專利名稱：地鐵機車坡道式緊急疏散門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機車緊急疏散門。
背景技術(shù)：
地鐵機車都設(shè)置緊急疏散門，緊急疏散門位于司機室前方中心位置或者一側(cè)，門體與司機室外形相配合。其功能是在緊急情況下展開，使乘客能夠從列車兩端安全轉(zhuǎn)移，避免或減少乘客的傷亡。對于坡道式緊急疏散門，門體后形成疏散坡道。中國授權(quán)公告號CN10048743C (專利號200610076658.6)的發(fā)明專利說明書公開的一種地鐵機車逃生門裝置即是一種坡道式緊急疏散門。上述逃生門裝置包括門體和門體收放機構(gòu)，門體是中部鉸接，展開后成板狀、收攏后形成內(nèi)、外層的折疊式門體，門體外層的底端鉸接在車體上，門體形成的坡道較為平緩，門體收放機構(gòu)是拉索式收放機構(gòu)。由于門體在收攏后形成內(nèi)、外層的折疊式門體，所以目前地鐵機車坡道式緊急疏散門的門體上不安裝玻璃窗的，使得車頭前方的觀察窗比較小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種既能折疊，又能安裝玻璃窗的地鐵機車坡道式緊急疏散門。為達到上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案:·
本發(fā)明提出的地鐵機車坡道式緊急疏散門，具有門框和外翻式門頁，門頁具有框形架和門頁板體，門頁通過框形架的下橫梁鉸接在門框的底部，門頁板體分為透光部和封閉部，透光部設(shè)有窗口，窗口中安裝有玻璃；組成框形架的兩縱向柱上各固定有第一級踏板支架，兩第一級踏板支架處于透光部的一端各鉸接有能外翻的第二級踏板支架，兩個第一級踏板支架之間固定有第一級固定踏板和鉸接有第一級折疊踏板，第二級踏板支架之間鉸接有第二級折疊踏板和固定有第二級固定踏板，第二級折疊踏板和第一級折疊踏板鉸接，兩個第一級踏板支架的相對面上各固定有第一級踏板擱架，兩個第二級踏板支架的相對面上各固定有第二級踏板擱架，當(dāng)門頁向外翻轉(zhuǎn)處于展開狀態(tài)時，第一級折疊踏板擱在兩個第一級踏板擱架上，第二級折疊踏板擱在兩個第二級踏板擱架上，第一級固定踏板、第一級折疊踏板、第二級折疊踏板和第二級固定踏板處于同一平面上，形成坡道，當(dāng)門頁關(guān)閉時，第一級折疊踏板和第二級折疊踏板被夾持在第一級固定踏板和第二級固定踏板之間，且所有踏板折疊在門頁板體封閉部的背面。所述門頁框形架的縱向柱、第一級踏板支架和第一級踏板擱架是一體的鋁型材件。所述第二級踏板支架和第二級踏板擱架是一體的鋁型材件。所述第一級踏板支架和第二級踏板支架均為U形，兩個第一級踏板支架上都鉸接有四連桿結(jié)構(gòu)的欄桿扶手，當(dāng)處于折疊狀態(tài)時，所述第一級踏板支架的開口和第二級踏板支架的開口相合形成箱體，欄桿扶手收藏于箱體中。
所述四連桿結(jié)構(gòu)的欄桿扶手包括鉸接在第一級踏板支架中部的第一連架桿、鉸接在第一級踏板支架和第二級踏板支架交界處的第二連架桿以及兩端分別和第一連架桿、第二連架桿鉸接的擺桿，第一連架桿的外側(cè)面上設(shè)有由上、下支腳和直柄組成的扶手抬起架，一鏈條通過扶手抬起架的上、下支腳之間的空間，一端連接在門框的頂部，另一端連接在第一級踏板支架上，當(dāng)門頁展開時，鏈條拉緊抵在扶手抬起架的上支腳上把欄桿扶手抬起。本發(fā)明具有如下積極效果:1、本發(fā)明由第一級固定踏板、第一級折疊踏板、第二級折疊踏板和第二級固定踏板構(gòu)建起疏散通道，當(dāng)門頁處于折疊狀態(tài)時，第一級折疊踏板和第二級折疊踏板被夾持在第一級固定踏板和和第二級固定踏板之間，所有的踏板收藏于門頁的封閉部背面，所以可以把門頁的上部設(shè)置成透光部，改善了列車駕駛室的光照條件，擴大了司機觀察前方的視野。2、當(dāng)門頁處于關(guān)閉狀態(tài)時，第一級踏板支架和第二級踏板支架相合形成箱體，欄桿扶手收藏于箱體中，使司機室環(huán)境整潔。


圖1是本發(fā)明在完全展開時即使用狀態(tài)圖。圖2是圖1的I部放大圖。圖3是門頁關(guān)閉狀態(tài)時的正面示意圖。圖4是門頁關(guān)閉狀態(tài)時的背面示意圖。圖5是本發(fā)明在展開過程中的示意圖。圖6是本發(fā)明在展開過程中的示意圖。 圖7是門頁框形架的縱向柱、第一級踏板支架和第一級踏板擱架是一體的鋁型材件截面圖。圖8是第二級踏板支架和第二級踏板擱架是一體的鋁型材件截面圖。
具體實施例方式實施例1見圖1至圖6，本實施例具有門框A和外翻式門頁B，門頁B具有框形架I和固定在框形架I上的門頁板體2，門頁板體2由面板和內(nèi)飾板組成。門頁板體2的上、下部分別為透視部2-1和封閉部2-2，透視部2-1設(shè)有窗口，窗口中安裝有玻璃2-1-1?？蛐渭躀由兩縱向柱1-1和上、下橫梁組成。門頁B通過框形架I的下橫梁鉸接在門框A的底部。門框A上設(shè)有展開和閉合門頁B的傳動機構(gòu)C。門頁B的框形架I的兩縱向柱1-1上各固定有第一級踏板支架3，兩第一級踏板支架3處于透光部2-1的一端各鉸接有能外翻的第二級踏板支架5，兩個第二級踏板支架5之間連接有橫向加強桿5-1。兩個第一級踏板支架3的相對面上各固定有第一級踏板擱架4，兩個第二級踏板支架5的相對面上各固定有第二級踏板擱架6。所述門頁框形架I的縱向柱1-1、第一級踏板支架3和第一級踏板擱架是4 一體的鋁型材件(見圖7)。所述第二級踏板支架5和第二級踏板擱架6是一體的鋁型材件(見圖8)。兩個第一級踏板支架3之間對應(yīng)門頁板體2的封閉部2-2固定有第一級固定踏板11，對應(yīng)門頁板體2的透視部2-1設(shè)有第一級折疊踏板12，第一級折疊踏板12近第一級固定踏板11的一端由銷軸鉸接在兩個第一級踏板支架3之間，第二級踏板支架5之間設(shè)有第二級折疊踏板13和固定有第二級固定踏板14，第二級折疊踏板13和第一級折疊踏板12由鉸鏈17鉸接，兩者的鉸接方向是向上的(見圖5和圖6)，且第二級折疊踏板13近第二級固定踏板14的一端由銷軸鉸接在兩個第二級踏板支架5之間。在傳動機構(gòu)C上設(shè)有兩條踏板索帶9，兩條踏板索帶9的末端分別和兩個第二級踏板支架5的末端相連接，用于收攏門頁B。所述第一級踏板支架3和第二級踏板支架5均為U形，兩個第一級踏板支架3上都鉸接有四連桿結(jié)構(gòu)的欄桿扶手7，當(dāng)處于折疊狀態(tài)時，所述第一級踏板支架3的開口 3-1和第二級踏板支架5的開口 5-1相合形成箱體，欄桿扶手7收藏于箱體中。四連桿結(jié)構(gòu)的欄桿扶手7包括鉸接在第一級踏板支架3中部的第一連架桿7-1、鉸接在第一級踏板支架3和第二級踏板支架5交界處的第二連架桿7-2和兩端分別和第一連架桿7-1、第二連架桿7-2鉸接的擺桿7-3。第一連架桿7-1的上端和第一級踏板支架3之間設(shè)有扶手短索帶14，第二連架桿7-2的上端和第二級踏板支架5設(shè)有扶手長索帶15。第一連架桿7-1的外側(cè)面上設(shè)有由上支腳8-1、下支腳8-3和直柄8_2組成的扶手抬起架8，一鏈條10通過扶手抬起架8的上支腳8-1、下支腳8-3之間的空間，一端連接在門框A頂部的傳動機構(gòu)橫軸16上，另一端連接在第一級踏板支架3上，當(dāng)門頁展開，鏈條10拉緊抵在扶手抬起架8的上支腳8-1上。見圖5和圖6，門頁處于展開狀態(tài)時，傳動機構(gòu)C解鎖，傳動機構(gòu)C釋放踏板索帶9，司乘人員向外推動門頁B，在門頁B向外翻轉(zhuǎn)過程中，第二級踏板支架5翻轉(zhuǎn)，第一級折疊踏板12和第二級折疊踏板13打開，由鏈條10通過扶手抬起架8的上支腳8-1把欄桿扶手7抬起，當(dāng)?shù)诙壧ぐ逯Ъ?翻轉(zhuǎn)到位，第一級固定踏板11、第一級折疊踏板12、第二級折疊踏板13和第二級固定踏板14處于同一平面上，形成疏散通道，欄桿扶手7同時豎起。踏板索帶9可適當(dāng)降低產(chǎn)生的沖擊。在門頁關(guān)閉過程中，傳動機構(gòu)收起踏板索帶，第一級折疊踏板12和第二級折疊踏板13的折疊，門頁的 關(guān)閉后，第一級折疊踏板和第二級折疊踏板被夾持在第一級固定踏板和第二級固定踏板之間，且所有踏板折疊在門頁板體2封閉部的背面。
權(quán)利要求
1.一種地鐵機車坡道式緊急疏散門，具有門框(A)和外翻式門頁(B)，門頁(B)具有框形架(I)和門頁板體(2)，門頁(B)通過框形架(I)的下橫梁鉸接在門框(A)的底部，其特征在于:門頁板體(2)分為透光部(2-1)和封閉部(2-2)，透光部(2-1)設(shè)有窗口，窗口中安裝有玻璃(2-1-1);組成框形架(I)的兩縱向柱(1-1)上各固定有第一級踏板支架(3)，兩第一級踏板支架(3 )處于透光部(2-1)的一端各鉸接有能外翻的第二級踏板支架(5 )，兩個第一級踏板支架(3)之間固定有第一級固定踏板(11)和鉸接有第一級折疊踏板(12)，第二級踏板支架(5)之間鉸接有第二級折疊踏板(13)和固定有第二級固定踏板(14)，第二級折疊踏板(13)和第一級折疊踏板(12)鉸接，兩個第一級踏板支架(3)的相對面上各固定有第一級踏板擱架(4)，兩個第二級踏板支架(5)的相對面上各固定有第二級踏板擱架(6)，當(dāng)門頁向外翻轉(zhuǎn)處于展開狀態(tài)時，第一級折疊踏板(12)擱在兩個第一級踏板擱架(4)上，第二級折疊踏板(13)擱在兩個第二級踏板擱架(6)上，第一級固定踏板(11)、第一級折疊踏板(12)、第二級折疊踏板(13)和第二級固定踏板(14)處于同一平面上，形成坡道，當(dāng)門頁關(guān)閉時，第一級折疊踏板(12)和第二級折疊踏板(13)被夾持在第一級固定踏板(11)和第二級固定踏板(14 )之間，且所有踏板折疊在門頁板體(2 )封閉部(2-2 )的背面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵機車坡道式緊急疏散門，其特征在于:所述門頁框形架(O的縱向柱(1-1)、第一級踏板支架(3)和第一級踏板擱架是(4) 一體的鋁型材件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵機車坡道式緊急疏散門，其特征在于:所述第二級踏板支架(5)和第二級踏板擱架(6)是一體的鋁型材件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵機車坡道式緊急疏散門，其特征在于:所述第一級踏板支架(3)和第二級踏板支架(5)均為U形，兩個第一級踏板支架(3)上都鉸接有四連桿結(jié)構(gòu)的欄桿扶手(7)，當(dāng)處于折疊狀態(tài)時，所述第一級踏板支架(3)的開口(3-1)和第二級踏板支架(5)的開口(5-1)相合形成箱體，欄桿扶手(7)收藏于箱體中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵機車坡道式緊急疏散門，其特征在于:四連桿結(jié)構(gòu)的欄桿扶手(7)包括鉸接在第一級踏板`支架(3)中部的第一連架桿(7-1)、鉸接在第一級踏板支架(3)和第二級踏板支架(5)交界處的第二連架桿(7-2)以及兩端分別和第一連架桿(7-1)、第二連架桿(7-2)鉸接的擺桿(7-3)，第一連架桿(7-1)的外側(cè)面上設(shè)有由上、下支腳(8-1、8-3 )和直柄(8-2 )組成的扶手抬起架(8 )，一鏈條(10 )通過扶手抬起架(8 )的上、下支腳(8-1、8-3)之間的空間，一端連接在門框(A)的頂部，另一端連接在第一級踏板支架(3)上，當(dāng)門頁展開時，鏈條(10)拉緊抵在扶手抬起架(8)的上支腳(8-1)上把欄桿扶手抬起。
全文摘要
一種地鐵機車坡道式緊急疏散門，門頁板體分為透光部和封閉部，透光部設(shè)有窗口；門頁的兩縱向柱上各固定有第一級踏板支架，兩第一級踏板支架上各鉸接有第二級踏板支架，兩第一級踏板支架之間固定有第一級固定踏板和鉸接有第一級折疊踏板，第二級踏板支架之間設(shè)有第二級折疊踏板和固定有第二級固定踏板，第二級折疊踏板和第一級折疊踏板鉸接，當(dāng)門頁展開時，第一級固定踏板、第一級折疊踏板、第二級折疊踏板和第二級固定踏板處于同一平面上，形成坡道，當(dāng)門頁關(guān)閉時，第一級折疊踏板和第二級折疊踏板被夾持在第一級固定踏板和第二級固定踏板之間，且所有踏板折疊在門頁板體封閉部的背面。本發(fā)明能折疊，又能安裝玻璃窗，改善列車駕駛室的光照條件。
文檔編號E06B3/38GK103241251SQ201310154349
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月27日
發(fā)明者韓青松, 栗明, 陳月, 羅慧英, 徐玲琴 申請人:常州長青交通科技股份有限公司