專利名稱：一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車側(cè)艙門所采用的鉸鏈，更具體的說涉及一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈，屬于客車車身技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
客車的側(cè)艙門鉸鏈?zhǔn)怯脕響业鮽?cè)艙門的一個(gè)車身構(gòu)件，其具體的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定著側(cè)艙門的開啟角度、密封性能，同時(shí)也決定著側(cè)圍外板與側(cè)圍腰梁的連接形式，影響車身的外觀和質(zhì)量。目前，國(guó)內(nèi)客車的側(cè)艙門鉸鏈主要有合頁式單軸鉸鏈、橡膠鉸鏈、四連桿鉸鏈以及六連桿鉸鏈。合頁式單軸鉸鏈由于單軸轉(zhuǎn)動(dòng)的特點(diǎn)，客車車身必須采用特殊結(jié)構(gòu)配合該合頁式單軸鉸鏈安裝才能滿足其運(yùn)動(dòng)，同時(shí)側(cè)艙門開啟角度小，使側(cè)艙門使用功能受到限制；而且，合頁式單軸鉸鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜、定位困難，常常需要多個(gè)角度調(diào)整，操作不方便。橡膠鉸鏈?zhǔn)峭ㄟ^在上下鋁型材之間嵌入一柔性橡膠條來作為側(cè)艙門與車身之間的連接構(gòu)件，如泰州市第一鋁材廠生產(chǎn)的東風(fēng)汽車有限公司R96車型所用的側(cè)艙門鉸鏈，參見圖1，該橡膠鉸鏈包括橡膠鉸鏈上型材18、橡膠鉸鏈下型材19和橡膠條20，橡膠鉸鏈上型材18和橡膠鉸鏈下型材19起軸套和安裝作用，兩者均由鋁型材加工而成，橡膠鉸鏈上型材18與側(cè)圍骨架相連接，其中橡膠鉸鏈上型材18的一邊貼合在側(cè)圍骨架的側(cè)圍外板14上，與該邊垂直相連接的另一邊連接側(cè)圍骨架的側(cè)圍腰梁15，橡膠鉸鏈下型材19連接側(cè)艙門外板17并通過鉚釘16固定；橡膠條20由柔性橡膠制成，橡膠條20起轉(zhuǎn)軸和連接以及密封作用。該橡膠鉸鏈?zhǔn)抢孟鹉z的彈性壓縮與拉伸來實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)艙門的懸吊，由于橡膠條20要承受側(cè)艙門自重和開啟側(cè)艙門的液 壓撐桿的作用力，以及側(cè)艙門反復(fù)啟閉過程中的彎曲和拉伸作用，加之橡膠材質(zhì)本身易老化、易變形、易損壞的缺點(diǎn)，所以長(zhǎng)期使用會(huì)因橡膠的損壞而引起橡膠鉸鏈?zhǔn)?，其可靠性較差，特別不適宜在寬大的側(cè)艙門上使用，已逐步退出中高檔客車舞臺(tái)。四連桿鉸鏈和六連桿鉸鏈結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、可靠性差、易損壞，裝配操作復(fù)雜，較少使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有的側(cè)艙門鉸鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便、橡膠鉸鏈易老化等問題，提供一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈，包括鉸鏈上型材、鉸鏈下型材和鉸鏈連接型材，所述的鉸鏈上型材和鉸鏈下型材分別包括裝飾邊、安裝邊和鉸鏈軸外邊，所述的安裝邊上設(shè)置有開啟限位凸，所述鉸鏈連接型材包括過渡弧邊和兩個(gè)鉸鏈軸，所述的兩個(gè)鉸鏈軸分別包裹在鉸鏈上型材和鉸鏈下型材的鉸鏈軸外邊內(nèi)且兩者之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的鉸鏈上型材、鉸鏈下型材和鉸鏈連接型材均由鋁型材加工而成，鉸鏈上型材和鉸鏈下型材對(duì)稱設(shè)置，所述的鉸鏈軸外邊垂直設(shè)置于裝飾邊內(nèi)側(cè)，鉸鏈軸外邊的端部設(shè)置成圓弧形邊，鉸鏈軸外邊與開啟限位凸之間設(shè)置成圓弧面連接，所述圓弧面的圓心與圓弧形邊的圓心同心，所述過渡弧邊的兩端部弧形折彎并各與一條形邊的中部相連接，過渡弧邊構(gòu)成兩端相對(duì)且兩條形邊平行的夾鉗型，所述條形邊向過渡弧邊伸出的一端設(shè)置有鉸鏈軸，條形邊的另一端反向伸出并構(gòu)成開啟限位邊，所述的開啟限位邊與開啟限位凸對(duì)應(yīng)卡接，且開啟限位邊的端部與圓弧面滑動(dòng)配合。所述開啟限位凸朝向圓弧形邊的圓心設(shè)置。所述的圓弧形邊的圓弧角度為180°。所述圓弧面的圓弧角度為90°。所述的鉸鏈軸為圓柱體形狀。所述的開啟限位邊為梯形凸起。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是:
1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開啟角度大。本發(fā)明由鉸鏈上型材、鉸鏈下型材和鉸鏈連接型材構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；鉸鏈連接型材可以沿兩個(gè)鉸鏈軸旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)側(cè)艙門的啟閉，保證了足夠的開啟角度，使用方便。2、結(jié)實(shí)耐用，且具有一定的擋水效果。本發(fā)明中鉸鏈上型材、鉸鏈下型材和鉸鏈連接型材完全采用鋁合金型材制作加工而成，結(jié)實(shí)耐用，避免了橡膠鉸鏈易老化、易變形、易損壞的缺點(diǎn)；鉸鏈上型材、鉸鏈下型材和鉸鏈連接型材緊密套接在一起，保證雨水只能通過艙門的兩端向下排出，不能從艙門上方流入車內(nèi)，擋水效果好。


圖1是現(xiàn)有的橡膠鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意 圖。圖3是鉸鏈上型材結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是鉸鏈下型材結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是鉸鏈連接型材結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，鉸鏈上型材I，鉸鏈連接型材2，鉸鏈下型材3，安裝邊4，過渡弧邊5，鉸鏈軸外邊6，開啟限位凸7，開啟限位邊8，鉸鏈軸9，裝飾邊10，圓弧形邊11，圓弧面12，條形邊13，側(cè)圍外板14，側(cè)圍腰梁15，鉚釘16，側(cè)艙門外板17，橡膠鉸鏈上型材18，橡膠鉸鏈下型材19，橡膠條20。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合

和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見圖2-圖5，一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈，包括鉸鏈上型材1、鉸鏈下型材3和鉸鏈連接型材2，均采用鋁合金型材制作加工而成；鉸鏈上型材I與側(cè)圍骨架相連接，鉸鏈下型材3與側(cè)艙門外板17相連接，所述的鉸鏈上型材I和鉸鏈下型材3結(jié)構(gòu)相同、上下對(duì)稱設(shè)置，鉸鏈上型材I和鉸鏈下型材3分別包括裝飾邊10、安裝邊4和鉸鏈軸外邊6，裝飾邊10起美觀過渡作用，鉸鏈上型材I的裝飾邊10貼合在側(cè)圍骨架的側(cè)圍外板14上，鉸鏈下型材3的裝飾邊10貼合在側(cè)艙門外板17上；鉸鏈上型材I的安裝邊4連接側(cè)圍骨架的側(cè)圍腰梁15并通過鉚釘16固定，鉸鏈下型材3的安裝邊4連接側(cè)艙門外板17并通過鉚釘16固定。所述鉸鏈連接型材2包括拱形的過渡弧邊5和兩個(gè)鉸鏈軸9，所述過渡弧邊5的兩端部弧形折彎并各與一條形邊13的中部相連接，過渡弧邊5構(gòu)成兩端相對(duì)且兩條形邊13平行的夾鉗型；所述條形邊13向過渡弧邊5伸出的一端設(shè)置有鉸鏈軸9，條形邊13的另一端反向伸出并構(gòu)成開啟限位邊8，過渡弧邊5避免了本發(fā)明開啟時(shí)鉸鏈上型材1、鉸鏈下型材3和鉸鏈連接型材2之間互相干涉，影響開啟。鉸鏈軸外邊6垂直設(shè)置于裝飾邊10內(nèi)側(cè)的邊緣，鉸鏈軸外邊6的端部設(shè)置成圓弧形邊11，本實(shí)施例中圓弧形邊11的圓弧角度為180° ;兩個(gè)鉸鏈軸9分別包裹在鉸鏈上型材I和鉸鏈下型材3的鉸鏈軸外邊6內(nèi)且兩者之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，鉸鏈軸外邊6的圓弧形邊11用于包裹兩個(gè)鉸鏈軸9，從而實(shí)現(xiàn)繞兩個(gè)鉸鏈軸9的旋轉(zhuǎn)。所述的安裝邊4上設(shè)置有開啟限位凸7，兩個(gè)開啟限位邊8分別與鉸鏈上型材I和鉸鏈下型材3的開啟限位凸7對(duì)應(yīng)卡接，本實(shí)施例中開啟限位凸7朝向圓弧形邊11的圓心設(shè)置；所述的開啟限位凸7用來限制鉸鏈上型材I和鉸鏈下型材3，避免鉸鏈上型材I和鉸鏈下型材3旋轉(zhuǎn)過大而導(dǎo)致互相干涉，以保證本發(fā)明的最大開啟角度在要求范圍內(nèi)。鉸鏈軸外邊6與開啟限位凸7之間設(shè)置成圓弧面12連接，所述圓弧面12的圓心與圓弧形邊11的圓心同心，開啟限位邊8的端部與圓弧面12滑動(dòng)配合，從而可以沿著圓弧面12滑動(dòng)，本實(shí)施例中所述圓弧面12的圓弧角度為90°，實(shí)現(xiàn)大角度開啟。本實(shí)施例中鉸鏈軸9的形狀為圓柱體，開啟限位凸7為三角形凸起，開啟限位邊8為梯形凸起。參見圖2，實(shí)際組裝過程如下:首先將鉸鏈下型材3通過粘接固定在側(cè)艙門外板17上并利用鉚釘16進(jìn)行鉚接固定，然后將鉸鏈連接型材2的一條鉸鏈軸9插入鉸鏈上型材I的鉸鏈軸外邊6中，再將鉸鏈連接型材2的另一條鉸鏈軸9插入到鉸鏈下型材3的鉸鏈軸外邊6中，最后利用鉚釘16將鉸鏈上型材I鉚接在側(cè)圍骨架的側(cè)圍腰梁15上即可。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求
1.一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈，包括鉸鏈上型材(I)、鉸鏈下型材(3)和鉸鏈連接型材(2)，所述的鉸鏈上型材(I)和鉸鏈下型材(3)分別包括裝飾邊(10)、安裝邊(4)和鉸鏈軸外邊(6)，所述的安裝邊(4)上設(shè)置有開啟限位凸(7)，所述鉸鏈連接型材(2)包括過渡弧邊(5)和兩個(gè)鉸鏈軸(9)，所述的兩個(gè)鉸鏈軸(9)分別包裹在鉸鏈上型材(I)和鉸鏈下型材(3)的鉸鏈軸外邊(6)內(nèi)且兩者之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于:所述的鉸鏈上型材(I)、鉸鏈下型材(3 )和鉸鏈連接型材(2 )均由鋁型材加工而成，鉸鏈上型材(I)和鉸鏈下型材(3)對(duì)稱設(shè)置，所述的鉸鏈軸外邊(6)垂直設(shè)置于裝飾邊(10)內(nèi)側(cè)，鉸鏈軸外邊(6)的端部設(shè)置成圓弧形邊(11)，鉸鏈軸外邊(6)與開啟限位凸(7)之間設(shè)置成圓弧面(12)連接，所述圓弧面(12)的圓心與圓弧形邊(11)的圓心同心，所述過渡弧邊(5)的兩端部弧形折彎并各與一條形邊(13)的中部相連接，過渡弧邊(5)構(gòu)成兩端相對(duì)且兩條形邊(13)平行的夾鉗型，所述條形邊(13)向過渡弧邊(5)伸出的一端設(shè)置有鉸鏈軸(9)，條形邊(13)的另一端反向伸出并構(gòu)成開啟限位邊(8)，所述的開啟限位邊(8)與開啟限位凸(7)對(duì)應(yīng)卡接，且開啟限位邊(8)的端部與圓弧面(12)滑動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈，其特征在于:所述開啟限位凸(7 )朝向圓弧形邊(11)的圓心設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈，其特征在于:所述的圓弧形邊(11)的圓弧角度為180°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈，其特征在于:所述圓弧面(12)的圓弧角度為90°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈，其特征在于:所述的鉸鏈軸(9)為圓柱體形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈，其特征在于:所述的開啟限位邊(8)為梯形凸起。
全文摘要
一種客車側(cè)艙門鋁合金雙旋轉(zhuǎn)軸鉸鏈，包括鉸鏈上型材(1)、鉸鏈下型材(3)和鉸鏈連接型材(2)，均由鋁型材加工而成，鉸鏈上型材(1)、鉸鏈下型材(3)分別包括裝飾邊(10)、安裝邊(4)、鉸鏈軸外邊(6)和開啟限位凸(7)，鉸鏈連接型材(2)的過渡弧邊(5)兩端各與一條形邊(13)的中部相連接，條形邊(13)一端設(shè)置有鉸鏈軸(9)，條形邊(13)另一端構(gòu)成開啟限位邊(8)，鉸鏈軸(9)包裹在鉸鏈軸外邊(6)內(nèi)且兩者之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，鉸鏈軸外邊(6)端部設(shè)置成圓弧形邊(11)，鉸鏈軸外邊(6)與開啟限位凸(7)之間成圓弧面(12)連接，開啟限位邊(8)與開啟限位凸(7)對(duì)應(yīng)卡接。
文檔編號(hào)E05D3/06GK103225457SQ201310162289
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月6日
發(fā)明者郝守海 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司