專利名稱：一種汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全領(lǐng)域，尤其是一種汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著交通的發(fā)展和車輛的增多，汽車涉水引起的交通安全事故時(shí)有發(fā)生。汽車涉水分為兩種情況:一種為汽車落入深水當(dāng)中，另一種為汽車駛過(guò)較深積水路面。無(wú)論哪種情況，當(dāng)汽車涉入過(guò)深的水中時(shí)，都將因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣門被淹沒(méi)，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。此外，也有可能導(dǎo)致電源中斷。這往往導(dǎo)致駕駛員不能及時(shí)打開(kāi)車門鎖，而大多數(shù)汽車的車窗都是電動(dòng)控制的，此類車輛在斷電后也無(wú)法搖下車窗。此時(shí)往往由于水壓、傷痛或乘坐人員的驚慌失措等原因，車門及車窗一時(shí)無(wú)法打開(kāi)，乘客無(wú)法及時(shí)逃生釀成慘劇。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)及方法，以防止汽車涉水過(guò)深時(shí)無(wú)法打開(kāi)車門的情況的發(fā)生。為了達(dá)到此目的，本發(fā)明提供了一種汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)，包括:第一壓力傳感器，用于:檢測(cè)作用于車身第一位置上的水的壓力；控制器，用于:在所述第一壓力傳感器檢測(cè)到壓力時(shí)，發(fā)出打開(kāi)車門中控鎖指令和第一報(bào)警指令。根據(jù)本發(fā)明，所述系統(tǒng)可以包括輔助開(kāi)門裝置，所述輔助開(kāi)門裝置可以包括:彈黃，一 而固定；推桿，一端擠壓所述彈簧；擋板，與駕駛員左手邊前車門的下門框平行且貼于下門框，所述擋板頂?shù)炙鐾茥U的另一端；拉線，與所述擋板連接，用于:拉動(dòng)所述擋板，使所述擋板離開(kāi)下門框，從而使所述彈簧的推力通過(guò)所述推桿作用于車門。根據(jù)本發(fā)明，所述汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)可以包括:緊急開(kāi)門按鈕，用于:在按下后發(fā)送開(kāi)門信號(hào)給控制器；所述控制器還用于:根據(jù)開(kāi)門信號(hào)發(fā)送拉動(dòng)拉線指令；開(kāi)門執(zhí)行裝置，用于:根據(jù)所述拉動(dòng)拉線指令拉動(dòng)所述拉線，從而拉動(dòng)所述擋板。根據(jù)本發(fā)明，所述汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)還可以包括:第二壓力傳感器，用于:檢測(cè)作用于車身第二位置上的水的壓力，所述第一位置的高度值大于所述第二位置的高度值；所述控制器還可用于:在第二壓力傳感器檢測(cè)到壓力且第一壓力傳感器未檢測(cè)到壓力時(shí)，發(fā)出第二報(bào)警指令。 根據(jù)本發(fā)明，所述第一位置可以為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管底面。
根據(jù)本發(fā)明，所述第二位置可以為發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管連接處。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)?shù)谝粔毫鞲衅鳈z測(cè)到壓力時(shí)，控制器發(fā)出的第一報(bào)警指令可以為令儀表紅色閃光燈閃爍且發(fā)出聲音警報(bào)。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)?shù)诙毫鞲衅鳈z測(cè)到壓力時(shí)，控制器發(fā)出的第二報(bào)警指令可以為令儀表紅色閃光燈閃爍。本發(fā)明還提供了一種汽車涉水安全輔助開(kāi)門方法，包括步驟:步驟1，檢測(cè)作用在車身第一位置上的水的壓力；步驟2，當(dāng)檢測(cè)到作用在車身第一位置上的水的壓力時(shí)，發(fā)出打開(kāi)車門中控鎖指令和第一報(bào)警指令。根據(jù)本發(fā)明，所述汽車涉水安全輔助開(kāi)門方法還可以有如下步驟:拉動(dòng)拉線，從而使擋板離開(kāi)下門框；原來(lái)頂?shù)衷谒鰮醢宓耐茥U，在彈簧的作用下對(duì)車門施加推力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案至少具有如下技術(shù)效果:I)在本發(fā)明中，第一壓力傳感器檢測(cè)作用于車身第一位置上的水的壓力；控制器在第一壓力傳感器檢測(cè)到壓力時(shí)，發(fā)出打開(kāi)車門中控鎖指令和第一報(bào)警指令。汽車在剛深涉水的瞬間還不會(huì)斷電，在這個(gè)時(shí)刻自動(dòng)打開(kāi)中控鎖，避免了汽車在深涉水后斷電導(dǎo)致中控鎖無(wú)法打開(kāi)而導(dǎo)致駕駛員被鎖在車內(nèi)無(wú)法逃生的情況的發(fā)生。上述設(shè)計(jì)使得汽車在深涉水時(shí)，能開(kāi)啟全車門鎖，使得駕駛員能夠輕易推開(kāi)車門，節(jié)省了打開(kāi)車門的時(shí)間，達(dá)到幫助車內(nèi)人員快速離車的目的。另外，僅僅開(kāi)啟車門鎖而不主動(dòng)打開(kāi)車門，防止了車內(nèi)人員掉出車外而受到傷害。2)本發(fā)明在駕駛座旁增設(shè)了一種操縱簡(jiǎn)單、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉的輔助開(kāi)門裝置，既保留了汽車車門原有的開(kāi)閉功能，又沒(méi)有破壞轎車的原有機(jī)構(gòu)。另外，當(dāng)汽車涉水較深時(shí)，水對(duì)車門及車窗的壓力較大即使車門沒(méi)被鎖，車內(nèi)人員推開(kāi)車門也需要很大的力；再加上人遇到危險(xiǎn)時(shí)往往慌失措，往往很難打開(kāi)車門。此時(shí)設(shè)置一個(gè)輔助開(kāi)門裝置有利于幫助駕駛員迅速推開(kāi)車門，在最短時(shí)間內(nèi)脫離危險(xiǎn)；同時(shí)，壓縮彈簧能通過(guò)推桿給予車門一個(gè)較大的向外的推力，此推力能直接推開(kāi)車門或輔助駕駛員打開(kāi)車門，也避免了水壓過(guò)大駕駛員打不開(kāi)車門的狀況的發(fā)生。另外，此輔助開(kāi)門裝置不需通電即可工作，手動(dòng)拉動(dòng)拉線就能使輔助開(kāi)門裝置推開(kāi)車門，使得車內(nèi)乘客在汽車斷電的情況下也可逃生。3)在本發(fā)明中，緊急開(kāi)門按鈕在按下后會(huì)發(fā)送開(kāi)門信號(hào)給控制器，在控制器和開(kāi)門執(zhí)行裝置的作用下，會(huì)使車門彈開(kāi)。這種設(shè)計(jì)使得汽車剛落水尚未斷電時(shí)，駕駛員可以按下緊急開(kāi)門按鈕打開(kāi)車門。這能夠使駕駛員以最便捷的操作在最短的時(shí)間打開(kāi)車門，節(jié)省逃生時(shí)間，達(dá)到快速離車的目的。4)在本發(fā)明中，當(dāng)?shù)诙毫鞲衅鳈z測(cè)到壓力且第一壓力傳感器未檢測(cè)到壓力時(shí)，控制器發(fā)出第二報(bào)警指令。這種設(shè)計(jì)能夠在汽車淺涉水時(shí)，就發(fā)出警報(bào)，使得駕駛員提高警惕，能迅速采取應(yīng)對(duì)策略，降低了事故發(fā)生的可能性。5)在本發(fā)明中，當(dāng)位置較低的第二壓力傳感器檢測(cè)到壓力時(shí)，控制器發(fā)出的第二報(bào)警指令為令儀表紅色閃光燈閃爍；當(dāng)位置較高的第一壓力傳感器檢測(cè)到壓力時(shí)，控制器發(fā)出的第一報(bào)警指令為令儀表紅色閃光燈閃爍且發(fā)出聲音警報(bào)。這樣使得汽車在淺涉水時(shí)，光信號(hào)報(bào)警，對(duì)駕駛員起到提示作用，使其注意到汽車已經(jīng)涉水；在汽車深涉水時(shí)，不僅光信號(hào)報(bào)警，還發(fā)出聲音警報(bào)，起到更強(qiáng)的提示作用，使得駕駛員及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。


附圖1為本發(fā)明所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本發(fā)明所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的流程圖；附圖3為本發(fā)明所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的輔助開(kāi)門裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)闡述。圖1為本發(fā)明所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供了一種汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)，包括:第一壓力傳感器101，用于:檢測(cè)作用在車身第一位置上的水的壓力；控制器103，用于:在所述第一壓力傳感器101檢測(cè)到壓力時(shí)，發(fā)出打開(kāi)車門中控鎖指令和第一報(bào)警指令。這種設(shè)計(jì)使得汽車在深涉水時(shí)，在落水的第一瞬間通過(guò)控制器103對(duì)中控鎖系統(tǒng)104發(fā)出打開(kāi)車門中控鎖指令，自動(dòng)開(kāi)啟全車門鎖，使得駕駛員不必花費(fèi)時(shí)間打開(kāi)中控鎖，節(jié)省了打開(kāi)車門的時(shí)間；同時(shí)在剛深涉水的瞬間汽車還不會(huì)斷電，在這個(gè)時(shí)刻自動(dòng)打開(kāi)中控鎖，避免了汽車在深涉水后斷電，導(dǎo)致中控鎖無(wú)法打開(kāi)，而致使駕駛員被鎖在車內(nèi)無(wú)法逃生的情況的發(fā)生。優(yōu)選地，所述控制器103為單片機(jī)控制器。根據(jù)本發(fā)明，所述第一報(bào)警指令可以為令儀表紅色閃光燈閃爍且發(fā)出聲音警報(bào)。根據(jù)本發(fā)明，所述第一位置可以為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管底面。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管地面位置相對(duì)隱蔽，能夠避免誤報(bào)(例如，人無(wú)意中對(duì)第一位置造成壓力后，控制器發(fā)出報(bào)警指令及打開(kāi)中控鎖指令)情形的發(fā)生，且此位置較高，能夠在汽車深涉水時(shí)報(bào)警及打開(kāi)車門中控鎖。如圖1所示，所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)還可包括:第二壓力傳感器102，用于:檢測(cè)作用在車身第二位置上的水的壓力，所述第二位置的高度值小于所述第一位置的高度值；所述控制器103還可用于:在第二壓力傳感器102檢測(cè)到壓力且第一壓力傳感器101未檢測(cè)到壓力時(shí)，發(fā)出打開(kāi)車門中控鎖指令和第二報(bào)警指令。這種設(shè)計(jì)能夠在汽車淺涉水時(shí)，就發(fā)出警報(bào)，使得駕駛員提高警惕，能迅速采取應(yīng)對(duì)策略，降低了事故發(fā)生的可能性。
根據(jù)本發(fā)明，所述第二位置可以為發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管連接處。這種設(shè)計(jì)使得檢測(cè)第二位置水的壓力的第二壓力傳感器102處于汽車外部的外物不易觸及的位置，避免了誤報(bào)情形(如人對(duì)第二位置造成壓力致使控制器發(fā)出報(bào)警指令)的發(fā)生，且發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管連接處位置較低，可以使得汽車在淺涉水時(shí)就發(fā)出警報(bào)。根據(jù)本發(fā)明，所述第二報(bào)警指令可以為令儀表紅色閃光燈閃爍。圖2為本發(fā)明所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的流程圖。由圖2可以看出，汽車在淺涉水和深涉水時(shí)，本發(fā)明所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)所起的作用。當(dāng)汽車淺涉水時(shí)，第一壓力傳感器101檢測(cè)不到壓力，第二壓力傳感器102檢測(cè)到水的壓力，控制器103在第二壓力傳感器102檢測(cè)到水的壓力后，發(fā)出報(bào)警指令，在形式上，往往采取儀表紅色閃光燈閃爍的方式，對(duì)駕駛員起到提示作用。當(dāng)汽車深涉水時(shí)，第一壓力傳感器101檢測(cè)到水的壓力且第二壓力傳感器102檢測(cè)到水的壓力，控制器103發(fā)出打開(kāi)中控鎖及報(bào)警指令，此時(shí)的報(bào)警往往采取聲音報(bào)警及紅色閃光燈閃爍結(jié)合的方式，以起到更大的提示作用。根據(jù)本發(fā)明，所述汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)可以包括輔助開(kāi)門裝置106。圖3為本發(fā)明所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的輔助開(kāi)門裝置106的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖3可以看出，所述輔助開(kāi)門裝置106可以包括:彈簧301, —端固定；推桿302，一端擠壓所述彈簧301 ；擋板303，與駕駛員左手邊前車門的下門框平行且貼于下門框，所述擋板303頂?shù)炙鐾茥U302的另一端；拉線304，與所述擋板303連接，用于:拉動(dòng)所述擋板303，使所述擋板303離開(kāi)下門框，從而使所述彈簧301的推力通過(guò)所述推桿302作用于車門。駕駛員可以在汽車深涉水時(shí)拉動(dòng)拉線304，拉動(dòng)拉線304后，拉動(dòng)使擋板303離開(kāi)原來(lái)位置，推桿302會(huì)直接與下門框接觸，彈簧301壓縮因推桿303擠壓產(chǎn)生后的推力會(huì)通過(guò)推桿302直接作用于下門框，給予下門框一個(gè)向外的力，幫助駕駛員迅速推開(kāi)車門。這種輔助開(kāi)門裝置106結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，既保留了汽車車門原有的開(kāi)閉功能，又沒(méi)有破壞汽車的原有機(jī)構(gòu)，有利于幫助駕駛員迅速推開(kāi)車門，在最短時(shí)間內(nèi)脫離危險(xiǎn)；同時(shí)，彈簧301通過(guò)推桿302給予車門一個(gè)較大的向外的推力，此推力能直接推開(kāi)車門或輔助駕駛員打開(kāi)車門，避免了水壓過(guò)大駕駛員打不開(kāi)車門的狀況的發(fā)生。優(yōu)選地，所述彈簧301為高強(qiáng)度彈簧。優(yōu)選地，所述推桿302為鋼制推桿。優(yōu)選地，所述擋板303為鋼板。根據(jù)本發(fā)明，所述汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)還可以包括:緊急開(kāi)門按鈕107，用于:在按下后發(fā)送開(kāi)門信號(hào)給控制器103 ；所述控制器103還可用于:根據(jù)開(kāi)門信號(hào)發(fā)送拉動(dòng)拉線指令；開(kāi)門執(zhí)行裝置105，用于:根據(jù)拉動(dòng)拉線指令拉動(dòng)所述拉線304，從而拉動(dòng)擋板303。這種設(shè)計(jì)使得駕駛員能夠在車剛深涉水汽車尚未斷電時(shí)以最便捷的操作在最短的時(shí)間打開(kāi)車門，節(jié)省逃生時(shí)間，達(dá)到快速離車的目的。本發(fā)明還提供了一種汽車涉水安全輔助開(kāi)門方法，包括步驟:步驟1，檢測(cè)作用在車身第一位置上的水的壓力；步驟2，當(dāng)檢測(cè)到作用在車身第一位置上的水的壓力時(shí)，發(fā)出打開(kāi)車門中控鎖指令和第一報(bào)警指令。根據(jù)本發(fā)明，所述汽車涉水安全輔助開(kāi)門方法還可以有如下步驟:拉動(dòng)拉線，從而使擋板離開(kāi)下門框；原來(lái)頂?shù)衷谒鰮醢宓耐茥U，在彈簧的作用下對(duì)車門施加推力。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第一壓力傳感器(101)，用于:檢測(cè)作用在車身第一位置上的水的壓力； 控制器(103)，用于:在所述第一壓力傳感器檢測(cè)到壓力時(shí)，發(fā)出打開(kāi)車門中控鎖指令和第一報(bào)警指令。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括輔助開(kāi)門裝置(106)，所述輔助開(kāi)門裝置包括: 彈黃(301)，一端固定； 推桿(302)，一端擠壓所述彈簧； 擋板(303)，與駕駛員左手邊前車門的下門框平行且貼于下門框，所述擋板頂?shù)炙鐾茥U的另一端； 拉線(304)，與所述擋板連接，用于:拉動(dòng)所述擋板，使所述擋板離開(kāi)下門框，從而使所述彈簧的推力通過(guò)所述推桿作用于車門。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 緊急開(kāi)門按鈕(107)，用于:在按下后發(fā)送開(kāi)門信號(hào)給所述控制器； 所述控制器還用于:根據(jù)所述開(kāi)門信號(hào)發(fā)送拉動(dòng)拉線指令； 開(kāi)門執(zhí)行裝置(105)，用于:根據(jù)所述拉動(dòng)拉線指令拉動(dòng)所述拉線，從而拉動(dòng)所述擋板。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第二壓力傳感器(102)，用于:檢測(cè)作用于車身第二位置上的水的壓力，所述第一位置的高度值大于所述第二位置的高度值； 所述控制器還用于:在所述第二壓力傳感器檢測(cè)到壓力且第一壓力傳感器未檢測(cè)到壓力時(shí)，發(fā)出第二報(bào)警指令。
5.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)，其特征在于:所述第一位置為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管底面。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門裝置，其特征在于:所述第二位置為發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管連接處。
7.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)，其特征在于，所述第一報(bào)警指令為令儀表紅色閃光燈閃爍且發(fā)出聲音警報(bào)。
8.如權(quán)利要求4所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)，其特征在于，所述第二報(bào)警指令為令儀表紅色閃光燈閃爍。
9.一種汽車涉水安全輔助開(kāi)門方法，其特征在于，包括步驟: 步驟1，檢測(cè)作用在車身第一位置上的水的壓力； 步驟2，當(dāng)檢測(cè)到作用在車身第一位置上的水的壓力時(shí)，發(fā)出打開(kāi)車門中控鎖指令和第一報(bào)警指令。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車涉水安全輔助開(kāi)門方法，其特征在于，還有如下步驟: 拉動(dòng)拉線，從而使擋板離開(kāi)下門框； 原來(lái)頂?shù)衷谒鰮醢宓耐茥U，在彈簧的作用下對(duì)車門施加推力。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)及方法，涉及汽車安全領(lǐng)域。所述汽車涉水安全輔助開(kāi)門系統(tǒng)包括第一壓力傳感器，用于檢測(cè)作用于車身第一位置上的水的壓力；控制器，用于在第一壓力傳感器檢測(cè)到壓力時(shí)，發(fā)出打開(kāi)車門中控鎖指令和第一報(bào)警指令。這種設(shè)計(jì)能夠有效防止汽車涉水過(guò)深時(shí)無(wú)法打開(kāi)車門的情況的發(fā)生。
文檔編號(hào)E05F1/08GK103158655SQ20131006214
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月27日
發(fā)明者廖中華, 金啟前, 由毅, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司