車門鎖，其特征在于，所述推頂桿(18)與關緊爪(16)同軸地支承。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機動車門鎖，其特征在于，所述推頂桿(18)和所述關緊爪(16 )支承在關緊傳遞桿(15 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5 中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述打開傳遞桿(12)至少是雙臂的，即包括驅(qū)動臂(12a)和觸發(fā)臂(12c)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，既設置有電的打開驅(qū)動器(7~9)，也設置有機械的打開驅(qū)動器(10，11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機動車門鎖，其特征在于，打開傳遞桿(12)與電的打開驅(qū)動器(7~9)的驅(qū)動輪(8)和/或機械的打開驅(qū)動器(10，11)的接合元件(11)相互作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的機動車門鎖，其特征在于，所述驅(qū)動輪(8)具有作用在打開傳遞桿(12)上的偏心件(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述打開傳遞桿(12)具有用于機械的打開驅(qū)動器(10，11)的接合元件(11)的連接臂(12b)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，打開傳遞桿(12)具有致動元件(21)，該致動元件在打開功能中使鎖定爪(2)從鎖定裝置(1，2)的轉(zhuǎn)動凹鎖部(I)抬離。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機動車門鎖，其特征在于，所述致動元件(21)補充地設置用于中斷關緊功能。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的機動車門鎖，其特征在于，所述致動元件(21)為了中斷關緊功能與關緊爪(16)和/或連接在前面的推頂桿(18)相互作用。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述致動元件(21)設計為致動栓(21)，該致動栓在中斷關緊功能時對推頂桿(18)加載從而使關緊爪(16)脫開與轉(zhuǎn)動凹鎖部(I)的接合，并且同時使所述鎖定爪(2)從轉(zhuǎn)動凹鎖部(I)抬離。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述打開驅(qū)動器(7~11)配備有能在客艙中接觸到的桿件(10)和/或電開關元件用以對所述打開驅(qū)動器進行操縱。`
【文檔編號】E05B85/24GK103502550SQ201280020333
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2011年2月28日
【發(fā)明者】M·肖爾茨, J-T·曼克, W·波利 申請人:開開特股份公司