車輛用門裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種具有雙開的雙扇推拉式的門且能夠確?？蛇m用于高速車輛的氣密狀態(tài)的車輛用門裝置。門開閉驅(qū)動機構(gòu)（12）設置于雙開的雙扇推拉式的門（11）的上方，用于對門（11）進行開閉驅(qū)動。車寬方向引導機構(gòu)（15）隨著門開閉驅(qū)動機構(gòu)（12）的工作而以使門（11）沿車寬方向移動的方式引導門（11）。在門（11）處于全閉位置的狀態(tài)下，第1推壓機構(gòu)（16）通過在門尾側(cè)將門（11）向車寬方向的外側(cè)推壓而將門（11）朝向車體按壓。第2推壓機構(gòu)（17）設置于門（11）的下方，在門（11）處于全閉位置的狀態(tài)下，第2推壓機構(gòu)（17）通過在門頭側(cè)將門（11）向車寬方向的外側(cè)推壓而將門（11）朝向車體按壓。
【專利說明】車輛用門裝置
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設置于車輛的乘降口的車輛用門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為設置于車輛的乘降口的車輛用門裝置，公知有塞拉式的門裝置和門室式的門裝置。塞拉式的門裝置構(gòu)成為能進行門的開閉動作和使門沿車輛的寬度方向移動的塞拉動作的門裝置。門室式的門裝置構(gòu)成為能在全開位置將門收納于門室內(nèi)的門裝置。
[0003]并且，有時將上述那樣的塞拉式或門室式的門裝置應用于高速車輛。此時，為了抑制在進入隧道時等情況下的氣壓的劇烈變化，門裝置構(gòu)成為具有能夠朝向車輛的車體按壓門或能夠?qū)㈤T拉入的氣密門構(gòu)造的門裝置。另外，在專利文獻I中，公開了高速車輛用的門室式的門裝置。
[0004]在專利文獻I中，公開了設有包括I扇單扇推拉門和用于將該單扇推拉門朝向乘降口的周緣部按壓的4個門按壓裝置在內(nèi)的氣密門構(gòu)造的門裝置。上述門按壓裝置構(gòu)成為設置于車體的框架并利用工作缸的推壓力將單扇推拉門按壓于乘降口的周緣部。
[0005]另一方面，在專利文獻2中，公開了地鐵等通常的車輛所使用的車輛用門裝置。該車輛用門裝置沒有設置氣密門構(gòu)造，但設有成對設置的、能夠使乘降口開閉的雙開的雙扇推拉式的門。通過使用設有這樣的雙開的雙扇推拉式的門的車輛用門裝置，能夠使大量的乘客在短時間內(nèi)進行順暢地乘降。
[0006]日本特開2005 - 132353號公報
[0007]日本特開2008 - 121244號公報
[0008]在高速車輛中，若能夠使用設有雙開的雙扇推拉式的門的車輛用門裝置，則能夠使大量的乘客在短時間內(nèi)進行順暢地乘降。然而，在高速車輛的情況下，需要設有專利文獻I所公開那樣的氣密門構(gòu)造的車輛用門裝置。并且，由于專利文獻I所公開的車輛用門裝置是對I扇單扇推拉門進行開閉驅(qū)動的門裝置，因此，難以被用作具有雙開的雙扇推拉式的門的門裝置的氣密門構(gòu)造。另外，即使在將專利文獻I所公開的氣密門構(gòu)造應用于具有雙開的雙扇推拉式的門的門裝置的情況下，也難以確保門的閉方向上的作為端部側(cè)的門頭側(cè)的氣密狀態(tài)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是鑒于上述實際情況而做成的，其目的在于，提供一種具有雙開的雙扇推拉式的門且能夠確?？蛇m用于高速車輛的氣密狀態(tài)的車輛用門裝置。
[0010]用于實現(xiàn)上述目的的第I技術(shù)方案的車輛用門裝置，其設置于車輛的乘降口，其特征在于，該車輛用門裝置包括:雙開的雙扇推拉式的門，其成對設置，能夠沿著上述車輛的側(cè)壁在該車輛的前后方向上移動而對上述乘降口進行開閉；門開閉驅(qū)動機構(gòu)，其設置于上述門的上方和下方中的一方，用于對上述門進行開閉驅(qū)動；車寬方向引導機構(gòu)，其隨著上述門開閉驅(qū)動機構(gòu)的工作而以使上述門沿作為上述車輛的寬度方向的車寬方向移動的方式引導上述門；第I推壓機構(gòu)，在上述門處于全閉位置的狀態(tài)下，該第I推壓機構(gòu)通過在上述門的開方向上的作為端部側(cè)的門尾側(cè)將該門向上述車寬方向的外側(cè)推壓而將該門朝向上述車輛的車體按壓；以及第2推壓機構(gòu)，其設置于上述門的上方和下方中的另一方，在上述門處于全閉位置的狀態(tài)下，該第2推壓機構(gòu)通過在上述門的閉方向上的作為端部側(cè)的門頭側(cè)將上述門向上述車寬方向的外側(cè)推壓而將該門朝向上述車體按壓。
[0011 ] 采用該結(jié)構(gòu)，通過門開閉驅(qū)動機構(gòu)的工作來對成對設置的雙開的雙扇推拉式的門進行開閉驅(qū)動。因此，能夠使大量的乘客在短時間內(nèi)進行順暢地乘降。另外，采用該結(jié)構(gòu)，能夠利用第I推壓機構(gòu)將處于全閉位置的狀態(tài)下的門的門尾側(cè)部分以朝向車寬方向外側(cè)的方式按壓于車體。并且，在門的上方或下方的設置有門開閉驅(qū)動機構(gòu)的一側(cè)，能夠通過隨著門開閉驅(qū)動機構(gòu)的工作而使門沿車寬方向移動的車寬方向引導機構(gòu)來將處于全閉位置的狀態(tài)下的門朝向車體側(cè)按壓。并且，在門的上方或下方的與設置有門開閉驅(qū)動機構(gòu)的一側(cè)相反的那一側(cè)，能夠利用第2推壓機構(gòu)將處于全閉位置的狀態(tài)下的門的門頭側(cè)部分以朝向車寬方向外側(cè)的方式安裝于車體。因此，雙開的雙扇推拉式的門的周圍部分被按壓并貼緊于車體，由此獲得能夠確?？蛇m用于高速車輛的氣密狀態(tài)的氣密門構(gòu)造。
[0012]因而，采用該結(jié)構(gòu)，能夠提供具有雙開的雙扇推拉式的門且能夠確保可適用于高速車輛的氣密狀態(tài)的車輛用門裝置。
[0013]根據(jù)第I技術(shù)方案的車輛用門裝置，第2技術(shù)方案的車輛用門裝置的特征在于，該車輛用門裝置設有貼緊構(gòu)件，其設置于上述門和上述車體中的至少任意一者且能夠貼緊于上述門和上述車體，上述貼緊構(gòu)件設置為介于上述門與上述車體的相對于上述門而言配置在上述車寬方向的外側(cè)的部分之間。
[0014]采用該結(jié)構(gòu)，設有作為密封件等而構(gòu)成的貼緊構(gòu)件，該貼緊構(gòu)件介于門與位于門的車寬方向外側(cè)的車體部分之間且能夠貼緊于門和車體。因此，能夠進一步提高雙開的雙扇推拉式的氣密門構(gòu)造的氣密性。
[0015]根據(jù)第I技術(shù)方案或第2技術(shù)方案的車輛用門裝置，第3技術(shù)方案的車輛用門裝置的特征在于，上述第I推壓機構(gòu)至少設置于上述門的上方和下方中的另一方并還能夠?qū)⑸鲜鲩T向該門的閉方向推壓。
[0016]采用該結(jié)構(gòu)，第I推壓機構(gòu)至少在門的上方或下方的與設置有門開閉驅(qū)動機構(gòu)的一側(cè)相反的那一側(cè)推壓門。因此，能夠利用車寬方向引導機構(gòu)和第I推壓機構(gòu)高效地將門的周圍部分按壓于車體。并且，由于第I推壓機構(gòu)還能夠?qū)㈤T向閉方向推壓，因此，能夠?qū)⒁粚﹂T的門頭側(cè)部分彼此向彼此的閉方向推壓，從而能夠進一步提高雙開的雙扇推拉式的氣密門構(gòu)造的氣密性。
[0017]根據(jù)第3技術(shù)方案的車輛用門裝置，第4技術(shù)方案的車輛用門裝置的特征在于，上述第I推壓機構(gòu)包括:驅(qū)動器，其具有工作缸機構(gòu)或電磁機構(gòu)或者滾珠絲杠機構(gòu)；以及連桿構(gòu)件，其設置為能夠以沿鉛垂方向延伸的軸為中心擺動，通過使上述驅(qū)動器工作而使上述連桿構(gòu)件以上述軸為中心擺動，從而將上述門朝向上述車寬方向的外側(cè)推壓并將該門的上述門尾側(cè)的部分朝向該門的閉方向推壓。
[0018]采用該結(jié)構(gòu)，能夠通過利用驅(qū)動器的工作來使連桿構(gòu)件繞鉛垂方向的軸擺動這樣的簡單的構(gòu)造來實現(xiàn)用于將門以朝向車寬方向外側(cè)的方式按壓于車體并將一對門的門頭側(cè)部分彼此向閉方向按壓的第I推壓機構(gòu)。另外，能夠利用I個機構(gòu)來實現(xiàn)朝向車寬方向外側(cè)地將門按壓于車體的功能和按壓一對門的門頭側(cè)部分彼此的功能。
[0019]根據(jù)第I技術(shù)方案?第4技術(shù)方案中任一項的車輛用門裝置，第5技術(shù)方案的車輛用門裝置的特征在于，上述第2推壓機構(gòu)包括:凸輪部，其具有傾斜面；以及導輥，其在上述門處于全閉位置的狀態(tài)下與上述凸輪部相抵接而將該門朝向上述車寬方向的外側(cè)推壓，上述凸輪部和上述導輥中的一者設于上述門中的上述門頭側(cè)，上述凸輪部和上述導輥中的另一者設于上述車體中的、在上述門處于全閉位置的狀態(tài)下與該門的上述門頭側(cè)相對的部分。
[0020]采用該結(jié)構(gòu)，由于第2推壓機構(gòu)由凸輪部和與凸輪部相抵接的導輥構(gòu)成，因此，能夠利用門開閉驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動力將門向車寬方向外側(cè)推壓。并且，能夠利用在門和車體上設置凸輪部和導輥這樣的簡單的構(gòu)造來實現(xiàn)在處于全閉位置的狀態(tài)下的門的門頭側(cè)將門向車寬方向外側(cè)推壓的第2推壓機構(gòu)。
[0021]根據(jù)第I技術(shù)方案?第5技術(shù)方案中任一項的車輛用門裝置，第6技術(shù)方案的車輛用門裝置的特征在于，該車輛用門裝置還包括:引導用構(gòu)件，其設于上述車體的位于上述門的上方的位置；以及吊架構(gòu)件，其以將上述門懸掛的狀態(tài)與該門相連結(jié)且其移動方向由上述引導用構(gòu)件引導，上述吊架構(gòu)件設置為能夠相對于上述引導用構(gòu)件沿著上述車寬方向擺動。
[0022]采用該結(jié)構(gòu)，在利用門開閉驅(qū)動機構(gòu)對門進行開閉驅(qū)動時，利用引導用構(gòu)件引導懸掛有門的吊架構(gòu)件的移動方向而對門進行開閉驅(qū)動。并且，此時，由于吊架構(gòu)件能夠相對于引導用構(gòu)件沿車寬方向擺動，因此能夠抑制力矩自門作用于門開閉驅(qū)動裝置。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)門開閉驅(qū)動機構(gòu)不易破損的車輛用門裝置。
[0023]采用本發(fā)明，能夠提供具有雙開的雙扇推拉式的門且能夠確保可適用于高速車輛的氣密狀態(tài)的車輛用門裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用門裝置的整體的示意圖。
[0025]圖2是圖1所示的車輛用門裝置的俯視圖，是示意性表示從上方看該車輛用門裝置的狀態(tài)的圖。
[0026]圖3是將圖2的一部分放大表示的圖。
[0027]圖4是示意性表示從圖3的B — B線向視位置看到的狀態(tài)的車輛用門裝置的圖。
[0028]圖5是將圖4的上部放大表示的圖。
[0029]圖6是將圖2所示的車輛用門裝置中的第I推壓機構(gòu)連同門的一部分一起示意性表不的俯視圖。
[0030]圖7是從圖6的C 一 C線向視位置看到的第I推壓機構(gòu)的側(cè)視圖。
[0031]圖8是將圖2所示的車輛用門裝置中的第I推壓機構(gòu)連同門的一部分一起示意性表示的俯視圖，是表示第I推壓機構(gòu)推壓門的狀態(tài)的圖。
[0032]圖9是示意性表示圖1所示的車輛用門裝置中的下方部分的構(gòu)造的俯視圖，是門處于全閉位置的狀態(tài)下的圖。
[0033]圖10是將圖9的一部分放大表示的圖。
[0034]圖11是與圖10相對應的圖，是表示將門局部打開而使乘降口的一部分打開的狀態(tài)的圖。
[0035]圖12是將從圖10的E — E線向視位置看到的狀態(tài)以放大的方式進行示意性表示的圖。
[0036]圖13是將從圖11的F — F線向視位置看到的狀態(tài)以放大的方式進行示意性表示的圖。
【具體實施方式】
[0037]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】用于實施本發(fā)明的形態(tài)。本發(fā)明能夠適用于設置于車輛的乘降口的、具有雙開的雙扇推拉式的門的車輛用門裝置。另外，在本實施方式中，以適用于門在全開位置被收納于門室內(nèi)的門室式的車輛用門裝置的形態(tài)為例進行說明，但并不限于該例子，本發(fā)明也可以適用于進行塞拉動作的塞拉式的門裝置。
[0038]圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用門裝置I的整體的示意圖。圖1所示的車輛用門裝置I (以下，也簡稱作“門裝置I”)包括成對設置的、能夠沿著車輛的側(cè)壁101在車輛的前后方向(在圖1中為兩端箭頭A所示的方向)上移動而對車輛的乘降口 102進行開閉的雙開的雙扇推拉式的門11 (IlaUlb)0另外，圖1是從車輛內(nèi)側(cè)看的示意圖，是表示門11 (IlaUlb)處于全閉位置的狀態(tài)、即車輛的乘降口 102被門11 (11a、Ilb)關(guān)閉后的狀態(tài)的圖。
[0039]圖2是門裝置I的俯視圖，是示意性表示從上方看圖1所示的門裝置I的狀態(tài)的圖。另外，在圖2中，適當省略了車輛的車體等的圖示。圖1和圖2所示的雙開的雙扇推拉式的門11 (IlaUlb)為成對設置并在車輛的前后方向上向彼此分開的方向和彼此接近的方向移動而對乘降口 102進行開閉。在圖1和圖2中，利用實線圖示了關(guān)閉乘降口 102后的處于全閉位置的狀態(tài)下的門11 (lla、llb)，在圖2中，利用雙點劃線圖示了打開乘降口102后的處于全開位置的狀態(tài)下的門ll(lla、llb)。另外，如圖2所示，在全開位置的狀態(tài)下，門11 (IlaUlb)收納于作為側(cè)壁101的內(nèi)部的收納空間而設置的門室103內(nèi)。
[0040]圖3是將圖2的一部分放大表示的圖。圖4是示意性表示從圖3的B — B線向視位置看到的狀態(tài)的門裝置I的圖。圖5是將圖4的上部放大表示的圖。另外，在圖4和圖5中，從更加清楚地表示構(gòu)造的觀點考慮，省略了表示截面的陰影。如圖1?圖5所示，門裝置I不僅包括門11 (IlaUlb),而且還包括門開閉驅(qū)動機構(gòu)12、引導用構(gòu)件13、吊架構(gòu)件14、車寬方向引導機構(gòu)15、推壓機構(gòu)16、以及推壓機構(gòu)17等。另外，對于門開閉驅(qū)動機構(gòu)12，在圖1中省略了對其的圖示，在圖2和圖3中，用雙點劃線圖示了門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的一部分，在圖4和圖5中，沒有示出門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的截面，而圖示了門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的外形。另外，在圖4和圖5中，圖示了門11處于全開位置的狀態(tài)。
[0041]門開閉驅(qū)動機構(gòu)12設置于門11的上方和下方中的一方，并被設為用于對門11進行開閉驅(qū)動的機構(gòu)。在本實施方式中，門開閉驅(qū)動機構(gòu)12設置于門11的上方。
[0042]門開閉驅(qū)動機構(gòu)12構(gòu)成為包括例如電動馬達、通過該電動馬達的運轉(zhuǎn)而工作的行星齒輪機構(gòu)、被輸入來自該行星齒輪機構(gòu)的驅(qū)動力的小齒輪、與該小齒輪相嚙合的一對齒條等。在門開閉驅(qū)動機構(gòu)12如上述那樣構(gòu)成的情況下，門Ila借助連結(jié)構(gòu)件19和吊架構(gòu)件14與一對齒條中的一個齒條相連結(jié)(參照圖5)，門Ilb借助連結(jié)構(gòu)件19和吊架構(gòu)件14與一對齒條中的另一個齒條相連結(jié)。[0043]通過使上述電動馬達向規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)Ⅱ?qū)動力經(jīng)由行星齒輪機構(gòu)、小齒輪、齒條、連結(jié)構(gòu)件19以及吊架構(gòu)件14傳遞至門Ila和門lib。并且，使門Ila和門Ilb向例如彼此分開的方向移動而使門11打開乘降口 102。另一方面，通過使上述電動馬達向與上述規(guī)定方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而利用傳遞過來的驅(qū)動力向與上述相反的方向驅(qū)動門I Ia和門lib。由此，使門Ila和門Ilb向例如彼此接近的方向移動而使門11關(guān)閉乘降口 102。另外，門開閉驅(qū)動機構(gòu)12中的電動馬達的運轉(zhuǎn)由門控制器25控制(參照圖5)。門控制器25根據(jù)自未圖示的上位控制器發(fā)送的門開閉指令來使門開閉驅(qū)動機構(gòu)12工作，從而控制門11的開閉動作。
[0044]進一步具體而言，門開閉驅(qū)動機構(gòu)12也可以構(gòu)成為與例如日本特開2008 —121244號所公開的門開閉驅(qū)動機構(gòu)相同的機構(gòu)。另外，門開閉驅(qū)動機構(gòu)12也可以構(gòu)成為包括電動馬達、由電動馬達驅(qū)動的驅(qū)動皮帶輪、從動皮帶輪、以及掛繞于驅(qū)動皮帶輪和從動皮帶輪而能夠進行轉(zhuǎn)圈動作的驅(qū)動帶等。
[0045]在上述情況下，門Ila和門Ilb分別借助連結(jié)構(gòu)件與驅(qū)動帶相連結(jié)，使得門Ila和門Ilb在驅(qū)動帶進行轉(zhuǎn)圈動作時向彼此相反的方向移動。并且，通過使電動馬達和驅(qū)動皮帶輪向規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)，從而使驅(qū)動帶向規(guī)定方向轉(zhuǎn)圈而使門Ila和門Ilb向彼此分開的方向移動，由此將門11打開。另一方面，通過使電動馬達和驅(qū)動皮帶輪向與上述相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而使驅(qū)動帶向與上述相反的方向轉(zhuǎn)圈而使門Ila和門Ilb向彼此接近的方向移動，由此將門11關(guān)閉。另外，也可以是，門開閉驅(qū)動機構(gòu)12不使用電動馬達，而使用氣壓馬達或液壓馬達、或者氣壓缸或液壓缸。
[0046]引導用構(gòu)件13(13a、13b)是為了引導門11在車輛的前后方向上的移動而設置的，在本實施方式中，被設為圓管狀的管構(gòu)件。并且，引導用構(gòu)件13 (13a、13b)設于車體的位于門11 (IlaUlb)的上方的位置，并設置為其長度方向沿著車輛的前后方向延伸。另外，在圖1?圖3中，圖示了引導用構(gòu)件13，在圖4和圖5中，省略了引導用構(gòu)件13的圖示。
[0047]在被設為管構(gòu)件的引導用構(gòu)件13中，一個引導用構(gòu)件13a以與門Ila相對應的方式設置于門Ila的上方，另一個引導用構(gòu)件13b以與門Ilb相對應的方式設置于門Ilb的上方。并且，各引導用構(gòu)件(13a、13b)的兩端部借助固定構(gòu)件18固定于內(nèi)側(cè)框104或上部框105。另外，車輛的車體包括側(cè)壁101、構(gòu)成車輛的內(nèi)部構(gòu)造體的內(nèi)側(cè)框104、構(gòu)成車輛的頂面構(gòu)造體和上部構(gòu)造體的上部框105、以及構(gòu)成車輛的地板構(gòu)造體的地板框106等。
[0048]吊架構(gòu)件14以將門11 (IlaUlb)懸掛的狀態(tài)與門11 (11a、Ilb)相連結(jié)，且被設為其移動方向由引導用構(gòu)件13 (13a、13b)引導的構(gòu)件。吊架構(gòu)件14 (14a、14b)以成對的方式設置。并且，一個吊架構(gòu)件14a以將門Ila懸掛的狀態(tài)與門Ila相連結(jié)且其移動方向由引導用構(gòu)件13a引導。另外，另一個吊架構(gòu)件14b以將門Ilb懸掛的狀態(tài)與門Ilb相連結(jié)且其移動方向由引導用構(gòu)件13b引導。
[0049]吊架構(gòu)件14a和吊架構(gòu)件14b以同樣的方式構(gòu)成。因此，在接下來的說明中，以吊架構(gòu)件14a為例來說明吊架構(gòu)件14的構(gòu)造，而省略對吊架構(gòu)件14b的構(gòu)造的說明。
[0050]在吊架構(gòu)件14a上設有沿著引導用構(gòu)件13a在車輛的前后方向上移動的前后移動部20a和能夠相對于前后移動部20a擺動的擺動部20b等。前后移動部20a以沿著上下方向的方式設置，并以相對于引導用構(gòu)件13a旋轉(zhuǎn)自如的方式在前后移動部20a的上方的一端側(cè)與引導用構(gòu)件13a相連結(jié)，擺動部20b以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于前后移動部20a的下方的另一端側(cè)。
[0051]另外，在前后移動部20a的一端側(cè)的端部形成有圓形截面的通孔，引導用構(gòu)件13a以動配合狀態(tài)貫穿該通孔。由此，前后移動部20a構(gòu)成為能夠沿著引導用構(gòu)件13a移動并以能夠在一端側(cè)的端部相對于引導用構(gòu)件13a擺動的方式進行旋轉(zhuǎn)。另外，前后移動部20a的一端側(cè)的端部以能夠擺動的方式借助連結(jié)構(gòu)件19與門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的一對齒條中的一個齒條相連結(jié)。由此，構(gòu)成為:隨著門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的工作，能夠沿著引導用構(gòu)件13a在前后方向上驅(qū)動吊架構(gòu)件14a。
[0052]擺動部20b以沿著水平方向的方式設置，并以能夠相對于前后移動部20a的另一端側(cè)旋轉(zhuǎn)自如的方式在作為車輛的寬度方向的車寬方向上的內(nèi)側(cè)的一端側(cè)與前后移動部20a的另一端側(cè)相連接。并且，擺動部20b以將門Ila懸掛的狀態(tài)在車寬方向的外側(cè)的另一端側(cè)與該門Ila相連接。由此，吊架構(gòu)件14a設置為能夠相對于引導用構(gòu)件13a沿著車寬方向擺動。
[0053]車寬方向引導機構(gòu)15設置為隨著門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的工作而以使門11 (11a、lib)沿作為車輛的寬度方向的車寬方向移動的方式引導門11 (IlaUlb)的機構(gòu)。車寬方向引導機構(gòu)15 (15a、15b)以成對的方式設置。并且，一個車寬方向引導機構(gòu)15a構(gòu)成為設置于門Ila的上方并以使門Ila沿車寬方向移動的方式引導門11a。另外，另一個車寬方向弓丨導機構(gòu)15b構(gòu)成為設置于門Ilb的上方并以使門Ilb沿車寬方向移動的方式引導門lib。
[0054]車寬方向引導機構(gòu)15a和車寬方向引導機構(gòu)15b以同樣的方式構(gòu)成。因此，在接下來的說明中，以車寬方向引導機構(gòu)15a為例來說明車寬方向引導機構(gòu)15的構(gòu)造，而省略對車寬方向引導機構(gòu)15b的構(gòu)造的說明。
[0055]在本實施方式中，車寬方向引導機構(gòu)15a構(gòu)成為包括導軌21和移動棍22。導軌21設置為與引導用構(gòu)件13a平行地沿著車輛的前后方向延伸導軌構(gòu)件，并設置于門Ila的上方的上部框105。并且,在導軌21上,槽設為用于使移動棍22 —邊滾動一邊移動的軌道，該槽由沿著鉛垂方向平行地設置的一對壁部劃分且朝向下方開口，并沿著導軌21的長度方向延伸。另外，在導軌21的靠乘降口 102的在車輛的前后方向上的中央側(cè)的端部，設有以相對于車輛的前后方向傾斜的方式彎曲而形成的傾斜部21a。
[0056]移動輥22以相對于吊架構(gòu)件14a的擺動部20b旋轉(zhuǎn)自如的方式設置。另外，該移動輥22以沿鉛垂方向延伸的軸線為中心在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)的方式設置于擺動部20b的上表面?zhèn)?。另外，移動?2設置為，通過自劃分出導軌21的槽的一對壁部的內(nèi)側(cè)與一對壁部中的一個壁部相接觸而沿著導軌21的槽滾動。并且，移動輥22構(gòu)成為，沿著導軌21的槽中的在車輛的前后方向上呈直線狀延伸的部分滾動的同時還沿著導軌21的槽中的傾斜部21a滾動。
[0057]由于移動輥22如上述那樣構(gòu)成，因此，當門開閉驅(qū)動機構(gòu)12工作而使吊架構(gòu)件14a沿著引導用構(gòu)件13a在車輛的前后方向上移動時，移動輥22沿著導軌21的槽移動。并且，在移動輥22沿著導軌21的傾斜部21a移動時，移動輥22也沿車寬方向移動。由此，使擺動部20b隨著移動輥22 —起沿車寬方向移動，從而使吊架構(gòu)件14a相對于引導用構(gòu)件13a擺動。
[0058]另外，在圖4和圖5中，利用實線圖示了門11處于全開位置的狀態(tài)下的門Ila和吊架構(gòu)件14a，利用雙點劃線圖示了門11處于全閉位置的狀態(tài)下的門Ila和吊架構(gòu)件14a。如圖4和圖5所示，在門11關(guān)閉時，通過使移動輥22沿著導軌21的傾斜部21a移動而使吊架構(gòu)件14a朝向車寬方向的外側(cè)擺動。并且，使與擺動部20b相連結(jié)的門Ila也朝向車寬方向的外側(cè)移動。
[0059]推壓機構(gòu)16構(gòu)成本實施方式中的第I推壓機構(gòu)。并且，該推壓機構(gòu)16設置為在門11處于全閉位置的狀態(tài)下通過在門11的開方向上的作為端部側(cè)的門尾側(cè)將門11向車寬方向的外側(cè)推壓而將門11朝向車體按壓的機構(gòu)。另外，在本實施方式中，如后述那樣，推壓機構(gòu)16設置為還能夠?qū)㈤T11向門11的閉方向推壓。
[0060]另外，在門裝置I中，設有本實施方式的作為能夠貼緊于門11和車體的貼緊構(gòu)件的橡膠制的乘降口密封件23。在本實施方式中，乘降口密封件23設于作為車體的一部分的側(cè)壁101的乘降口 102的周緣部且設置于車寬方向內(nèi)側(cè)。并且，該乘降口密封件23設置在乘降口 102的周緣部的整周上。由此，乘降口密封件23設置為介于門11與車體的相對于門11而言配置在車寬方向的外側(cè)的部分之間。
[0061]通過如上述那樣設有乘降口密封件23，在門11處于全閉位置的狀態(tài)下推壓機構(gòu)16將門11向車寬方向的外側(cè)推壓時，門11被隔著乘降口密封件23按壓于乘降口 102的周緣部。由此，使門11和車體的側(cè)壁101成為夾著乘降口密封件23的貼緊狀態(tài)，從而能夠確保乘降口 102處的門11與車體之間的氣密狀態(tài)。
[0062]另外，在各門(IlaUlb)的、各門(11a、Ilb)的閉方向上的作為端部側(cè)的門頭側(cè)也設有橡膠制的門頭側(cè)密封件(24a、24b )。在門I Ia的門頭側(cè)設有門頭側(cè)密封件24a，在門I Ib的門頭側(cè)設有門頭側(cè)密封件24b。各門頭側(cè)密封件(24a、24b)以遍及各門(11a、lib)的門頭側(cè)的端部的上下方向的全長方式設置。另外，門頭側(cè)密封件24a和門頭側(cè)密封件24b構(gòu)成為在門11 (IlaUlb)處于全閉位置的狀態(tài)下以彼此嵌合的狀態(tài)貼緊在一起(參照圖2和圖3)。
[0063]并且，在門11處于全閉位置的狀態(tài)下推壓機構(gòu)16還將門11向門11的閉方向推壓，此時，門Ila和門Ilb夾著門頭側(cè)密封件(24a、24b)彼此按壓。由此，門Ila和門Ilb成為夾著門頭側(cè)密封件(24a、24b)而貼緊的狀態(tài)，從而能夠確保乘降口 102處的門Ila與門Ilb之間的氣密狀態(tài)。
[0064]此處，進一步詳細地說明推壓機構(gòu)16的結(jié)構(gòu)。推壓機構(gòu)16設置有多個，在本實施方式中設置有4個。并且，推壓機構(gòu)16分別在門Ila的門尾側(cè)和門Ilb的門尾側(cè)各設有兩個。
[0065]設置于各門(11a、Ilb)的門尾側(cè)的兩個推壓機構(gòu)16中的一個推壓機構(gòu)16設于門11的上半側(cè)的、比門11的在上下方向上的中央位置稍微靠上方的位置。另外，設置于各門(IlaUlb)的門尾側(cè)的兩個推壓機構(gòu)16中的另一個推壓機構(gòu)16設置于門11的下方的位置。由此，推壓機構(gòu)16至少設置于門11的上方和下方中的另一方、即本實施方式中的作為沒有設置門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的一側(cè)的下方。
[0066]另外，設置于門Ila的門尾側(cè)的上半側(cè)的推壓機構(gòu)16和設置于門Ilb的門尾側(cè)的上半側(cè)的推壓機構(gòu)16設置為在上下方向上具有相同的高度。并且，設置于門Ila的門尾側(cè)的下方的推壓機構(gòu)16和設置于門Ilb的門尾側(cè)的下方的推壓機構(gòu)16設置為在上下方向上具有相同的高度。
[0067]圖6是將設置于門Ila的門尾側(cè)的下方的推壓機構(gòu)16連同門Ila的一部分一起示意性表示的俯視圖。圖7是從圖6的C 一 C線向視位置看到的推壓機構(gòu)16的側(cè)視圖。另夕卜，在圖6中，省略了對表示門Ila的截面的陰影的圖示(后述的圖8也同樣)。分別設置于門Ila的門尾側(cè)的上半側(cè)的位置和下方的位置的推壓機構(gòu)16以同樣的方式構(gòu)成。另外，分別設置于門Ilb的門尾側(cè)的上半側(cè)的位置和下方的位置的推壓機構(gòu)16以同樣的方式構(gòu)成。
[0068]另外，設置于門Ila的門尾側(cè)的推壓機構(gòu)16和設置于門Ilb的門尾側(cè)的推壓機構(gòu)16以在車輛的前后方向上的各構(gòu)成要件的配置結(jié)構(gòu)相反的方式設定。即，設置于門Ilb的門尾側(cè)的推壓機構(gòu)16的在車輛的前后方向和車寬方向上的各構(gòu)成要件的配置結(jié)構(gòu)設定為，以穿過乘降口 102的在車輛的前后方向上的中央位置且沿車寬方向延伸的假想的面為中心位置相對于設置于門Ila的門尾側(cè)的推壓機構(gòu)16對稱的配置狀態(tài)。
[0069]如上所述，由于4個推壓機構(gòu)16構(gòu)成為均具有同樣的結(jié)構(gòu)要素，因此，在接下來的說明中，以設置于門Ila的門尾側(cè)的下方的推壓機構(gòu)16為例來說明推壓機構(gòu)16的構(gòu)造，而省略對其他的推壓機構(gòu)16的構(gòu)造的說明。
[0070]推壓機構(gòu)16設置于車體，例如設置于內(nèi)側(cè)框104。并且，推壓機構(gòu)16構(gòu)成為包括基臺部26、驅(qū)動器27以及連桿構(gòu)件28等?；_部26設為板狀的構(gòu)件，并固定于內(nèi)側(cè)框104，基臺部26的呈面狀擴展的部分以沿著水平方向擴展的方式設置。并且，在基臺部26上設置有驅(qū)動器27和連桿構(gòu)件28。
[0071]驅(qū)動器27構(gòu)成為具有例如以通過供給和排出壓縮空氣而使桿相對于工作缸主體位移的方式工作的工作缸機構(gòu)。此外，驅(qū)動器27既可以構(gòu)成為具有以通過切換線圈的勵磁狀態(tài)和非勵磁狀態(tài)而使磁性材料的相對于線圈的位置變化的方式工作的電磁機構(gòu)，也可以構(gòu)成為具有利用被電動馬達驅(qū)動的滾珠絲杠的機構(gòu)。
[0072]在本實施方式中，例示了構(gòu)成為設有工作缸主體27a和桿27b的工作缸機構(gòu)的驅(qū)動器27。驅(qū)動器27通過來自門控制器25的指令工作。并且，通過利用來自門控制器25的指令信號來切換未圖示的電磁閥，能夠自未圖示的壓縮空氣源向工作缸主體27a供給壓縮空氣，從而使桿27b以退縮的方式自工作缸主體27a收縮。另外，通過利用來自門控制器25的指令信號來切換上述電磁閥，能夠自工作缸主體27a排出壓縮空氣，從而使桿27b以突出的方式相對于工作缸主體27a伸出。
[0073]連桿構(gòu)件28設為以彎曲方式延伸的平板狀的構(gòu)件，并構(gòu)成為具有自中央部分朝向形成鈍角的方向分兩路延伸的兩端部的構(gòu)件。并且，連桿構(gòu)件28以在其中央部分相對于固定于基臺部26且沿鉛垂方向延伸的圓棒狀的擺動軸29旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝于擺動軸29。由此，連桿構(gòu)件28在本實施方式中設置為能夠以構(gòu)成沿鉛垂方向延伸的軸的擺動軸29為中心進行擺動。
[0074]另外，連桿構(gòu)件28在相對于以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于擺動軸29的中央部分而朝向車寬方向外側(cè)突出地延伸的一端側(cè)的端部連結(jié)有旋轉(zhuǎn)自如的推壓輥28a。并且，連桿構(gòu)件28在相對于以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于擺動軸29的中央部分而朝向車寬方向內(nèi)側(cè)突出地延伸的另一端側(cè)的端部經(jīng)由連結(jié)軸30連結(jié)于桿27b的頂端部分。連結(jié)軸30以動配合狀態(tài)貫穿形成于連桿構(gòu)件28的另一端側(cè)的端部的長孔狀的通孔28b。
[0075]圖6示出了桿27b自工作缸主體27a伸出后的狀態(tài)下的推壓機構(gòu)16。另一方面，圖8是與圖6同樣地將推壓機構(gòu)16連同門Ila的一部分一起示意性表示的俯視圖，示出了桿27b相對于工作缸主體27a收縮后的狀態(tài)下的推壓機構(gòu)16。[0076]驅(qū)動器27工作而使桿27b的位置發(fā)生變化，由此使連桿構(gòu)件28隨著桿27b的位置的變化而以擺動軸29為中心擺動。并且，通過使桿27b自伸出后的位置向收縮后的位置位移，即，使桿27b自圖6所示的狀態(tài)向圖8所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)變，從而使連桿構(gòu)件28以擺動軸29為中心擺動而在推壓輥28a的外周側(cè)面推壓被設于門Ila的靠門尾側(cè)的端部的門側(cè)抵接部31。
[0077]在設于在門Ila的靠門尾側(cè)的端部與推壓輥28a相抵接的位置的門側(cè)抵接部31上形成有凹部31a，該凹部31a具有以與圓筒狀的推壓輥28a的外周側(cè)面相對應地呈圓弧狀凹入的截面。并且，在桿27b相對于工作缸主體27a收縮而使連桿構(gòu)件28擺動時，連桿構(gòu)件28在推壓輥28a處朝向圖8中的箭頭Dl和箭頭D2所示的方向推壓門側(cè)抵接部31的凹部31a。S卩，在桿27b收縮而使該連桿構(gòu)件28擺動時，連桿構(gòu)件28將門Ila朝向車寬方向的外側(cè)(圖8中的箭頭Dl方向)推壓并朝向門11的閉方向(圖8中的箭頭D2方向)推壓門Ila的門尾側(cè)。
[0078]另外，在基臺部26上，不僅設有驅(qū)動器27和連桿構(gòu)件28，而且還設有限位開關(guān)機構(gòu)32。限位開關(guān)機構(gòu)32具有頭部32a，該頭部32a與安裝于桿27b的頂端側(cè)的端部且具有傾斜面的限位開關(guān)抵接部27c相抵接。在桿27b位移時，頭部32a沿著限位開關(guān)抵接部27c的傾斜面位移。于是，能夠在限位開關(guān)機構(gòu)32中檢測驅(qū)動器27的工作狀態(tài)。另外，由限位開關(guān)機構(gòu)32檢測出的與驅(qū)動器27的工作狀態(tài)有關(guān)的信號被門控制器25取得。由此，能夠在門控制器25中掌握推壓機構(gòu)16的工作狀態(tài)。
[0079]推壓機構(gòu)17構(gòu)成本實施方式中的第2推壓機構(gòu)。該推壓機構(gòu)17設置于門11的上方和下方中的另一方、即在本實施方式中作為沒有設置門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的一側(cè)的下方。并且，該推壓機構(gòu)17構(gòu)成為在門11處于全閉位置的狀態(tài)下通過在門11的門頭側(cè)將門11向車寬方向的外側(cè)推壓而將門11朝向車體的側(cè)壁101按壓的機構(gòu)。
[0080]另外，如上所述，在側(cè)壁101的乘降口 102的周緣部設有乘降口密封件23。由此，在門11處于全閉位置的狀態(tài)下，在推壓機構(gòu)17將門11向車寬方向的外側(cè)推壓時，門11被隔著乘降口密封件23按壓于乘降口 102的周緣部。由此，門11和車體的側(cè)壁101成為夾著乘降口密封件23而貼緊的狀態(tài)，從而能夠確保乘降口 102處的門11與車體之間的氣密狀態(tài)。
[0081]此處，進一步詳細地說明推壓機構(gòu)17的結(jié)構(gòu)。圖9是示意性表示門裝置I中的下方部分的構(gòu)造的俯視圖，是門11處于全閉位置的狀態(tài)下的圖。圖10是將圖9的一部分放大表示的圖。圖11是與圖10相對應的圖，是表示將門11局部打開而使乘降口 102的一部分打開的狀態(tài)的圖。圖12是將從圖10的E — E線向視位置看到的狀態(tài)以放大的方式進行示意性表示的圖。圖13是將從圖11的F — F線向視位置看到的狀態(tài)以放大的方式進行示意性表示的圖。另外，在圖9?圖13中，從更清楚地表示構(gòu)造的觀點考慮，省略了表示截面的陰影。
[0082]圖9?圖12所示的推壓機構(gòu)17 (17a、17b)以分別與門11 (IlaUlb)的相對應的方式成對地設置。即，設有與門Ila相對應地設置于門Ila的下方的推壓機構(gòu)17a和與門Ilb相對應地設置于門Ilb的下方的推壓機構(gòu)17b。另外，推壓機構(gòu)17a和推壓機構(gòu)17b以同樣的方式構(gòu)成。因此，在接下來的說明中，以推壓機構(gòu)17a為例來說明推壓機構(gòu)17的構(gòu)造，而省略對推壓機構(gòu)17b的構(gòu)造的說明。[0083]推壓機構(gòu)17a構(gòu)成為包括具有傾斜面33a的凸輪部33和導輥34。凸輪部33設為厚壁的板狀的構(gòu)件，并設于門Ila的下端部35中的靠門頭側(cè)的部分。并且，在凸輪部33中的配置于門頭側(cè)的端部形成有傾斜面33a。
[0084]導輥34設置于作為車體的一部分的地板框106并設置為能夠與凸輪部33相抵接。并且，導輥34以固定于地板框106且沿鉛垂方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸34a為中心旋轉(zhuǎn)自如的方式設置。另外，導輥34設于地板框106上的、在門Ila處于全閉位置的狀態(tài)下的與門Ila的門頭側(cè)相對的部分。并且，導輥34設置為在門Ila處于全閉位置的狀態(tài)下與凸輪部33相抵接而將門Ila朝向車寬方向的外側(cè)推壓。
[0085]在圖11所示的狀態(tài)下，導輥34與門Ila的下端部35的在車寬方向的內(nèi)側(cè)的面相抵接。當門Ila自該狀態(tài)向閉方向移動時，凸輪部33也隨著門Ila移動，從而使傾斜面33a與導輥34的外周側(cè)面相抵接。然后，傾斜面33a沿著導輥34的外周面移動而使凸輪部33朝向車寬方向的外側(cè)位移。由此，使門Ila的下端部35隨著凸輪部33朝向車寬方向的外側(cè)位移。并且，如圖10和圖12所示，在門Ila處于全閉位置的狀態(tài)下，門Ila被導輥34朝向車寬方向的外側(cè)推壓。此時，門11的下端部35和車體的側(cè)壁101成為夾著乘降口密封件23而貼緊的狀態(tài)，從而能夠確保乘降口 102處的門11與車體之間的氣密狀態(tài)。
[0086]另外，在門裝置I中，如圖9?圖11、圖13所示，設有支承輥單元36。支承輥單元36構(gòu)成為包括固定于地板框106的基座36a、固定于基座36a的旋轉(zhuǎn)軸36b、以及以相對于旋轉(zhuǎn)軸36b旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝于旋轉(zhuǎn)軸36b的支承輥36c等。支承輥36c以能夠在其外周側(cè)面與門Ila的下端部35的在車寬方向的內(nèi)側(cè)的面相抵接的方式設置。由此，在凸輪部33沒有與導輥34相抵接的狀態(tài)下使門Ila沿車輛的前后方向移動時，也可以利用支承輥36c來引導門Ila的移動方向。
[0087]接下來，說明在門11關(guān)閉時的門裝置I的工作。在門11處于全開位置的狀態(tài)下，根據(jù)來自門控制器25的門11的關(guān)閉指令來使門開閉驅(qū)動機構(gòu)12工作，以進行門11的關(guān)閉動作。在該情況下，通過門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的工作來使與門開閉驅(qū)動機構(gòu)12中的一對齒條相連結(jié)的連結(jié)構(gòu)件19和吊架構(gòu)件14 (14a、14b)向彼此接近的方向移動。并且，使門11 (IlaUlb)也隨著吊架構(gòu)件14向彼此接近的方向移動。此時，吊架構(gòu)件14的移動方向由引導用構(gòu)件13 (13a、13b)引導。
[0088]當門11 (11a、Ilb)移動到接近全閉位置的位置時，移動輥22沿著導軌21的傾斜部21a向車寬方向的外側(cè)移動而使吊架構(gòu)件14(14a、14b)也朝向車寬方向的外側(cè)擺動。由此，使門11 (IlaUlb)也朝向車寬方向的外側(cè)移動。于是，在門11 (IlaUlb)處于全閉位置的狀態(tài)下，門11 (IlaUlb)貼緊于乘降口密封件23并被按壓于車體。
[0089]另外，在門11 (11a、Ilb)移動到接近全閉位置的位置時，各推壓機構(gòu)17 (17a、17b)也工作。即，此時，凸輪部33與導輥34相抵接，門Ila的下端部35被導輥34朝向車寬方向的外側(cè)推壓。于是，在門11 (IlaUlb)處于全閉位置的狀態(tài)下，門11 (IlaUlb)貼緊于乘降口密封件23并被按壓于車體。
[0090]在如上述那樣使門Il(IlaUlb)處于全閉位置的狀態(tài)時，接著，根據(jù)來自門控制器25的指令信號來使各推壓機構(gòu)16工作。此時，各推壓機構(gòu)16以使驅(qū)動器27中的桿27b相對于工作缸主體27a收縮的方式工作。由此，使連桿構(gòu)件28以擺動軸29為中心擺動。然后，推壓輥28a將門11 (IlaUlb)的位于門尾側(cè)的門側(cè)抵接部31的凹部31a在朝向車寬方向的外側(cè)推壓的同時還朝向門11 (IlaUlb)的閉方向推壓。由此，使門11 (IlaUlb)在貼緊于乘降口密封件23并對車體按壓的同時在門頭側(cè)以相互間貼緊的方式彼此按壓。
[0091]門11打開時的門裝置I的工作為與上述相反的工作。首先，根據(jù)來自門控制器25的指令信號，以使各桿27b自各工作缸主體27a伸出的方式使各驅(qū)動器27工作。由此，解除各推壓機構(gòu)16對門11 (IlaUlb)的按壓動作。
[0092]然后，根據(jù)來自門控制器25的門11的打開指令來使門開閉驅(qū)動機構(gòu)12工作，從而開始門11打開的動作。并且，使移動輥22沿著導軌21的傾斜部21a向車寬方向的內(nèi)側(cè)移動而使吊架構(gòu)件14 (14a、14b)也朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)擺動。由此，解除門11 (IlaUlb)隔著乘降口密封件23向車體按壓的按壓動作。另外，此時，各凸輪部33自各導輥34分開，從而還解除門11 (IlaUlb)的下端部35隔著乘降口密封件23向車體按壓的按壓動作。
[0093]在解除門11 (IlaUlb)的按壓動作之后，進一步使門開閉驅(qū)動機構(gòu)12繼續(xù)工作，由此使與門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的一對齒條相連結(jié)的連結(jié)構(gòu)件19和吊架構(gòu)件14 (14a、14b)向彼此分開的方向移動。并且，門11 (IlaUlb)也隨著吊架構(gòu)件14向彼此分開的方向移動。此時，吊架構(gòu)件14的移動方向由引導用構(gòu)件13 (13a、13b)引導。并且，當門11 (11a、lib)到達全開位置時，門11 (IlaUlb)成為被收納在門室103內(nèi)的狀態(tài)。
[0094]采用以上說明的門裝置1，通過門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的工作來對成對設置的雙開的雙扇推拉式的門11 (IlaUlb)進行開閉驅(qū)動。因此，能夠使大量的乘客在短時間內(nèi)進行順暢地乘降。另外，采用門裝置1，能夠利用推壓機構(gòu)16將處于全閉位置的狀態(tài)下的門11(11a、Ilb)的門尾側(cè)部分以朝向車寬方向外側(cè)的方式按壓于車體。并且，在門Il(IlaUlb)的上方的設置有門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的一側(cè)，能夠利用用于隨著門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的工作而使門11 (IlaUlb)沿車寬方向移動的車寬方向引導機構(gòu)15 (15a、15b)來將處于全閉位置的狀態(tài)下的門11 (IlaUlb)朝向車體側(cè)按壓。并且，在門11 (IlaUlb)的下方的與設置有門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的一側(cè)相反的那一側(cè)，能夠利用推壓機構(gòu)17 (17a、17b)將處于全閉位置的狀態(tài)下的門11 (IlaUlb)的門頭側(cè)部分以朝向車寬方向外側(cè)的方式按壓于車體。因此，雙開的雙扇推拉式的門11 (IlaUlb)的周圍部分被按壓并貼緊于車體，由此獲得能夠確?？蛇m用于高速車輛的氣密狀態(tài)的氣密門構(gòu)造。
[0095]因而，采用本實施方式，能夠提供具有雙開的雙扇推拉式的門11 (IlaUlb)且能夠確保可適用于高速車輛的氣密狀態(tài)的車輛用門裝置I。
[0096]另外，采用門裝置1，設有介于門11 (IlaUlb)與位于門11 (11a、Ilb)的車寬方向外側(cè)的車體部分之間且能夠貼緊于門11 (11a、Ilb)和車體的乘降口密封件23。因此，能夠進一步提高雙開的雙扇推拉式的氣密門構(gòu)造的氣密性。
[0097]另外，采用門裝置1，推壓機構(gòu)16至少在門11 (IlaUlb)的下方的與設置有門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的一側(cè)相反的那一側(cè)推壓門ll(lla、llb)。因此,能夠利用車寬方向引導機構(gòu)15 (15a、15b)和推壓機構(gòu)16高效地將門11 (11a、Ilb)的周圍部分按壓于車體。并且，由于推壓機構(gòu)16還能夠?qū)㈤T11 (IlaUlb)向閉方向推壓，因此，能夠?qū)⒁粚﹂T11 (11a、lib)的門頭側(cè)部分彼此向閉方向相互推壓，從而能夠進一步提高雙開的雙扇推拉式的氣密門構(gòu)造的氣密性。
[0098]另外，采用門裝置1，能夠通過利用驅(qū)動器27的工作來使連桿構(gòu)件28繞鉛垂方向的擺動軸29擺動這樣的簡單的構(gòu)造來實現(xiàn)用于將門11 (11a、Ilb)以朝向車寬方向外側(cè)的方式按壓于車體并將一對門11 (IlaUlb)的門頭側(cè)部分彼此向閉方向按壓的推壓機構(gòu)16。另外，能夠利用I個機構(gòu)來實現(xiàn)朝向車寬方向外側(cè)將門11 (IlaUlb)按壓于車體的功能和按壓一對門11 (IlaUlb)的門頭側(cè)部分彼此的功能。
[0099]另外，采用門裝置1，由于推壓機構(gòu)17 (17a、17b)由凸輪部33和與凸輪部33相抵接的導輥34構(gòu)成，因此，能夠利用門開閉驅(qū)動機構(gòu)12的驅(qū)動力將門Il(IlaUlb)向車寬方向外側(cè)推壓。并且，能夠利用在門11 (IlaUlb)和車體上設置的凸輪部33和導輥34這樣的簡單的構(gòu)造來實現(xiàn)在處于全閉位置的狀態(tài)下的門11 (IlaUlb)的門頭側(cè)將門11 (11a、lib)向車寬方向外側(cè)推壓的推壓機構(gòu)17 (17a、17b)。
[0100]另外，采用門裝置1，在利用門開閉驅(qū)動機構(gòu)12對門11 (IlaUlb)進行開閉驅(qū)動時，利用引導用構(gòu)件13 (13a、13b)引導懸掛有門11 (11a、Ilb)的吊架構(gòu)件14 (14a、14b)的移動方向而對門11 (IlaUlb)進行開閉驅(qū)動。并且，此時，由于吊架構(gòu)件14 (14a、14b)能夠相對于引導用構(gòu)件13 (13a、13b)沿車寬方向擺動，因此能夠抑制力矩自門11 (11a、lib)作用于門開閉驅(qū)動裝置12。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)門開閉驅(qū)動機構(gòu)12不易破損的車輛用門裝置I。
[0101]至此，說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明并不限于上述實施方式，只要在權(quán)利要求書所記載的范圍內(nèi)就能夠進行各種變更來實施本發(fā)明。例如，也可以如下那樣變更來實施。
[0102](I)在上述實施方式中，以在車體上設置有設為能夠貼緊于門和車體的貼緊構(gòu)件的乘降口密封件的形態(tài)為例進行了說明，但也可以不是這樣的形態(tài)。只要將能夠貼緊于門和車體的貼緊構(gòu)件設置于門和車體中的至少任意一者即可。
[0103](2)在上述實施方式中，以門開閉驅(qū)動機構(gòu)構(gòu)成為包括行星齒輪機構(gòu)和齒條一小齒輪機構(gòu)的形態(tài)為例進行了說明，但也可以不是這樣的形態(tài)。也可以實施構(gòu)成為包括驅(qū)動輪構(gòu)件、從動輪構(gòu)件以及環(huán)狀構(gòu)件在內(nèi)的車門驅(qū)動機構(gòu)，該驅(qū)動輪構(gòu)件和從動輪構(gòu)件構(gòu)成為皮帶輪或鏈輪等，該環(huán)狀構(gòu)件構(gòu)成為掛繞于驅(qū)動輪構(gòu)件和從動輪構(gòu)件的帶、鏈以及鋼絲
坐寸ο
[0104](3)在上述實施方式中，以門開閉驅(qū)動機構(gòu)設于門的上方且第2推壓機構(gòu)設置于門的下方的形態(tài)為例進行了說明，但也可以不是這樣的形態(tài)。也可以實施門開閉驅(qū)動機構(gòu)設置于門的下方且第2推壓機構(gòu)設置于門的上方的形態(tài)。
[0105](4)在上述實施方式中，以第2推壓機構(gòu)中的凸輪部設在門上且導輥設于車體的形態(tài)為例進行了說明，但也可以不是這樣的形態(tài)。也可以實施凸輪部設于車體且導輥設在門上的形態(tài)。
[0106](5)在上述實施方式中，以車寬方向引導機構(gòu)構(gòu)成為包括導軌和移動棍的形態(tài)為例進行了說明，但也可以不是這樣的形態(tài)。車寬方向引導機構(gòu)也可以構(gòu)成為例如連桿機構(gòu)，該連桿機構(gòu)用于在門在全閉位置的附近移動時使門沿車寬方向擺動。
[0107]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0108]本發(fā)明能夠廣泛地用作設置于車輛的乘降口的車輛用門裝置。
[0109]附圖標記說明
[0110]1、車輛用門裝置；ll、lla、llb、門；12、門開閉驅(qū)動機構(gòu)；15、15a、15b、車寬方向引導機構(gòu)；16、推壓機構(gòu)(第I推壓機構(gòu));17、17a、17b、推壓機構(gòu)(第2推壓機構(gòu));102、乘降口。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用門裝置，其設置于車輛的乘降口，其特征在于， 該車輛用門裝置包括: 雙開的雙扇推拉式的門，其成對設置，能夠沿著上述車輛的側(cè)壁在該車輛的前后方向上移動而對上述乘降口進行開閉； 門開閉驅(qū)動機構(gòu)，其設置于上述門的上方和下方中的一方，用于對上述門進行開閉驅(qū)動； 車寬方向引導機構(gòu)，其隨著上述門開閉驅(qū)動機構(gòu)的工作而以使上述門沿作為上述車輛的寬度方向的車寬方向移動的方式引導上述門； 第I推壓機構(gòu)，在上述門處于全閉位置的狀態(tài)下，該第I推壓機構(gòu)通過在上述門的開方向上的作為端部側(cè)的門尾側(cè)將該門向上述車寬方向的外側(cè)推壓而將該門朝向上述車輛的車體按壓；以及 第2推壓機構(gòu)，其設置于上述門的上方和下方中的另一方，在上述門處于全閉位置的狀態(tài)下，該第2推壓機構(gòu)通過在上述門的閉方向上的作為端部側(cè)的門頭側(cè)將上述門向上述車寬方向的外側(cè)推壓而將該門朝向上述車體按壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門裝置，其特征在于， 該車輛用門裝置設有貼緊構(gòu)件，其設置于上述門和上述車體中的至少任意一者且能夠貼緊于上述門和上述車體， 上述貼緊構(gòu)件設置為介于上述門與上述車體的相對于上述門而言配置在上述車寬方向的外側(cè)的部分之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門裝置，其特征在于， 上述第I推壓機構(gòu)至少設置于上述門的上方和下方中的另一方并還能夠?qū)⑸鲜鲩T向該門的閉方向推壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門裝置，其特征在于， 上述第I推壓機構(gòu)包括: 驅(qū)動器，其具有工作缸機構(gòu)或電磁機構(gòu)或者滾珠絲杠機構(gòu)；以及 連桿構(gòu)件，其設置為能夠以沿鉛垂方向延伸的軸為中心擺動， 通過使上述驅(qū)動器工作而使上述連桿構(gòu)件以上述軸為中心擺動，從而將上述門朝向上述車寬方向的外側(cè)推壓并將該門的上述門尾側(cè)的部分朝向該門的閉方向推壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛用門裝置，其特征在于， 上述第2推壓機構(gòu)包括: 凸輪部，其具有傾斜面；以及 導輥，其在上述門處于全閉位置的狀態(tài)下與上述凸輪部相抵接而將該門朝向上述車寬方向的外側(cè)推壓， 上述凸輪部和上述導輥中的一者設于上述門中的上述門頭側(cè)， 上述凸輪部和上述導輥中的另一者設于上述車體中的、在上述門處于全閉位置的狀態(tài)下與該門的上述門頭側(cè)相對的部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛用門裝置，其特征在于， 該車輛用門裝置還包括: 引導用構(gòu)件，其設于上述車體的位于上述門的上方的位置；以及吊架構(gòu)件，其以將上述門懸掛的狀態(tài)與該門相連結(jié)且其移動方向由上述引導用構(gòu)件引導， 上述吊架構(gòu)件設置為能`夠相對于上述引導用構(gòu)件沿著上述車寬方向擺動。
【文檔編號】E05F15/14GK103781690SQ201280042231
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月30日
【發(fā)明者】高橋一玉, 上田晉司, 山口敦仁, 秋山仁, 夏盈菁 申請人:納博特斯克有限公司