含滑動(dòng)面板的汽車車窗閉合裝置,其移動(dòng)手柄與滑動(dòng)軸、齒輪以及相應(yīng)汽車平行的制作方法
【專利摘要】一種閉合裝置包括一個(gè)固定部分和至少一塊相對(duì)于固定部分而言的移動(dòng)面板；所述面板由安裝在所述固定部分的兩個(gè)軌道來引導(dǎo)其滑動(dòng)；所述移動(dòng)面板含兩個(gè)鎖舌，能和在所述的每個(gè)導(dǎo)軌內(nèi)分別形成的相應(yīng)鎖橫頭進(jìn)行配合，可沿著與所述移動(dòng)面板移動(dòng)方向垂直的解鎖方向移動(dòng)；能在與所述鎖橫頭相連的鎖舌鎖閉位置以及解鎖位置之間移動(dòng)；所述解鎖位置上能進(jìn)行所述滑動(dòng)，且在所述位置上所述鎖舌能從所述鎖橫頭彈開；所述移動(dòng)面板含所述鎖舌動(dòng)作手柄，且所述手柄能沿著與移動(dòng)面板滑動(dòng)方向平行的動(dòng)作方向上移動(dòng)；且角度復(fù)位裝置至少能安裝一個(gè)齒輪，用于控制所述鎖舌的位移。本發(fā)明還涉及一種包含至少一臺(tái)所述閉合裝置的汽車。
【專利說明】含滑動(dòng)面板的汽車車窗閉合裝置，其移動(dòng)手柄與滑動(dòng)軸、齒輪以及相應(yīng)汽車平行

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于閉合汽車車窗的裝置。更確切地說，本發(fā)明涉及到汽車車身中的混合型車窗閉合裝置，其中包含:固定部分，以粘合方式粘在車身上與之齊平，和滑移部分，基本上為玻璃結(jié)構(gòu)，易于打開或閉合固定部分的混合型車窗。

【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)傳統(tǒng)工藝，為閉合汽車車窗，其中涉及到汽車、實(shí)用車輛、卡車、公共汽車或鐵路貨車車廂上的車窗，可以在連接構(gòu)件上安裝玻璃。所用的玻璃包含里層部分和外層部分，可采用密封材料同時(shí)夾住玻璃邊緣和車身內(nèi)的混合型車窗。
[0003]本專利 申請(qǐng)人:已在EP0778168號(hào)和EP0857844號(hào)專利文件中著重說明另一種技術(shù)。這些文件中所述的閉合裝置(同樣也被稱為“齊平推拉車窗”)包括含玻璃部分的固定部分以及相對(duì)于固定部分而言的移動(dòng)部分。移動(dòng)部分可通過具有所要求機(jī)動(dòng)性且能使固定部分表面朝車輛內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)的功能元件或軌道來與固定部分相連。
[0004]所述的“齊平推拉車窗”能夠單獨(dú)集成安裝入汽車內(nèi)，并從外部安裝如專門就此在汽車車身上準(zhǔn)備的位置。該車窗同樣需要采用EP1022172號(hào)專利文件中所述的技術(shù)專門以粘合的方式與車門的內(nèi)部相連。
[0005]從美觀角度來看，因?yàn)檐嚿磉吘壓汀褒R平推拉車窗”之間無(wú)需任何框架的緣故，“齊平推拉車窗”的外觀顯得光滑流暢，并與車身齊平(其中術(shù)語(yǔ)“齊平推拉”通常在此領(lǐng)域使用)。
[0006]為保證通常由透明表層組成的移動(dòng)表層能夠滑動(dòng)，功能設(shè)備中包含有導(dǎo)向裝置；所述導(dǎo)向裝置由第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌組成；所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌固定在車窗固定板上以及固定在通過移動(dòng)面板閉合的車窗上。所述功能設(shè)備安裝在軌道上，可在縱向上滑動(dòng)，以及在位于一個(gè)或若干個(gè)打開位置和中間打開位置之間的滑動(dòng)平面上滑動(dòng)；在所述滑動(dòng)平面上，能對(duì)車窗進(jìn)行檢查并使車窗閉合。
[0007]按照其他特殊技術(shù)的要求，所述設(shè)備能保證以能在其中間位置和閉合位置之間使移動(dòng)面板發(fā)生橫向位移的方式來連接移動(dòng)面板和導(dǎo)軌；在所述中間位置，可以對(duì)車窗進(jìn)行檢查并使車窗發(fā)生橫向回縮；在所述閉合位置，可嵌入車窗內(nèi)。
[0008]所述導(dǎo)向設(shè)備能讓由可見表面上的固定部分(閉合位置)形成的平面過渡到移動(dòng)部分；所述表面與滑動(dòng)部分平行；反之亦然。
[0009]同樣可以以迂回曲折的運(yùn)動(dòng)方式對(duì)兩種作用力進(jìn)行組合，沿著移動(dòng)部分遠(yuǎn)端邊緣(即遠(yuǎn)離鎖閉設(shè)備的邊緣，同樣也叫前端)，使其在行程終端位于車窗平面上(“橫向”移動(dòng)部分，位于閉合平面和滑動(dòng)平面之間)。因此可以以手動(dòng)方式將近端邊緣(即臨近鎖閉設(shè)備的邊緣，同樣也叫后端)復(fù)位以保證車窗閉合。
[0010]本發(fā)明尤其涉及到該類閉合裝置，以及對(duì)其進(jìn)行修改和完善后的閉合裝置。
[0011]現(xiàn)有若干建議解決方案，尤其是 申請(qǐng)人:建議在閉合位置鎖閉移動(dòng)部分，且在必要時(shí)，將移動(dòng)部分置于所選擇的開口位置。所建議的解決方案對(duì)人體工學(xué)和/或?qū)嶋H情況考慮不足，因此尤其需要就此采取諸如鎖閉或旋轉(zhuǎn)的方式來進(jìn)行鎖閉和/或解鎖。尤其是，解決方案中按照要求標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的限定尺寸要求(比如小于或等于23mm)縮小了夾持面的尺寸，以便于元件能朝汽車內(nèi)部凸起。這些尺寸讓在滑動(dòng)位置進(jìn)行的解鎖和/或?qū)虿僮髯兊幂^為困難。
[0012]另一個(gè)已知技術(shù)的缺點(diǎn)是，為便于能采用同一手柄(或在建議使用兩個(gè)手柄元件的情況下采用同一手柄總成)來進(jìn)行解鎖和位移操作，總體上需要考慮使用復(fù)雜的設(shè)備來產(chǎn)生作用，將作用力傳輸?shù)芥i舌上，以及恢復(fù)到靜止位置，等等。此外，如果假設(shè)需要使用若干元件來進(jìn)行安裝操作，則所述操作較為復(fù)雜且需要進(jìn)行特殊調(diào)校操作。
[0013]為嘗試解決這些問題，在EP2196341號(hào)專利文件中，建議從框架部分側(cè)邊開始安裝作用手柄。并遵守和朝向汽車內(nèi)部的手柄限定尺寸相關(guān)的規(guī)定。
[0014]所建議的解決方案從技術(shù)方面來看相對(duì)較為簡(jiǎn)單，因?yàn)槭直鷥蓚€(gè)組件的位移與鎖舌位移平行。但是一旦解鎖，和滑動(dòng)面板的位移相比，該作用方式既不符合人體工學(xué)原理，也不直觀。
[0015]已列舉了其他解決措施。但是，未明確說明落實(shí)這些解決方案的任何技術(shù)信息；這些方案被證實(shí)并不實(shí)用。實(shí)際上，假設(shè)手柄在框架上的橫向位移時(shí)使用特殊設(shè)備來將該位移作為一種作用力傳輸?shù)芥i舌上，這就要求大部分的較大輪軸游隙均出現(xiàn)在手柄上，和/或出現(xiàn)在傳輸設(shè)備的延長(zhǎng)部分上。這就導(dǎo)致支撐手柄的框架部分寬度特別大，且會(huì)有損車窗整體美觀和明亮程度。
[0016]此外，這些設(shè)備無(wú)法總體上保證兩個(gè)鎖舌位移的一致性；如果手柄無(wú)法以完全集中的直線作用力方式產(chǎn)生作用，這會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)鎖閉困難和/或解鎖困難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]因此需要使用簡(jiǎn)易且有效的機(jī)構(gòu)來控制簡(jiǎn)易、可靠且有效的車窗閉合裝置移動(dòng)面板的鎖閉和解鎖。
[0018]因此，根據(jù)本發(fā)明的特殊要求，本發(fā)明同樣需達(dá)到的目的在于，使所述裝置比使用先前技術(shù)制造出來的設(shè)備更加有效且使用更加簡(jiǎn)便。
[0019]本發(fā)明的目的同樣在于，提供能進(jìn)行鎖閉和解鎖的車窗閉合裝置，更常規(guī)地來說，是以方便、直觀且無(wú)較大作用力的方式打開和閉合車窗。
[0020]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于，提供使用簡(jiǎn)便且能簡(jiǎn)單地安裝在車輛上的車窗閉合裝置。
[0021]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于，至少能采用某些實(shí)施模式，提供集本申請(qǐng)持有人所研發(fā)的“齊平推拉車窗”優(yōu)點(diǎn)于一身的車窗閉合裝置，尤其是具有:
[0022]-齊平且美觀的外觀；
[0023]-流線型外觀；
[0024]-方便且降低制造成本；
[0025]-方便且降低安裝成本。
[0026]本發(fā)明的另一個(gè)特殊目的在于，至少采用某些實(shí)施模式來提供所述車窗閉合裝置；所述閉合裝置能獲得窗明幾凈的車窗(即汽車表面透明)，且尤其能限制移動(dòng)面板框架的體積。
[0027]此外，本發(fā)明的另一個(gè)特殊目的在于，至少采用某些實(shí)施模式來提供所述車窗閉合裝置；所述閉合裝置體積較小且輪軸游隙較大，并完全遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，完全符合人體工學(xué)要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將以更清楚的方式在下文中的優(yōu)先實(shí)施模式說明中進(jìn)行闡述；所述特征和優(yōu)點(diǎn)以典型非詳盡示例的方式在所附圖紙中給出，其中:
[0029]-圖1以示意圖方式闡述本發(fā)明中所述的“齊平推拉車窗”；
[0030]-圖2A和圖2B更詳細(xì)地說明了根據(jù)第一種實(shí)施模式確定的圖1中所述“齊平推拉車窗”的移動(dòng)面板；圖2B中所闡述的框架部分與機(jī)構(gòu)有所區(qū)別；
[0031]-圖3A和3B是圖2A和圖2B相關(guān)部分的放大圖，闡述了位于鎖閉位置的手柄和解鎖機(jī)構(gòu)；
[0032]-圖4A和4B是圖2A和圖2B同一部分的放大圖，闡述了位于解鎖位置的手柄和解鎖機(jī)構(gòu)；
[0033]-圖5A和圖5B闡述了分別位于鎖閉位置和解鎖位置的第二種發(fā)明實(shí)施模式；
[0034]-圖6A和圖6B給出了能與兩種實(shí)施模式相對(duì)應(yīng)的手柄和框架部分示例；
[0035]-圖7A和圖7B闡述了可以從框架立面上進(jìn)行操作的控制手柄安裝備選方案。

【具體實(shí)施方式】
[0036]可采用汽車車身元件組成的車窗閉合裝置來達(dá)到部分或所有上述目的以及隨后需達(dá)到的其他目的；所述裝置包括一個(gè)固定部分和至少一塊相對(duì)于固定部分而言的移動(dòng)面板；所述面板由安裝在所述固定部分的兩條軌道來引導(dǎo)其滑動(dòng)；所述移動(dòng)面板含兩個(gè)鎖舌，能和在所述的每個(gè)導(dǎo)軌內(nèi)分別形成的相應(yīng)鎖橫頭進(jìn)行配合，可沿著與所述移動(dòng)面板移動(dòng)方向垂直的解鎖方向移動(dòng)；能在與所述鎖橫頭相連的鎖舌鎖閉位置以及解鎖位置之間移動(dòng)；所述解鎖位置上能進(jìn)行滑動(dòng)，且在所述位置上所述鎖舌能從所述鎖橫頭彈開。
[0037]根據(jù)本發(fā)明，所述移動(dòng)面板含所述鎖舌動(dòng)作手柄，且能沿著與移動(dòng)方向平行的動(dòng)作方向上移動(dòng)；且角度復(fù)位裝置至少能安裝一個(gè)齒輪，用于控制所述鎖舌的位移。
[0038]因此需要布置簡(jiǎn)單、有效且易于操作的機(jī)構(gòu)。因?yàn)榭稍谝苿?dòng)面板打開運(yùn)動(dòng)方向上進(jìn)行解鎖，故而解鎖操作較為簡(jiǎn)便且符合人體工程學(xué)原理。此外，必要時(shí)，解鎖動(dòng)作能在Y軸上產(chǎn)生作用，并在必要時(shí)與接縫脫開。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的特殊施工方法，所述的每個(gè)鎖舌均應(yīng)牢固地固定在一級(jí)齒條內(nèi)；所述齒條可以在與所述解鎖方向平行的范圍內(nèi)延伸；所述手柄牢固地固定在二級(jí)齒條內(nèi)；所述齒條可以在與所述動(dòng)作方向平行的范圍內(nèi)延伸。至少有一個(gè)齒輪能保證一級(jí)齒條能與二級(jí)齒條進(jìn)行連接。
[0040]依據(jù)第一份備選方案，所述二級(jí)齒條朝所述手柄內(nèi)部布置；此時(shí)，只有一個(gè)齒輪能保證一級(jí)齒條能與二級(jí)齒條進(jìn)行連接。
[0041]依據(jù)第二份備選方案，所述二級(jí)齒條朝所述手柄外部布置；此時(shí)，至少有兩個(gè)嚙合齒輪能保證一級(jí)齒條能與二級(jí)齒條進(jìn)行連接。
[0042]依據(jù)其實(shí)施模式，至少所述齒輪中的第一個(gè)齒輪可以為雙齒輪；所述雙齒輪包含兩個(gè)同軸部分，其直徑和/或輪齒數(shù)量各不相同。
[0043]必要時(shí)，這樣可以便于在必要時(shí)進(jìn)行減速。同樣可以使用齒輪組合來修改該減速情況。
[0044]根據(jù)其特殊要求，所述移動(dòng)面板至少包含能在所述鎖舌端點(diǎn)位置明顯延伸的框架部分；該框架部分在側(cè)面有開口，并向所述移動(dòng)面板外部延伸和/或其立面延伸，以使所述手柄發(fā)生位移。
[0045]需補(bǔ)充的是，所述框架部分在側(cè)面可向所述移動(dòng)面板內(nèi)延伸，并包含至少一個(gè)補(bǔ)充夾持區(qū)域。
[0046]根據(jù)其他特殊特征，所述移動(dòng)面板至少包括一個(gè)能沿著所述作用方向?qū)λ鍪直M(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向件。
[0047]根據(jù)本發(fā)明所述的特殊要求，裝置包括有復(fù)位裝置；所述復(fù)位裝置能對(duì)每個(gè)所述鎖舌產(chǎn)生作用，并能使鎖舌復(fù)原到所述解鎖位置；當(dāng)所述復(fù)位裝置使所述鎖舌恢復(fù)到所述鎖閉位置時(shí)，所述傳輸設(shè)備可使所述手柄恢復(fù)到離開位置。
[0048]本發(fā)明同樣涉及到至少包含一臺(tái)前述閉合裝置的汽車。
[0049]“齊平推拉車窗”總體介紹
[0050]在汽車車身元件內(nèi)形成的本發(fā)明所述車窗閉合裝置I (或“齊平推拉車窗”)示例已以示意圖方式在圖1中進(jìn)行闡述。
[0051]所述“齊平推拉車窗”首先包括如示例所述的全玻璃或基本上為玻璃材質(zhì)的固定部分11。圖1中對(duì)朝汽車內(nèi)放置的一側(cè)進(jìn)行了闡述；如圖1所述，固定面板11外圍設(shè)備可以自由滑動(dòng)(元件121、122、123和124除外；其功能將在下文中進(jìn)行闡述)。因此，圖1所述的閉合裝置可以直接從汽車外部與汽車車身內(nèi)所規(guī)定的車窗邊緣相連。這些車窗邊緣優(yōu)先考慮在有輕微回縮的情況下實(shí)施，并且其回縮明顯與固定部分11的厚度相一致，以便于在將固定部分安裝到車輛上時(shí)能與車身剩余部分齊平。
[0052]尤其是，可以在汽車側(cè)壁形成車窗(比如適用于實(shí)用車輛、加長(zhǎng)型車輛、廂式小汽車等)、朝汽車后部的壁面形成車窗(比如皮卡車)，或可以在車門位置形成車窗(在此情況下，車窗邊緣一部分可由接收元件組成，并從車門箱體處開始延伸；裝置則與車廂頂邊以及延伸到車廂內(nèi)的接收元件相連)。
[0053]接縫或膠結(jié)縫(未在圖中指出)放置在固定部分附近或放置在車身車窗邊緣位置；固定部分11的外圍設(shè)備則以粘合方式直接牢固地粘合在車窗邊緣上，而無(wú)需使用框架或其他中間連接元件。粘合接縫同樣能有利地保證其防水功能。
[0054]開口 14開設(shè)在固定部分11上。如圖1所示，該開口 14的邊緣遠(yuǎn)離固定部分11的外圍設(shè)備，以便于能將該開口如上圖所述牢固地固定在車窗邊緣。
[0055]在設(shè)置開口 14時(shí)，固定部分11可以根據(jù)車輛應(yīng)用方式米用單玻璃兀件、玻璃或塑料元件。除玻璃材質(zhì)以外，還可以采用至少可局部透光的各種材料(透明材料、半透明材料、彩色材料等等)。
[0056]固定部分11同樣可以由若干組件組成；這些組件可固定在開口 14的一側(cè)或若干偵U。所述方法能尤其簡(jiǎn)化開口 14在玻璃面板上的實(shí)施模式。當(dāng)然，在此情況下，可以在同一平面上發(fā)現(xiàn)若干固定部分的不同組件(在某些情況下，組件可以為曲線型或彎曲型，且至少會(huì)沿著車身輪廓呈現(xiàn)相應(yīng)的尺寸)。實(shí)際上，從外部來看，固定部分應(yīng)具有光滑或齊平的外觀。
[0057]可以采用諸如粘合之類的各種相應(yīng)的手段來牢固地固定這些不同的組件。鋼軌151和152可以采用此方法加以牢固固定。在不偏離本發(fā)明目的的情況下，固定部分的元件可以不使用玻璃材料。
[0058]根據(jù)備選方案的要求，固定部分11可以包含示例中專門闡述兩個(gè)開口均鉆孔的固定部分外圍設(shè)備的定義中所述的塑料材質(zhì)的支撐件；所述開口中的第一個(gè)開口最終采用固定安裝的玻璃元件來進(jìn)行閉合；第二個(gè)開口則為開口 14。支撐件和固定玻璃元件均位于同一平面上，可確定出從外部可見的光滑表面。
[0059]閉合裝置同樣還包括移動(dòng)部分16，可以閉合或打開開口 14。該移動(dòng)部分16包含玻璃部分20、框架部分，尤其是示例中所述的框架17以及鎖閉/解鎖裝置。移動(dòng)部分16采用兩條軌道15JP152來保持其位置和進(jìn)行導(dǎo)向；所述兩條軌道安裝在朝向汽車內(nèi)部的固定部分表面上，并因?yàn)榍拔乃鲈蚨柽h(yuǎn)離該固定部分的外圍設(shè)備。
[0060]移動(dòng)部分16可以沿著軌道K1和152放置在與固定部分11所在平面明顯平行的滑動(dòng)平面上。因此，移動(dòng)部分16可以根據(jù)相對(duì)于軌道K1和152的位置來選擇一個(gè)或若干個(gè)打開位置。
[0061]此外，移動(dòng)部分16可以以能在閉合位置閉合開口 14的方式來放置在與固定部分11所在平面垂直的位置；在所述閉合位置上，移動(dòng)部分可以以能讓所有部分(車身、固定部分和移動(dòng)部分)齊平的方式來與所述固定部分11齊平。
[0062]可朝汽車內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)的固定面板部分此外還包括粘在開口 14外部的密封接頭(未在圖1中指出)；當(dāng)接頭位于閉合位置時(shí)，邊緣端部則靠在移動(dòng)面板16上。在該備選方案中，密封接頭可以安裝在框架17上，以便于能與固定部分11相接觸。
[0063]移動(dòng)部分16相對(duì)于固定部分11所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)，可以根據(jù)第一種方法分解為兩種單獨(dú)的位移:
[0064]-相對(duì)于固定部分所在平面的垂直位移，能形成閉合位置和鎖閉位置通道；在所述位置上，移動(dòng)部分和固定部分以及開口在同一平面上；在打開位置上，移動(dòng)部分會(huì)以滑動(dòng)的方式在滑動(dòng)平面上做與固定部分相對(duì)的位移；
[0065]-在與固定部分所在平面平行的滑動(dòng)平面上發(fā)生的位移。
[0066]也可能產(chǎn)生其他的運(yùn)動(dòng)方式。因此，依據(jù)第二種方法，移動(dòng)部分可以迂回曲折的運(yùn)動(dòng)，即沿著曲線進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；可根據(jù)和打開以及閉合時(shí)的運(yùn)動(dòng)相關(guān)的兩種運(yùn)動(dòng)情況(鎖閉/解鎖以及滑動(dòng))確定出所述曲線。
[0067]軌道M1和152可以以粘合方式或其他各種相應(yīng)方式牢固地固定在固定部分11上。這些軌道同樣可以以研磨或復(fù)制模型的方式在固定部分11上直接形成。一般來說，和其他功能件一樣，可以采用封條來隱藏這些軌道，并防止從汽車外部便可見所述軌道。
[0068]在某些情況下，軌道可能不會(huì)平行。
[0069]此外，較為重要的是，基于安全角度考慮(因此應(yīng)符合和汽車安全相關(guān)的法律和/或法規(guī)方面的要求)，軌道K1和152應(yīng)牢固地固定在車身上，更確切地說是固定在車窗邊緣。事實(shí)上，根據(jù)諸如EC43之類歐洲標(biāo)準(zhǔn)的要求，要求在玻璃上貼有封條的情況下(封條出現(xiàn)在固定部分11上)，可考慮其軌道或移動(dòng)部分的尺寸和/或重量小于預(yù)定范圍的元件。但是可以理解為，如果未考慮任何要求，則在封條出現(xiàn)在固定部分11上時(shí)，既不保持軌道K1和152的位置，亦不保持移動(dòng)面板16的位置。因此使用該類元件時(shí)存在傷害車輛乘客或路人的隱患。
[0070]依據(jù)EP0778168專利文件的建議，本申請(qǐng)的持有人建議配備軌道M1和152的延長(zhǎng)部分U1UAUS1US2 ;所述部分可以以能在固定部分Ii邊緣和車身車窗相應(yīng)邊緣之間形成夾心層的方式向能往固定部分11所在的車輛內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的表面上延伸。
[0071]因此，用于將固定部分11牢固固定在車身上的膠帶，同樣能將延伸部分121、122、13pl32牢固地固定在汽車車身邊緣上。因此，在固定部分11的封條啟封時(shí)，可采用這些延伸部分將這些軌道K1和152保持在與車身相對(duì)的相應(yīng)位置上。這些軌道K1和152保持在與移動(dòng)部分16相對(duì)應(yīng)的位置上。
[0072]這些延長(zhǎng)部分可以以直接在軌道上磨制的方式形成，或采用諸如粘合或裁剪的各種相應(yīng)方式來與軌道相連。
[0073]軌道底部152含有延長(zhǎng)部分U1和132，此外還有足夠大的開口足以排放諸如汽車?yán)淠龝r(shí)形成的軌道152內(nèi)所收集的水。所述的水可以以簡(jiǎn)便有效的方式排入汽車外，會(huì)對(duì)密封性產(chǎn)生不良后果的水除外。當(dāng)然可以采用相應(yīng)的元件來保證在貼封條時(shí)以及排水時(shí)具有位置保持功能。
[0074]依據(jù)前文所述的實(shí)施模式，會(huì)在含連接件111的同一元件內(nèi)形成兩條軌道K1和152，所述元件可在兩條軌道之間沿著移動(dòng)部分16邊緣延伸。該元件可以立在固定部分11上。
[0075]框架17可以延伸到朝向車內(nèi)的移動(dòng)部分16所在面。該框架不能以保持齊平外觀的方式延伸到另一面。如示例所述，框架17在朝向車內(nèi)的移動(dòng)部分所在面將環(huán)繞在玻璃部分120周圍。框架17的主要表面21明顯與由含玻璃部分20以及兩個(gè)側(cè)邊122和23所在平面平行；其中至少有一個(gè)側(cè)邊會(huì)在出現(xiàn)側(cè)邊122時(shí)能將框架17和含玻璃部分連接起來。如示例所述，側(cè)邊122和123明顯與含玻璃部分120所在平面垂直。
[0076]如示例所述，框架17至少包含頂部導(dǎo)向定位銷W1以及底部導(dǎo)向定位銷182 ;所述導(dǎo)向定位銷可用來在軌道M1和152內(nèi)分別形成的導(dǎo)槽內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)向。
[0077]同樣可以考慮使用其他定位銷來進(jìn)行所期望的導(dǎo)向操作。
[0078]在所述實(shí)施模式下，可由補(bǔ)充定位銷Ig1和192來進(jìn)行補(bǔ)充導(dǎo)向；所述補(bǔ)充定位銷能同時(shí)保證具有鎖舌的功能，并以能將移動(dòng)部分16鎖閉在閉合位置上的方式與專門就此安裝在軌道M1和152內(nèi)的鎖橫頭進(jìn)行協(xié)作(在必要時(shí)，在前述的一個(gè)或若干個(gè)打開位置上，相應(yīng)鎖橫頭可于位于相應(yīng)位置的軌道混合進(jìn)行使用)。
[0079]解鎖手柄
[0080]本發(fā)明尤其涉及到該方面；更確切地說是涉及到兩個(gè)鎖舌的作用(鎖舌用來保證或不具備滑動(dòng)導(dǎo)向功能和/或最大開口止動(dòng)功能)。與鎖舌配套使用的作用手柄110則安裝在框架17上，用于按照稍后所述的技術(shù)來驅(qū)動(dòng)鎖舌進(jìn)行解鎖，并能使移動(dòng)部分16進(jìn)行滑動(dòng)。
[0081]依據(jù)本發(fā)明的要求，作用手柄110可以從框架17的側(cè)邊122和123處開始延伸，并非其主表面121。因此，該手柄無(wú)法朝車內(nèi)延伸；且需要遵守該尺寸范圍內(nèi)的限定長(zhǎng)度要求。
[0082]如示例所述，作用手柄110可以從框架17的側(cè)邊123處開始延伸?？梢圆捎弥T如下文所述的方式以部分或所有立面具有通達(dá)性的方式來采取不同的方法。
[0083]側(cè)邊23能形成框架17的外觀。如果框架17僅由框架部分組成(比如只延伸至能與連接手柄和鎖舌的設(shè)備相搭接的部分)且框架完全未被移動(dòng)玻璃部分120圍繞,則不能偏離本發(fā)明的相關(guān)要求。
[0084]圖2A和圖2B給出了本發(fā)明所述從汽車內(nèi)部看的滑動(dòng)面板示例；所述面板分別含有現(xiàn)場(chǎng)安裝的框架元件21 (見圖2A)以及回縮框架元件(見圖2B)，以便于能對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行區(qū)分。在該實(shí)施模式下，含作用手柄22的框架部分的寬度應(yīng)相對(duì)降低，比如寬度降低至50mm，以便于能使車窗保持可接受的明亮狀態(tài)。
[0085]如圖2A所示，組裝了框架21的情況下，可從側(cè)邊23處對(duì)作用手柄22或作用按鈕進(jìn)行操作。開口混合安裝在該側(cè)邊，以便于手柄能在X軸上發(fā)生位移?？煽紤]在該框架上安裝補(bǔ)充導(dǎo)向設(shè)備(未在圖上指出)，用于檢查X軸上的線性位移。
[0086]在靜止?fàn)顟B(tài)下，即不在該手柄上產(chǎn)生任何作用的狀態(tài)下，該方向上的位移明顯超過該側(cè)邊23，即位移約為15毫米。在此位置上，鎖舌21和242均位于鎖閉位置，能與專門就此安裝在軌道上的相應(yīng)鎖橫頭相配合。
[0087]可以采用手柄22，以能轉(zhuǎn)入框架內(nèi)并且能對(duì)鎖舌21和242的回縮情況加以控制的方式來對(duì)兩個(gè)鎖舌進(jìn)行解鎖。所述解鎖位置已在圖2A和圖2B中予以闡述。
[0088]第一種實(shí)施模式
[0089]如圖2B所示,手柄22會(huì)通過齒條和小齒輪或齒輪來對(duì)鎖舌2七和242產(chǎn)生作用；可根據(jù)第一種實(shí)施模式，按照?qǐng)D3A至圖4B中所示的關(guān)系來對(duì)其運(yùn)行情況進(jìn)行闡述。
[0090]更確切地說，圖3A和圖3B給出了鎖閉位置；圖4A和圖4B給出了解鎖位置；在所述位置上，手柄22幾乎能完全轉(zhuǎn)入側(cè)邊23內(nèi)。
[0091]手柄22包含兩個(gè)位于手柄內(nèi)的兩個(gè)一級(jí)齒條221和2212 (對(duì)頂部鎖舌2七產(chǎn)生作用的齒條22^的輪齒朝向底部，對(duì)底部鎖舌21產(chǎn)生作用的齒條2212的輪齒朝向頂部)。這些齒條22^和2212會(huì)分別對(duì)齒輪311和312產(chǎn)生作用；所述齒輪安裝在框架專門就此設(shè)置的軸線附近的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)部分上。
[0092]鎖舌21和242可延伸至手柄22所在水平面。延伸部分25i和252端點(diǎn)部分為兩個(gè)二級(jí)齒條32i和322 ;所述兩個(gè)二級(jí)齒條分別與齒輪3^和312嚙合。因此，齒條22^通過齒輪3^與齒條32i相連；齒條2212通過齒輪312與齒條322相連。
[0093]如圖4A所述，在支撐手柄22 (見箭頭A)時(shí)，為過渡到解鎖位置，手柄22需轉(zhuǎn)入框架內(nèi)。因此，齒條22^和2212同樣會(huì)在箭頭A方向上發(fā)生位移，并因此驅(qū)動(dòng)齒輪221工和2212進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。因此該轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)驅(qū)動(dòng)齒條321和322分別在方向B1和B2上發(fā)生位移。兩個(gè)鎖舌21和242則從相應(yīng)鎖橫頭脫開；車窗可以滑動(dòng)產(chǎn)生位移。該解鎖位置與圖2B中所述位置相一致。
[0094]同樣可以獲得手柄22在X軸上發(fā)生位移的有效角度復(fù)位值，以便于能在Y軸上對(duì)鎖舌21和242產(chǎn)生作用。齒條和齒輪系統(tǒng)能保證兩個(gè)鎖舌對(duì)稱地發(fā)生位移。鎖舌的行程相同，都等于在此實(shí)施模式下的手柄行程。
[0095]依據(jù)其他實(shí)施模式，可以考慮進(jìn)行相應(yīng)的減速，以延長(zhǎng)或減少手柄相對(duì)于鎖舌的行程，并能在以及一級(jí)齒條和二級(jí)齒條之間使用若干個(gè)齒輪(數(shù)量為單數(shù))。同樣可以使用雙倍齒輪來修改該減速值，所述齒輪包含兩個(gè)同軸部分，其直徑和/或輪齒數(shù)量各不相同(參見圖5A和圖5B示例)。
[0096]鎖舌21和242需配備復(fù)位裝置；所述設(shè)備未在這些圖中指出(比如參見圖5A和圖5B)。這些復(fù)位裝置能在用戶未施加作用力的情況下使鎖舌復(fù)位到鎖閉位置。
[0097]齒條用來保證進(jìn)行作用力傳輸；齒輪則保證在這些復(fù)位裝置的作用下能使按鈕22復(fù)位到鎖閉位置(參見圖3A和圖3B)，在需要為此手柄設(shè)置特殊復(fù)位裝置的情況除外。
[0098]第二種實(shí)施模式
[0099]圖5A和圖5B給出了前述方法的備選方案；在所述方法中，齒條Sl1和512牢固地固定在手柄22內(nèi)，并朝手柄外部放置，即朝向齒條分別相連的鎖舌21和242(此時(shí)，齒條放置在與前述實(shí)施方式相反的方向)。
[0100]二級(jí)齒條32jP 322的角度復(fù)位傳輸原理與前述實(shí)施模式下的傳輸原理相同；如果無(wú)需每個(gè)鎖舌使用兩個(gè)齒輪53^54^53^54 (通常為雙數(shù))以便于手柄能沿著箭頭A產(chǎn)生作用，從而驅(qū)動(dòng)鎖舌2七和242在B1和B2方向上松開解鎖。
[0101]在此實(shí)施模式下，齒輪53i和532均為雙齒輪，且具有同軸的底部齒輪和頂部齒輪。底部齒輪53^和5312分別與齒條Sl1和512相連；頂部齒輪532i和5322分別與齒條541和542相連，以便于分別驅(qū)動(dòng)齒條32i和322。
[0102]需注意的是，鎖舌21和242分別通過導(dǎo)向件55i和552與齒輪32i和322相連；其尺寸與框架內(nèi)部的可用寬度相一致(可用確定出框架的導(dǎo)向區(qū)域)，以便于能將控制鎖舌使其行程筆直且與手柄行程相垂直。該導(dǎo)向件55i和552通過圓柱形桿件56i和562與鎖舌24,和242相連；所述桿件內(nèi)含復(fù)位彈簧57i和572，能保證其能自動(dòng)恢復(fù)到鎖閉位置(且能通過作用力傳輸，使按鈕22復(fù)位到圖5A中所述的位置)。
[0103]該結(jié)構(gòu)同樣可以在第一種實(shí)施模式下使用。通常來說，當(dāng)鎖舌機(jī)構(gòu)被固定在二級(jí)齒條上時(shí)，尤其是根據(jù)可用空間大小固定在齒條上時(shí)，便可以采用若干種實(shí)施模式。
[0104]手柄示例
[0105]此外，還需注意的是，在第二種實(shí)施模式中，此處的手柄22 (至少)包括兩個(gè)部分；一部分為內(nèi)部工藝部分221，含兩個(gè)齒條；另一部分為作用外部部分222。
[0106]內(nèi)里部分221含光源223，能與框架內(nèi)的定位銷配合使用，以便于對(duì)按鈕的行程方向進(jìn)行檢查，并限制其范圍。
[0107]該方法同樣可以在第一種實(shí)施模式下使用。反之，第一種實(shí)施模式下所用的手柄也可以在第二種實(shí)施模式下使用。更確切地說，手柄自安裝好兩條一級(jí)齒條時(shí)起便可根據(jù)需要進(jìn)行使用。
[0108]圖6A和圖6B為示例；對(duì)于圖中所示的手柄61而言，其支撐表面611為凹面，便于手動(dòng)閉合。此外，還需將凸雕飾62，空心型，安裝在背對(duì)手柄的框架63上，從而形成補(bǔ)充夾持區(qū)域，這樣可以便于手動(dòng)閉合，便于了解機(jī)構(gòu)情況，且能讓移動(dòng)面板在發(fā)生相同運(yùn)動(dòng)時(shí)先進(jìn)行解鎖然后再進(jìn)行滑動(dòng)位移。
[0109]不確定是否框架上的某些開口必須只能如圖6A和6B所述在框架邊緣成為手柄的通道。手柄可以如圖7A和圖7B所示同樣能從立面進(jìn)行操作，并使手柄分別位于鎖閉位置和解鎖位置。
[0110]在這些圖片上，可以證實(shí)可以混合將槽體71放入框架立柱72內(nèi)，以便于能放置手柄73并對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)向。所述手柄因此能從側(cè)面和/或立面進(jìn)行操作?？蚣艿牧⒅?2可以擴(kuò)寬至該手柄所在水平面，以便于在所有位置均可放置該手柄。此外，槽體72還能檢查手柄73的垂直導(dǎo)向情況。
[0111]槽體71同樣只能從側(cè)邊壁面閉合處的立面上來進(jìn)行操作。在此情況下，手柄表面可有放置空心型凸雕飾或其他便于產(chǎn)生作用的元件。
【權(quán)利要求】
1.一種閉合裝置包括一個(gè)固定部分和至少一塊相對(duì)于固定部分而言的移動(dòng)面板；所述面板由安裝在所述固定部分的兩個(gè)軌道來引導(dǎo)其滑動(dòng)；所述移動(dòng)面板含兩個(gè)鎖舌，能和在所述的每個(gè)導(dǎo)軌內(nèi)分別形成的相應(yīng)鎖橫頭進(jìn)行配合，可沿著與所述移動(dòng)面板移動(dòng)方向垂直的解鎖方向移動(dòng)；能在與所述鎖橫頭相連的鎖舌鎖閉位置以及解鎖位置之間移動(dòng)；所述解鎖位置上能進(jìn)行所述滑動(dòng)，且在所述位置上所述鎖舌能從所述鎖橫頭彈開； 其特征在于，所述移動(dòng)面板含所述鎖舌動(dòng)作手柄，且所述手柄能沿著與移動(dòng)面板滑動(dòng)方向平行的動(dòng)作方向上移動(dòng)；且角度復(fù)位裝置至少能安裝一個(gè)齒輪，用于控制所述鎖舌的位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉合裝置，其特征在于，所述的每個(gè)鎖舌均應(yīng)牢固地固定在一級(jí)齒條內(nèi)；所述齒條可以在與所述解鎖方向平行的范圍內(nèi)延伸；所述手柄牢固地固定在兩個(gè)二級(jí)齒條內(nèi)；所述齒條可以在與所述動(dòng)作方向平行的范圍內(nèi)延伸；至少有一個(gè)齒輪能保證一級(jí)齒條能與二級(jí)齒條進(jìn)行連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閉合裝置，其特征在于，所述二級(jí)齒條朝所述手柄內(nèi)部布置；此時(shí)，只有一個(gè)齒輪能保證一級(jí)齒條能與二級(jí)齒條進(jìn)行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閉合裝置，其特征在于，所述二級(jí)齒條朝所述手柄外部布置；此時(shí)，至少需要兩個(gè)嚙合齒輪來保證一級(jí)齒條能與二級(jí)齒條進(jìn)行連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閉合裝置，其特征在于，至少所述齒輪中的第一個(gè)齒輪可以為雙齒輪；所述雙齒輪包含兩個(gè)同軸部分，其直徑和/或輪齒數(shù)量各不相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的閉合裝置，其特征在于，所述移動(dòng)面板至少包含能在所述鎖舌端點(diǎn)位置明顯延伸的框架部分；該框架部分在側(cè)面有開口，并向所述移動(dòng)面板外部延伸和/或其立面延伸，以使所述手柄發(fā)生位移。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閉合裝置，其特征在于，所述框架部分在側(cè)面可向所述移動(dòng)面板內(nèi)側(cè)延伸，并包含至少一個(gè)補(bǔ)充夾持區(qū)域。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一權(quán)利要求所述的閉合裝置，其特征在于，所述移動(dòng)面板至少包括一個(gè)能沿著所述作用方向?qū)λ鍪直M(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一權(quán)利要求所述的閉合裝置，其特征在于，所述裝置包括有能對(duì)每個(gè)所述鎖舌產(chǎn)生作用的復(fù)位裝置，并能使所述鎖舌復(fù)原到所述解鎖位置；當(dāng)所述復(fù)位裝置使所述鎖舌恢復(fù)到所述鎖閉位置時(shí)，所述傳輸設(shè)備可使所述手柄恢復(fù)到離開位置。
10.一種汽車，其特征在于，至少包含一臺(tái)根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的閉合裝置。
【文檔編號(hào)】E05D15/06GK104290566SQ201310452064
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月18日
【發(fā)明者】皮埃爾·帕湯尚, 安東尼·讓, 格雷戈里·古赫然赫 申請(qǐng)人:法國(guó)先進(jìn)舒適系統(tǒng)簡(jiǎn)化股份有限公司